Test sürücüsü Mercedes-AMG C 63 S
Bilster Berg yolundakı yüksəklik fərqi o qədər böyükdür ki, növbəti döngənin girişində avtomobil aşağı enir və qəhvə ilə səhər çörək bişməsi boğaza qalxır. Bu sancaqdan çıxdıqdan sonra qaz pedalını yerə qoyaraq açmalısınız, çünki çox dik bir dırmaşma ilə uzun bir düz irəliləyiş var. Ancaq zirvənin arxasındakı trayektoriya tamamilə görünmür - sürətləndirmək qorxudur, xüsusən C 63 S-də.
Steroidlə işləyən kompakt sedan sürəti demək olar ki, ballistik raket kimi alır. Fakt budur ki, yenilənmiş C 63 AMG Speedshift MCT 9G qutusunu əvvəlki yeddi bantlı addım əvəzinə doqquz addımla əldə etdi. Kağızdakı rəqəmlərə görə, avtomobilin sürətlənməsi əhəmiyyətsiz dərəcədə dəyişibsə - yeni avtomobil əvvəlkisindəki 3,9 saniyəyə qarşı 4,0 saniyədə "yüz" qazanırsa, o zaman özünü daha sürətli hiss edir.
Bu xüsusilə sürətlənərkən hiss olunur. Qutusu maşını irəli ataraq sürətlə dişliləri düşür. Yanğının ötürülmə sürəti də xüsusi dizaynla təmin edilir. AMG Speedshift MCT-nin arxitekturası mülki Mercedes-in klassik doqquz pilləli "avtomatına" bənzəyir, lakin tork konvertoru elektron idarə olunan yaş debriyajla əvəz olunur. Millisekundlarla ölçülən keçid müddətini təmin edən bu qovşaqdır.
Bir fırtına fırtınası tək sürücülük edən arxa oxa dərhal dəyəndə, ağır V8 və boşaldılmış sərt olan sedan quyruğunu silkələməyə başlayır. Bu səbəbdən AMG mühəndisləri yenilənmiş C 63 üçün başqa bir şey fikirləşdilər.
İçəridə yenilənmiş C-Classı sələfindən asanlıqla ayırd edə bilərsiniz. Yeni avtomobilin sükanında əvvəllər yalnız köhnə Mercedes-lərdə tapılan bort elektronikasını idarə etmək üçün toxunuşa həssas düymələr var idi.
Sükan çarxının alt şaquli hissəsinə sabitlənmiş bir cüt yeni düymə dərhal diqqət çəkir. Birincisi, Ferrari'nin imzası Manettino və ya Porsche Sport Chrono yuyucusu kimi, sürücülük rejimləri arasında keçiddən, ikincisi isə sabitlik sistemini tənzimləməkdən məsuldur. Buradakı ikincisi ayrı bir açarla idarə olunur, çünki Affalterbach ustaları onların üzərində çox əziyyət çəkiblər. Axı, indi on ESP alqoritmi var.
Sürücü sabitləşmə sistemini istədiyi kimi tam söndürməyə qədər tənzimləyə bilər. Rejimlərin hər biri sürücülük zövqünün bütün yeni səviyyələrinə ayrı bir giriş kodu kimidir. Ancaq bu funksiya, Dynamic Select mekatronik parametrlərindəki "Yarış" rejimi ilə birlikdə yalnız C 510 hərfinin 63 güclü versiyasında mövcuddur.
Mekatronik parametrlərinə inteqrasiya olunmuş yeni Dynamics funksiyası ilə yanaşı. Avtomobilin sükanını dəyişdirir, seçilmiş rejimdən asılı olaraq sükan altına və ya sükan arxasına çevirir. Dinamik mahiyyət etibarilə itələyici vektorun dəyişdirilməsi üçün tipik bir sistem kimi işləsə də, əyləclərin köməyi ilə təkəri daxili radiusa basıb, xaricində əlavə tork yaradır. Unutmayın ki, bütün bunlar elektron kilidli bir diferensialın mövcudluğu nəzərə alınaraq C 63-də ortaya çıxdı.
Bu parametrlərin bütün incəliklərini bir anda anlamaq olduqca çətindir. Ancaq hələ də avtomobilin xarakterini necə dəyişdirdiklərini başa düşə bilərsiniz. Özünüzü bir kupenin sükanı arxasında tapdığınız zaman onları xüsusilə yaxşı hiss edirsiniz.
Əgər C 63 S sedanı üzərində "qəpiklər" fırlatmaq istədiyi bir xuliqan avtomobili təəssüratı buraxırsa, kupe ultra dəqiq bir yarış alətidir. Daha qısa təkər bazası, daha geniş arxa iz, artan gövdə sərtliyi və digər şassi parametrləri ilə, sadəcə yoldan çıxarıla bilməyən monolit bir lövhə kimi hiss olunur. Bununla birlikdə, yalnız bu sürücülük rejimləri, Dynamics sistemi və ESP parametrləri ilə sınaqlara başlamağa qədər.
Sabitləşmə rahat və ya tamamilə əlil olduqda, kupe sedan qədər oynaq deyil, daha pisdir. Avtomobil, eyni zamanda arxa ox ilə asanlıqla sürüşür, ancaq sürüşün özünə daha kəskin və daha kəskin şəkildə parçalanır. Və bu manevrlərin sürəti, bir qayda olaraq, daha yüksəkdir.
Buna görə, bir neçə dəfə idarəli bir sürüşmə ilə dönməklə ərköyünlüklə, üçüncüsündə az qala çarpaz dayanacağa uçdum. Əlin özü sükan çarxında olan yuyucunun yanına uzandı və avtomobilin parametrlərini Race-dən Sport + -ə qaytardı, burada sabitləşmə rahat olsa da, hələ də sığortalanır. Utancaq? Razıyam. Amma burada doqquz həyat var, mənim də bir həyatım var.
| Mercedes-AMG C 63 S | ||
| Növü | Coupe | Sedan |
| Размеры (uzunluq / en / boy), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Təkər bazası mm | 2840 | 2840 |
| mühərrik tipi | Benzin, V8 | Benzin, V8 |
| İş həcmi, kubmetr sm | 3982 | 3982 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Maks. fırlanma anı, Rpm-də Nm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Şanzıman, sür | 9 pilləli avtomatik transmissiya, arxa | 9 pilləli avtomatik transmissiya, arxa |
| Maksim. sürət, km / s | 290 | 290 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 3,9 | 3,9 |
| Yanacaq istehlakı (şəhər / magistral / qarışıq), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Magistral həcmi, l | 355 | 435 |
| Qiymət, $. | Elan verilmir | Elan verilmir |
