Test sürücüsü Infiniti QX80 və Cadillac Escalade
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü Infiniti QX80 və Cadillac Escalade

Rusiyada bizim reallıqlarımıza heç uyğunlaşmayan Amerika mükafatı təsəvvür etdiyinizdən də bahadır. Şəhərdə demək olar ki, altı metrlik avtomobil sürmək asan məsələ deyil.

“Bu, çox böyükdür, amma yük maşını da deyil. Seryozha, bura gəl, necə hesablayacağımı bilmirəm, "Cadillac Escalade ESV-ni hansı tariflə hesablamaq barədə qərar vermək üçün avtoyuma məntəqəsində məsləhətləşməli oldum. “Bəli, bunun nə günahı var? administrator cavab verdi. “Sentyabrda yuduğumuz şəhərətrafı kimidir, bir az daha.

Növbəti qutuda yuyulan Infiniti QX80 heç bir sual yaratmadı, lakin "Yapon" hər dəfə "üç min doldurmağı" təklif edən tankerlərin diqqətini çəkdi. Rusiyada bizim reallıqlarımıza heç uyğunlaşmayan Amerika mükafatı təsəvvür etdiyinizdən də bahadır. Şəhərdə demək olar ki, altı metrlik avtomobil sürmək asan məsələ deyil.

Aston Martin, təqibdən qaçaraq Del Mascherino zolağına girərək Jaguar C-X75-dən qiymətli metrləri qazanan Borgo Angelico-ya dönür, lakin Delhi Ombrellari-də Fiat 500 tamponuna qaçır. İdman avtomobilləri Roma küçələrində yüksək sürətlə dönməyə davam edir və nəhayət, Tiber sahilinə yola düşür. James Bond filminin son hissəsindəki təqib nə dinamika, nə də xüsusi effektlərlə təəccübləndirir, amma mənimlə də maraqlanmıram: istər Borgo Vittorio ilə Plautonun yaxın kəsişməsi olsun, istərsə də Stefano Porcari -nin dar çıxışı olsun. , Bir Escalade sürərkən qəhrəmanların marşrutunu təkrarlaya biləcəyim traektoriya üzərində düşünürəm. Göründüyü kimi, bu qeyri -realdır: burada bir daş çiçək yatağı müdaxilə edir, addımlar var və ən dar xiyabanda metal bir pilləkən səbəbiylə keçid mümkün deyil. Buradakı Roma küçələri nədir, hətta yeraltı Moskva dayanacağında da SUV boş yerlərə sığmır.

 

Test sürücüsü Infiniti QX80 və Cadillac Escalade

Escalade ESV-dən 80 sm (uzunluğu 40 m) qısa olan Infiniti QX5,3 ilk baxışda o qədər də manevr qabiliyyətinə malik görünmür. "Şişirilmiş" kapot ölçüləri hiss etməyinizə mane olur - iki dayanan avtomobil arasında dar həyətdə sürmək lazımdırsa, problem ön kameranı yandırmaqla həll olunur. Paralel olaraq park etmək rahatdır: SUV-də nəhəng yan güzgülər və yanlış siqnallarla narahat etməyən düzgün parkinq sensorları var. Lakin siz sadəcə QX80-ni götürüb yolun kənarında tərk edə bilməzsiniz. O, çox genişdir və başqa bir QX80 kimi böyük bir şeyin keçidini maneə törədir.

Uzunsaylı Escalade-də oturmaq, Infiniti qədər təhlükəsiz hiss etmir. QX80-də olduğu qədər böyük olmayan düz başlıq, ön şüşə və yüngül ön panel arxada demək olar ki, 5,7 metr dəmir olduğunu anlamağı çətinləşdirir. İndi isə yolda orta ölçülü bir krossover sürdüyünüzə inanmağa başlayırsınız, ancaq bu hiss mütləq salon güzgüsünü pozacaq. Orada, Yuzhny Butovoda bir yerdə olan beşinci qapını görəcəksən və dərhal həyətdə boş bir yer, daha yaxşısını isə dərhal iki xəyal etməyə başlayırsan.

 

Test sürücüsü Infiniti QX80 və Cadillac Escalade

Escalade fonunda Infiniti QX80, finiş xüsusiyyətlərinə və erqonomikaya görə çox qəddar görünür. Burada heç kim oturacaqların istiliyini incə tənzimləməyi təklif etməyəcək və qapını açanda ayaq dayağını uzatmayacaq. İnteryerdəki materiallar çox kobud, düz və mürəkkəblikdən məhrumdur: burada yağlı bir lak təbəqəsi, qalın dəri, toxumalı plastiklə örtülmüş, çətinliklə yumşaq adlandırıla bilən bir ağac və ətrafında kub metr hava var. QX80 ruh baxımından, küləyin də kabinədən keçdiyi Ford Explorer-ə bənzəyir. Sınaq nüsxəsinin artıq bir ildə 35 min kilometr qət etməsinə baxmayaraq, Infiniti -nin içərisində heç bir cırıltı, cırıltı və digər kənar səslər yoxdur.

Cadillac Escalade-nin içi eyni monumentallığı təmin etmək üçün çox möhtəşəmdir. Alcantara, toxumalı ağac, dəri, məxmər, kadife, alüminium - yolsuzluq avtomobilinin içərisində qiymətli daşlar yoxdur. Ancaq ümumi təəssürat əllərində əlverişsiz bir multimediya toxunma ekranı və davamlı izlərin qaldığı qara parlaq əlavələr və kondisioner sisteminin qeyri-adi bir tənzimlənməsi ilə pozulur. Köhnə Amerika yolsuzluq avtomobilləri qaydasında sükan sütununa ötürülən transmissiya seçicisini istifadə etmək də əlverişsizdir. İpucu panel panelinin göstəricisi deyil - nadir hallarda baxılan göstəricidir.

 

Test sürücüsü Infiniti QX80 və Cadillac Escalade

Ümumiyyətlə, Escalade və QX80, əvvəllər həqiqi köməkçilərdən çox, artıq sayılan variantlara ehtiyacları artırır. Məsələn, ön kamera sıx bağlarda manevr etməyə və mümkün qədər əngələ yaxınlaşmağa kömək edir - hündür başlığın arxasında kiçik bir hasar görmək o qədər də asan deyil. Toqquşma xəbərdarlıq sistemi, həm də yolsuzluq avtomobillərində çox məlumatlı olmayan və əyilmiş əyləcləri nəzərə alaraq faydalı bir şeydir. Əlaqədar nəqliyyat vasitələrinin monitorinqi qonşu bir avtomobilə çevrilmənin qarşısını almağa kömək edir - bu SUV-lər elə bir "ölü" zonaya malikdirlər ki, orada avtomatik pilot olan KamAZ gizlənə bilər.

Infiniti QX80 ailə avtomobili kimi istifadə oluna bilər və istifadə olunmalıdır. Üç yetkinin yerləşə biləcəyi üçüncü sıra oturacaqlara asanlıqla giriş imkanı var. Bununla birlikdə, qalereya daxil olmaqla bütün sərnişinlər üçün rahatlıq səviyyəsi baxımından Escalade əlçatmazdır. İkinci sıra oturacaqlar arasında yol tutaraq (yalnız SUV kabinəsinin sonuna qədər gedə bilərsiniz), mikroavtobusda olduğunuzu hiss etmirsiniz. Escalade-in əsl məqsədi dərhal başlıqdakı və tavandakı monitorlar və bahalı bitirmə materialları ilə verilir - qalereyada belə sərnişinlər Alcantara və taxta ilə əhatə olunurlar. Əlbəttə ki, yeni bir Pullman deyil, amma burada ümumiyyətlə şikayət edəcək bir şey yoxdur.

 

Test sürücüsü Infiniti QX80 və Cadillac Escalade

"Yaponlarda" yalançı hisslər yoxdur - deyəsən çox böyük bir SUV-də oturmusunuz. Üçüncü sıraya çıxmaq üçün oturacaqlar arasında sıxaraq mədənizi əmməyinizə ehtiyac yoxdur, sadəcə arxa tərəfə uzanırsınız. Arxada üç nəfər üçün kifayət qədər yer var, ancaq yalnız ikisi orada rahat şəkildə üç dəfə artıra bilər. Rahat bir neçə saat sürmək və diz ağrısından şikayət etməmək deməkdir.

Həyətdəki bütün oturacaqların zəbt olunacağından o qədər qorxdum ki, tramvaya bir az darıxdım. Escalade ölçülü vasitə tam sürətlə SUV-in liman tərəfinə uçdu və təslim olmaq fikrində deyildi. Əyləc pedalı, əvvəlcə 80 km / s sürətdə gəzdiyim yerdə zəminə sıxıldı, ancaq bir an sonra səylərin yetərli olmadığı ortaya çıxdı. Qarşıdan gələn zolağa getməli oldum. Ümumiyyətlə, Escalade əyləcləri onun ən zəif nöqtəsidir. Pedalın hərəkəti çox qısa olduğundan sürücü az məlumat alır. Çarpışmanın qarşısını alan sistem, bütün gücünüzlə nə zaman basmalı olduğunuzu söyləyən əyləc məsafəsini hesablamağa kömək edir.

 

Test sürücüsü Infiniti QX80 və Cadillac Escalade

Səhər qəflətən sərçələr parkda olan maşınların şüşələrini ləkələyərək həyətdə uçursa, deməli, haradasa soyuq QX80 başlamışdır. Orta dönmə aralığındakı atmosfer "səkkizliyi", səssizliyi əvvəl isterik bir düdüklə, sonra məxmər gurultusu ilə kəsərək qorxunc səslənir. Görünür, yolsuzluq avtomobili indi belə gedəcək: könülsüz, təəccüblü və çox yavaş. Ancaq üç tonluq Infiniti gözləntilərdən geri qalır: hərəkətdə olduqca yüngül, başa düşülən və çox proqnozlaşdırılandır.

Əlbəttə ki, uzun döngələr onun üçün deyil, ancaq Moskva zolaqlarında, inteqrasiya edilmiş bir çərçivə olan bir SUV, ikinci sırada dayanan avtomobillər arasında mükəmməl manevr edir və sürətlə yanıb-sönən yaşıl tərəfə sürüşür. Infiniti mühəndisləri, hidravlik rulon söndürmə sistemi sayəsində digər şeylər arasında sükan dönüşlərinə və hamar bir sürüşə belə həssaslıq qazandırdılar. Təbii aspirasiya olunmuş V8 405 at gücünə malikdir. və 560 Nm fırlanma anı - GAZelle ölçüsündə ağır bir SUV üçün o qədər də təsirli deyil. Ancaq ilk "yüz" QX80 hətta çox ehtiyatsızlıqla qazanır və məşqə yalnız 6,4 saniyə sərf edir - ən yaxşı isti lyuklar üslubunda.

 

Test sürücüsü Infiniti QX80 və Cadillac Escalade

Cadillac-da eyni yüngüllük, həssaslıq və dinamikanı gözləyirsiniz, çünki Infinitidən daha yeni, daha güclü və bu səbəbdən texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmiş və daha mükəmməldir. Ancaq çətinliklə yola çıxarkən, dəstəkləyici bir çərçivə üzərində qurulmuş Escalade'nin dinamik sürücülük haqqında eşitdiyiniz təqdirdə yalnız CTS-V-dən olduğunu başa düşürsünüz. Kağızda demək olar ki, QX80 qədər sürətlidir, amma əslində Amerika 8L V6,2 (409 bg və 610 Nm) daha qənaətcil sürücülük üçün daha uyğunlaşdırılmışdır. SUV 40 km / saat sürətlənən kimi sistem dərhal silindrlərin yarısını boğur. Qaz pedalı ilə birlikdə diqqətlə oynayırsınızsa, işıqforlar arasındakı dinamikanı bulaşdırırsınızsa, o zaman "səkkiz" heç vaxt tam gücü ilə işləməyəcəkdir.

Cadillac-ın bir yanacaqdoldurma məntəqəsində silindrlə hoqqabazlıq etmə qabiliyyətini hər xatırladığınız zaman - kombinə edilmiş dövrdə ağır və çox uzun bir SUV 16 kilometrə cəmi 17-100 litr yanır. Şəhər çevrilişində istehlak bəzən 20-22 litrə qədər yüksəlir, ancaq QX30 üçün 80 litrə nisbətdə bu rəqəmlər belə heç bir şey deyildir. 100 litrlik bir tank Escalade üçün bir həftədən çoxdur və "Yapon" da iki dəfə tez-tez yanacaq doldurmaq üçün zəng etməlisiniz. Benzinlə yanaşı, Escalade və QX80 sahiblərini xilas etmək üçün başqa bir şey yoxdur: nəqliyyat vergisi - 799 dollar, OSAGO - 198 dollar, hərtərəfli sığorta - ən azı yarım milyon.

 

Test sürücüsü Infiniti QX80 və Cadillac Escalade

Amerika mükafatı təkcə texniki xidmətdə baha başa gəlir - böyük yolsuzluq avtomobillərinin qiyməti artıq yeni binada iki otaqlı mənzilin qiymətinə yaxınlaşıb. Platinum paketindəki ən yaxşı Escalade (yəni bu, sınaqda olduğumuz idi) ən azı 78 dollara başa gələcək. Yalnız bu sinifdə təsəvvür edilə bilən tamamilə bütün variantlar var. Yüksək texnologiyalı versiyada Infiniti QX764 nəzərəçarpacaq dərəcədə ucuzdur - 80 59 dollardan. Rahatlıq və güc ehtiyatı baxımından bu yolsuzluq avtomobilləri ilə yalnız idarəedici sedanlar rəqabət apara bilər, lakin bu gün onlar daha bahadır. Sedanları seçənlər yalnız istismarına qənaət edə, Escalade-dən daha az yanacaq doldura və avtoyuma məntəqəsində 180 dollara çek ala bilərlər. Xalça yoxdur.

Добавить комментарий