Kütləvi hava axını sensoru (DFID)

Mühərrik hava axını necə ölçülür. Qırılmış DFID hava axını sensorunun əsas simptomları və bunların necə yoxlanılması

Yerli avtomobillərdə bir xidmət stansiyasına baş çəkmək üçün tez-tez səbəb kütləvi hava axını sensorudur. Bu cihaz tez-tez hava filtrinin yanında yerləşir və enerji təchizatına daxil olan hava miqdarından məsuldur. Havanın miqdarını ölçməklə, sensor mühərrikdə problemlərin olub olmadığını müəyyən edir, həmçinin yanma kamerasının keyfiyyətinə və yanacaq qarışığının zənginləşdirilməsi prosesinə nəzarət edir. Bu vacib aspektlər yalnız mühərrik gücünə deyil, həm də əməliyyat təhlükəsizliyinə təsir göstərir. Çox vaxt DFID sürücülük təcrübəsini pozan bir avtomobildə ən böyük problemə çevrilir.

VAZ 2110 ailəsindən olan bir çox sürücü bu cihazla problem yaşayırdı. Bu gün bu nəqliyyat vasitələrinin əksər sahibləri DFID-i necə yoxlayacağını və düzgün işlədiləcəyini və ya yenisini dəyişdirəcəyini bilir. Daha müasir bir maşınınız varsa, sensoru özünüz yoxlamaq və dəyişdirmək tövsiyə edilmir. İşi ixtisaslaşmış bir stansiyada etmək və təkliflərinizin yüksək keyfiyyətinə zəmanət almaq daha yaxşıdır.

DFID-nin ilk simptomları hansılardır?

MAF sensoru yalnız mühərrikin hava tədarükünü ölçmür, həm də nəzarət edir. Bölmənin bütün texniki hissələrinin işi əksər hallarda avtomatik idarə olunan kompüter sistemləri tərəfindən idarə olunur. Bu səbəbdən DFID-in işi bu qədər vacibdir. Bu, güc vahidinin keyfiyyətinə və müvafiq iş rejimlərinə təsir göstərir. Avtomobildəki bu vacib rollar sensorun qırılmasını real problemə çevirir.

Sensor nasazlığının əsas xüsusiyyətləri bir neçə nasazlıq əlamətlərinin siyahısı istifadə edilərək təsvir edilə bilər. Ancaq bəzi hallarda nasazlıq əlamətlərinin mənşəyini təyin etmək mümkün olmadığını nəzərə almaq lazımdır. Bəzən yüksək keyfiyyətli diaqnostika üçün ödəmə arızanın səbəblərini özünüz axtarmaqdan daha asandır. DFID uğursuzluğunun tipik xüsusiyyətləri aşağıdakı davranışları əhatə edir:

• alət panelindəki Check Engine göstəricisi açıqdır və mühərrik diaqnostikası tələb olunur;
• benzin istehlakı artır, artım isə olduqca böyük və xoşagəlməz ola bilər;
• mağazanın yaxınlığında bir neçə dəqiqə dayandığınız zaman avtomobili işə salmaq əsl problemə çevrilir;
• Avtomobilin dinamikası azalır, sürətlənmə yavaşlayır və pedalı yerə vurmaq taktikası heç işləmir;
• güc xüsusilə isti mühərrikdə hiss olunmur, soyuq rejimdə praktik olaraq dəyişmir;
• avtomobildə bütün problemlər və arızalar yalnız mühərrik isidildikdən sonra baş verir.

Əsl problem odur ki, hava çox və ya azdır, buna görə güc aqreqatı normal şəraitdə yanacaqla işləyə bilmir. Bu, istehsalçı tərəfindən hazırlanmış mühərrikin normal iş şəraitinin artıq mümkün olmamasına gətirib çıxarır. Mühərrik belə vəziyyətlərdə olduqca çətindir. Yanacaq istehlakındakı artımı və güc blokunun artan aşınmasını da nəzərə almağa dəyər.

Bundan əlavə, mühərrikdə yanma havası düzgün verilmədikdə, yanacağın natamam yanması baş verə bilər. Bu problem ciddi nəticələrə səbəb ola biləcək ciddi yan təsirdir. Yanmamış benzini yağla qarışdığı krank karterinə töksəniz, sürtkü yağının keyfiyyəti bir neçə dəfə aşağı düşür. Bu, mühərrikdə sürtünmənin artmasına və hissələrin həddindən artıq aşınmasına səbəb olur.

DFID sensorunu özünüz yoxlayın - problemi həll etməyin beş yolu

Kütləvi hava axını sensorunun bütün problemlərinizdə günahkar olduğundan şübhələnirsinizsə, nəzəriyyənizi yoxlamağa və suala qəti cavab almağa dəyər. Bunu etmək üçün sadəcə aşağıdakı metodlardan birini istifadə edərək diaqnostikanı aparın. Ancaq duyğu müayinəsi üsullarından bəhs etməzdən əvvəl, özünüzü diaqnoz və avtomobilinizin şəxsi baxımına qarşı bir neçə arqument.

Atölye ustaları bütün işləri çox daha sürətli və problemsiz yerinə yetirəcəklər, çünki demək olar ki, hər gün DFID-lə qarşılaşmaq məcburiyyətində qalırlar. Öz problemlərinizi həll etmək səylərinizdə, maşınla təcrübə etməyi öz riskinizə qoyursunuz. Bununla birlikdə, bu problemi həll etmə üsulu daha ucuzdur və xidmət mərkəzinə səyahət tələb etmir. DFID sensoru ilə bağlı problemləri yoxlamaq üçün əsas yollar:

• Sensoru hava təchizatı sistemindən ayırın, bu vəziyyətdə kompüter mühərrikdəki valfın vəziyyətindən asılı olaraq hava miqdarını hesablamağı tapşırır. Sensoru söndürdükdən sonra avtomobil daha yaxşı sürməyə başlayır, lakin sürəti artırırsa, onda bir DFID nasazlığı var.
• Sensor diaqnostikası zamanı proqram təminatının yenidən qurulması. Bu metod, mühərrik problemlərinin, bütün problemlərinizin orijinal səbəbi ola biləcək alternativ ECU proqram təminatı ilə əlaqəli olmadığını təmin etməyə imkan verir.
• Multimer adlı bir ölçmə cihazı ilə DFID-i yoxlayın. Yalnız bəzi Bosch sensorları bu şəkildə yoxlanıla bilər. Testlər haqqında daha çox məlumat avtomobil üçün təlimatda və ya birbaşa quraşdırılmış sensorda tapıla bilər.
• Sensorun vəziyyətinin yoxlanılması və vizual qiymətləndirilməsi. Bu ənənəvi yoxlama sistemi tez-tez bir problemi müəyyənləşdirə bilər. DFID-in içi tozludursa, onu təhlükəsiz şəkildə dəyişdirə və bütün O-üzüklərin vəziyyətini yaxından izləyə bilərsiniz.
• DFID sensorunun dəyişdirilməsi Diaqnostika aparmaq istəmirsinizsə və yalnız yeni bir sensor quraşdırmaq istəyirsinizsə bu metod sizin üçün uyğundur. Sadəcə həmin elementi əvəz etmək və problemin həmin qovşaqda gizləndiyini yoxlamaq kifayətdir.

Bunlar, bu cihazın işində ən vacib məqamları təyin etməyə kömək edəcək bir kütləvi axın sensörünün diaqnozunun sadə üsullarıdır. Əlbəttə ki, bir qaraj mühitində diaqnostika və təmir üçün ilk və son variantı yerinə yetirmək ən asandır. Bunlar sensorların sağlamlığını müəyyənləşdirmək və böyük bir maliyyə xərcləri olmadan bir avtomobildə lazımi mühərrik iş rejimlərini tənzimləmək üçün ən dəqiq və problemsiz yollardır.

Bununla birlikdə, sensorun çatışmazlığını xüsusi avadanlıqdan istifadə edərək təyin etmək daha yaxşıdır. Sənətdə bacarıqlı olanlar, zəif sensor nodu performansının dərhal əlamətlərindən xəbərdardırlar. Tez-tez problemi həll etmək üçün diaqnostikaya başlamalarına ehtiyac yoxdur. Mümkün olan bütün problemlərin öz müqəddəratını təyinetmə üsullarının təsvirinə baxmayaraq, sensor əməliyyat sisteminə müstəqil müdaxilə etməyi məsləhət görmürük.

Sonuç:

Bir avtomobil ilə demək olar ki, hər hansı bir problemin yaxşı bir həlli, peşəkar bir xidmətə getmək, peşəkar diaqnostika və ehtiyat hissələrinin orijinal və ya istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan hissələrlə əvəz olunmasıdır. Ancaq bu həmişə belə deyil. Bəzən xüsusi avadanlıq tələb etməyən kifayət qədər sadə və tanınmış metodlardan istifadə edərək maşının fərdi diaqnostikasını aparmaq daha asan və ucuzdur.

Bu üsulları sınamaq istəyirsinizsə, kütləvi axın sensorunu özünüz test edə bilərsiniz. Bu prosesin yeganə mənfi tərəfi odur ki, təhlükəli sensor quraşdırması yaxın bir neçə ayda demək olar ki, onu məhv edəcəkdir. Buna görə, quraşdırmadan əvvəl vasitə üçün təlimatdakı müvafiq fəsli oxuyun və cihazdakı bütün rezin sızdırmazlıq zolaqlarının tələb olunan vəziyyətinə də diqqət yetirin. DFID sensorunuzu özünüz dəyişdirməlisiniz?

MAF sensoru nədir və iş prinsipi və funksiyası nədir?

Məqalədən siz kütləvi hava axını sensorunun nasazlığının əsas simptomunun nə olduğunu öyrənəcəksiniz. Ancaq vizual diaqnostika etməzdən əvvəl, onun hansı cihaz olduğunu, iş prinsipinin nə olduğunu bir az danışmaq lazımdır, lakin ən əsası texniki xidmət və təmirə diqqət yetirin.

Kütləvi hava axını sensoru elektron idarəetmə vahidinin düzgün işləməsi üçün tələb olunur. Bu cür sistemlər yalnız enjeksiyon mühərrikləri üçün istifadə olunur. Başqa sözlə, bunlar 2000-ci ildən sonra istehsal olunan yerli avtomobillərin əksəriyyətidir.

Hava axını sensoru haqqında əsas məlumat

DFID kimi qısaldılmışdır. Qarışdırma qazına daxil olan bütün havanın ölçülməsi üçün istifadə olunur. Siqnalını birbaşa elektron idarəetmə vahidinə göndərir. Bu MAF sensoru birbaşa hava filtrinin yanında quraşdırılmışdır. Daha doğrusu, qaz vahidi ilə. Bu cihazın cihazı o qədər "həssasdır" ki, onun köməyi ilə yalnız hərtərəfli təmizlənmiş havanı ölçmək lazımdır.

İndi bu sensorun necə işlədiyi haqqında bir az. Daxili yanma mühərriki elə işləyir ki, bir iş dövrü ərzində hər silindrə 1-dən 14-ə qədər ciddi nisbətdə benzin və hava vermək zərurəti yaranır. Bu nisbət dəyişərsə, mühərrik gücünün əhəmiyyətli dərəcədə itkisi baş verəcəkdir. Yalnız bu nisbətə əməl etsəniz, mühərrik ideal rejimdə işləyəcəkdir.

Kütləvi hava axını sensoru toxunma funksiyaları

Və DFID-in köməyi ilə mühərrikə daxil olan bütün hava ölçülür. Əvvəlcə ümumi havanın miqdarını hesablayır, bundan sonra bu məlumat rəqəmsal olaraq elektron idarəetmə vahidinə göndərilir. İkincisi, bu məlumatlara əsasən düzgün qarışdırmaq üçün tədarük olunmalı olan benzin miqdarını hesablayır. Və bunu düzgün nisbətdə edir. Bu vəziyyətdə, hava axını sensoru sanki mühərrikin iş rejimindəki dəyişikliklərə dərhal reaksiya verir. Arızalı bir MAF sensorunun bir simptomu, qaz (pedal) pedalına basıldığında daha uzun bir cavabdır.

Məsələn, qaz pedalını daha sərt basmağa başlayırsınız. Bu anda yanacaq dəmir yolundakı hava axını artır. DFID bu dəyişikliyi qeyd edir və ECU-ya bir əmr göndərir. İkincisi, giriş məlumatlarını təhlil edərək yanacaq xəritəsi ilə müqayisə edərək normal benzin miqdarını seçir. Başqa bir vəziyyət, bərabər hərəkət etsəniz, yəni. sürətlənmə və əyləc olmadan. Sonra çox az hava sərf olunur. Buna görə də benzin az miqdarda tədarük ediləcəkdir.

Mühərrik istismarı zamanı proseslər

İndi isə bütün bu proseslərin daxili yanma mühərrikində necə baş verdiyinə dair bir az daha çox şey. Burada elementar fizika işi bir çox cəhətdən təsir edir. Məsələn, qaz pedalına basdığınız zaman valf sapı birdən açılır. Nə qədər çox açılırsa, yanacaq enjeksiyon sisteminə o qədər çox hava sormağa başlayır.

Buna görə də, qaz pedalına basdığınız zaman yük artır, sərbəst buraxıldıqda isə azalır. Deyə bilərik ki, DFID bu dəyişiklikləri izləyir. Qeyd etmək lazımdır ki, kütləvi hava axını sensorunun nasazlığının əsas simptomu avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərinin azalmasıdır.

Dizayn xüsusiyyətləri

Daxili yanma mühərriki idarəetmə sistemindəki ən bahalı sensorlardan biridir. Bunun səbəbi bahalı bir metal, yəni platin ehtiva etməsidir. Sensorun əsası, qətiliklə müəyyən edilmiş bir diametrli plastik bir borudur. Filtrlə boğucu arasında yerləşir. Qutunun içərisində nazik bir platin tel var. Diametri təxminən 70 mikrometrdir.

Təbii ki, keçən havanı ölçmək çox çətindir. Yanma mühərriki idarəetmə sistemində hava axınının ölçülməsi istilik ölçməsinə əsaslanır. Platin gövdələri sürətli istiləşməyə məruz qalır. Temperaturunun təyin olunmuş dəyərə nisbətən nə qədər düşməsi sensor gövdəsindən keçən havanın miqdarını təyin edir. Yaxşı olub olmadığını görmək üçün MAF sensorunun nasaz işləyən əlamətlərinə baxın.

MAF Sensor Cihazına Baxım

Mühərrik elektron idarəetmə sistemi ilə işləyəndə sensor çirklənir. Təmizləmək üçün nəzarət sisteminə xüsusi bir alqoritm quraşdırılmışdır. Platin telini təxminən bir saniyədə təxminən min dərəcə bir istilikdə istiləşdirməyə imkan verir. Bu telin səthində kir varsa, dərhal iz qoymadan yandırırlar. Bu, MAF sensorunu təmizləyir. Bu və ya digər dizayndakı bir arızanın simptomları eyni olacaq.

Bu prosedur mühərrik hər dəfə dayandıqda həyata keçirilir. DFID dizayn baxımından çox sadə və istismarda olduqca etibarlıdır. Bununla birlikdə cihazın özünü təmir etməsi tövsiyə edilmir. Bir irəliləyiş baş verərsə, səlahiyyətli diaqnoz və mexaniklərə müraciət etmək yaxşıdır.

MAF Sensor Assambleyasının dezavantajları

Nəzərə alın ki, sensor uğursuz olarsa, onu yenisi ilə əvəz etmək ən effektivdir. Onu təmir etmək mümkün deyil, bu da onun əsas çatışmazlığıdır, çünki yenisinin qiyməti bəzən 500 dolları keçir. Ancaq başqa bir kiçik çatışmazlıq var - iş prinsipi. Bu çatışmazlıq hər bir kütləvi hava axını sensoruna malikdir. Məqalədə nasazlığın əlamətləri (dizel və ya benzin) müzakirə olunur.

Qaz klapanına daxil olan havanın miqdarını ölçür. Ancaq mühərrikin işləməsi üçün həcmi deyil, kütləni bilmək vacibdir. Əlbətdə, konversiyanı həyata keçirmək üçün havanın sıxlığını da bilməlisiniz. Bunu etmək üçün, temperatur sensörünün dərhal yaxınlığındakı hava giriş çuxuruna bir ölçü cihazı quraşdırılmışdır.

Xidmət müddətini necə artırmaq olar

Hava filtrini vaxtında dəyişdirməyə çalışın, çünki DFID çirkli hava keçərsə uzun müddət işləyə bilməyəcəkdir. İpliklərin və bütün daxili səthin yuyulması bir karbüratör ilə xüsusi bir sprey istifadə edilə bilər. Hər şeyi diqqətlə etməyə çalışın, spirallara toxunmayın. Əks təqdirdə hava axını sensoru üçün bahalı bir əvəz "əldə edin".

Bir təzyiq sensoru tez-tez quraşdırılır və yanma kameralarındakı hava axını izləmək üçün istifadə olunur. DFID xidmət müddətini artırmaq üçün hava filtrini vaxtında dəyişdirmək və silindr-piston qrupuna diqqət yetirmək lazımdır. Xüsusilə, piston halqalarında həddindən artıq aşınma platin telin yağlı karbonla örtülməsinə səbəb olacaqdır. Bu tədricən sensoru pozacaq.

Böyük qəzalar

Bir hava axını sensorunun bir arızasını necə təyin edəcəyinizi bilməlisiniz. Daxili yanma mühərriki daim iş rejimini dəyişdirir. Sürətə və yükə görə fərqli hava / yanacaq qarışıqları tələb olunur. Düzgün qarışdırmaq üçün DFID tələb olunur. Buna bəzən axın ölçən adlanır.

Artıq bildiyiniz kimi, bu, enjeksiyon sisteminin yanacaq enjeksiyon rayına daxil olan havanın kütləsini təyin etməyə və tənzimləməyə imkan verir. Hava axını sensörünüz ideal rejimdə işləyirsə, bu mühərrikin düzgün işləməsini təmin edəcəkdir. Xahiş edirik unutmayın ki, belə bir cihaz bir çox alət və aksesuarınız olsa belə təmir edilə bilməz.

Xəta simptomları

Və indi sensor uğursuz olduqda hansı simptomların görünməsi barədə bir az. Tez-tez, bu element uğursuz olduqda, mühərrik fasilələrlə boş qalmağa başlayır, sürəti daim dəyişir. Sürətləndikdə avtomobil uzun müddət "düşünməyə" başlayır, qətiliklə heç bir dinamika yoxdur. Tez-tez, mühərrik sürəti də boş sürətdə azalır və ya artır. Və mühərriki söndürməli olsanız, bu çox çətindir və bəzən qeyri-mümkündür. Buna görə MAF sensorunu dəyişdirmək lazımdır. Əvvəlki, ECU-nun qeyd etdiyi səhvlər qaçılmaz olaraq mühərrik səhvinə səbəb olacaqdır.

Xahiş edirik unutmayın ki, sensorun özü qalıcı deyil. Sensoru qaza bağlayan olukda kiçik çatlar və ya kəsiklər tez-tez görünə bilər. Birdən idarəetmə panelindəki Check Engine indikatorunun yandığını və yuxarıda göstərilən əlamətlərin olduğunu fərq etsəniz, axın sensörünün yararsız hala gəldiyini söyləyə bilərsiniz. Ancaq yalnız buna etibar etməyin. Tam bir mühərrik diaqnostikası aparmaq məsləhətdir. Arızalı bir MAF sensorunun simptomlarının, məsələn, TPS uğursuz olduqda meydana gələnlərə çox oxşar olduğunu qeyd etmək lazımdır.

Bu kütləvi hava axını sensoru ECU-da daxili yanma mühərrikinin silindrlərinə daxil olan hava miqdarı haqqında məlumat vermək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu cihazlar adətən bir neçə növə bölünür - mexaniki, film (isti tel və diafraqma), təzyiq sensorları. Birinci növ köhnəlmiş hesab olunur və nadir hallarda istifadə olunur, qalanları isə daha çox yayılmışdır. Bir axın sayğacının tamamilə və ya qismən uğursuz olmasının bir sıra tipik əlamətləri və səbəbləri var. Sonra biz onlara baxacağıq və axını ölçən cihazı necə yoxlamaq, təmir etmək və ya dəyişdirmək barədə danışacağıq.

Axın ölçən nədir

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, axın sayğacları mühərrikin istehlak etdiyi havanın həcmini və nəzarətini göstərmək üçün hazırlanmışdır. İşlərinin prinsipinin təsvirinə başlamazdan əvvəl növlər barədə sual qaldırmaq lazımdır. Nəticədə bundan və necə işləməyindən asılı olacaq.

Debitorların növləri

Flowmeter görünüşü

İlk modellər mexaniki idi və aşağıdakı yanacaq enjeksiyon sistemlərinə quraşdırılmışdır:

• reaktiv paylanmış inyeksiya;
• daxili elektron enjeksiyon və Motronic elektron alovlanma;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic.

Mexanik axın sayğacının gövdəsində bir amortizator kamerası, bir ölçü damperi, bir geri yay, bir amortizator amortizatoru, potansiyometr və tənzimlənən tənzimləyiciyə malik bir bypass (bypass) var.

Mexanik axın sayğaclarına əlavə olaraq aşağıdakı daha inkişaf etmiş cihaz növləri mövcuddur:

• isti uclar;
• isti tel anemometr axınölçən;
• qalın divarlı orifis debimetr;
• Manifold hava təzyiq sensörü.

Flowmeter iş prinsipi

Debimetrin mexaniki sxemi. 1 - elektron idarəetmə blokundan təchizatı gərginliyi; 2 – giriş havasının temperaturu sensoru; 3 - hava filtrindən hava təchizatı; 4 - spiral yay; 5 - şok udma kamerası; 6 - amortizatorun amortizator kamerası; 7 - tənzimləyiciyə hava tədarükü; 8 - hava təzyiqi klapan; 9 - bypass kanalı; 10 - potensiometr

Prinsipi ölçmə klapanı keçən havanın həcmindən asılı olaraq nə qədər hərəkət etdiyinə əsaslanan mexaniki bir axın sayğacından başlayaq. Ölçü damperi ilə eyni oxda bir damper damperi və potansiyometr (tənzimlənən gərginlik bölücü) var. İkincisi, lehimli rezistor rayları olan bir elektron dövrü şəklində hazırlanır. Vananın dönmə prosesində sürgü onların boyunca hərəkət edir və bununla da müqaviməti dəyişdirir. Buna görə, potansiyometr tərəfindən ötürülən gərginlik müsbət rəyə uyğun olaraq ölçülür və elektron idarəetmə vahidinə ötürülür. Potansiyometrin işini tənzimləmək üçün bir giriş hava temperaturu sensoru dövrə daxil edilir.

Bununla birlikdə, mexaniki axın sayğacları artıq elektron həmkarları tərəfindən əvəz edildiyi üçün köhnəlmiş hesab olunur. Hərəkət edən mexaniki hissələrə sahib deyillər, buna görə daha etibarlıdırlar, daha dəqiq nəticələr verirlər və istismarı havanın istiliyindən asılı deyildir.

Belə axın sayğaclarının başqa bir adı hava axını sensorudur, bu da öz növbəsində istifadə olunan sensordan asılı olaraq iki növə bölünür:

• tel (MAF isti tel sensoru);
• film (isti film axını sensoru, HFM).

Qızdırıcı elementi (yivli) olan hava axını ölçən cihaz. 1 - temperatur sensoru; 2 - simli istilik elementi olan sensor üzük; 3 - dəqiq reostat; Qm - vaxt vahidi üçün hava axını

Birinci tip cihaz qızdırılan platinin istifadəsinə əsaslanır. Elektrik dövrəsi filamanı daim qızdırılmış vəziyyətdə saxlayır (platin metalın aşağı müqavimət göstərdiyinə, oksidləşməməsinə və aqressiv kimyəvi amillərə borc verməməsinə görə seçilmişdir). Dizayn keçən havanın səthini soyuduğunu təmin edir. Elektrik dövrəsi mənfi rəyə malikdir, bunun sayəsində sabit bir temperatur saxlamaq üçün soyuduqda bobinə daha çox elektrik cərəyanı tətbiq olunur.

Dövrə də bir çeviriciyə malikdir, onun vəzifəsi alternativ cərəyanın dəyərini potensial fərqə çevirməkdir, yəni. gərginlik. Alınan gərginlik dəyəri ilə itkin hava həcmi arasında qeyri-xətti eksponensial əlaqə mövcuddur. Dəqiq formula ECU-da proqramlaşdırılıb və ona uyğun olaraq, bu və ya digər vaxtda nə qədər hava lazım olduğuna qərar verir.

Sayğacın dizaynı sözdə özünü təmizləmə rejimini göstərir. Bu vəziyyətdə, platin filament + 1000 ° C-yə qədər qızdırılır.İstilik nəticəsində səthindən toz da daxil olmaqla müxtəlif kimyəvi elementlər buxarlanır. Lakin bu istilik səbəbindən iplik qalınlığı tədricən azalır. Bu, ilk növbədə, sensor oxunuşlarındakı səhvlərə, ikincisi, ipin özünün tədricən aşınmasına gətirib çıxarır.

İsti naqilli anemometr kütlə axını ölçən dövrə 1 - elektrik bağlantısı sancaqları, 2 - ölçmə borusu və ya hava filtri korpusu, 3 - hesablama sxemi (hibrid dövrə), 4 - hava girişi, 5 - sensor elementi, 6 - hava çıxışı, 7 - bypass kanalı , 8 – sensor gövdəsi.

Hava axını sensorları necə işləyir

İndi hava axını sensorlarının işini nəzərdən keçirin. Onlar iki növdür - isti məftilli anemometr ilə və qalın divarlı diafraqmaya əsaslanır. Birincinin təsviri ilə başlayaq.

Bu, elektrik sayğacının təkamülünün nəticəsidir, ancaq bir tel əvəzinə bu vəziyyətdə bir silikon kristal bir sensor elementi olaraq istifadə olunur, səthində bir neçə platin təbəqəsi lehimlənir, müqavimət olaraq istifadə olunur. Xüsusilə:

• qızdırıcı;
• iki termistor;
• giriş hava temperaturu müqaviməti.

Algılama elementi havanın axdığı kanalda yerləşir. Bir qızdırıcının istifadəsi ilə daim qızdırılır. Kanalda olduqdan sonra hava istiliyini dəyişdirir, bu da kanalın hər iki ucuna quraşdırılmış termistorlar tərəfindən qeydə alınır. Diafraqmanın hər iki ucundakı oxumalarındakı fərq potensial fərqdir, yəni. sabit gərginlik (0 ilə 5 V arasında). Çox vaxt bu analoq siqnal birbaşa avtomobil kompüterinə ötürülən elektrik impulsları şəklində rəqəmsallaşdırılır.

Hava filmi isti telli anemometrin kütlə axınının ölçülməsi prinsipi. 1 - hava axını olmadıqda temperatur xarakteristikası; 2 - hava axınının mövcudluğunda temperatur xarakteristikası; 3 - sensorun həssas elementi; 4 – istilik zonası; 5 - sensor diafraqması; 6 – ölçmə borusu olan sensor; 7 - hava axını; M1, M2 - ölçmə nöqtələri, T1, T2 - M1 və M2 ölçmə nöqtələrində temperatur dəyərləri; ΔT - temperatur fərqi

İkinci tip filtrlərə gəldikdə, onlar keramika bazasında yerləşən qalın divarlı diafraqmanın istifadəsinə əsaslanır. Aktiv sensoru membran membranının deformasiyasına əsaslanan giriş manifoldundakı hava vakuumundakı dəyişiklikləri aşkar edir. Əhəmiyyətli deformasiya ilə, diametri 3 ... 5 mm və hündürlüyü təxminən 100 mikron olan bir uyğun günbəz əldə edilir. İçəridə mexaniki təsirləri elektrik siqnallarına çevirən piezoelektrik elementlər var və daha sonra ECU-ya ötürülür.

Hava təzyiq sensörünün işləmə prinsipi

Elektron alovlu müasir avtomobillərdə yuxarıda göstərilən sxemlərə əsasən işləyən klassik axın sayğaclarına nisbətən daha texnoloji hesab olunan hava təzyiq sensorları istifadə olunur. Sensor manifoldda yerləşir və mühərrikin təzyiqini və yükünü, habelə dövriyyədə olan qazların miqdarını təyin edir. Xüsusilə, vakuum hortumu istifadə edərək giriş kollektoruna qoşulur. Əməliyyat zamanı, sensor membrana təsir edən manifoldda bir vakum yaranır. Birbaşa membranın üzərində gərginlik göstəriciləri var, elektrik müqaviməti membranın vəziyyətindən asılı olaraq dəyişir.

Sensorun işləmə alqoritmi atmosfer təzyiqi və membran təzyiqinin müqayisəsindən ibarətdir. Nə qədər böyükdürsə, müqavimət və buna görə də kompüterə verilən gərginlik bir o qədər çox olur. Sensor 5 V DC ilə işləyir və idarəetmə siqnalı 1 ilə 4,5 V arasında sabit gərginliyə malik bir nəbzdir (birinci halda mühərrik boş işləyir, ikinci halda mühərrik maksimum yükdə işləyir) . Kompüter birbaşa havanın kütləvi miqdarını, o cümlədən havanın sıxlığını, temperaturunu və krank şaftının dövrlərinin sayına əsaslanaraq hesablayır.

Kütləvi hava axını sensoru çox həssas bir cihaz olduğundan və tez-tez sıradan çıxdığına görə, 2000-ci illərin əvvəllərində avtomobil istehsalçıları hava təzyiqi sensoru olan mühərriklərin lehinə istifadələrindən imtina etməyə başladılar.

Hava film axını ölçən. 1 – ölçmə sxemi; 2 - diafraqma; istinad kamerasında təzyiq - 3; 4 - ölçü elementləri; 5 - keramika substratı

Alınan məlumatlardan istifadə edərək elektron idarəetmə vahidi aşağıdakı parametrləri tənzimləyir.

Benzin mühərrikləri üçün:

• yanacaq enjeksiyon müddəti;
• onun miqdarı;
• alovlanma başlama anı;
• benzin buxarı bərpa sistemi alqoritmi.

Dizel mühərrikləri üçün:

• yanacaq enjeksiyon müddəti;
• işlənmiş qaz resirkulyasiya sisteminin alqoritmi.

Gördüyünüz kimi, sensör cihazı sadədir, lakin daxili yanma mühərriklərinin işləməsi mümkün olmayan bir sıra əsas funksiyaları yerinə yetirir. İndi bu qovşaqdakı səhvlərin əlamətlərinə və səbəblərinə keçək.

Səhvlərin əlamətləri və səbəbləri

Axın sayğacı qismən sıradan çıxsa, sürücü aşağıdakı vəziyyətlərdən birini və ya bir neçəsini görəcəkdir. Xüsusilə:

• Mühərrik işə düşməyəcək;
• boş rejimdə mühərrikin dayandığına qədər qeyri-sabit işləməsi (üzən sürət);
• avtomobilin dinamik xüsusiyyətləri azalır (sürətlənmə zamanı qaz pedalına basdığınız zaman mühərrik "xarab olur");
• əhəmiyyətli yanacaq istehlakı;
• tablosuna nəzarət panelində.

Bu simptomlara fərdi mühərrik komponentlərindəki digər arızalar səbəb ola bilər, lakin digər şeylər arasında hava kütləsi sayğacının işini yoxlamaq lazımdır. İndi təsvir olunan səhvlərin səbəblərini nəzərdən keçirək:

• Təbii yaşlanma və sensor çatışmazlığı. Bu, xüsusən orijinal bir axını ölçən nisbətən köhnə avtomobillər üçün doğrudur.
• Motorun aşırı yüklənməsi Yanlış ECU məlumatları sensorun və onun ayrı-ayrı komponentlərinin aşırı ısınması səbəbindən əldə edilə bilər. Bunun səbəbi metalın əhəmiyyətli dərəcədə istiləşməsi ilə elektrik müqavimətinin dəyişməsi və buna görə cihazdan keçən hava miqdarı barədə hesablanmış məlumatlardır.
• Axın sayğacının mexaniki zədələnməsi müxtəlif hərəkətlərin nəticəsi ola bilər. Məsələn, hava filtrini və ya onun yaxınlığındakı digər komponentləri dəyişdirərkən zədələnmə, quraşdırma zamanı çıxış hissəsinin zədələnməsi və s.
• Qutunun içərisindəki nəm, səbəbi olduqca nadirdir, ancaq bir səbəbdən mühərrik bölməsinə çox miqdarda su düşərsə, bu baş verə bilər. Bu səbəbdən, sensor dövrəsində qısa bir dövr meydana gələ bilər.

Bir qayda olaraq, axını ölçən cihaz təmir edilə bilməz (mexaniki nümunələr istisna olmaqla) və zədələnmişsə dəyişdirilməlidir. Xoşbəxtlikdən, cihaz ucuzdur və sökmə və montaj prosesi çox vaxt və səy tələb etmir. Bununla birlikdə, bir dəyişdirmə etməzdən əvvəl, sensora diaqnoz qoymaq və sensoru karbüratorla təmizləməyə çalışmaq lazımdır.

Hava axını sayğacını necə yoxlamaq olar

Axın sayğacının yoxlanılması prosesi sadədir və bir neçə yolla edilə bilər. Onlara daha yaxından baxın.

Sensorun bağlantısı kəsilir

Ən asan yol, debimetri söndürməkdir. Bunu etmək üçün, mühərrik söndürüldükdə, sensor üçün uyğun olan elektrik kabelini ayırın (adətən qırmızı və qara). Sonra mühərriki işə salın və sürün. Alət panelində Mühərriki yoxlayın xəbərdarlıq işığı yanırsa, boşluq sürəti 1500 rpm-dən yuxarıdır və avtomobilin dinamikası yaxşılaşır, bu da çox güman ki, sizin günahınız deməkdir. Bununla belə, əlavə diaqnostikanı tövsiyə edirik.

Bir skanerlə tarama

Digər bir diaqnostik metod vasitə sistemlərində problemi həll etmək üçün xüsusi bir skanerdən istifadə etməkdir. Hal hazırda çox sayda belə cihaz var. Yanacaqdoldurma məntəqələrində və ya xidmət mərkəzlərində daha peşəkar modellərdən istifadə olunur. Bununla birlikdə, ortalama bir avtomobil sahibi üçün daha sadə bir həll yolu var.

Bir Android smartfonuna və ya tabletə xüsusi bir proqram quraşdırmaqdan ibarətdir. Bir kabel və bir adapter istifadə edərək, gadget avtomobilin ECU-na qoşulur və yuxarıdakı proqram səhv kodu haqqında məlumat əldə etməyə imkan verir. Onları deşifr etmək üçün istinad kitablarından istifadə etməlisiniz.

Populyar adapterlər:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Proqrama gəldikdə, avtomobil sahibləri tez-tez aşağıdakı proqramı istifadə edirlər:

• Tork Pro;
• OBD Avtomobil Doktoru;
• ScanMaster Lite;
• BMW şlyapa.

Ən ümumi səhv kodları bunlardır:

• P0100 - kütlə və ya həcm axını sensoru dövrəsi;
• P0102 - kütlə və ya həcm üzrə hava axını sensoru dövrəsinin girişində aşağı siqnal səviyyəsi;
• P0103 - yer girişinin yüksək səviyyəsi və ya sensorun hava axınının həcmi haqqında bir siqnal.

Siyahıda göstərilən aparat və proqramdan istifadə edərək, yalnız hava axını sayğacının səhvini axtarmaqla yanaşı, quraşdırılmış sensor və ya avtomobilin digər komponentləri üçün əlavə parametrlər də edə bilərsiniz.

Metr bir multimetre ilə yoxlanılır

Bir multimetre ilə DMRV yoxlayın

Həm də sürücülər üçün populyar bir metod, axın ölçicisini multimetr ilə yoxlamaqdır. DFID BOSCH ölkəmizdə ən populyar olduğundan, doğrulama alqoritmi bunun üçün təsvir ediləcək:

• Multimetri DC gərginlik ölçmə rejimində çevirin. Cihazın 2 V-dək gərginliyi aşkar edə bilməsi üçün yuxarı həddi təyin edin.
• Avtomobil mühərriki işə salın və qapağı açın.
• Birbaşa axın ölçicisini tapın. Ümumiyyətlə hava filtri yuvasının arxasında və ya arxasında yerləşir.
• Qırmızı multimetr sensorun sarı telinə, qara multimetr isə yaşıl birinə qoşulmalıdır.

Sensor yaxşı vəziyyətdədirsə, multimetr ekranındakı gərginlik 1,05 V-dən çox olmamalıdır. Gərginlik daha yüksəkdirsə, sensör tamamilə və ya qismən işləmir.
Alınan gərginliyin dəyərini və sensorun vəziyyətini göstərən bir cədvəl verəcəyik.

Debimetrenin vizual müayinəsi və təmizlənməsi

MAF sensorunun vəziyyətini təyin etmək üçün bir skaneriniz və ya əlaqəli bir proqramınız yoxdursa, MAF-nin bir arızasını aşkar etmək üçün vizual bir yoxlama aparmalısınız. Həqiqət budur ki, bədənə kir, yağ və ya digər texnoloji mayelər daxil olduqda vəziyyətlər nadir deyil. Bu cihazdan məlumat çıxarkən səhvlərə səbəb olur.

Vizual yoxlama üçün ilk addım sayğacın sökülməsidir. Hər bir avtomobil modelinin öz nüansları ola bilər, amma ümumiyyətlə alqoritm belə bir şey olacaq:

Avtomobil alovunu söndürün.

Hava daxil olan hava hortumunu ayırmaq üçün bir açar istifadə edin (ümumiyyətlə 10).
Əvvəlki bənddə sadalanan kabelləri sensordan ayırın.
O halqasını itirmədən sensoru diqqətlə sökün.
Sonra vizual bir yoxlama aparmaq lazımdır. Xüsusilə, görünən bütün kontaktların yaxşı vəziyyətdə olmasını, qırılmamasını və oksidləşməməsini təmin etməlisiniz. Həm qutunun içərisində, həm də birbaşa algılama elementində toz, zibil və proses mayelərinin olub olmadığını yoxlayın. Onların olması oxunuşlarda səhvlərə səbəb ola bilər.

Buna görə də, belə bir çirklənmə aşkar edilərsə, qutuyu və hissedici elementi təmizləmək lazımdır. Bunun üçün bir hava kompressoru və cır-cındır istifadə etmək ən yaxşısıdır (film axını sayğacı xaricində, təmizlənə və ya sıxılmış hava ilə uçurula bilməz).

Təmizləmə prosedurunu diqqətlə izləyin

daxili hissələrə, xüsusən də ipliyə zərər verməmək üçün.

Kütləvi hava axını sensörünün digər arızaları var. Məsələn, cihazın özü ilə hər şey qaydasındadırsa, onu bort kompüterinə bağlayan büzməli tel istifadəyə yararsız ola bilər. Nəticədə, siqnal gecikmə ilə prosessora göndəriləcək və bu da motorun işinə mənfi təsir göstərəcəkdir. İşlədiyindən əmin olmaq üçün telə zəng vurmalısınız.

Nəticələr

Nəhayət, hava axını sayğacının istismar müddətinin uzadılması barədə bir neçə daha çox tövsiyə verəcəyik. Əvvəlcə hava filtrini mütəmadi olaraq dəyişdirin. Əks təqdirdə, sensor aşırı qızacaq və səhv məlumatlar verəcəkdir. İkincisi, mühərriki çox qızdırmayın və soyutma sisteminin düzgün işləməsini təmin edin. Üçüncüsü, sayğacı təmizləyirsinizsə, bu proseduru diqqətlə izləyin. Təəssüf ki, müasir kütləvi hava axını sensorlarının əksəriyyəti təmir edilə bilməz, bu səbəbdən onların tam və ya qismən sıradan çıxması halında, onları düzgün şəkildə dəyişdirmək lazımdır.

Suallar və cavablar:

MAF sensoru nə qədər oxumalıdır? Motor 1.5 - istehlak 9.5-10 kq / saat (boş), 19-21 kq / saat (2000 rpm). Digər mühərriklər üçün göstərici fərqlidir (klapanların həcminə və sayına görə).

Hava axını sensoru işləməsə nə olar? Boşda işləmək sabitliyi itirəcək, avtomobilin hamarlığı pozulacaq, daxili yanma mühərrikini işə salmaq çətin və ya qeyri-mümkün olacaq. Avtomobilin dinamikasının itirilməsi.