DOHC və SOHC mühərrikləri: fərqlər, üstünlüklər və mənfi cəhətlər

Avtomobil seçməzdən əvvəl, gələcək avtomobil sahibi minlərlə xüsusiyyəti müqayisə edən bir çox məlumatla qarşılaşır. Bu nömrəyə mühərrikin növü, həmçinin daha sonra müzakirə ediləcək silindr başının sxemi daxildir. DOHC və SOHC mühərriki nədir, onların fərqi, cihazı, üstünlükləri və mənfi cəhətləri nədir - oxuyun.

📌SOHC mühərriki nədir

 Tək başlıq eksantrik mili (tək üst eksantrik mili) - belə mühərriklər ötən əsrin 60-70-ci illərində populyarlıq zirvəsində idi. Plan yerüstü eksantrik mili (silindr başlığında), həmçinin bir neçə klapan quruluşudur:

• giriş və egzoz klapanları V şəklində düzəldildikdə, ayrı bir oxa quraşdırılmış roker qolları vasitəsi ilə vana tənzimlənməsi. Bənzər bir sistem Amerika avtomobillərində geniş istifadə olunurdu, yerli UZAM-412 mühərriki, əla silindr əsməsi səbəbindən populyar idi;
• klapanlar bir sıra düzülmüşkən, fırlanan milin kamlarının qüvvəsi ilə hərəkət edən rokerlərdən istifadə edərək klapanların işə salınması;
• klapan və eksantrik mili kamı arasında yerləşən itələyicilərin (hidravlik qaldırıcılar və ya dartma rulmanları) olması.

Bu gün 8 valflı mühərrikli bir çox avtomobil istehsalçısı, SOHC düzənini əsas, uyğun olaraq ucuz bir versiya kimi istifadə edir.

SOHC mühərrik tarixi

1910-cu ildə Maudslay şirkəti 32 HP modelində o dövrdə xüsusi bir qaz paylama mexanizmindən istifadə etdi. Belə bir vaxtı olan bir mühərrikin xüsusiyyəti, mexanizmdə yalnız bir eksantrik mili olmasıdır və blok başındakı silindrlərin üstündə yerləşmişdir.

Hər bir vana rokçu qolları, rokçular və ya silindrik itələyicilər tərəfindən idarə oluna bilər. Triumph Dolomite Sprint ICE kimi bəzi mühərriklərdə fərqli valf aktuatorları istifadə olunur. Giriş qrupu itələyicilər tərəfindən idarə olunur və çıxış qrupu rokçular tərəfindən idarə olunur. Bunun üçün bir eksantrik mili istifadə edilmişdir.

📌DOHC mühərriki nədir

 DOHC mühərriki nədir (iki üst eksantrik mili) - SOHC-nin təkmilləşdirilmiş bir versiyasıdır, iki eksantrik mili olması səbəbindən silindr başına klapanların sayını artırmaq mümkün oldu (adətən 4 klapan), hazırda iki növ layout istifadə olunur. :

• silindr başına iki klapan - klapanlar bir-birinə paraleldir, hər tərəfdən bir mil;
• silindr başına dörd və ya daha çox klapan - klapanlar paralel olaraq quraşdırılır, 4 silindrli mühərrikin bir şaftında 2-dən 3-ə qədər klapan ola bilər (VAG 1.8 20V ADR mühərriki).

Ən geniş yayılmış DOHC mühərrikləri, giriş və egzoz fazlarını ayrı-ayrılıqda tənzimləmə qabiliyyətinə və kameraları aşırı yükləmədən klapan sayının artmasına görədir. İndi turbo mühərriklər müstəsna olaraq iki və ya daha çox eksantrik mili ilə daha yüksək məhsuldarlıq təmin edən bir nizama sahibdirlər.

DOHC mühərrikinin yaranma tarixi

DOCH tipli zamanlama mühərrikinin hazırlanmasında dörd Peugeot mühəndisi iştirak etmişdir. Bu komanda daha sonra "Dörd Dəstə" adını aldı. Bu güc aqreqatı üçün layihə hazırlamağa başlamazdan əvvəl, dörd nəfər avtomobil yarışlarında uğur qazandı. Yarışlara qatıldıqları müddətdə maksimum mühərrik sürət həddi dəqiqədə iki min idi. Ancaq hər yarışçı öz avtomobilini ən sürətli etmək istəyir.

Bu inkişaf Zukkareli'nin ifadə etdiyi prinsipə əsaslanırdı. Onun fikrinə görə, qaz paylama mexanizminin eksantrik mili valf qrupunun üstünə quraşdırılmışdır. Bunun sayəsində dizaynerlər lazımsız hissələri enerji blokunun dizaynından kənarlaşdırmağı bacardılar. Qaz paylamasının səmərəliliyini artırmaq üçün bir ağır valf iki yüngül valf ilə əvəz olundu. Üstəlik, giriş və egzoz klapanları üçün fərdi bir eksantrik mili istifadə edilmişdir.

Yoldaşı Henri, dəyişdirilmiş bir motor dizaynı ideyasını inkişafa gətirmək üçün lazımi hesablamaları həyata keçirdi. Onun hesablamalarına görə, daxili yanma mühərrikinin gücü, enerji blokunun bir dövrəsində silindrlərə daxil olacaq hava-yanacaq qarışığının həcmini artırmaqla artırıla bilər. Bu, silindr başlığına iki kiçik vananın quraşdırılması ilə əldə edilmişdir. Bu işi tək bir böyük diametrli klapanla müqayisədə daha təsirli bir şəkildə yerinə yetirəcəklər.

Bu vəziyyətdə, BTC silindrlərə daha kiçik və daha yaxşı qarışıq hissələrə daxil olacaqdır. Bunun sayəsində yanacaq sərfi azalır və gücü əksinə artır. Bu inkişaf tanınmış və ən müasir güc aqreqatlarında tətbiq edilmişdir.

Silindr başına iki valflı DOHC

Bu gün bu cür sxemlər praktik olaraq istifadə edilmir. Yirminci əsrin 70-ci illərində iki şaftlı səkkiz valflı mühərrik 2OHC adlanırdı və SOHC tipli silindr başlığına əsaslanan Alfa Romeo kimi ralli "Moskvich-412" kimi idman avtomobillərində istifadə olunurdu. 

Silindr başına dörd klapan olan DOHC

Minlərlə nəqliyyat vasitəsinin kapotunun altına yol tapan geniş bir düzən. İki eksantrik mili sayəsində silindr başına 4 klapan quraşdırmaq mümkün oldu, bu da yaxşılaşdırılmış doldurma və silindr təmizlənməsi sayəsində daha yüksək məhsuldarlıq deməkdir. 

📌DOHC-nin SOHC-dən və digər mühərrik növlərindən fərqi nədir?

İki növ mühərrik arasındakı əsas fərq, eksantrik şaftlarının sayının yanında valfın işə salınma mexanizmidir. Birinci və ikinci hallarda, eksantrik mili hər zaman silindr başında yerləşir, valflar rokçu qolları, roklar və ya hidrolik qaldırıcılar vasitəsilə idarə olunur. V-valve SOHC və 16-valve DOHC-nin dizayn xüsusiyyətlərinə görə eyni gücə və tork potensialına sahib olduğuna inanılır.

📌DOHC üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Mahiyyəti üzrə:

• yanacaq səmərəliliyi;
• digər layouts ilə müqayisədə yüksək güc;
• gücü artırmaq üçün geniş imkanlar;
• hidravlik kompensatorların istifadəsi səbəbindən daha aşağı iş səsi.

Dezavantajları:

• daha çox aşınma hissələri - daha bahalı texniki xidmət və təmir;
• zəncirin və ya zamanlama kəmərinin boşalması səbəbindən sinxronizasiya fazası riski;
• keyfiyyətə və yağ səviyyəsinə həssaslıq.

📌SOHC üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Mahiyyəti üzrə:

• sadə dizayn sayəsində ucuz və asan təmir;
• V tipli bir klapan tənzimləməsi ilə turbomühərrik qurma qabiliyyəti;
• motor baxımının öz-özünə düzəldilməsi imkanı.

Dezavantajları:

• DOHC ilə müqayisədə bir çox cəhətdən daha aşağı səmərəlilik;
• gücün az olması səbəbindən 16 valflı mühərrikə nisbətən yüksək istehlak;
• tənzimləmə zamanı mühərrik müddətində əhəmiyyətli dərəcədə azalma;
• zamanlama sisteminə daha tez-tez diqqət yetirilməsinə ehtiyac (klapanların tənzimlənməsi, itələyicilərin yoxlanılması, zamanlama kəmərinin dəyişdirilməsi).

Nəticədə, bu iki növ motor arasındakı fərq haqqında qısa bir video təqdim edirik:

SOHC vs DOHC | Avtomatik texnika

Suallar və cavablar:

DOHC mühərrikləri hansı avtomobillərdədir. DOHC qaz paylama mühərrikləri 1960-cı illərdən bəri avtomobillərdə istifadə olunur. Başlanğıcda, bu silindr başına iki valflı bir dəyişiklik idi (biri giriş üçün, biri çıxış üçün). Giriş və egzoz klapanları bir eksantrik milinə əsaslanırdı. Bir az sonra, iki eksantrik mili olan bir zamanlama kəməri meydana çıxdı, yalnız bir silindr dörd klapan (ikisi girişdə, ikisi çıxışda) əsaslanır. Bu cür mühərriklərin tam siyahısını tərtib etmək çətindir, lakin avtomobil istehsalçısı, qaz paylama mexanizminin bu konfiqurasiyasını silindr başlığının qapağında və ya texniki sənədlərdə müvafiq yazı ilə göstərir.

SOHC mühərrikləri hansı maşınlardır. Avtomobil ekonom sinifidirsə, çox güman ki, bu modelin mühərrikinin qaz paylama mexanizmində bütün valflar üçün bir eksantrik mili olacaqdır. Bu cür mühərriklərin populyarlığının zirvəsi 60-70-ci illərin sonunda baş verir, lakin müasir nəqliyyat vasitələrində belə bir qaz paylama mexanizmi olan enerji bloklarının modifikasiyasına tez-tez rast gəlinir. Bu zamanlama növü silindr başlığının qapağındakı müvafiq yazı ilə sübut olunur.