Test sürüşü Citroen C5: xalçada uçan

Son vaxtlara qədər Citroen markasının avtomobil sahibləri, ümumi qəbul edilənlərdən fərqli ləzzət və üstünlüklərə malik malikanələr hesab olunurdular. Yeni C5, Fransız markasının fəlsəfəsini daha geniş bir kütləyə yönəltməyi hədəfləyir.

Tarix məcbur edir ...

1919 -cu ildən bəri mövcud Citroen şirkəti ilə eyni tarixə sahibsinizsə, başqalarının sizdən gözlədiklərini etməyiniz çox çətin olacaq. Ancaq yaxşı köhnə günlərdən fərqli olaraq, bu gün yaxşı bir avtomobilin resepti yaxşı məlumdur və heç kim stilistik və texnoloji axının əsas axınından ciddi şəkildə kənara çıxa bilməz. İndiki günə qarşı üzgüçülükdən danışmaq olmaz. Şıltaq bir "tanrıça" ilə olduğu kimi bu gün hər şeyi kökündən fərqli bir şəkildə edə bilərsinizmi? DS 19?

Bəs onda eyniadlı boz və darıxdırıcı sələfini əvəz edən yeni C5-də maraqlı və həyəcanverici nədir? Diqqətlə baxdıqda bəzi şeyləri tez bir zamanda üzə çıxarır - məsələn, sabit sükan çarxının mərkəzi, çünki üzərindəki düymələr həmişə eyni yerdədir və ya ehtiyat yağ termometri, bir çox digər marka və modellərdən tamamilə yoxa çıxmış bir fenomendir. . Bununla belə, o xatırladır ki, müasir mühərriklər də hərtərəfli isinməyi xoşlayır və diqqətli müalicə üçün daha az köhnəlməyə pul ödəyir.

Adi uzun əllər yerinə yalnız kiçik əllər sürüşən kadrlarda adi idarəetmə cihazlarından bir qədər fərqlənir. Təəssüf ki, fərqin burada mütləq daha yaxşı olmadığını qeyd etmək məcburiyyətindəyik. Tankın qapağının yalnız bir açarla açılması da daha az ruhlandırıcı həllərdən biri hesab edilə bilər.

Orta eksantriklik

Avtomobildə birbaşa rəqiblərə hörmət etmək üçün lazım olan hər şey var. Həddindən artıq zəngin təhlükəsizlik avadanlığı və daxili məkanın bolluğu əla təəssürat yaradır - yeganə cüzi məhdudiyyət arxa oturacaqda hündür sərnişinlərin baş nahiyəsində ola bilər. Test avtomobili əlavə dəbdəbəli Eksklüziv-in üst versiyasından idi və bu, təbii ki, mebel və salondakı prestijli atmosferlə bağlı heç bir şikayətə səbəb olmadı. Materialların keyfiyyəti və emal daha inandırıcıdır. Dəri üzlük həm də tablosunu əhatə edir, əla oturur, amma təəssüf ki, gözəl ağ dekorativ tikişlər ön şüşəyə əks olunur və sürücünün diqqətini yayındırır.

Sürücü oturacağının erqonomikası ilə bağlı təəssüratlarımız da tamamilə birmənalı deyil. Nümunə olaraq, böyük naviqasiya ekranında aydın qrafika var ki, bu da onu həqiqətən vacib funksiyaları tez və asan qavramağa imkan verir, lakin səsli idarəetmə sistemi (təkrar edin, zəhmət olmasa!) Bu sahədə sənətin vəziyyətindən bir qədər uzaqdır. sahə. Çox kiçik düymələrin bolluğu bir az çaşdırıcıdır, baxmayaraq ki, ümumiyyətlə, menyu ilə işləmək xoşdur və təlimat kitabçasına adi qazma tələb etmir. Fövqəladə dönüş siqnalı düyməsini axtarırsınızsa, o, sağda, sərnişin tərəfində, sürücünün yanındadır - sanki dizayner əvvəlcə unudub, sonra onun üçün yer tapıb. Ümumiyyətlə, dramatik bir şey yoxdur - sadəcə Citroen pərəstişkarlarının avtomobillə tanışlıq və alışma prosesində kiçik cazibə kimi qəbul etdikləri kiçik şeylər. Ən vacibi hələ qarşıdadır və əslində hərəkət edən C5-in sükanı arxasındakı hissdən heç kim məyus olmayacaq.

Təyyarənin xalça

Burada qeyd etmək lazımdır ki, Citroen özünün ən son modelini adi polad yay asma versiyalarında da təklif edir, lakin sınaq avtomobili brendin şöhrətini borclu olduğu o məşhur hidropnevmatik möcüzənin ən son nəslinə malik idi. Onun adı Hydractive III+-dır və onun hərəkəti şübhəsiz ki, yeni modellə ünsiyyətin kulminasiyasını əks etdirir. Çevik, ildırım sürəti ilə reaksiya və asma sisteminin yol səthindəki enişləri hamarlaşdırdığı qeyri-müəyyən sakitlik ən yüksək səviyyədədir. Citroen modeli uzun, dalğalı qabarların üzərində o qədər mükəmməl sürüşür ki, başqa avtomobil kuzovlarının niyə belə qəribə hərəkətlər etdiyini düşünməyə başlayırsan. Hətta çardaqlı ikinci dərəcəli yollar da sərnişinlər tərəfindən baxımlı magistral yollar kimi qəbul edilir və zəhlətökən qısa zərbələrin hələ də hiss olunması sadəcə olaraq hər şeyi özündə cəmləşdirən mükəmməl asma olmadığının sübutudur.

Bununla belə, bu, C5 və onun hidropnevmatik sisteminin hazırda sürücülük rahatlığı baxımından mütləq lider olduğu qənaətində heç nəyi dəyişmir - və təkcə orta sinifdə deyil. Hətta məsələn, C-Class Mercedes kimi sübut edilmiş rahatlığı olan modellər belə, yeni Citroen C5-də yaşaya biləcəyiniz sehrli xalça təcrübəsini yarada bilməz. Bu baxımdan, o, daha böyük C6 səviyyəsinə çatır (bu, demək olar ki, eyni şassi elementləri ilə təəccüblü deyil) və hətta yol dinamikasında onu ötməyə nail olur.

Rahat üst mühərrik

Mühərrikin asmanın təqdim etdiyi heyrətamiz xüsusiyyətlərin yüksəkliyində sürücü və sərnişinlərə rahatlıq təmin edə biləcəyi sualı da bizi maraqlandırırdı. 2,7 litrlik turbo-dizel mühərriki klassik 6 dərəcə V60 mühərrikidir və sınaq zamanı öz sinfində ən rəvan işləyən mühərriklərdən biri olduğunu sübut etdi. Kapotun altındakı gözə dəyməyən dizel zərbəsi yalnız aşağı sürətlərdə nəzərə çarpır - ümumiyyətlə, altı silindrli mühərrik o qədər sakit işləyir ki, demək olar ki, eşidilmir.

İki kompressor turbosetin tam nəfəs almasını təmin edir, lakin onlar həm də işə salındıqda bir çox turbodizellərə xas olan ilkin zəifliyi tamamilə əridə bilmirlər. C5 bir qədər yavaşlama ilə başlayır, lakin sonra güclü və bərabər sürətlənir - güclü küləkdə böyük yaxta kimi. Sürətli və demək olar ki, görünməz reaksiya ilə altı pilləli avtomatik transmissiyanın işləməsi haqqında yaxşı şeylər söyləmək olar, lakin C5 V6 HDi 205 Biturbo versiyasının yanacaq sərfiyyatı bu mövzuya qarşı həssaslığın bugünkü dövründə qeyd etmək üçün çox deyil. Bununla belə, André Citroen-in izləyicilərinin yeni model üzərində ümumi işi, şübhəsiz ki, sehrli xalçasını xoşbəxt səmada üzərkən ona məmnunluqla gülümsəmək üçün kifayət qədər əsas verir...

Mətn: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Əla süspansiyon rahatlığı, C5-ə öz sinfində xüsusi yer verir. Sürücü oturacağındakı çox orijinal erqonomik həllər və təsirli bir dizel mühərrikinin yüksək qiyməti, rahat işləməsi ilə tam xoşbəxtlik olmadığını bir daha sübut edir ...

texniki detallar

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
İş həcmi	-
Enerji	150 kW (204 hp)
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	9,4 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	39 m
Maksimal sürət	224 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	9,9 l / 100 km
Əsas Qiymət	69 553 levov