Test sürücüsü Volkswagen Arteon
Diqqəti cəlb edən ölçülər və rahatlıq bu qədər zərif üslub və təsdiqlənmiş sürücülük xüsusiyyətləri ilə bir bədəndə heç vaxt mövcud olmamışdır. Arteon, xarici görünüşünə görə, hər hansı bir qərəzdən tam müstəqilliyini nümayiş etdirir.
Ardıcıl olaraq bütün köməkçi sistemləri və kruiz-kontrolu yandırıram, daha böyük bir məsafə təyin edirəm, ayağımı qaz pedalından götürürəm və əllərimi sükandan çıxarıram. Bir müddət avtomobil tamamilə müstəqil şəkildə sürür, liderlə lazımi aralığı saxlayır və zolağın əyilmələrinə uyğun olaraq sükan arxasına oturur. Sonra qısa bir səs siqnalını işə salır və cihaz ekranında idarəetməni ələ keçirmək istəyi göstərir. Bir neçə saniyə sonra təhlükəsizlik kəmərini dartdı, sonra qısaca, lakin kəskin şəkildə əyləyən sürücünü oyatmaq üçün əyləcləri vurdu. Və bir az daha gözlədikdən sonra sağa dönmə siqnalını yandırdı, özü yolun kənarına keçir və sağdan keçən nəqliyyat vasitəsinə icazə verir. Nəhayət, yavaşladıqdan sonra möhkəm bir xəttin arxasında dayanıb təcili yardım dəstəsini işə salır. Hamısı qeyd olunur.
Xeyr, bu təcrübəni sıx trafiklə Hannover ətrafındakı Autobahnda keçirməyə cəsarət etmədim. Bir neçə il əvvəl sistemlə əlaqə qurma təcrübəsini Volkswagen sınaq meydançasında yüksək qətnamə dairəvi kameralar, park yerindən çıxarkən nəqliyyat nəzarəti radarları və qoşqu ilə hərəkət edən köməkçi ilə birlikdə perspektivli bir inkişaf nümayiş etdirdikdə əldə etdim. Bütün bu sistemlər daha əvvəllər serial halına gəldi və indi Arteon təcili dayandırma funksiyasını ilk dəfə sınadı. Şirkət spikerlərinin dediyinə görə, zibilxananın istixana şəraitində dörd il əvvəl olduğu kimi adi yollarda da işləyir.
Ən yavaş Arteon 9 saniyədən biraz daha uzun müddət "1,5" qazanır və bu belə qəşəng bir avtomobildən gözlədiyiniz xasiyyət deyil. Üstəlik, sıra içərisində eyni 150 at gücünə sahib olan 200 litrlik benzin mühərriki var və hər ikisi də standart olaraq "mexanika" ilə təklif olunur. Keçirik, xüsusən əvvəlcə VW üçün ev bazarında belə təklif olunmayacaq. Flaqman daha canlı duyğular üçün qurulub və bazar karyerası ən azı XNUMX at gücündə dəyişikliklərlə başlayacaq. Bu variantda, eyni sübut edilmiş MQB şassisi üzərində qurulmuş Arteon, şübhəsiz ki, sürücünü oyaq saxlayacaq.
Şübhə yoxdur ki, yeni Volkswagen flaqmanı, sürücü üçün və ətrafında, hətta çox uzun təkər bazası nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır. Hərəkətdə, Arteon, ölçüləri nəzərəçarpacaq dərəcədə böyük olsa da, soplatform Passat qədər yüngül və itaətkar kimi qəbul edilir. Qeyri-bərabər yollarda bir az az nəcib davranması istisna olmaqla - bir az daha ağır görünür və kabinə daha çox titrəyiş ötürür. Bu, adaptiv şassinin idman rejimində xüsusilə nəzərə çarpır və rahat rejimdə avtomobil itirilmiş ehtiyatı bərpa edir. Ancaq hər halda, əla sürür və yaxşı bir yolda xoş bir etibarlılıq hissi və bir az icazə verilir.
Bir az ağırlığın avtomobilin dinamikasını hiss etmədən hiss etdiyini göründü, amma mühəndislər bunun daha çox enerji blokunun parametrlərində olduğunu təklif etdilər. Ən güclü 280 at gücündə benzin Arteon gücü ilə öyünmür və sürətlənmə partlayışları ilə sərnişinləri parçalamağa çalışmır. Məcburi dörd təkərli sürücüsü var, buna görə içəridən böyük və güclü kimi qəbul edilir: sakit və sürətlə havaya qalxır, sürətölçəni asanlıqla çevirib saatda 200 km-ə yaxın sürətlərdə özünü yaxşı hiss edir.
240 güc üçün dizel eyni dərəcədə etibarlıdır, baxmayaraq ki, vay faktoru daha sadədir. Şəhərdə daha kəskin və dinamikdir - o qədər ki, bəzən bir icra maşını üçün kobud görünür. Və magistral yolda, əksinə, daha sakitdir. "Gran Turismo" üslubunda səyahət etmək üçün əla seçimdir, amma daha zəif dizellərin bu avtomobili daha çox yandırmayacağını hiss edir. Bunlar 190 və 150 at gücünə sahib eyni iki litrlik mühərriklərdir. - ikincisi, ehtimal ki, Rusiyada baza kimi görünəcəkdir. Dilerlik mərkəzinin 2,0 və 190 at gücündə 280 TSI benzini üzərində dayanacağı aydındır, lakin bu planı hələ çox ilkin adlandırmaq olar.
Maraqsız ilkin dəyişiklikləri görməməzlikdən gəlsək, Arteonun gözlənildiyi kimi getdiyini söyləyə bilərik. Üst versiyada məxmər nərəsi və uçquna bənzər itələmə ilə V6 mühərriki yoxdur, lakin Volkswagen-də hələ də seriyalı modern bir vahid yoxdur, baxmayaraq ki, Almanlar onun görünüşünü istisna etmirlər. Bir flaqman olduğunu iddia edən bir model üçün bu, ideoloji səbəblərə görə də daha yaxşı uyğun olardı, xüsusən də avtomobil özü həqiqətən model aralığında fərqlənir. Və ən əsası, artıq kütləvi Passat mövzusunda bir dəyişiklik kimi qəbul edilmir.
İdeya və onun həyata keçirilməsi üçün almanlar ümumiyyətlə ən yüksək qiymət verməlidirlər. "Dizel qapısı" fonunda maddi çətinliklər yeni Phaeton-un çox ümidverici olmayan layihəsinə son verdi və Çinli Phideon, Avropalı istehlakçı üçün sadə oldu. Eyni zamanda, Volkswagen Sport Coupe GTE-nin hazır bir layihəsi və Volkswagen-in bu yaxınlarda Passat ailəsindən ayrılan CC sedanı ilə təmsil olunduğu iş seqmentində şık avtomobillərin bir yeri var idi.
Skoda, demək olar ki, bitmiş daha ciddi ölçülərə sahib bir cəsəd tapdı. Adın hibrid olduğu ortaya çıxdı: birinci hissə sənətdir (Art), ikincisi Çin bazarı üçün Phideon sedanının adının bir parçasıdır. Flaqman kimi, amma biri deyil.
Kobud şəkildə desək, Superb liftback -in damı çökdü və bütün bədən hissələri dəyişdirildi. Arteon silueti Audi A7 -yə bənzəyir, lakin qrupdakı digər avtomobillərə bənzəmir. Başlıqdakı qabarıq gaga, saxta radiator barmaqlığının zolaqlarına keçən farların xətləri və hava girişinin ters çevrilmiş trapeziyası - bu artıq markanın yeni korporativ şəxsiyyəti olacaq. Elegance versiyasının daha təmkinli xətləri və ya R-Line triminin şişmiş hava girişləri arasındakı seçim sahibin zövqünə bağlı olaraq qalacaq.
Xüsusi bir qəşəng - çərçivəsiz yan pəncərələr. Qapını şüşədən aşağı açaraq həqiqətən tamamilə "bölmə" hissi yaşayırsınız. Folkswagens-lərin özləri uzun müddətdir Passat CC kısaltmasını açmaq üçün istifadə etdikləri Comfort Coupe terminini istifadə etməsələr də.
Arteonun ölçüsü, hündürlüyü xaricində Superb ilə eynidir. Ancaq bu onun təəccüblü dərəcədə geniş olmasına mane olmur. Arxa artıq dar deyil - damın yamacı başın üstünə basmır və bacaklarda bir basketbolçu üçün kifayət qədər yer olduğu görünür. Hər halda, mübaliğəsiz, orta boylu bir insan ayaqlarını etibarlı bir şəkildə keçə bilər.
Üçüncüsü isə arzuolunmazdır - ortada böyük bir mərtəbə tuneli qalxır və divanın özü iki nəfər üçün çox açıq şəkildə qəliblənmişdir. Təəssüf ki, ayrı arxa oturacaqlara sahib bir versiyanın təmin edilməməsi - Passat CC-nin sələfi üçün bu üslubla getdi, möhkəm Arteon həqiqətən təmsilçi rolunu oynaya bilər. Nə üçün bütün bunlar bir sürücü üçün bir avtomobil üçün?
"Səkkizinci" Passat-dan olan salon flaqmana tam düşdü. Heç bir dizayn açıqlaması yox idi və bu yaxşıdır: köhnə trim səviyyələrində bu daxili möhkəm, hərtərəfli görünür, lakin ideologiyasız deyil. Əsas fərq, Arteon-da enişin daha aşağı olması və avadanlıqların daha zəngin olmasıdır.
Məsələn, verilənlər bazasında bir kondisioner, elektrikli ön oturacaqlar və toxunma mühit sistemi mövcuddur. Əlavə bir ödəniş üçün, sedanın seçimlər siyahısında olan eyni dəsti, masaj oturacaqları, arxa sərnişinlər üçün klima nəzarəti, baş ekranı və idarəetmə paneli ekranını təklif edəcəklər.
Profilli oturacaqlar həm şərti olaraq rahat Elegance versiyasında, həm də daha güclü yanal dəstəyi olan idman R-Line-da yaxşıdır. Alçaq bir damla da oturacaqlara asanlıqla daxil ola bilərsiniz, ancaq instinktiv olaraq yenə də oturacağı mümkün qədər aşağıya qoyursunuz və arxa dayaq daha şaquli - avtomobilin daha yaxşı hiss olunması üçün.
Arteon, ənənəvi əsas Passat kimi, arxa bamperin altındakı ayağın yellənməsi ilə uzaqdan açılış açılış sistemi ilə təchiz oluna bilər. Volkswagen-lilər zarafatla bu texnikanı Döyüş sənətindəki təəccüblü texnikanın qəbuluna bənzətərək Low tekme adlandırırlar.
Böyük qapı bir elektrik sürücüsü ilə qaldırılır və burada heç bir gülüş halına gəlmir - pərdə altında, 563 VDA litr qədər - Passat və Superb istinadından bir az daha azdır. Və bu, keçmiş Volkswagen CC-nin dar bir açılışı deyil. Arteon-un ayrı arxa oturacaqlarının olmadığını və arxa divanın qatlanacağını nəzərə alsaq, yükləmə imkanları sonsuz görünür.
Bir avtomobildə görünən uyğunsuzluq kimi görünən bütün bunlar onu Skoda Superb kimi misilsiz edir. Ancaq Çex flaqmanı çox ailənin və həyatda çox praktik bir damğanı daşıyacaqsa, Alman Arteon görünüşü ilə hər hansı bir standart və qərəzdən müstəqillik elanını nümayiş etdirir.
Diqqəti cəlb edən ölçülər və rahatlıq bu qədər zərif üslub və təsdiqlənmiş sürücülük xüsusiyyətləri ilə bir bədəndə heç vaxt mövcud olmamışdır. Və Passat sedanı ilə konveyerin eyni xəttində istehsal olunmasına baxmayaraq qətiliklə tanınmış bir ailənin əlavəsi kimi qəbul edilmir.
Almaniyada 150 at gücündə dizel mühərrikli və DSG-lə bir Arteon bazası 39 675 avroya, yəni təxminən 32 972 dollara başa gəlir. 280 at gücündə 2,0 TSI və tam ötürücülü yaxşı bir konfiqurasiyada Elegance-da daha düzgün bir avtomobil artıq 49 avroya satılır - demək olar ki, 325 dollar. Dizel 41 at qüvvəsi daha bahadır. Yəni, konfiqurasiyanı nəzərə alan flaqmanımızın demək olar ki, həqiqətən aid olduğu lüks kateqoriyasına düşməsi təmin olunur.
Bununla belə, tədarüklərlə bağlı hələ bir qəti qərar yoxdur - nümayəndəlik hələ 2018-ci ili müzakirə edir və bazarın hansı versiyaları bəyənəcəyini düşünür. Şəxsən mənim seçimim Elegance'ın performansıdır və başlıq altında 190 at gücündə benzin mühərriki də olsun. Təcili dayandırma sistemini seçimlər siyahısında tərk etmək daha yaxşıdır - işarələr hələ də bizim üçün çox yaxşı deyil, yollarda cansıxıcı olmayacaqsınız və biz də özümüz maşını sürməyi üstün tuturuq.
| Bədən növü | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (uzunluq / en / boy), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Təkər bazası mm | 2837 | 2837 |
| Çəki çəkin | 1716 | 1828 |
| mühərrik tipi | Benzin, R4 turbo | Dizel, R4 turbo |
| İş həcmi, kubmetr santimetr | 1984 | 1968 |
| Güc, hp dan. rpm-də | 280-5100-də 6500 | 240-da 4000 |
| Maks. sərin. an, Rpm-də Nm | 350-1700-də 5600 | 500-1750-də 2500 |
| Şanzıman, sür | 7-ci robot., dolu | 7-ci robot., dolu |
| Maksim. sürət, km / s | 250 | 245 |
| 100 km / s sürətlənmə, s | 5,6 | 6,5 |
| Yanacaq sərfi, l (şəhər / magistral / qarışıq) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Magistral həcmi, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Qiymət, $. | n.a. | n.a. |
