Test sürücüsü Kia Picanto

Spoiler, yan ətəklər, aşağı profilli təkərləri olan 16 düymlük təkərlər və kütləvi bamperlər - yeni Picanto bütün sinif yoldaşlarından daha parlaq görünür. Budur Rusiyada turbo mühərrikli bir versiya hələ təqdim edilməyib

Bu yaxınlarda şəhər A sinif uşaqlarına müasir metropol mühitində gözəl bir gələcək proqnozlaşdırılırdı, lakin bu nəticə vermədi: praqmatik bir istehlakçı işə getmək üçün getdikcə daha çox şəhər nəqliyyatına müraciət edir və praktik və tercihen ucuz bir avtomobilə üstünlük verir. . Məsələn, dünyadakı avtomobil istehsalçıları subkompakt sinifdəki varlıqlarını azaldır, məsələn B seqmentinin büdcə sedanlarını yaratmağı üstün tuturlar, lakin Kia bu modaya uymadı və Rusiyaya üçüncü nəsil Picanto hetçbeklərini gətirdi.

Yeni Kia Picanto xaricdən ən nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi. Yeri gəlmişkən, nüfuzlu Red Dot mükafatının görünüşünə görə verilən ikinci nəslin fikirlərini davam etdirərək inkişaf etdirən dizaynerlər körpəni daha da parlaq və daha ifadəli etdi. Radiator barmaqlığı daraldı, bamperdəki hava girişi, əksinə, böyüdü, hava kanalları meydana gəldi, bu da ön təkər tağları sahəsində aerodinamik turbulentliyin azaldılmasına kömək edir. Pəncərə xəttinin forması dəyişdi və arxa tampon artıq eninə əlavə sayəsində daha güclü və möhkəm görünür.

Üfüqi xətlərin mövzusu interyerdə davam edir: burada avtomobili vizual olaraq daha geniş etmək üçün hazırlanmışdır. Yerin artırılması isə görünürlük deyil. Avtomobilin uzunluğu eyni qalmasına baxmayaraq, mühərrik bölməsinin daha sıx yerləşməsi səbəbindən ön asma qısaldı, arxa asma isə əksinə artdı. Təkər bazası 15 mm artaraq, bu həm sərnişinlər üçün (ayaqları +15 mm), həm də baqajlar üçün (+50 litr) əlavə yer boşaltmağa imkan verdi. Bundan əlavə, Picanto 5 mm daha yüksəkdir, bu da daha çox boş yer deməkdir.

Picanto salonu, ən çox marketinqi sevən “yeni” ifadəsi ilə xarakterizə olunur. Dəyişiklikləri sadalamaq faydasızdır, çünki siyahıda daxili dekorasiyada olanların hamısı yer alacaq - sələfini yeni bir avtomobildə tanımaq demək olar ki, mümkün deyil. Eyni zamanda, ən yaxşı versiyaların daxili hissəsi bu sinif avtomobillərində sonuncunu görəcəyinizi düşündüyünüz seçimlərlə doludur.

Sinif standartlarına görə nəhəng, toxunma ekranı və Apple CarPlay və Android Auto protokolları olan yeddi düymlük bir multimediya sistemi, qızdırılan sükan çarxı (hər tərəfdə) və smartfonlar üçün induksiya şarjı və içərisində nəhəng bir makiyaj güzgüsü var. LED arxa işıqlandırma ilə sürücünün vizası.

Sitikarın içərisində cəmi 3,5 m uzun olduğunu söyləmək əlbətdə ki, qeyri-mümkündür, amma içərisində hündür sərnişinlər üçün də, hər iki sırada da kifayət qədər yer var və uzun bir səyahətdə narahatlıq hiss etməyəcəklər. Kreslolar gözəl profilə, əla dolğuya malikdir. Tənzimlənən bir mərkəzi qol dayağı kimi sinif üçün belə qəribə bir seçim var. Ancaq sükan çarxında, əksinə, yalnız əyilmə tənzimlənir.

Populyarlığını itirən bir seqmentdə yeni bir modelin istifadəyə verilməsinin riskli bir hərəkət olduğu görünə bilər. Ancaq Koreyalılar bu tendensiyanı tutduqları və avtomobilin inkişafına sağ tərəfdən yanaşdıqları görünür. Avtomobilin yaradıcıları birbaşa Kia Picanto'nun ürək tərəfindən seçilmiş bir avtomobil olduğunu söyləyirlər. Onların fikrincə, bu nəqliyyat və ya qənaət vasitəsi deyil, parlaq bir aksessuardır.

Parlaq rənglər bu məqsədi vurğulamaq üçün hazırlanmışdır (bunlardan heç biri əlavə ödəniş tələb olunmur) və GT-Line paketi. İdman adına baxmayaraq, bu tamamilə dizayn variantlarıdır. Güc bölməsinin işinə, ötürülməsinə və ya dayandırılmasına heç bir müdaxilə edilmir. Ancaq yeni bir bamper, digər duman əleyhinə işıqlar, içərisində qırmızı rəngli bir radiator ızgarası, qapı eşikləri, böyük bir spoyler və 16 düymlük təkərlər var.

Bu xüsusi versiya ilə bir test sürücüsünə başlamaq mənə düşdü. İlk "sürət zərbəsi" ndə sürətlə bir az aşdım və ön asqıdan sərt bir zərbə aldım. Təkərlər burada 195/45 R16 ölçüsü ilə quraşdırılmışdır - görünür profil ən kiçik deyil, sərtdir.

Bir dəfə dolama kənd yollarında, asmanın sərtliyini dərhal unuduram - Picanto mükəmməl idarə olunur. Birincisi, yeni avtomobil indi nəzərəçarpacaq dərəcədə kəskin sükan çarxına malikdir (2,8-ə qarşı 3,4 dönmə). İkincisi, o, şəhər avtomobilləri üçün döngələrdə itələmə vektoruna nəzarət kimi nadir sistemlə təchiz olunub. Sürətli növbələr etmək qabiliyyəti ən güclü olmayan mühərrikə dözməyə kömək edir: üst səviyyəli 1,2 litrlik atmosferik mühərrik hazırda 84 at gücünə malikdir. və dörd pilləli avtomatla birləşdirilən Picanto 100 km/saat həddinə 13,7 saniyəyə sürətlənir (“mexanika”lı 1,0 litrlik baza mühərriki üçün bu göstərici 14,3 saniyədir).

İrəlidə, Rusiyada 1,0 at gücündə dəzgah istehsal edən 100 T-GDI turbo mühərrikli Picanto hatchback-lərinin ortaya çıxma potensialı. və sürətlənmə vaxtından bir dəfəyə dörd saniyə qalxdı. Bununla birlikdə avtomobil çox əyləncəli olmalıdır, amma indi özünüzü əyləndirməlisiniz - çox yaxşı işləyən bir səs sistemi buna kömək edir. Böyük bir toxunma ekranının olmasından asılı olmayaraq, USB çubuqlarını və iPod'ları başa düşür və Bluetooth ilə də işləyir. Əvvəllər Picanto səsi elə-belə idi, amma burada musiqi, əksinə, yaxşı oynamır.

Ancaq vaxtaşırı səs-küylə kəsilir - təəssüf ki, buradakı səs-küy izolyasiyası markanın ən ucuz avtomobilindən gözlədiyi ilə tam eynidır, yəni açıqca zəifdir. Digər tərəfdən mühəndislər başa düşülə bilər - bacardıqları yerə kiloqram atdılar: gövdədəki yüksək möhkəmlikli polad və yapışqan birləşmələr 23 kq çıxarıldı və yeni U şəkilli burulma şüası konstruksiyanı yüngülləşdirməyə kömək etdi. Qalib gələn funt sterlinqləri bu qədər çətinliklə səs yalıtımına sərf etmək səhv olardı.

Xüsusilə, bunun sayəsində Picanto inamla və proqnozlaşdırılan şəkildə yavaşlayır. Bundan əlavə, disk əyləcləri hatchbackə yalnız öndən deyil, arxadan da quraşdırılmışdır. Bundan əlavə, maşın effektivliyi azaldıqda əyləc sistemindəki təzyiqi avtomatik olaraq artıran bir əyləc aşırı ısınma kompensasiya sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Picanto-nun daha sadə bir versiyasına keçərək oturacaqların parça örtüklərinin kifayət qədər yaxşı olduğundan, dinamikasının eyniliyindən və daha yüksək profilli təkərlərdəki rahatlığın bir az daha çox olduğundan əmin olmaq istəyirəm. İdarəetmə ilə demək olar ki, heç bir dəyişiklik olmur, yalnız sükan çarxına reaksiyalar daha elastik kauçuk sayəsində vaxtında bir qədər daha uzanır. Yeri gəlmişkən, buradakı qol dayama yalnız sürücü üçündür. Ancaq ümumiyyətlə, avtomobil zəif təchiz olunmuş təəssürat yaratmır və salonun özü parlaq görünüş ilə müqayisədə dissonans hissi yaratmır.

Yeni Picanto'nun qiymətləri litrlik mühərrikli Klassik versiyası üçün 7 dollardan başlayır. Belə bir avtomobildə səs sistemi, qızdırılan oturacaqlar və sükan, həmçinin elektriklə tənzimlənən güzgülər və yan hava yastıqları olmayacaqdır. Orta Luxe markasının qiyməti 100 dollardır və 8 litrlik mühərrik və avtomatik sürət qutusuna əlavə olaraq avadanlıq nəzərəçarpacaq dərəcədə zəngin olacaqdır. Bununla birlikdə, üçüncü nəsil Picanto'nun təklif edə biləcəyi hər şeyi əldə etmək üçün onsuz da 700 dolları ödəməlisiniz.

Kia, satışların təxminən 10% -nin GT-Line versiyasından gələcəyini proqnozlaşdırır və ictimaiyyət dizayn paketi ilə həqiqətən maraqlanırsa, Koreyalılar gələcəkdə bu cür təcrübələrə davam edəcəyini vəd edirlər. Eyni zamanda şirkət, daha böyük Rio modeli ilə Picanto rəqabəti perspektivinin onları narahat etmədiyini söyləyir. Sonuncunun hələ də daha praqmatik alıcılar tərəfindən seçilməsinə əlavə olaraq, müqayisə olunan trim səviyyələrindəki sitikar Riodan 10-15% ucuz qalır.

Kia Picanto -nun bazarda praktiki olaraq heç bir rəqibi yoxdur - eyni sinifdə yalnız Ravon R2 və Smart ForFour adı altında yenidən işlənmiş Chevrolet Spark -a sahibik. Birincisi daha sadədir, ikincisi daha bahalıdır. Koreyalılar ayda 150-200 maşın alsalar, tamamilə məmnun qalacaqlarını söyləyirlər.

Bədən növü	Hatchback	Hatchback
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Təkər bazası mm	2400	2400
Çəki çəkin	952	980
mühərrik tipi	Benzin, R3	Benzin, R4
İş həcmi, kubmetr santimetr	998	1248
Güc, hp dan. rpm-də	67-da 5500	84-da 6000
Maks. sərin. an, Rpm-də Nm	95,2-da 3750	121,6-da 4000
Şanzıman, sür	MKP5, ön	AKP4, ön
Maksimum sürət, km / saat	161	161
100 km / s sürətlənmə, s	14,3	13,7
Yanacaq istehlakı (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Magistral həcmi, l	255	255
Qiymət, ABŞ dollarından	7 100	8 400