Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Pikasso elə dizayn edilib ki, sahibi, sürücü və ya istənilən istifadəçi onu öz ehtiyac və istəklərinə uyğunlaşdırsın. Təbii ki, o, hər şeyə qadir deyil. Tədbirlər bir tərəfdən manevr qabiliyyəti, qiymət və park yeri (məsələn, qaraj) və digər tərəfdən daxili məkan arasında kompromisdir. Digər istehsalçıların düsturları o qədər uğurludur ki, Citroën də onun ardınca getdi. Pablo ilə yox, Pikasso ilə.

Moda da önəmlidir. Əmin deyiləm ki, biz insanların belə bir maşına çox ehtiyacı var; əvvəl bunu etdilər, sonra da “milləti işğal etdilər”, dəbdə olan bir şey. Amma bunun faydasız olduğunu demək istəmirəm.

Pikasso özünəməxsus şəkildə çox faydalıdır. Arxa oturacaqların sökülməsi və quraşdırılması ən asan iş deyil, çünki oturacaqlar yüngül olmadığı üçün bir çox xanımlar büdrəyə bilər. Ancaq ikinci növdən hər birini ayrı-ayrılıqda və ya hər ikisini və ya üçünü silə bilərsiniz. İndi yer çatışmazlığı olmamalıdır. Əlbəttə, mən baqaj bölməsindən və şərti olaraq, əgər əşyalar tamamilə çirkli deyilsə, yükdən danışıram.

Picasso, şübhəsiz ki, hər kəs tərəfindən xarakterik kalibrlə xatırlanacaq; dizaynına və yerləşməsinə görə. Çizginin tam ortasında, inteqrasiya olunmuş günəşdən yuxarı və aşağı bir yerdə yaxşı və pis tərəfləri var. İnsan analoq sayğacların ən oxunaqlı olduğunu, yəni oxumaq üçün ən az vaxt aldığını, Picassonun rəqəmsal sayğaclarının olduğunu çoxdan kəşf etmişdir.

Ekranlar böyükdür, lakin məlumat azdır; takometr yoxdur, radio qəbuledicisi və bort kompüteri eyni otaqda dəyişdirilməlidir. Yaxşı? Oturacaq və sükan çarxını necə düzəltməyinizdən asılı olmayaraq, ölçü cihazlarında hər zaman aydın görəcəksiniz. Vərdiş məsələsi? Əlbəttə! Picasso ilə vaxt keçirməyi dayandırdığımdan bir neçə gün sonra gözlərim başqa bir avtomobildə tablosunun ortasındakı ölçü cihazlarını axtardı.

Picasso, mümkün olan ən nümunəvi ailə avtomobili olaraq hazırlanmışdır. Faydalı.

Yastıqlı oturacaqlar Fransız ticarət markasıdır, hündür oturacaqlar kuzov dizaynının nəticəsidir, narahat başlıqlar digər Citroën-lərdə var, alçaq xarici güzgülər dar yerlərdə park etməyi çətinləşdirir və hətta gün ərzində pəncərədə idarə panelini görəcəksiniz. və yalnız daha çox. gecə qırmızı işıq. Bu avtomobillərin ticarət nişanı həm də qeyri-təbii oturma mövqeyinə çevrilir ki, bu da oturacağın daha çox hərəkət etməsinə səbəb olur və yumşaq quraşdırılmış sükan çarxının yuxarı hissəsinə çatmağı çətinləşdirir. Faydalı? Bir sıra insanlar bundan şikayətlənmir və ya sadəcə hər şeyə alışırlar.

Oturacaqların genişliyi ilə bağlı ən az problem. Oturacaqların ölçüsü dəbdəbəli olmasa da, rahatdır və ətrafındakı məkan təqdirəlayiq dərəcədə böyükdür. Arxada, təkcə onlarda deyil, ən çox xoruldamağı gördüyüm yerlərdə oturacaqların arxasında iki masa və aşağıda olduqca böyük iki çekmece var. Hər şeyi qaydasına salın. Baqajda bir saxlama arabası da var. Bu, açıldıqda və hətta dolu olduqda da yapışdırıla biləcəyi üçün faydalı edir. Arxada başqa bir 12V çıxışı var və iki mərhələli bagaj qapısının açılması üçün ən ağlabatan izahım yoxdur. Ancaq Picasso var.

Bu sedanın xarici hissəsində heç bir işarəsi olmayan mühərrik, bu test avtomobilini əvvəlki Picassosdan əhəmiyyətli dərəcədə fərqləndirən şeydir. Soyuq 1 litrlik dörd silindrli ilk yarım dəqiqədə başlamağa cəsarət etmir və idarəetmə elektronikası ilə birləşmə işləmədi; qazın yumşaq toplanmasında və çıxarılmasında bəzən çirkin cuka olur. Əks təqdirdə, bu çəki və aerodinamik üçün 8 litrlikdən əhəmiyyətli dərəcədə daha uyğundur; Başlanğıc istisna olmaqla, rahat bir gəzinti üçün kifayət qədər tork var (Picasso idman avtomobili olmaq istəmir), buna görə həm şəhərdə, həm də şəhər kənarında ötərkən dostcasına olacaq.

Güc bir az daha çox çəki, yəni sərnişin və / və ya baqaj çəkmək üçün kifayətdir və eyni zamanda layiqli sürəti qoruya bilir. Sürət qutusu olduqca uzundur, buna görə də beşinci vites sürətlənmədən daha çox sabit sürət üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin ən yüksək sürətə beşinci vitesdə çatılır. Külək küləkləri əhəmiyyətsiz olduğu üçün bu Picassonun maşın sürərkən olduqca sakit bir vəziyyətdə olmasında bir az yaxşı aerodinamik və yaxşı səs izolyasiyası günahkardır.

Mühərrik daha yüksək rpmdə daha güclü səslənir, ancaq sakit bir sürüşün lehinə onlardan asanlıqla qaça bilərsiniz. Mühərrik onları sevmədiyindən, yüksək sürətlərdən tamamilə çəkinmək daha yaxşıdır, istehlak nəzərəçarpacaq dərəcədə artır və "qaça" bilsəniz, çox kobud bir alov açarı işə mane olur. Picassonun takometri olmadığı üçün nə qədər sürətli olduğunu bilmirəm.

Bir az inamsızlıq, qolu dişli bağlandıqda belə qeyri -adi hərəkətlərə imkan verən sürət qutusundan qaynaqlanır, lakin orada, tablosunun ortasında çox rahatdır. Düzdür, məhkəmə prosesi zamanı heç bir itaətsizlik əlaməti göstərmədi.

Xsara Picasso adlı tapmaca min kilometrdən sonra qana çevrilir. Məqsədinə görə istifadə etsəniz yaxşı bir maşın olacaq. Əsəblərinizi yemir, vaxta qənaət edir. Girişdəki tapmaca heç xoşuma gəlmir.

Vinko Kernc

Şəkil: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Master məlumatları

Satış:	Citroën Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	15.259,14 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	85 kVt (117 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,2 s
Maksimum sürət:	190 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,7l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 82,7 × 81,4 mm - yerdəyişmə 1749 sm3 - sıxılma 10,8:1 - maksimum güc 85 kVt (117 hp .) 5500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 160 rpm-də 4000 Nm - 5 podşipnikdə krank mili - başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - silindrdə 4 klapan - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alışma - maye soyutma 6,5 ,4,25 l - mühərrik yağı XNUMX l - dəyişən katalizator
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli sinxron transmissiya - dişli nisbəti I. 3,454 1,869; II. 1,360 saat; III. 1,051 saat; IV. 0,795 saat; c. 3,333; 4,052 Əks – 185 Diferensial – Təkərlər 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Tutum:	maksimal sürət 190 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 12,2 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,8 km-ə 5,9 / 7,7 / 100 l (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95)
Nəqliyyat və dayandırma:	5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayanan kuzov - qabaq tək asqılar, yarpaqlı yaylar, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator, arxa fərdi asqılar, uzununa relslər, burulma barları, üfüqi quraşdırılmış teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki dövrəli əyləclər, ön disk (məcburi) soyutma) arxa baraban, elektrik sükanı, ABS - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı
Kütləvi:	boş avtomobil 1245 kq - icazə verilən ümumi çəki 1795 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1300 kq, əyləcsiz 655 kq - icazə verilən dam yükü 80 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4276 mm - eni 1751 mm - hündürlük 1637 mm - təkər bazası 2760 mm - yol ön 1434 mm, arxa 1452 mm - yerin təmizlənməsi 12,0 m
Daxili ölçülər:	uzunluq 1700 mm -1540 mm - eni 1480/1510 mm - hündürlük 970-920 / 910 mm - uzununa 1060-880 / 980-670 mm - yanacaq çəni 55 l
Qutu:	(normal) 550-1969 l

Ölçmələrimiz

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, nisbi. vl = 42%
Sürət 0-100km:	12,3s
Şəhərdən 1000m:	35,4 il ( 144 km / saat)
Maksimum sürət:	190km / saat (V.)
Minimum istehlak:	10,3l / 100km
test istehlakı:	12,8 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,8m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	58dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

оценка

• Benzin variantları arasında, Xsara Picassodakı bu mühərrik, şübhəsiz ki, ən yaxşı seçimdir. Ağır çəki və ön səth bir az daha çox performans tələb edir ki, ailə məqsədləri üçün bu mühərrik mükəmməl uyğun gəlir, yalnız yanacaq istehlakı daha çox qəzəbə layiqdir. Əks təqdirdə, Picasso forma və dizayn baxımından olduqca bənzərsizdir, buna görə diqqətə layiqdir.

Tərifləyirik və qınayırıq

fərqli və tanınan görünüşü

sakit daxili

yaxşı görünürlük

səmərəli sileceklər

faydalı kiçik şeylər

yük arabasında

mühərrik səsi

narahat yastıqlar

aşağı qapı güzgüləri

ön şüşədəki əks

yüksək sürətlə yanacaq sərfi