Lexus UX test sürücüsü
Yəqin ki, maraqlandığınız ən sərfəli Lexus haqqında çox vacib və çətin suallar
Prim isveçliləri bir şeylə təəccübləndirə bilərsinizsə, şübhəsiz ki, ticarət mərkəzlərindəki taxta döşəmələr, metrodakı İtalyan mətbəxi və ya bankirlər üçün məcburi şənbə təmizliyi deyil. Gözəl maşınlar başqa məsələdir. İsveçdəki orta maaşlar çoxdan 2 dolları keçib, amma İskandinavlar yenə də boz dizel vaqonlarına üstünlük verirlər. Buna görə Stokholmun mərkəzindəki parlaq Lexus UX xətti bir müddət metropolda həyatı dayandırdı.
UX də məni çox yayındırırdı, amma başqa bir şey: Lexus əvvəllər heç belə kompakt model istehsal etməmişdi. Bəli, hibrid bir KT var idi, amma yaponların hələ kiçik krossoverləri yox idi. Əlbətdə ki, UX özünü mövsümün əsas yeniliyi kimi göstərmir, amma şou dayandırıcı mütləq ondan çıxdı. Şübhəsiz ki, Lexus UX üçün çox sual olacaq - əsas suallara cavab verəcəyik:
Demək olar ki, hamı. Bəli, maşınlar eyni GA-C platformasında qurulmuşdur və buna görə də ölçüsü ilə demək olar ki, eynidir. Hər iki marka kompakt krossoverlərin köməyi ilə gənc bir tamaşaçı ilə flört etməyə çalışır. Ancaq bu kağız üzərindədir - əslində hər şey daha qəlizdir.
Lexus UX-ni Toyota C-HR ilə müqayisə etmək, Lamborghini Urus-da Volkswagen Tiguan düymələrini axtarmaq kimidir. Hər iki avtomobil eyni konsern tərəfindən istehsal edilib və sinif yoldaşlarının krossoverlərinin oxşar texniki həllərdən istifadə etməsi normaldır. Fərq qavrayışdadır. UX köhnə Lexus modellərinin cazibəsini itirmədi və Toyota əvvəlcə C-HR-ni daha inkişaf etmiş qardaşına yaxınlaşdırmağa çalışmadı. Daha sadədirsə, aralarındakı fərq trim səviyyələrində və şassi parametrlərindədir. Və nəhəngdir.
Avtomobil fotoqraflarının başa düşüləcək bir vərdişi var ki, kiçik avtomobilləri aşağıdan çəkin. UX vəziyyətində yalnız zərər verir. Yəqin ki, bu vəzifəni qoyan marketoloqların fikrini başa düşürəm: ən gənc Lexusun mövcud olduğundan daha böyük görünməsini istəyirdilər. Ancaq UX-nin kompakt ölçüsündə bütün gözəlliyi yatır.
Təəccüblüdür ki, Lexus dizaynerləri köhnə modellərin bütün üslub elementlərini saxlaya bildilər - sadəcə nisbətləri dəyişdirdilər. İmza mili barmaqlığını xatırlayırsınız? Burada tam olaraq NX-dəki kimidir, yalnız bir qədər kiçikdir. UX-dəki təkər tağları demək olar ki, yeni RX-yə bənzəyir, lakin bir qədər böyüdülür. Yalnız baş optik bumeranqları üçün kifayət qədər yer yox idi, buna görə birbaşa faralara daxil edildi. Ancaq ən təəccüblü həll sol və sağ işıqlar arasındakı LED “çarpaz” dır.
Ən kiçik Lexus yaxşı idarə edir - elektron idarəetmə amortizatorları və sinifdəki ən aşağı ağırlıq mərkəzi ilə adaptiv bir süspansiyaya malikdir. Asma özelleştirilebilir: AVS sistemi ya palıdda idmana bənzəyəcək, ya da mümkün qədər rahatlaşdıracaq. Əlbətdə ki, "Rahatlıq" və "İdman +" arasındakı fərq pnevma vəziyyətindəki qədər əhəmiyyətli deyil, ancaq bunu mütləq hiss edə bilərsiniz.
Elektrik gücləndiricisi də yaxşı tənzimlənmişdir: UX, həm şəhərin sürətində 30-70 km / saat aralığında, həm də sükan sintetik çıxdıqda və magistral yolda eyni dərəcədə yaxşıdır - burada sükan zəruri ilə doldurulur çəki.
160 mm yer boşluğu, tam ötürücülü versiyalar və qoruyucu plastik gövdə dəsti, UX-nin krossover damazlığına açıq bir şəkildə işarə edir. Əlbətdə ki, Tula bölgəsindəki bir bağ evində bir yerə kir yoğurmaq üçün o təhlükəsizlik hüdudlarına sahib deyil, lakin UX üçün bir yay yolu və qış bordürləri qətiliklə problem olmayacaqdır. Deməli, bugünkü bazar reallıqlarında Lexus UX şəhər krossoveridir.
Əvvəlcə versiyalara nəzər salaq. Rusiyada, digər bazarlarda olduğu kimi, iki UX variantı olacaq: 200 və 250H. Birincisi ön ötürücülü, iki litrlik benzinlə 150 at gücünə sahibdir. və variator. İkincisi, tam ötürücülü, eyni iki litrlik mühərriklə, lakin elektrik mühərriki ilə kömək edir. Ümumilikdə, hibrid 178 at gücü istehsal edir.
Kağızda tam ötürücülü və daha güclü UX benzinlə müqayisədə daha sürətlidir - 8,5 km / saat sürətlə 9,2 saniyəyə qarşı 100 saniyə. Ancaq yolda fərq demək olar ki hiss olunmur: hər ikisi də şəhər üçün kifayət qədər dinamikaya malikdir. Başqa bir şey Stokholm yaxınlığındakı sürətli dolama yollardakı davranışdır. Burada çəkidəki fərq onsuz da təsir edirdi: hibrid UX140 versiyasından 200 kq ağırdır, buna görə həyəcan bir az itirildi.
Bir az "isinmiş" UX - 2,0 at gücündə 238 litr həcmli "dörd" ilə görmək istərdim. (NX-də olduğu kimi), 6 təkərli sürücülük və 100 saniyədən XNUMX km / s-dək dinamik. Qıraqdakı təqdimatdan sonra bunu hətta Yapon mühəndislərindən istəmişəm. "Bəlkə də düşünürük, amma hələ bir şeyə qərar vermədik" deyə biri yüngülcə arxayınlaşdı.
Şəhərdə UX-nin qətiliklə ehtiyac olmadığı hissi var. UX200 ayrıca qarşısına qoyulacaq vəzifələrin öhdəsindən gələcəkdir. Bundan əlavə, Lexus qiymət siyahısını açıqladıqda çoxları üçün sual öz-özünə yox olacaq: 150 at gücü ilə hibrid Lexus arasındakı qiymət fərqi mütləq əhəmiyyətli olacaq.
Avropa mükafatı uzun müddət kumaş salonları və halogen lampalardan utanmır. Lexus bir inqilab etməməyə qərar verdi, buna görə demək olar ki, eyni şəkildə getdi, ancaq bəzi şərtlərlə. Bəli, baza UX200-də dəri, kameralar və hətta parkedici sensorlar yoxdur, lakin Eco paketi onsuz da LED faralar, fənərlər və fənərlər daxildir. 17 düymlük yüngül lehimli disklər, cüt zonalı iqlim, təkər təzyiqinə nəzarət sistemi, kruiz kontrol və rəngli ekrana sahib yaxşı multimediya da mövcuddur.
Ən inkişaf etmiş seçim Lüksdir (250H üçün). Məsələn, hər tərəfli kameralar, dəri döşəmələr, elektrikli oturacaqlar, proyeksiya ekranı, beşinci elektrikli qapı, nəhəng bir multimedia ekranı, həmçinin naviqasiya və aktiv təhlükəsizlik sistemləri (zolaq tutma, avtomatik əyləc və s.) Olacaqdır. .
Lexus, Noyabr ayında UX üçün tam qiymət siyahısını çıxaracağını vəd etdi. Ancaq indi üst səviyyəli UX-in NX bazası ilə eyni qiymətə - yəni 32-700 dollara başa gələcəyini düşünə bilərik. Öndən çəkiş versiyaları üçün başlanğıc qiymət etiketi təxminən 34-000 dollar olacaq.
Lexus UX -in əsas rəqibi Mercedes GLA -dır (29 dollardan). Yenə də əlbəttə ki, yaponlar BMW X700 (2 dollardan), Volvo XC26 (300 dollardan) və Jaguar E-Pace (40 dollardan) ilə mübahisə edəcəklər. Bundan əlavə, yeni Audi Q28 tezliklə gələcək.
UX-in əsas kozuru parlaq və çox ahəngdar dizayndır. Avropalılar özləri üçün yeni bir seqmentə girərkən tez-tez olduğu kimi, yaponlar bunu sıfırdan boyamağa çalışmadılar, sadəcə köhnə NX və RX-i azaltdılar. Təcrübə mütləq uğurla keçdi - isveçlilər təsdiqləyəcəklər.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Növü | Krossover | Krossover |
| Размеры (uzunluq / en / boy), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Təkər bazası mm | 2640 | 2640 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 160 | 160 |
| Magistral həcmi, l | 227 | 227 |
| Çəki çəkin | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Ümumi çəki | 1980 | 2110 |
| mühərrik tipi | Benzin, atmosfer | Hibrid |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1987 | 1987 |
| Maks. güc, hp (rpm-də) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Ön, variator | Tam, variator |
| Maks. sürət, km / s | 190 | 177 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 9,2 | 8,5 |
| Qiymət, ABŞ dollarından | Elan verilmir | Elan verilmir |
