Audi Q7 sürücüsünü Range Rover Sport-a qarşı sınaqdan keçirin
Yeni Mercedes GLE və BMW X5, ağıllı köməkçiləri, qeyri -adi dizaynları və güclü mühərrikləri. Ancaq Audi Q7 və Range Rover Sport öz mövqelərindən imtina etməyi belə düşünmürlər - ən azından xarizma və dinamika ilə burada tam bir nizam var.
22 düymlük təkərlərə o qədər həvəsli idim ki, lazımi anda pnömanı "İdman" mövqeyindən qaldırmağı unutdum. Bankdakı park yerində tərs "ilan" ı çox məhdud bir məkanda yerinə yetirməli idim, ancaq rezin konusların əvəzinə pis beton yarımkürələr var idi. Ən kiçik zərər belə əsl bir şokdur. Yaxşı başqa cür necə ola bilər? S sıra paketi ilə sürməyi Navarra Blue-dakı sonsuz xarizmatik Q7 həmişə qüsursuz görünməlidir.
Ümumiyyətlə, 22-ci disklər, xüsusən də qışda hələ də əyləncəlidir. Vizual yaddaş, sürətli reaksiyalar və park etmə bacarıqlarını mükəmməl şəkildə hazırlayırlar. Ancaq yollarımız üçün təhlükəli təkərlər heç də ən yaxşı görünüş əldə etmək istəyi deyil. Məsələ burasındadır ki, test Q7 bazarda mövcud olan ən güclü əyləc sisteminə malikdir. On pistonlu kalibrli karbon-keramika əyləclər sadəcə 21 düym diametrdən az disklərə sığmır.
Bu cür pis əyləclərə alışmalı idim: Q7 sürətdən asılı olmayaraq pedalı basmağa bir az əsəbi reaksiya göstərir. Əvvəlcə ABS-i aktivləşdirmək ərəfəsindəki kəmərlərə asılırsınız və ya daim əyləc işıqları yanırsınız. Bir nisbət hissi yalnız ilk on kilometrə qədər gəlir və bundan sonra - tam ləzzət.
Audi Q7 unikal bir damazlığa malikdir: Ingolstadtdan olan böyük krossover, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga və Lamborghini Urus ilə eyni MLB Evo platformasında inşa edilmişdir. Bu şirkətdəki Q7 kiçik qardaşdır, amma bu, qohumlarından bir şəkildə aşağı olduğu anlamına gəlmir. Əksinə, əgər Porsche və Lamborghini ən idman krossoverlərini yaratmağa çalışırdılarsa və Bentley mühəndisləri rahatlığa diqqət yetirirdilərsə, Audi mükəmməl tarazlıq axtarırdı.
Təəssüf ki, pneuma üzərindəki Q7, yalnız bir düyməni basaraq ölçülmüş bir krossoverdən idman avtomobilinə necə çevriləcəyini bilmir. Bu səbəbdən Drive Select sistemini testin çox hissəsi boyunca "Avtomatik" vəziyyətə gətirmişəm. Burada Audi indi tələb olunan şeyi incə bir şəkildə hiss edir: ildırım sürətində sürətlənmək, Moskva dairəvi yolu boyunca murdarlamaq və ya tıxacda itələmək.
Ən yüksək səviyyəli 3,0 litr həcmli super doldurulmuş benzin mühərriki, Q7-nin əla idarəolunması ilə uyğundur. Mühərrik 333 at gücü istehsal edir. dan. və 440 Nm fırlanma anı və bu, 6,1 saniyədə ilk "yüz" qazanmaq üçün kifayətdir. Birincisi, 7TFSI versiyasında Q55-nin ən yüksək sürətinin elektronik olaraq 250 km / saat ilə məhdudlaşmasıdır. Tuning studiyası bu mühərriklərdən Mərhələ 1-də 450 at gücünə qədər çıxarılır. pp., lakin bunun artıq olduğu görünür: bir neçə həftə Q7 güc çatışmazlığı barədə düşünmək üçün tək bir səbəb vermədi.
Təəccüblüdür ki, dörd il ərzində Audi Q7-nin salonu A6, A7, A8 və e-tronda gördüklərimizdən çox fərqli oldu. Mərkəzdəki iki nəhəng ekran əvəzinə (biri multimediya, digəri iqlim üçün cavabdehdir), başlanğıcda çıxan bir böyük planşet var. Ancaq bu, Q7-nin dərhal yenidən qurulmasını tələb etdiyi anlamına gəlmir - Ingolstadtdan olan dizaynerlərin tendensiyaları qabaqcadan idarə etməyi bacardığı qədər böyük bir fərqlə çəkildi.
Yenə də, çox yaxında, Audi, e-tronda olduğu kimi, yeni 7 at gücünə sahib super gücləndirilmiş mühərrik və inkişaf etmiş multimediya ilə yenilənmiş bir Q340 təqdim edəcək və burada avtomatik pilot da görünəcəkdir. İkinci nəsil Q7 dörd ildir istehsal olunsa da, krossover heç bir şəkildə köhnəlməyib: ən son BMW X5 və Mercedes GLE ilə bərabər şərtlərdə rəqabət etməyə hazırdır və əlbəttə ki, yenidən hazırlanmış Range Rover ilə İdman.
Hələ qaranlıq olanda Aviaparkın damında görüşdük. Xeyr, tarix deyil, Range Rover Sport və Audi Q7-nin atışları idi. Fotoqrafımız acı şaxtada işıqlar və digər avadanlıqlar qurarkən, Romanla onun avtomobilində əyləşdik və (burada gülməyə ehtiyac yoxdur) sübhü qarşıladıq. O anda bir ingilis avtomobilini niyə müdafiə edəcəyimi anladım.
Tamam, bir çoxları üçün Böyük Britaniya, yerli aşpazların, xokkey dilində danışan qırmızı qardaşların bacarıqlarının zirvəsi olaraq qarışıq olmayan "balıq və cips" dir, başa düşmə şansınız tamamilə sıfırdır və çılğın futbol azarkeşləri. Bəs ingilis üslubu, cənablar, tweed gödəkçələri, oxfordlar, The Beatles - hər zaman aktual olan bir şeydir!
Budur mənim üçün Range Rover - eyni. Deyəsən 50 ildir dəyişməyib, qocalmayıb, dəyişib - və demək olar ki, altı ildir aktualdır. İndi Audi Q7-yə nəzər yetirin. Yalnız 2015-ci ildə ortaya çıxdı, lakin ultra-ultra-e-tron, A6 və A7 fonunda, krossover bir az köhnəlmiş görünə bilər.
Bununla birlikdə, idmanın problemləri var, daha doğrusu - mənim fikrimcə, bir problem də var. Bu, multimediya sistemidir - əsas yeri gəlmişkən, restylingdən sonra dəyişmiş bir elementdir. Eyni, məsələn, Velar-da. Üç ay sürdüm, problem yox idi. "Sport" da multimedia sistemi icazəsiz söndürüldü, telefonu bağladı və bağlı xarici cihazı tanımaqdan imtina etdi.
Maşını verəndə bunun xüsusi bir hal olduğuna əmin oldum: proqram təminatında bir səhv var idi, çoxdan düzəldildi və indi hər şey qaydasındadır. Sual fərqlidir: bəli, bu ayrı nüsxəni belə özümə alardım. 306 at gücündə dizel mühərriki ideal dinamik (7,3 saniyədən 100 km / s) və təvazökar istehlakın (şəhərdə təxminən 10 litr) birləşməsidir. Üstəlik çevik 8 pilləli sürət qutusu.
Görünən süstlüyə baxmayaraq, İdman dar şəhər küçələrində də mükəmməl şəkildə oturur, eyni zamanda kəskin döngələrə düşmədən axında sürətlə manevr edə bilir. Meridian səs sistemi üçün ayrı bir alqış: səs soyuqdur.
Ümumiyyətlə, İdmana baxmağa başladım. Və bu mühərriklə, ehtimal ki, daha sadə bir SƏTƏM-in lehinə Avtobioqrafiya paketini düzəldəcək və bunun üçün demək olar ki, bir milyon rubl qənaət etmişdi: 97 dollara qarşı 187 dollar. Yenə də görəsən gələcək nəsil Range Rover necə olacaq? Digər bir ebedi dizaynı nəzərdən keçirmək istərdim.
| Bədən növü | Turizm | Turizm |
| Размеры (uzunluq / en / boy), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Təkər bazası mm | 2923 | 2994 |
| Çəki çəkin | 2178 | 2045 |
| mühərrik tipi | Dizel | Benzin |
| İş həcmi, kubmetr sm | 2993 | 2995 |
| Maks. güc, l. ilə. | 306 (4000 rpm-də) | 333 (5500-6500 rpm-də) |
| Maksimum bükülmə. an, Nm | 700 (1500-1700 rpm-də) | 440 (2900-5300 rpm-də) |
| Sürücü növü, ötürülmə | Tam, 8 pilləli avtomatik | Tam, 8 pilləli avtomatik |
| Maks. sürət, km / s | 209 | 250 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 7,3 | 6,1 |
| Yanacaq istehlakı (qarışıq dövr), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Qiymət, $. | 86 453 | 61 724 |
