Toyota 1JZ-GE mühərriki

Məzmun

Технические характеристики
Modifikasiyalar
1JZ-GE problemləri
Tuning
Motor 1JZ-GE haqqında video

1JZ-GE mühərriki, şübhəsiz ki, Toyota əfsanəsidir. 1990-cı ildə yaradıldı və yalnız avtomatik transmissiyalı arxa təkərli modellərə quraşdırılmış JZ xəttinin ilk nümayəndəsi oldu. Mühərrik tarixi boyu Toyota Motora məxsus Yapon Tahan zavodunda 2007 -ci ilə qədər istehsal edilib.

Toyota 1JZ-GE bütövlükdə özünü stabil, təhlükəsiz və kifayət qədər güclü bir mühərrik kimi təsdiqlədi. Mühərrikin iki əsas seriyası ayırd edilə bilər - 1990 və 1995, dəyişkən klapan vaxtı ilə inteqrasiya olunmuş VVT-i sistemi ilə.

Технические характеристики

Mühərrikin həcmi, kub sm	2491
Maksimum güc, h.p.	280
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	363 (37)/4800 378 (39)/2400
İstifadə olunan yanacaq	Petrol Premium (AI-98) Benzin
Yanacaq sərfi, l / 100 km	5.8 - 13.9
mühərrik tipi	6 silindrli, 24 valflı, DOHC, maye ilə soyudulur
Əlavə et. mühərrik məlumatları	dəyişən klapan vaxtı sistemi
Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq	280 (206)/6200
Sıxılma nisbəti	8.5 - 9
Silindr diametri, mm	86
Piston vuruşu, mm	71.5
Supercharger	Turbin Əkiz turboşarj
Silindrlərin həcminin dəyişdirilməsi mexanizmi	нет

Toyota 1JZ-GE-də 6 silindr başına 24-ü olan 4 uzununa (xətt daxilində) silindr və XNUMX klapan olan bir blok var. Hidrolik kompensator yoxdur;
Ateşleme sistemi distribyutor (birinci nəsil) və makaradan makara (ikinci nəsil: 1 bobin = 2 şam);
Mühərrikdəki tork 250 N * m = 4000 rpm;
Magistral yolda yanacaq sərfiyyatı - 8.3 litr, şəhərdə isə 14.2 litr (məsələn, Toyota Mark 2 1999-cu il buraxılışı);
Qaz paylama mexanizmi - kəmər;
İstehsalçı tərəfindən elan edilmiş mühərrikin işləmə müddəti 350.000 km;
Piston diametri 86 mm, vuruş 71,5;
Bölmədə enjeksiyon sistemi paylanır;
Güc 200 at gücündə, sıxılma nisbəti 10: 1-dir.

Modifikasiyalar

1JZ-FSE D4 - 2000-2007-ci illərdə istehsal edilmişdir.

1JZ-GTE, turbinli yeganə versiyadır. Modeldə güc yaxşılaşdırıldı, sıxılma nisbəti artdı (9), tork əhəmiyyətli dərəcədə artdı (378 N * m-ə qədər).

1JZ-GE problemləri

Ateşleme sistemini həmişə tamamilə quru saxlamaq daha yaxşıdır, nəmə çox həssasdır;

Yağ sıyırıcı halqalarının aşınması səbəbindən yüksək kilometrede artan yağ istehlakı;

VVT-i valfının kifayət qədər qısa istismar müddəti;

Nasos da bir az işləyir, klapanlar periyodik tənzimləmə tələb edir.

Tuning

Təbii aspirasiya edilmiş bir mühərrikin tənzimlənməsi nəticə baxımından hər zaman olduqca şübhəli bir sualdır. Eksantrik millerini, qaz boğazını dəyişdirə, kompüteri yandıra bilərsiniz, ancaq möhkəm bir artım əldə edə bilməzsiniz.

Bir atmosferik mühərrikə bir turbin və ya kompressor quraşdırmaq, 1JZ-GTE-nin turboşarjlı versiyasında mübadilə ilə müqayisədə daha bahalı və daha az etibarlı olacaqdır.