Daewoo Takuma 1.8 SX
Məqsəd, əlbəttə ki, avtomobildən avtomobilə dəyişir. Belə ki, bəziləri yalnız A nöqtəsindən B nöqtəsinə qədər sərnişinlərin və baqajlarının daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur, digərləri isə xüsusiyyətləri və detalları ilə sürücüdə və sərnişinlərində müəyyən hisslər oyadır və eyni zamanda onları əyləndirir.
Daewoo Tacuma şassi istifadəçilərini əyləndirə bilər. Həm qısa, həm də uzun zərbələri udmaq yalnız yüngül bir avtomobildə rahatdır (içərisində sürücü və ön sərnişin varsa), bir qədər böyük olan deşiklər və yanal çatlar şassinin tamamilə örtə bilməyəcəyi bir qədər sərt bir qozdur. Beləliklə, şassinin güclü geri çəkilməsinə əlavə olaraq, içərisində bol olan ucuz plastikdən əlavə xoşagəlməz səslərlə paylanır. Eyni şey, yüklü bir avtomobildə (beş nəfər) udma pozuntuları ilə eyni dərəcədə əlverişsizdir, çünki titrəmələr sərnişinlərin kalçalarına və qulaqlarına çox güclü şəkildə ötürülür.
Əsasən şassiyə aid olan digər iki xüsusiyyət yer və idarəetmədir. Sonuncu, həm də parkinq zamanı və şəhərin səs-küyündə gəzərkən rahat olan, lakin digər tərəfdən həssaslıqdan əziyyət çəkən və bunun nəticəsi, əlbəttə ki, zəif idarəetmədir.
Parlaq olmayan mövqe və ön təkər dəsti ilə hərəkət edən avtomobillərlə də eyni şeydir. Şassinin yuxarı həddindəki sükan, küncdən çıxan burunla özünü göstərir, bu da sükan çarxı əlavə etmək və qazı çıxarmaqla asanlıqla düzəldilir.
Tacuminanın növbəti qeyri-dinamik xüsusiyyəti mühərrikdir. 1 litr həcmdən və artıq bir az köhnə olan dizayndan 8 kVt və ya 70 at gücünə sıxışdırır. əsas şaftın 98 rpm-də maksimum güc və 5200 rpm-də 148 Nm maksimum fırlanma anına çatır. Bütün bu rəqəmlər, üstəgəl fırlanma anı əyrisinin forması və avtomobilin 3600 kiloqram çəkisi kağız üzərində sıçrayışlı performans vəd etmir. Praktikada biz çox oxşar nəticəyə gəlirik, çünki onun işi əsasən tənbəldir.
Zəif reaksiya ilə, ailəyə təbiət səfərləri kimi daha hamar və daha yavaş səyahətlər üçün nəzərdə tutulmuş mühərriklər arasındadır. Mühərriki daha yüksək bir dönmə aralığına çıxarmasanız və buna görə də Daewoo-nun 1500 ilə 2500 rpm arasında yaşıl rənglə işarələdiyi iqtisadi zonada sürsəniz, əlavə təsiriniz olacaq. Bu müddət ərzində mühərrik xoş səssiz işləyir və rpm artdıqca səs sürətlə artır və təxminən 4000 rpm -də çox xoşagəlməz hala gəlir. Bununla birlikdə, bütün xəbərdarlıqlara baxmayaraq, cihazın ən yaxşısını sıxışdırmağa qərar verərsəniz, sürəti 5500 rpm -dən yuxarı artırmağın tövsiyə edilmədiyini görəcəksiniz. Kontakt açarı onu 6200 rpm -də dayandırsa da və qırmızı sahə 6500 -də bir qədər yuxarı başlasa da, bu səsin üstündə, böyük səs -küydən başqa, çox faydalı bir rahatlıq təklif etmir.
Başqa bir pis xüsusiyyət sürət qutusudur, burada keçid qolu sürüşməyə müqavimət göstərir, xüsusən də sürətlidir. Mühərrik də "yuxululuq" səbəbindən çox susuz deyil, çünki sınaqda orta istehlak 11 kilometr trasa 3 litr idi, bu hələ də məqbuldur.
Başqa bir "ləyaqət" odur ki, kabinədəki səs -küy, əsasən zəif səs izolyasiyasından qaynaqlanır. Külək səbəbiylə havanın kəsilməsi olduqca əsəbi olduqda, nəm yollarda və daha yüksək sürətdə daha çox nəzərə çarpan təkər yuvarlanan səs -küyün "yatırılması" üçün nisbətən uğursuzdur.
Daxili kəşf edərkən təbii ki, Koreyanın ucuzluğunu da gözardı etmək olmaz. İçəridə hər yerdə bol bol sərt və ucuz plastik var və oturacaqlar toxunuşa xoş gələn, lakin yalnız orta keyfiyyətdə olan parça ilə örtülmüşdür. Daewoo, illər keçdikcə (Opel) köklərindən çox uzaqlaşdığını söyləyir. Tacumo da tamamilə müstəqil olaraq hazırlanmalı idi, lakin Daewoo-Opel bağlantısı bu gün də Koreya məhsullarında görünür və görünür. Takumo ilə də eynidir. Xarici güzgü açarları dizayn baxımından Opel ilə çox oxşardır, eyni şey orta konsoldakı havalandırma delikləri ilə sükan çarxının yastığı arasında yerləşdiyindən asanlıqla əldə edilə bilən dönmə siqnal açarının vəziyyətinə aiddir. Opel avtomobillərinə çox oxşayır.
Sürücülük mövqeyi də uzun boylu insanlar üçün olduqca əlverişlidir (kifayət qədər baş boşluğu). Sükan hündürlüyü tənzimlənir və ən yaxın rəqibləri ilə müqayisədə olduqca şaqulidir. Hündürlük tənzimlənməsinə baxmayaraq, sükan çarxının yuxarı hissəsi alətlərin yuxarı hissəsinin görünüşünü maneə törədir. Sürücünün tənzimlənən bel dəstəyi də çox aşağıdır. O qədər aşağı yerləşdirilmişdir ki, əslində bel belinə deyil, pelvisə söykənir.
Oturacaqlardan söz düşmüşkən, Koreyalıların ölçü düymləri olan istifadəçilərə təklif etdiyi genişliyə diqqət yetirək. Ön oturacaqlar uzun ayaqlı insanlar üçün acı olacaq, çünki uzunlamasına oturacaqların geriyə hərəkəti məhdud olduğu üçün boyuna santimetrlər zəif ölçülür, buna görə də oturacaqları tam əyilmiş çoxlu diz otağına sahib olduqları üçün arxa oturacaqlar daha çox minnətdar olacaqlar. . Bundan əlavə, arxa sərnişinlərin də kifayət qədər boş yerləri var və təəssüf ki, arxa oturacaqların həddindən artıq yerləşdirilməsi ən əsəbi haldır. Nəticədə arxa tərəfində ən rahat olmayan qismən əyilmiş vəziyyətdə oturur.
Həmişə olduğu kimi dəzgahın arxasında bir gövdə var. Tacumi əsasən 347 litr həcmində çox xəsisdir ki, bu da sinif ortalamasının altındadır (yalnız yeddi oturacaqlı Zafiradan başqa, yalnız 150 litr təklif edir), buna görə də rahatlıq baxımından ən yüksəkdədir. Yarıya bölünmüş arxa dəzgah arxaya bükülə bilər və ya tamamilə irəli əyilə bilər, lakin bu kifayət deyilsə, tamamilə çıxarıla bilər. Eyni şeyi dəzgahın digər yarısı ilə də etmək olar və sonra, əlbəttə ki, baqajla asanlıqla əvəz olunan, daha faydalı 1847 litr hava nəql edirik. Ancaq hər şeyin ilk baxışdan göründüyü qədər göz qamaşdırıcı olmaması, sizə daha böyük əşyaların daşınmasını çətinləşdirən bütün baqaj bölməsinin dibinin pilləli formasını xatırladırıq.
Ancaq hələ çoxlu knick knacks varsa və onları hara qoyacağınızı bilmirsinizsə, ön oturacaqların altına və altına baxın. Orada daha iki qutu tapa bilərsiniz. Baqajın yan tərəflərində əlavə çekmece, dişli qolunun qarşısında kifayət qədər saxlama yeri var və əlbəttə ki, dörd qapının hamısında dörd dar cib var. Qutuları əlinizdə tutmaq məcburiyyətində deyilsiniz, çünki onları dişli qolunun önünə yerləşdirə bilərsiniz (mövqe bəzən dəyişməyə mane olur) və arxada oturacaqların arxa oturacaqlarında rahat masalar üçün deşiklər tapa bilərsiniz. ön oturacaqlar.
Qiymət siyahısına baxanda əvvəlcə özünüzə sual verirsiniz: Koreyalılar bəzən əlverişli qiymətləri ilə məşhur deyillərmi? Yaxşı, qiymət hələ də rəqabətlə müqayisədə daha aşağı səviyyədədir və əsas bəzək də kifayət qədər layiqli standart avadanlıq təklif edir. Digər tərəfdən, Tacumadakı Koreyalılar ümumi təəssüratı korlayan bir çox çatışmazlıqları da "unudublar" və burada Avropa rəqabəti onları üstələyir.
Sonda sakit insanlar Daewoo Tacumanın əsas məqsədini ən xırda detallarına qədər yerinə yetirdiyini yaza bilərlər. Yəni sərnişinləri A nöqtəsindən B nöqtəsinə aparır. Və bu xüsusi hisslərə səbəb olmur. Ancaq bunun üçün çox pul ödəmirsinizsə və bir çox standart avadanlığa ehtiyacınız varsa, eyni zamanda artan səs -küy səviyyəsi sizi çox narahat etmir və donuz başına təxminən 3 milyon tolar qənaət edirsinizsə, onda heç bir pulunuz yoxdur. xoşbəxtlikdən başqa seçim deyil ....
Peter Humar
Fotoşəkil Uroš Potočnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Master məlumatları
| Satış: | Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd. |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 14.326,30 € |
| Güc: | 72 kVt (98 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 12,0 s |
| Maksimum sürət: | 170 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,3l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, 6 il pas əleyhinə zəmanət, mobil zəmanət |
Xərclər (illik)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 80,5 × 86,5 mm - yerdəyişmə 1761 sm3 - sıxılma 9,5:1 - maksimum güc 72 kVt (98 hp) .) 5200 rpm-də - orta maksimum gücdə piston sürəti 15,0 m / s - xüsusi güc 40,9 kVt / l (55,6 at / l) - maksimum fırlanma anı 148 Nm 3600 rpm dəq - 5 rulmanda krank mili - başda 1 eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - başına 2 klapan silindr - yüngül metal başlıq - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alışma - maye soyutma 7,5 l - mühərrik yağı 3,75 l - 12 V akkumulyator , 66 Ah - alternator 95 A - dəyişən katalizator |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - tək quru mufta - 5 pilləli sinxron transmissiya - dişli nisbəti I. 3,545; II. 2,048 saat; III. 1,346 saat; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 əks – 4,176 fərqdə fərq – 5,5J×14 təkərlər – 185/70 R 14 T şinləri (Hankook Radial 866), yuvarlanma diapazonu 1,85m – 1000-ci dişlidə sürət 29,9 rpm XNUMX km/saat |
| Tutum: | maksimal sürət 170 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 12,0 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, eninə relslər, stabilizator - arxa ox mili, uzununa bələdçilər, vida yayları, teleskopik amortizatorlar - iki dövrəli əyləclər, ön disk (məcburi soyutma) , arxa baraban elektrik sükanı, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı, uclar arasında 2,9 dönmə |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1433 kq - icazə verilən ümumi çəki 1828 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1200 kq, əyləcsiz 600 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4350 mm - eni 1775 mm - hündürlük 1580 mm - təkər bazası 2600 mm - ön iz 1476 mm - arxa 1480 mm - sürücülük radiusu 10,6 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1840 mm - eni (dizlərdə) ön 1475 mm, arxa 1470 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 965-985 mm, arxa 940 mm - uzununa ön oturacaq 840-1040 mm, arxa oturacaq 1010 - 800 mm - ön oturacaq uzunluğu 490 mm, arxa oturacaq 500 mm - sükan diametri 385 mm - yanacaq çəni 60 l |
| Qutu: | (normal) 347-1847 l |
Ölçmələrimiz
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, nisbi. vl = 71% | |
| Sürət 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 35,8 il ( 140 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 165km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 10,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 12,6l / 100km |
| test istehlakı: | 11,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,9m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
оценка
Tacuma'nın qiyməti, təəssüf ki, bu dəfə həmişəkindən daha pis mənada təəccübləndirir. Hələ bir çox standart avadanlıq quraşdırılıb, lakin mənfi cəhətləri də var. Digər tərəfdən, Daewoo Tacuma heç bir çətinlik çəkmədən missiyasını (A və B nöqtələrinin hekayəsi) yerinə yetirəcək. Və olduğu kimi qəbul etsəniz, yəqin ki, bundan çox məmnun olacaqsınız.
Tərifləyirik və qınayırıq
daha az stress ilə rahatlıq
rahatlıq
baqajın mütləq ölçüsü
sürücü üçün erqonomika
mühərrik
səs izolyasiyası
gövdəsinin alt hissəsi
seçilmiş materialların aşağı qiyməti
əsas magistral boşluq
