Test sürücüsü Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Fransız avanqardı

Yaşasın fərq! İki mövcud və bir gələcək Fransız klassikası ilə görüş

XX əsrdə Citroën markası, son texnologiya və orijinal dizayn sayəsində avtomobil dünyasında xüsusi bir yerə sahibdir. Bu gün üç klassik modeli nəzərdən keçirəcəyik: 11 CV, DS və CX.

60-cı illərin əvvəllərində, Fransaya gələn turistlər yolda qeyri-adi bir mənzərə gördülər: ən müasir Citroën ID və DS modelləri arasında, torpağa bənzər səthlər ilə kiçik Pininfarina şəklində Peugeot 404 kiçik arxa üzgəclərlə. , müharibədən əvvəl dizayn edilmiş çoxsaylı qara və ya boz rəngli maşınlar sürürdü.

Görünür, hər bir fransız yeni ailə avtomobili ala bilməz. Ən azından Almaniyadan uşaqları ilə birlikdə tətilini Fransada keçirmək üçün gələn Opel Rekord və Ford 17 M sahiblərinin çoxu belə düşünürdü. Ancaq çox səhv etdilər, çünki köhnə, bir qədər aşağı və bir qədər qorxuducu "gangster maşınları" müasir texnologiya ilə doldurulmuşdu və 1957-ci ilə qədər Citroën tərəfindən yeni avtomobillər olaraq satılırdı. Və bu gün 1934 -cü ildə Traction Avant təqdim edildi. 7, 11 və 15-ci versiyalarda CV ən çox axtarılan klassik modellərdən biridir.

11 illik xidməti olan Citroën 23 CV

Özünü dəstəkləyən gövdəsi, kompakt və təhlükəsiz ön təkər sürücüsü, aşağı ağırlıq mərkəzi və rahat burulma çubuğu ilə adətən çəkildiyi kimi Traction Avant 23 ildir şirkətin çeşidində qalır. 1946-cı ildə müharibə dövründə beş illik fasilədən sonra istehsal bərpa olunduqda, 11 CV hələ də müharibədən əvvəlki görünüşünü arxa qapılar, nəhəng şaquli radiator və geniş açıq çəngəllər və faralarla qorudu.

Yeganə əhəmiyyətli dəyişiklik 1952-ci ilin yayında, sileceklərin dibinə bərkidilməsi zamanı baş verdi və genişlənmə səbəbindən arxa boşluq kənarda quraşdırılmış ehtiyat təkər və daha çox baqaj üçün açıldı. Buna görə də bilicilər "təkərli model" və "barelli model" arasında fərq qoyurlar. İkincisi artıq bizimlədir və sınaq gəzintisinə hazırdır.

Rahat kürəkli uşaq arabası

Traction Avant-da sürücü və ön sərnişin xidmətçilərin bir hissəsi hesab olunur, onların vəzifəsi rahat arxa oturacaqda səyahət edən cənabları yumşaq şəkildə istiqamətləndirməkdir. Qabaqda daralan ayaq yeri və sürücünün düz qarşısında yüksələn ön şüşə arxa oturacağın möcüzəvi şəraitinə qarşı demək olar ki, narahatedici görünür. Bundan əlavə, tablosundan çıxan qeyri-adi keçid qolu, nəhayət, Traction Avant-ın sürücüsünə mahir faytonçunun möhürü verir - baxmayaraq ki, qabaqda, barmaqlığın arxasında yerləşən üç pilləli sürət qutusu bu rıçaq vasitəsilə asanlıqla dəyişdirilir.

Bununla belə, elektrik sükanı sistemi beş tonluq MAN Bundeswehr-in sükanı qədər yerində güc tələb edir. Yolda isə avtomobil yaxşı idarə edir və asma rahatlığı "xoş" anlayışına layiqdir. Nisbətən yüksək səs-küy səviyyəsi yüksək sürət illüziyası yaradır. 1,9 at gücünə malik dörd silindrli 56 litrlik mühərrik demək olar ki, 120 km/saat sürətlənməyi bacarır - daha çox istəyənlər daha dinamik DS gözləməli oldular.

İlk dəfə hidropnömatik süspansiyonlu Citroën DS

Citroën 1955-cu ildə Traction Avant-ın varisi kimi DS 19-i təqdim edəndə, markanın sadiq müştərilərinin əksəriyyəti Citroën avtobusu reaktivlə əvəz etməyi təklif edəndə tipik "gələcək şoku" yaşadılar. Lakin Paris avtosalonunda avtomobilin təqdimatının ilk günündə 12 sifariş qəbul edilib.

DS seriyası ilə dizaynerlər yarım əsrlik dizayn inkişafını atlamaqla yanaşı, futuristik bir çanta və müxtəlif yenilikçi avadanlıqların altında gizlənirlər. Sürücülüyü yeni bir təcrübə halına gətirmək üçün təkcə hidropnömatik asma belə kifayətdir.

Qırmızı 21 DS 1967 Pallas bir uzay gemisinə bənzəyir, çünki arxa təkərlər korpusun altında demək olar ki, tamamilə gizlidir. Mühərrik işə salındıqda, şassi oyanır və gövdəsini bir neçə düym qaldırır. Hidropnömatik asqı, azotu bir yay kimi birləşdirir, nasosu hətta tənzimlənə bilən sabit bir yer boşluğu təmin edən mərkəzi hidrolik sistemlə birləşdirir. Yalnız nisbətən hündür oturacaq əvvəlki modeli xatırladır, tək səsli sükan və həyat təmin edən tibbi cihaz tərzi panelində müasir Citroën dövrlərindən bəhs olunur.

Tipik DS süngər əyləcinə yarı avtomatik transmissiya sayəsində debriyaj pedalı yoxdur. Ötürücüləri sol ayaq olmadan, yalnız sükan çarxındakı qolu ilə dəyişdiririk, adi pedal hərəkəti olmadan dayanırıq, yalnız rezin süngəri daha sərt və ya zəif basırıq - və biz asfalt boyunca, sanki ona toxunmadan sürüşürük. Tərəqqi əldə edilən sürətdə də aydın görünür - 100 at gücü ilə. DS 21 sıldırım 175 km/saat sürətlə vurur.Sürətli döngələrdə isə avtomobil elə əyilir ki, sərnişinləri və yoldan keçənləri dəhşətə gətirir – lakin bu, bağışlanmış kimi görünür. Həmçinin üçlü müqayisə üçün 1979 GTI versiyasında olan CX quraşdırılıb.

128 HP ilə təchiz olunmuş Citroën CX GTI

Və burada DS seriyası ilə onun 1974-cü ildə təqdim edilmiş varisi arasında vizual fərq böyükdür - CX DS-dən altı santimetr daha dar olsa da, sələfindən xeyli geniş və təsirli görünür. Fərq əsasən böyük trapezoidal fənərlər və avtomobilin ümumi hündürlüyünün demək olar ki, on santimetr azaldılması ilə bağlıdır. CX DS və idman üslublu orta mühərrikli Matra-Simca Bagheera arasında uğurlu hibrid hesab olunur.

İdman konturlu dəri oturacaqlar və beş pilləli şaquli qollu transmissiya böyük 128 at gücünə malik minik avtomobilinin dinamikasına iddianı vurğulayır. və maksimal sürəti 190 km/saatdır.Mühərrik artıq eninədir, bu da ayağın irəliyə doğru daha aşağı enişinə imkan verir. Hidropnevmatik asmaya və qabaq və arxa yollar arasında hələ də kəskin fərqə baxmayaraq, CX arxayınlıqla dönər, lakin təkmilli sükan, sürətölçən və hətta böyüdücü taxometr kimi tipik Citroën xüsusiyyətlərindən əl çəkmir. Amma buna görə də biz bu cəsur, azğın fransızları sevirik - çünki onlar bizi şirniyyatların bayağı kütləsindən xilas edirlər.

Nəticə

Redaktor Frans-Peter Hudek: Citroën Traction Avant və DS layiqincə böyük klassiklərin kohortuna aiddir. Onlar böyük miqdarda fərdi cazibə və əlavə olaraq çox maraqlı bir texnika təklif edirlər. CX bu ənənəni davam etdirir. Təəssüf ki, hətta Citroën pərəstişkarları bunu gec başa düşdülər - bu gün CX artıq nəsli kəsilməkdə olan avtomobil növlərinə aiddir.

texniki detallar

Citroën 11 CV (1952-ci ildə istehsal olunmuşdur)

Mühərrik

Arxa tərəfində eksantrik mili olan dörd silindrli, dörd vuruşlu xətt mühərriki. zamanlama zənciri, Solex və ya Zenith karbüratörü ilə.

Çap x Vuruş: 78 x 100mm

İş həcmi: 1911 sm³

Güc: 56 at gücü 4000 dövr / dəq

Maks. fırlanma anı: 125 dövr / dəq-də 2000 Nm.

Güc ötürülməsiÖn ötürücülü, üç pilləli mexaniki sürət qutusu, sinxronizasiyadan çıxan ilk ötürücü.

Bədən və şassi

Özünü dəstəkləyən polad gövdə, müstəqil asma, dörd təkərli tambur əyləcləri

Ön: üçbucaqlı və çapraz şüalar, uzununa burulma yayları, teleskopik amortizatorlar.

Arxa: uzununa şüaları və burulma eninə yayları olan sərt ox, teleskopik amortizatorlar

Ölçülər və çəki Uzunluq x en x yüksəklik: 4450 x 1670 x 1520 mm

Təkər bazası: 2910 mm

Çəki: 1070 kg.

Dinamik performans və xərcMaksimum sürət: 118 km / saat

İstehlak: 10-12 l / 100 km.

İstehsal və dövriyyə müddəti1934-1957-ci illərdə 759 nüsxə.

Citroën DS 21 (1967)

Mühərrik

Arxasında yan eksantrik mili olan dörd silindrli, dörd vuruşlu xətt mühərriki. vaxt zənciri ilə, bir Weber iki kameralı karbüratör

Çap x Vuruş: 90 x 85,5mm

İş həcmi: 2175 sm³

Güc: 100 at gücü 5500 dövr / dəq

Maks. fırlanma anı: 164 dövr / dəq-də 3000 Nm.

Güc ötürülməsiÖn təkər sürücüsü, hidravlik debriyaj işə salınması ilə dörd pilləli mexaniki transmissiya.

Bədən və şassiSac polad platforma çərçivəsi, hidropnevmatik düzəldici asqı, dörd təkərli disk əyləcləri

Ön: dirəklər

Arxa: uzununa şüalar.

Ölçülər və çəki Uzunluq x en x yüksəklik: 4840 x 1790 x 1470 mm

Təkər bazası: 3125 mm

Çəki: 1280 kg

Tank: 65 l.

Dinamik performans və xərcMaksimum sürət: 175 km / saat

İstehlak 10-13 l / 100 km.

İstehsal və dövriyyə müddəti1955-1975-ci illər arasında Citroën ID və DS, cəmi 1.

Citroen CX GT

MühərrikArxa tərəfində eksantrik mili olan dörd silindrli, dörd vuruşlu xətt mühərriki. vaxt zənciri ilə Bosch-L-Jetronic benzin enjeksiyon sistemi

Çap x Vuruş: 93,5 x 85,5mm

İş həcmi: 2347 sm³

Güc: 128 at gücü 4800 dövr / dəq

Maks. fırlanma anı: 197 dövr / dəq-də 3600 Nm.

Güc ötürülməsiÖn ötürücülü, beş pilləli mexaniki sürət qutusu.

Bədən və şassiCıvatalı alt çərçivə ilə özünü dəstəkləyən gövdə, düzəldilmiş hidropnömatik asma, dörd təkərin üzərində disk əyləcləri

Ön: dirəklər

Arxa: uzununa şüalar

Təkərlər: 185 HR 14.

Ölçülər və çəki Uzunluq x en x yüksəklik: 4660 x 1730 x 1360 mm

Təkər bazası: 2845 mm

Çəki: 1375 kg

Tank: 68 l.

Dinamik performans və xərcMaksimum sürət: 189 km / saat

0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə: 10,5 saniyə.

İstehlak: 8-11 l / 100 km.

İstehsal və dövriyyə müddəti1974-cü ildən 1985-ci ilədək olan Citroën CX, 1 nüsxə.

Mətn: Frank-Peter Hudek

Şəkil: Karl-Heinz Augustin

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Fransız avanqardı