Daewoo Kalos 1.4 Premium
Sürücüyü sınayın

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Doğrudur, yuxarıda göstərilənlərin hamısı doğrudur və sadalanan avadanlıqlar bir avtomobillə layiqli bir həyat üçün kifayət qədər çoxdur, ancaq inkişaf "həyat" sərhədini bir qədər yuxarıya çəkən öz işini etdi. Beləliklə, Kalosun da daxil olduğu kiçik avtomobil sinifində belə qeyd olunan qurğulara və aksesuarlara müxtəlif yeniləmələr tapa bilərik.

Təhlükəsizlikdən başlayaq: Kalosda, digər şeylər arasında, artıq qeyd olunan standart təhlükəsizlik yastıqları bununla məşğuldur və onlardan "yalnız" ikisi var. "Yalnız" ikisi, çünki ən əsas versiyasında artıq dörd təhlükəsizlik yastığı olan ən azı bir rəqib tanıyırıq.

Beş sərnişinin hamısına üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri verilməsi təqdirəlayiqdir, lakin təəssüf ki, yastıqları paylaşanda arxa oturacaqdakı orta sərnişini unudublar. Eyni şey eynəklərin elektrik yerdəyişməsi zamanı da müşahidə olunur. İki ön sərnişinin kifayət qədər elektrik enerjisinə sahib olduğunu tamamilə qəbul etsək, Daewoo -nun sürücünün pəncərəsinin impuls dəyişikliyi üçün heç olmasa əlavə ödəniş etməməsi ilə razılaşa və razılaşa bilmərik. ...

Axı, bəzi rəqiblər bunu artıq standart olaraq təklif edirlər və Daewoo Kalos ilə mümkün olmayan avtomatik kondisioneri də nəzərdən keçirmək istəyə bilərsiniz. Ancaq bildiyiniz kimi, hər bir məhsul bir qiymət etiketi ilə gəlir və Daewoo, trim səviyyələrinin zənginliyi üçün buna görə çox əlverişli bir qiymət təyin etdi. 1.899.000 tolar ilə mütləq bütün avropalı rəqiblərdən daha sərfəlidir və aşağıdır. Bununla birlikdə, sonuncunun (xüsusilə təhlükəsiz) avadanlıqlarla nisbətən daha yaxşı təchiz olunduğunu unutmamalıyıq.

Əlbəttə ki, son qiymətləndirmədə yalnız avadanlıq ehtiyatı və qiyməti deyil, bir çox digər xüsusiyyətlər də vacibdir.

Birincisi, əlbəttə ki, istifadəyə yararlılıqdır. Bu nöqtədə, Lepotek (yunanca Kalos gözəl deməkdir), əsasən sərnişin oturacağının arxasında rahat bir mesh və sürücünün oturacağında rahat bir yuva olan, dişli qolunun önündəki lazımlı böyük, lakin təəssüf ki, açıq bir çekmece ilə inandırmaq istəyir. kredit kartı üçün qapı deyək. Ancaq nisbətən faydalı olan yalnız üç saxlama yeri, adi istifadəçinin ehtiyaclarını heç bir şəkildə təmin edə bilməz. Bu daha çox və ya daha çox istərdim. ön qapılardakı daha geniş ciblər (mövcud dar və buna görə də çox şərti olaraq istifadə edilə bilər) və ən azından daha geniş bir daxili də "kilidlənə" bilər.

Baqaj bölməsində bir az rahatlıq və nəticədə daha az istifadə rahatlığı da var. Orada arxa oturacağın arxa hissəsini üçdə birinə bölmək olar, amma təəssüf ki, bu oturacağın bölünmüş hissəsi ilə yaxşılaşmır. Beləliklə, belə hallarda, yalnız sürücü və ön sərnişin üçün kifayət qədər yer buraxaraq bütün arxa dəzgahı qatlamaq məcburiyyətindəsiniz. Sərnişinlərin adını çəkdikdən sonra onlar üçün nəzərdə tutulmuş oturacaqlarda bir az dayanırıq.

Ön sərnişinlər otağın hündürlüyündən şikayət edə bilməyəcəklər, çünki kifayət qədərdir, ancaq arxa dəzgahda enməsi səbəbindən hündürlüyü 1 metrdən çox olan sərnişinlərin başları üçün yer yoxdur. damın. ... Buna öyrəşmək üçün sərnişinlər dəzgahı çox düz qoymalıdırlar ki, bu da qeyri -təbii bir oturma mövqeyi yaradır.

Səs izolyasiyası demək olar ki, təəccüblü dərəcədə təsirli olur. Bu sahədə Daewoo, Kalosun sələfi Lanosdan böyük bir addım atdı. Belə ki, salonda mühərrikin az səs -küyü var və digər səslər də kabin xaricində səs izolyasiyasını qorumaq üçün kifayətdir ki, sərnişinlər heç bir ciddi stress olmadan bir -biri ilə danışa bilsinlər.

Yeganə kiçik istisna, 5000 mühərrik rpm-dən yuxarı mühərrik səsinin artmasıdır. Bu bölgənin üstündə səs-küy səviyyəsi qeyd etməyə dəyər, lakin həddindən artıq kritik olmayan dərəcəyə yüksəlir. Axı, adi Kalos istifadəçilərinin normal istifadədə belə yüksək RPM-lərə sahib olması çox nadirdir. Düzünü desəm, Lepotec hətta qasırğalar və əyləncəli gəzintilər üçün də hazırlanmayıb. O, sakit və rahat gəzintiyə üstünlük verir, burada səs komfortu həm də yol əyriliklərinin səmərəli və rahat şəkildə tutulması ilə artırılacaqdır.

Ancaq dönərkən dişlər şassi quruluşunda görünür. Bu, Kalosun sükan arxasına əyilməyə başladığı vaxtdır ki, bu da öndən çəkişli avtomobillər üçün tamamilə normaldır. Bədənin nəzərə çarpan əyilməsi və səssiz sükan, Kalosun küncdən qaçmağı sevmədiyini sübut edir. Ancaq nöqtə oturacaqlara əlavə olunur. Sərnişinlərin yan tutuşu yoxdur, buna görə də mövcud dayanma nöqtələrinə söykənməli və tavana və qapı tutacaqlarına yapışmalıdırlar. Ancaq bir daha vurğulayacağıq: Kalos hamar bir sürüş üçün, qəzəb və təqib olmadan qurulmuşdur. Beləliklə, sizə daha yaxşı xidmət edəcək.

Avtomobil sürərkən pis bir dad, hətta sakit olsa da, Kalos Premium -un ABS əyləc sisteminin olmaması səbəbindən qalır. Düzdür, əyləclər onsuz kifayət qədər təsirlidir (dayanma məsafəsi nəzərə alınmaqla) və əyləc pedalını kifayət qədər yaxşı hiss etməyə imkan verir, amma ABS sistemi buna baxmayaraq zərər vermir.

Texniki olaraq, orta elektrik stansiyası 1 litr yerdəyişmə, dörd silindr, səkkiz klapan, maksimum gücü 4 kilovat və ya 61 "at gücü" və 83 Nyuton maksimum torka malikdir. Əlbəttə ki, verilən rəqəmlər atletik sprint qabiliyyətini dəqiq əks etdirmir, bu da yolda nəzərə çarpır. Orada heyrətamiz atlamalar haqqında danışa bilmərik və ən yüksək sürəti vurmaq üçün lənətə gəlmiş uzun yol təyyarəsinə də ehtiyacınız olacaq. Kalos, Daewoo -dakı (və ya bəlkə də GM) mühəndislərə, topal elastikliyə görə "təşəkkür" etməli olur, çünki ona istifadə edilməmiş beşinci vitesə də təsir edən uzun bir diferensial verdilər. Beləliklə, avtomobil dördüncü vitesdə ən yüksək sürətinə çatır, beşinci sürətdə isə çoxlu krank mili inqilabı var. Əlbəttə ki, bu cür ötürmənin normal sürərkən pula qənaət etməsi də doğrudur. Nəticədə, daha aşağı mühərrik dövriyyəsi daha yaxşı yanacaq istehlakı deməkdir. Testdə, 123 kilometrdə qəbul edilə bilən 8 litr idi.

Bir az daha boz saçlar yalnız ən pis halda kilometr başına 10 litr olan sınaq zamanı ölçülən maksimum yanacaq istehlakından qaynaqlana bilərdi. Yüngülləşdirici hal, əsasən şəhərin təlatüm şəraitində keçən kilometrlərdir. Digər tərəfdən, uzun məsafələrə gedərkən və qaz pedalında yüngül bir ayaqla, istehlak 1 santimetr litrə qədər qurşunsuz benzinə düşə bilər.

Beləliklə, Kalosun əsas xüsusiyyətləri hansılardır ki, sizi alışın faydalılığına inandırmalıdır? Birincisi, şübhəsiz ki, sürücülük rahatlığıdır (yol əyilmələrinin rahat və effektiv şəkildə tutulması və salonun effektiv səs izolyasiyası), ikincisi və əslində satın almanın ən böyük qiymət üstünlüyü. Axı, Alp dağlarının günəşli tərəfində, kapotun altında yaxşı 80 at gücü, kondisioner, mərkəzi kilid, elektrik şüşəsi və iki təhlükəsizlik yastığı təklif edən başqa bir avtomobil tapmaq çox çətin olacaq, hamısı iki milyondan az olacaq. tolar. .

Seçim həqiqətən çox kiçikdir və buna görə də Daewoo, əlbəttə ki, tamamilə mükəmməl olmayan əlverişli və əlverişli bir satınalma oldu. Ancaq yəqin ki, bu sözü bilirsən: bir az pul, bir az musiqi. Kalosda bu, tamamilə belə deyil, çünki bu gün avtomobillərdə tələb olunan demək olar ki, bütün aksesuarları nisbətən kiçik bir pul yığınına alırsınız. Ən azı bir ABS aksesuarına sahib ola biləcəyi doğrudur və qablaşdırma həqiqətən mükəmməl olardı, amma sonra qiymət o qədər də "mükəmməl" olmazdı. Bilirsən, bir şey qazanırsan, bir şeyi itirirsən.

Peter Humar

Şəkil: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Master məlumatları

Satış: Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd.
Əsas model qiyməti: 7.924,39 €
Test modelinin dəyəri: 8.007,80 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:61 kVt (83


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 12,1 s
Maksimum sürət: 170 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 7,5l / 100km
Zəmanət: 3 illik və ya 100.000 kilometrlik ümumi zəmanət, 6 illik pas əleyhinə zəmanət, mobil zəmanət
Hər dəfə yağ dəyişir 15.000 km.
Sistematik baxış 15.000 km

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 77,9 × 73,4 mm - yerdəyişmə 1399 sm3 - sıxılma 9,5:1 - maksimum güc 61 kVt (83 hp .) 5600 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 13,7 m / s - xüsusi güc 43,6 kVt / l (59,3 hp / l) - maksimum fırlanma anı 123 Nm 3000 rpm dəq - başda 1 eksantrik mili) - silindr başına 2 klapan - çox nöqtəli inyeksiya.
Enerji ötürülməsi: mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,550 1,950; II. 1,280 saat; III. 0,970 saat; IV. 0,760; c. 3,333; əks 3,940 - diferensial 5,5 - jantlar 13J × 175 - şinlər 70/13 R 1,73 T, yuvarlanma diapazonu 1000 m - 34,8 dişlidə XNUMX rpm XNUMX km / saat sürətlə.
Tutum: maksimal sürət 170 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 12,1 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Nəqliyyat və dayandırma: limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaq yayları, eninə relslər, uzununa relslər, stabilizator - arxa ox şaftı, uzununa relslər, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi- soyudulmuş, arxa) baraban, arxa mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremallar arasında 3,0 dönüş, 9,8 m gəzinti radiusu.
Kütləvi: boş avtomobil 1070 kq - icazə verilən ümumi çəki 1500 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1100 kq, əyləcsiz 500 kq.
Xarici ölçülər: avtomobilin eni 1678 mm - ön yol 1450 mm - arxa yol 1410 mm - yerin təmizlənməsi 9,8 m.
Daxili ölçülər: ön eni 1410 mm, arxa 1400 mm - ön oturacaq uzunluğu 480 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 45 l.
Qutu: Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 × çamadan (68,5 l)

Ümumi reytinq (266/420)

  • Troykanın bir çox üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Əlverişli alış, layiqli bir həyat üçün kifayət qədər zəngin bir avtomobil konfiqurasiyasını təklif edir. Sürücülük rahatlığını və səs izolyasiyasını tərifləyirik, amma performansı (diferensial) və bəzi təhlükəsizlik avadanlıqlarının olmamasını tənqid edirik.

  • Xarici (11/15)

    Gözəl və ya çirkin olması dad məsələsidir və prinsipcə, Kalos izdihamdan fərqlənməyəcək. Performans keyfiyyəti orta səviyyədədir.

  • Daxili (90/140)

    Səs izolyasiyası yaxşıdır, ümumi gəzinti rahatlığı da. Seçilmiş materialların ucuzluğu və nisbətən məhdud istifadəsi ilə qarışıqdır.

  • Mühərrik, transmissiya (24


    / 40)

    Mühərrik texniki cəhətdən qiymətli daş deyil, ancaq öz işini səylə yerinə yetirir. Şanzıman, dəyişməyə müqavimət göstərə bilməyəcək qədər soyuqdur. Diferensial ötürücü çox ağırdır.

  • Sürücülük performansı (59


    / 95)

    Sükan mexanizminin cavab vermə qabiliyyəti arzuolunmazdır, avtomobil sakit sürərkən xoşdur və qaçarkən yorucu olur.

  • Performans (19/35)

    Mühərrik çevikliyi çox yüksək ötürmə nisbətlərindən əziyyət çəkir ki, bu da sürətlənməni təsir edir. Ən yüksək sürət əksər ehtiyaclara cavab verəcəkdir.

  • Təhlükəsizlik (38/45)

    Beş üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri yalnız dörd hava yastığı ilə zəif doldurulmuşdur. ABS və ön hava yastıqları yoxdur. ASR və ESP sistemləri haqqında düşüncələr utopikdir.

  • Iqtisadiyyat

    Kalos almaq əlverişlidir, layiqli bir zəmanət sizə sağlamlıq verir və dəyər itkisi bir az daha çoxdur.


    həyəcan verici Yanacaq istehlakı məqbuldur.

Tərifləyirik və qınayırıq

qiymət

udma səmərəliliyi

səs izolyasiyası

Təzə bir görünüş

zəmanət

diferensialda uzun dişli

qapıda dar ciblər

bəzilərinin olmaması

(yenidən) arxa oturacağın arxası

Добавить комментарий