Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Məzmun

Master məlumatları
Texniki məlumatlar
Ölçmələrimiz

Bəlkə də görünüşü həqiqətən dəbdən çıxıb, amma yenə də mehribandır. İnteryer daha çox sevilə bilər: maraqlı, rəngarəng formalara malikdir və ən əsası (xüsusilə, Pikasso testində olduğu kimi) isti - rəngarəng və yaradıcıdır.

Bir minik avtomobili üçün nəzərəçarpacaq dərəcədə qaldırılan bir kresloya düşən, şübhəsiz ki, məmnun qalacaq. Sürücü sahəsi o qədər böyükdür ki, oturmaq asandır və hətta bu vəziyyətdə belə, sürmə qolu və sükan mövqeyi də daxil olmaqla avtomobili idarə etmək xoşdur.

Xüsusi təlim tələb etməyən tablosunun ortasında yerləşən sensorlardan istifadə etmək lazımdır, lakin bu halda onlara baxmaq sükan önündəki "klassik" mövqedən daha çətin olur. Onların qrafikləri təmiz və oxumaq asandır, lakin heç bir sayğac yoxdur.

Bəlkə də ən praktik motorizasiya ümumi rels texnologiyası və birbaşa inyeksiya ilə iki litrlik turbodizeldir. Mühərrik çox yaxşıdır: onun qeyri-səlis, demək olar ki, hiss olunmayan turbo portu var, ona görə də ötürücüdən asılı olmayaraq aşağıdan orta dövrəyə bərabər şəkildə çəkir.

Tork da kifayətdir, lakin avtomobilin ümumi çəkisini və aerodinamik xüsusiyyətlərini nəzərə alsaq, onun gücü tükənir. Təcrübədə bu, dəli ola bilməyəcəyiniz deməkdir; avtomobil yolunun məhdudlaşdırılması, əlavə boşluq (uzun tırmanışlar istisna olmaqla) ilə birlikdə saxlanılması asandır və sıx trafik olmadığı təqdirdə, alp keçidlərinə doğru çıxsalar da, yaşayış məntəqələri xaricindəki yollarda əla işləyir.

Yaxşı bir performansla, həm də iqtisadi ola bilər, çünki 8 kilometrdən çox 2 litrdən çox dizel ölçə bilməmişik və (bizim) "yumşaq" ayağımızla yaxşı altı litr yerə düşmüşük.

Sürət qutusu onu bir az daha az heyran etdi; Əks təqdirdə, çox şey istəmədiyiniz müddətcə, həyat onunla olduqca asandır - qolu hərəkətləri kifayət qədər uzun, tam dəqiq deyil və yaxşı rəy olmadan, sürət də onun xüsusiyyəti deyil. Bu, belə bir Picanın ciddi idman ambisiyalarının olmamasının səbəblərindən biridir.

Axı, olduqca yüksək bir ağırlıq mərkəzinə malikdir (və bundan irəli gələn hər şey), şassi daha çox rahatlıq üçün tənzimlənir və sükan da idmandan uzaqdır. Aydındır ki, Piki çatışmazlıqlardan xali deyil, amma yenə də sürücü və sərnişinlər üçün çox mehribandır, buna görə düşünməyə dəyər. Xüsusilə belə bir mühərriklə.

Vinko Kernc

Saşa Kapetanoviçin fotoşəkili.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Eksklüziv

Master məlumatları

Satış:	Citroën Sloveniya
Əsas model qiyməti:	19.278,92 €
Test modelinin dəyəri:	19.616,93 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	66 kVt (90 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	14,5 s
Maksimum sürət:	175 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,5l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa vurulan dizel - yerdəyişmə 1997 sm3 - maksimum güc 66 kVt (90 at gücü) 4000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 205 rpm-də 1900 Nm
Enerji ötürülməsi:	ön ötürücü - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Tutum:	maksimal sürət 175 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 14,5 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Kütləvi:	boş avtomobil 1300 kq - icazə verilən ümumi çəki 1850 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4276 mm - eni 1751 mm - hündürlük 1637 mm - magistral 550-1969 l - yanacaq çəni 55 l

Ölçmələrimiz

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / Odometr statusu: 6294 km
Sürət 0-100km:	13,9s
Şəhərdən 402m:	19,0 il ( 116 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	35,1 il ( 149 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	11,7 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	17,4 (V.) s
Maksimum sürət:	171km / saat (V.)
test istehlakı:	7,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,1m
AM Cədvəli:	42m