Toyota 1 2.5JZ-GTE mühərriki

Toyota 1JZ-GTE mühərriki, Yaponiyanın Toyota konserninin ən populyar və ən çox satılan mühərriklərindən biridir ki, bu da əsasən tüninqə meyllidir. 6 silindrli, 280 at gücündə paylanmış enjeksiyon sistemi olan mühərrik. Həcmi 2,5 litr. Zamanlama sürücüsü - kəmər.

1JZ-GTE mühərriki 1996-cı ildə istehsalına başladı, VVT-i sistemi ilə təchiz olunmuş və artan sıxılma nisbəti ilə xarakterizə olunur (9,1: 1).

Xüsusiyyətlər 1JZ-GTE

Mühərrikin həcmi, kub sm	2491
Maksimum güc, h.p.	280
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	363 (37)/4800 378 (39)/2400
İstifadə olunan yanacaq	Petrol Premium (AI-98) Benzin
Yanacaq sərfi, l / 100 km	5.8 - 13.9
mühərrik tipi	6 silindrli, 24 valflı, DOHC, maye ilə soyudulur
Əlavə et. mühərrik məlumatları	dəyişən klapan vaxtı sistemi
Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq	280 (206)/6200
Sıxılma nisbəti	8.5 - 9
Silindr diametri, mm	86
Piston vuruşu, mm	71.5
Supercharger	Turbin Əkiz turboşarj
Silindrlərin həcminin dəyişdirilməsi mexanizmi	нет

Modifikasiyalar

1JZ-GTE mühərriklərinin bir neçə nəsli var idi. Orijinal versiyada yüksək sürətlə və yüksək iş temperaturunda delaminasiyaya meylli olan qeyri-kamil keramika turbin diskləri var idi. Birinci nəslin başqa bir qüsuru, krank karterinin qazlarının suqəbuledici manifolduna nüfuz etməsinə və nəticədə mühərrik gücünün azalmasına səbəb olan birtərəfli klapan nasazlığıdır.

Çatışmalar Toyota tərəfindən rəsmi olaraq tanıdı və mühərrik revizyon üçün geri çağrıldı. PCV klapan dəyişdirildi.

Yenilənmiş mühərrik, eksantrik mili sürtünməsini, sonsuz dəyişkən valf vaxtını və silindrləri effektiv soyutma qabiliyyətini azaltmaq üçün yenilənmiş vana contaları ilə yenilənmiş VVT-i sistemi ilə təchiz olunmuşdu. Bu inkişaflar motorun fiziki sıxılma nisbətini yaxşılaşdırdı və yanacaq sərfiyyatını azaldıb.

1JZ-GTE mühərrik problemləri

Toyota 1JZ-GTE mühərriki etibarlılığı ilə məşhur olsa da, bir sıra kiçik çatışmazlıqlara malikdir:

1. 6-cı silindrin aşırı ısınması. Mühərrikin bu komponenti dizayn xüsusiyyətlərinə görə kifayət qədər soyudulmur, buna görə də cihaz dəyişdirilməlidir.
2. Köməkçi kəmər dartıcı. Bütün əlavələr bir kəmər üzərində sabitlənir və bu element sürət və yavaşlama ilə kəskin sürüş zamanı sürətlə aşınır.
3. Turbin çarkının zədələnməsi. Bəzi versiyalarda keramika pervaneli bir turbin quraşdırılmışdır ki, bu da hər hansı bir məsafədə məhv olma və mühərrikin sıradan çıxma riskini artırır.
4. VVT-i faz tənzimləyicisinin kiçik bir mənbəyi (təxminən 100 min km).

Mühərrik nömrəsi haradadır

Mühərrik nömrəsi sükan sükanı ilə mühərrik montajı arasında yerləşir.

1JZ-GTE-nin tənzimlənməsi

Büdcə seçimi - bustap

Mühüm! Gücün daha da artması üçün bütün hissələrin çox yaxşı vəziyyətdə olması, çatlar olmadan alovlanma bobinləri, yüksək keyfiyyətli fişlər, ideal halda HKS və ya TRD olduqda, bütün silindrlərdə 11-dən yuxarı sıxılma olması lazım olduğunu düşünün. 0,5 bardan çox ...

Adekvat bir təkan üçün tələb olunanları ümumiləşdirməyə çalışaq:

• Yanacaq nasosu Walbro 255 lph;
• 80 mm-ə qədər bir kəsiyi olan bir boru üzərində birbaşa axın egzozu;
• Yaxşı hava filtri (Apexi PowerIntake).

Bu manipulyasiyalar 320 at gücünə qədər çıxmağa imkan verəcəkdir.

380 at gücünə qədər nə əlavə edilməlidir

Yuxarıda büdcə seçimində təsvir olunan hər şey, həmçinin:

• təzyiqi 0.9 bara təyin etmək üçün gücləndirici nəzarətçi - ECU-da nəzərdə tutulmuş yanacaq kartlarında və alovlanmada maksimum bar (0.9 bizim hədəf dəyərimiz olmayacaq, bu barədə kompüteri bitirmək haqqında üçüncü paraqrafda oxuyun);
• frontal soyuducu;
• standart bir kompüterin 1.2-ni şişirtməsi üçün (380 bg üçün tam olaraq nə qədər lazımdır), bunun üçün bir neçə həll yolu var: 1. qarışıq kompüterə yerləşdirilir və yanacaq kartlarını və alovlanmanı düzəldir. 2. eyni funksiyanı yerinə yetirən, ayrıca qoşulmuş xarici bir cihaz.
  Bu texnikaya PiggyBack deyilir.

500 at gücünə qədər istəyənlər üçün.

• Uyğun turbo dəstləri: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (bahalı seçim, ilk ikisi daha ucuzdur).
• Yanacaq Sistemi: 620cc enjektorları nəzərdən keçirin. Anbar yanacaq hortumları ideal şəkildə gücləndirilmiş 6AN ilə əvəz edilə bilər (baxmayaraq ki, anbarlar dayana bilər, lakin yanacaq nasosunun yükündə nüanslar, yanacaq istiliyində artım və s.).
• Soyutma: antifriz radiatoru (stokdan ən az 30% daha səmərəli), yağ soyuducu.

1JZ-GTE hansı avtomobillərə quraşdırılmışdı?

• Toyota Supra MK III;
• Toyota Mark II Flaş;
• Verossada Toyota;
• Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
• Toyota Crown (JZS170);
• Toyota Verossada

Avtomobil sahiblərinə görə, ustalıqla yanaşma və yüksək keyfiyyətli tənzimləmə ilə Toyota 1JZ-GTE mühərriki 500-600 min km-ə qədər işləyə bilər ki, bu da etibarlılığını bir daha təsdiqləyir.

Video: 1JZ-GTE ilə bağlı bütün həqiqətlər

1JZ GTE haqqında saf həqiqət!