Daewoo Corando 2.3 TD

Çevrilmə çoxları üçün anlaşılmaz idi. Anlaşılmaz dərəcədə. Bu gün də bir çox insan Ssangyong haqqında danışır. Təəccüblü deyil. Daewooers sadəcə bədəndəki nişanları dəyişdirərək soyuducunun qarşısına bir az fərqli maska ​​taxdılar. Sükan çarxında hətta əvvəlki markanın loqotipi və radioda Ssangyong yazısı da var.

Amma əks halda hər şey eynidir.

Səhv? Niyə? Koranda KJ, bir vaxtlar adlandırıldığı kimi, çox şey əldən vermir. Onun eksteryeri əslində yolsuzluq seqmentində özünəməxsusluğu ilə yeni istiqamətlər təklif edən tək olmasa da, nadirlərdən biridir. Qalanların hamısı bir-birinə çox bənzəyir - ya kvadrat, ya da əfsanəvi cipin az və ya çox sadiq nüsxələri. Korando unikal və hər şeydən əvvəl tanınan bir görünüşə malikdir. Təxminən dörd yarım metr uzunluğunda və bir metrdən çox dörddə üç genişliyində olduğu üçün onu optik olaraq azaldan gözəl bir görünüşdür. Bu, Hummer qədər deyil, lakin Seicento da deyil.

Əslində - ancaq sizi qorxutmamaq üçün - sükanı çevirmək olduqca çətin bir işdir. Xoşbəxtlikdən Korandın korpusu şəffaflıq baxımından yaxşı şüşələnib və sükan mexanizminə elektrik sükanı kömək edir. Beləliklə, bu SUV-nin çevikliyinə gəldikdə yeganə əsas problem onun kifayət qədər geniş sürmə diapazonudur. Ancaq hətta şəhərdə, bəlkə də daha çox çöldə, ağacların arasında araba yolundan yıxılan ağacın önündə dönmək lazım gələndə o qədər də nəzərə çarpmayacaq.

Dizayn mütəxəssisimiz Gedle nə deyər, bilmirəm, amma Korandanın görünüşü üçün çox ağıllı şəkildə istifadə olunan fikirlər var. Ön qanadlar da qabarıqdır və aralarında (avtomobilin bütün uzunluğu boyunca) uzun bir başlıq var ki, bu hissədə bədəni ilə birlikdə əyri boyunca bükülür, belə ki faralar tamamilə birlikdədir.

Çıxan çamurluqlar arasında məcburi yoldan kənar addım da var və bədənin qalan hissəsi avtomobildə olmaq üçün vacib olsa da ən az ifadəlidir.

Daha az dizayn fikirləri Korando, xüsusən də SUV -ləri (ümumiyyətlə, bu qiymət aralığını) belə narahat etməyəcək qədər sadə olan salonda nümayiş etdirir. Xüsusilə istifadə olunan plastikə aid olan keyfiyyət ölçüsünün aşağı ucundakı ucuz materiallardan daha çox narahatdırlar. Ergonomikaya və ya iş rahatlığına gəldikdə belə, Korando uyğun gəlmir.

Daewoo -ya yeni bir şey öyrətmədi.

Sükan səliqəli şəkildə aşağı endirilə bilər, amma sonra alətləri demək olar ki, tamamilə əhatə edir, sükandakı qollar narahatdır, düymələr tablosuna məntiqsiz şəkildə səpələnmişdir və sükan mövqeyindən asılı olaraq sürücüyə çox yaxındır. pedallar.

Bununla birlikdə, yuxarıda göstərilənlərin hamısı siyahıda göstərilməmiş, vahimə kimi sərt dişli ötürücü idarə edərkən ən əsəbi olur. Bəzən, xüsusən də şanzımandakı soyuq yağla, təxminən kobud şəkildə məşğul olmaq lazımdır, ancaq yağ işləmə istiliyinə qədər qızdırıldıqda yalnız beşinci dişli (yuxarıya keçərkən) və ikinci dişli (aşağıya keçərkən). ) qalmaq çətindir.

Ötürücü qolun təxminən 20 santimetr (və bir dairədə) boş bir sürətə sahib olması, keçərkən demək olar ki, hiss olunmur.

Dizel mühərrikli Korando ümumiyyətlə soyuq bir soyuqluqdur. Yanma kamerasının istiləşməsi ağıllıdır (mühərrik istilənəndə bir qədər qısadır), amma həmişə çox uzun olur və soyuq qış günlərində (xüsusən işə tələsirsinizsə) həmişəlik həmsərhəddir. Ancaq mühərrik qüsursuz işləyir və işləyir. Ssangyong olaraq da adlandırılan və dizel mühərriki (AM 97/14) ilə təchiz edilmiş oxşar Korand ilə müqayisədə bu dəfə turbodizel mühərriki ilə təchiz edildi.

Şok edici dərəcədə güclü deyil, amma adi təbii aspirasiyalı dizeldən daha yaxşıdır. Yolda ölçülən sürücülük performansı əlavə edilən turbomühərriklə dözümlü oldu. İndi magistral yolda ləyaqətli sürətlə sürə bilərsiniz və bəzən hətta ötüb keçə bilərsiniz. Yeni (əslində fərqli) mühərrik, sahə istifadəsində əhəmiyyətli bir inkişaf təmin edir, çünki 2000 rpm ətrafında kifayət qədər fırlanma anı olduğu üçün artıq qırmızı sahəyə dönməsinə ehtiyac yoxdur.

Son testimizdən bəri Korandidə baş verən əhəmiyyətli dəyişiklik sürüşdür. O, hələ də sökülə bilən tam ötürücüdür, lakin siz bizim öyrəşdiyimiz kimi boş yerə sürət qutusunun yanında güc qolunu axtaracaqsınız. İndi enerji aktivdir (Muss ilə əvvəldən olduğu kimi) və bu tapşırıq üçün kiçik fırlanan düymə tablosunda sükan çarxının sağındadır (ehtiyatlı olmaq yaxşıdır, çünki avtomobilin solunda tamamilə oxşar düymə var. sükan çarxı, arxa sileceki işə salmaqdan başqa !). Dəyişmənin özü etibarlıdır, lakin klassik mexaniki üsul - və təkcə Korandi ilə deyil - yenə də daha yaxşı və 100% etibarlıdır. Bilirsiniz ki, hər bir belə sistemin öz “milçəkləri” var.

Bütün şikayətlərə baxmayaraq, Korando yolda və yoldan olduqca zövqlü bir tərəfdaşdır. Başqa bir qüsuru var, amma xoşbəxtlikdən onu düzəltmək asandır. Mənfi tərəfi M + S sinifindən olan rezindir, lakin qar, palçıq və yolsuzluq şəraitində nəzərəçarpacaq dərəcədə az göstərdi. Əslində, hətta asfaltda (xüsusilə də yaşda) çox parlamırdılar, amma orada tələblər tamamilə fərqlidir və xassələri məqbul dərəcədə yaxşıdır.

Ancaq buna baxmayaraq, Korando maraqlı bir yolsuzluq avtomobilidir. Mümkündür ki, diqqətdən kənarda qalmayacaqsınız, gəzinti saçınızı ağartmayacaq və hələ də kifayət qədər yaxşı sürüş keyfiyyəti və avadanlıqları var. Bir növ, hər şeydən əvvəl görünüşü ilə, təbii ki, o, hətta çoxlarına nümunə ola bilərdi.

Ssangyong markasının alınmasından və sonradan yolsuz avtomobil proqramının alınmasından sonra Koreyalı Daewoo-nun yaxın gələcəkdə nələr gətirəcəyi hələ də sirr olaraq qalır, lakin potensial alıcı baxımından vəziyyət əhəmiyyətli dərəcədə dəyişməyib. . Eyni avtomobili yalnız digər avtomobil satıcılarında almaq lazımdır.

Çox az adamın SUV -ə ehtiyacı var. Əksər insanlar belə avtomobilləri imicləri naminə, sevinc və zövq üçün alırlar. İstər yolsuzluq avtomobili sürsün, istərsə də ora-bura sürün (isteğe bağlı) yolsuzluq. Deyək ki, qar.

Vinko Kernc

Şəkil: Uros Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

Master məlumatları

Satış:	Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd.
Əsas model qiyməti:	16.896,18 €
Test modelinin dəyəri:	16.896,18 €
Güc:	74 kVt (101 KM)
Maksimum sürət:	140 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,2l / 100km
Zəmanət:	3 il və ya 100.000 kilometr, 6 il pas keçməz, 1 il mobil zəmanət

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı, ön kameralı dizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 89,0 × 92,4 mm - yerdəyişmə 2299 sm22,1 - sıxılma 1:74 - maksimum güc 101 kVt (4000 at gücündə) 12,3 / dəq - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 32,2 m / s - xüsusi güc 43,9 kVt / l (219 hp / l) - maksimum fırlanma anı 2000 rpm-də 5 Nm - 1 rulmanda krank mili - başda (zəncir) 2 eksantrik mili - Silindrdə 6,0 klapan sayı - işlənmiş qaz turbokompressoru, suqəbuledici hava soyuducusu - dolayı enjeksiyon - yüksək təzyiqli fırlanan paylayıcı nasos - 12 l mühərrik yağı - 95 V akkumulyator , 65 Ah – XNUMX A generator
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa və ya dörd təkərin hamısını idarə edir - tək quru mufta - 5 pilləli sinxron transmissiya - nisbət I. 3,969 2,341; II. 1,457 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,851; c. 3,700; 1,000 tərs dişli - 2,480 və 4,550 dişli - 7 diferensial - 15 J × 235 təkərlər - 75/15 R 785T M + S şinləri (Kumho Polad Kəmərli Radial 2,21), 1000 m yuvarlanan dairə, V. 34,3. km/saat
Tutum:	maksimum sürət 140 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat (məlumat yoxdur) - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (qaz yağı); Qalxma 40,3° - İcazə verilən yan yamac 44° - Giriş bucağı 28,5° - Çıxış bucağı 35° - Suyun icazə verilən dərinliyi 500 mm
Nəqliyyat və dayandırma:	yolsuzluq furqonu - 3 qapı, 5 oturacaq - şassi gövdəsi - qabaq tək asma, qoşa dirəklər, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - arxa rigid ox, Panhard çubuq, uzununa bələdçilər, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar - iki dövrəli əyləclər ön disk, arxa baraban, sükan gücləndiricisi - arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,7 dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 1830 kq - icazə verilən ümumi çəki kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 3500 kq, əyləcsiz 750 kq - icazə verilən dam yükü 75 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4330 mm - eni 1841 mm - hündürlük 1840 mm - təkər bazası 2480 mm - yol ön 1510, arxa 1520 mm - minimum yer klirensi 195 mm - yerin təmizlənməsi 11,6 m
Daxili ölçülər:	uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına) 1550 mm - eni (dizlərdə) ön 1450 mm, arxa 1410 mm - oturacaqdan yuxarı hündürlük 990 mm, arxa 940 mm - uzununa ön oturacaq 870-1040 mm, arxa oturacaq 910-680 mm - Oturacaq uzunluğu: ön oturacaq 480 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 395 mm - yanacaq çəni 70 l
Qutu:	(normal) 350/1200 l

Ölçmələrimiz

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, nisbi. vl = 72%
Sürət 0-100km:	19,2s
Şəhərdən 1000m:	38,9 il ( 127 km / saat)
Maksimum sürət:	144km / saat (V.)
Minimum istehlak:	11,4l / 100km
Maksimum istehlak:	12,9l / 100km
test istehlakı:	12,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	47,6m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	61dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	59dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	58dB

оценка

• Daewoo-nun Korand ilə hər şey aydındır: o, keyfiyyət baxımından ən yaxşı oxşar məhsullar arasında deyil, lakin iki yaxşı xüsusiyyəti ilə razı salır - füsunkar görünüş və maraqlı qiymət. Qüsursuz olmaması tamamilə məntiqlidir. Bu vəziyyətdə yeganə sual, kimin nə qədər və nəyi bağışlamağa hazır olmasıdır. Sürət qutusu istisna olmaqla, Korand ilə əsas nasazlıqları özünüz düzəldə bilərsiniz, lakin kiçik olanlara öyrəşmək asandır. Axı heç kim mükəmməl deyil.

Tərifləyirik və qınayırıq

xarici görünüş

salon yeri

sahə mexanikası

istehsal

daxili görünüş

sərt sürət qutusu

Təkərlər

uzun müddətli mühərrik istiləşməsi

içərisində plastik

erqonomik