Atkinson Dövrü Mühərriki
Məqalələr

Atkinson Dövrü Mühərriki

Atkinson Dövrü MühərrikiAtkinson dövrü mühərriki daxili yanma mühərrikidir. 1882-ci ildə James Atkinson tərəfindən dizayn edilmişdir. Mühərrikin mahiyyəti daha yüksək yanma səmərəliliyinə, yəni daha az yanacaq sərfiyyatına nail olmaqdır.

Bu yanma növü adi Otto dövründən pistonun qalxması və qarışığı sıxması zamanı sıxılma fazasına uzanan emiş klapanının daha uzun açılması ilə fərqlənir. Bu, artıq əmilmiş qarışığın bir hissəsinin silindrdən yenidən emiş borusuna itələməsinə səbəb olur. Yalnız bundan sonra suqəbuledici klapan bağlanır, yəni yanacaq qarışığı sorulduqdan sonra müəyyən bir "boşaltma" və yalnız bundan sonra adi sıxılma. Mühərrik praktiki olaraq özünü daha kiçik yerdəyişmə ilə aparır, çünki sıxılma və genişlənmə nisbətləri fərqlidir. Emiş klapanının davamlı açılması faktiki sıxılma nisbətini azaldır. Artıq qeyd edildiyi kimi, bu yanma forması normal sıxılma təzyiqini qoruyarkən genişlənmə nisbətinin sıxılma nisbətindən daha yüksək olmasına imkan verir. Bu proses yaxşı yanma səmərəliliyi üçün faydalıdır, çünki benzin mühərriklərində sıxılma nisbəti istifadə olunan yanacağın oktan dərəcəsi ilə məhdudlaşır, daha yüksək genişlənmə nisbəti isə daha uzun genişlənmə müddətinə (yanma vaxtı) imkan verir və beləliklə, işlənmiş qazların temperaturunu azaldır - daha yüksək mühərrik səmərəliliyi. . Əslində, daha yüksək mühərrik səmərəliliyi yanacaq sərfiyyatının 10-15% azalmasına səbəb olur. Bu, qarışığı sıxmaq üçün tələb olunan daha az iş, həmçinin daha az nasos və işlənmiş itkilər və yuxarıda qeyd olunan daha yüksək nominal sıxılma nisbəti ilə əldə edilir. Əksinə, Atkinson dövrü mühərrikinin əsas çatışmazlığı, Mazda-da olduğu kimi, elektrik mühərrikinin (hibrid ötürücü) istifadəsi ilə kompensasiya edilən və ya mühərrik turbomühərrik (Miller dövrü) ilə tamamlanan litrlərdə aşağı gücdür. Xedos 9 mühərriki ilə. mühərrik 2,3 l.

Добавить комментарий