Audi Sürücü Test Aralığı - Hissə 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Markanın sürücü vahidləri üçün seriyanın davamı

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

Əksinə, Audi-də turboşarj, yeni mühərrikin iş axını strategiyasında vacib bir elementdir, necə ki kompressor Miller dövr maşınlarının dəyişməz atributudur, ən tipikləri 90-cı illərin Mazda Millenia-sıdır. Bu iş prinsipi, pistonun aşağıdan ölü bir mərkəzə keçməsinə başladıqdan çox sonra giriş valfının açıq qalmasını ehtiva edir. Hava beləliklə suqəbuledici manifoldlara qayıtmağa başladıqda, geri təzyiq yaradan mexaniki kompressor onun tutulmasına diqqət yetirir. İlk baxışdan bu mənasız görünür, amma praktikada axının dinamikası elədir ki, bu vəziyyətdə silindrin özündə sıxıldığından daha az müqavimət yaşayır. Digər tərəfdən, genişlənmə vuruşunun dərəcəsi normal bir sıxılma dərəcəsində patlama təhlükəsi olmadan daha yüksək olur. Yəni Millerin prinsipi, standart Otto mühərriki ilə deyil, fərqli bir dərəcədə sıxılma və genişlənməyə imkan verir. Müsbət təsir, daha geniş açıq bir qaz klapanı ilə işləmək qabiliyyətidir.

Audi-nin Miller dövrü təfsiri

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: Turboşarj yerinə mexaniki

Porsche həmkarları, 6 at gücünə sahib üç litrlik V420 mühərriki üçün biturbo doldurulmasına üstünlük verdi. 3.0 TFSI üçün Audi, su / hava ilə soyutma ilə mexaniki kompressor doldurma (Eaton altıncı nəsil, R1320) istifadə edir. Mühərrikin yaradılması prosesi son dərəcə qısa idi, bu bəlkə də bu qərarın izahlarından biridir, baxmayaraq ki, Audi bu konsepsiyanın digər üstünlüklərə görə - ABŞ-da bu tip məcburi doldurma növünün populyarlığı kimi üstünlük verdiyini iddia edir. Audi həllinin xüsusiyyətləri, qaz doldurma klapanının arxasında yerləşən bir kompressor daxildir ki, bu da doldurma səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Qismən yüklənərkən, kompressor yuvasındakı xüsusi bir vana sıxılmış havanın bir hissəsini girişinə qaytarır, beləliklə itkiləri və onu döndürmək üçün lazım olan gücü azaldır. Praktikada, müəyyən rejimlərə qədər, vahid demək olar ki, atmosfer mühərriki kimi işləyir və yalnız yüksək yüklə kompressor tam gücü ilə işləməyə başlayır.

2.5 TFSI: İdman kompakt versiyaları üçün beş silindrli

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(izləmək)

Mətn: Georgy Kolev

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Audi mühərriki - Bölmə 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30