Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Bu baxımdan, gözləntilər həmişə yüksəkdir, lakin bu dəfə Citroën əvvəlcədən təyin etdi: DS3, ən son Citroën standartlarından çox fərqli olan yeni standartlara uyğun olaraq tərtib edildi və beləliklə yeni, fərqli bir inkişaf istiqamətini göstərdi. .... avtomobil dizaynı.

DS3 -ün reklam şüarı bəllidir: antiretro. Beləliklə: Citroëns -in indiyə qədər olduğu kimi və ya təsəvvür edə biləcəyiniz bir avtomobilin olmasını gözləməyin. Bundan əlavə, DS3 texniki cəhətdən üstün və cəlbedicidir.

Təcrübə göstərir ki, müvəffəqiyyətin çoxu görünüşü ilə gətiriləcək; yaxşı dizayn edilmədiyini düşünən kimsəyə rast gəlmədik, amma buna heyran olan bir çox insan var idi. Biz də tərəddüd etmədən Auto jurnalının redaksiya heyətinə qoşuluruq. Uzunluq, en, hündürlük, əsas xüsusiyyətlər və dizayn detallarının birləşməsi sonda düzgün və səliqəli görünür.

Alıcıya iki rəngli xarici seçim də daxil olmaqla yalnız rəng seçimi qalır və ağ bazanın və mavi damın (və xarici güzgülərin) üstündə kimsə çox həvəsli olmadıqca birini seçməyə ehtiyac yoxdur.

Dizayn və bədən quruluşunun keyfiyyəti daha da təsir edicidir. - və daxili. Ən son Citroëns (C4-dən başlayaraq) ilə oxşar bir şey gördük, lakin DS3 bahalı avtomobillərə yaxın bir səviyyəyə yüksəldi. Yaxşı, əks halda DS3 artıq ucuz maşın deyil (yoxlayın), lakin bu nöqtədə keyfiyyət və qiymət arasındakı əlaqə hələ də qaçılmazdır.

maşın deyirəm. Və nədənsə. Bir litr şüşəni bir litrdən çox maye ilə doldurmaq hələ də mümkün deyil və nə qədər ki, belədir, içəridə kiçik avtomobillər də olacaq - kiçik olanlar.

Amma bu, ön sərnişinlərin pis olduğu anlamına gəlmir; Hər istiqamətdə çox yer var və yaxşı erqonomikanı, yaxşı bir səs sistemini (USB və AUX girişləri olan əla ənənəvi sükan idarəetmələri və əlbəttə ki, mp3 faylları oxumaq üçün), praktik daxili çekmecələri (hətta arxa sərnişinlər də yarım litrlik şüşələr və ya konserv yerləri təsirlidir) və xoş bir atmosferdə yaşamağın sadəliyi, belə bir DS3, şübhəsiz ki, müasir nəqliyyat vasitələrinin müasirliyini qeyd-şərtsiz nümayiş etdirən bir avtomobil kimi görünür. Bir sözlə: xoşdur.

Arxa oturacaqda vəziyyət bir qədər azdır, burada cəmi iki oturacaq var (baxmayaraq ki, üç təhlükəsizlik kəməri və üç baş dayağı var), lakin onların həm uzunluğu (diz boyu), həm də hündürlüyü baxımından yer yoxdur. Arxa skamya oturacağının yaxşı tərəfi DS3 künclərdən keçərkən effektiv dəstək verən B sütunlarındakı sükanlardır.

Ətraflı bir nəzər bəzi zəif cəhətləri də ortaya qoyur. Birincisi, burada bir narahatlıq da var, yəni. sola kifayət qədər hərəkət etməyən sağ xarici güzgü. Həmçinin, dizaynerlər uzun qapıların qeyri-mümkünlüyünü unutdular, bunun qarşısını almaq mümkün deyil, lakin qapını açarkən bir "diz" əvəzinə onlara ən azı iki verilsə, yüngülləşdirilə bilər - dayanacaqlarda qonşu avtomobillərə zərər verməmək üçün. .

Bununla birlikdə, bəlkə də interyerin ən təəccüblü çatışmazlığıdır təvazökar işıqlandırma, sərnişinlər tavanın ortasında yalnız üç lampaya güvənə bilərlər. Ayrıca, sağ tərəfdəki pəncərənin avtomatik hərəkət etməsi və ya arxa oturacaq oturacağının qatlanması heç kimə mane olmayacaq və avtomatik silecekləri açmaq və (xüsusən) söndürmək yolu əlverişsizdir, amma yəqin ki, bir çox cəhətdən zövqlüdür.

Digər tərəfdən, DS3-də eyni anda üç məlumatı (üç fərqli ekran) izləyə biləcəyimiz şəffaf (qrup) bir kompüter və ümumiyyətlə yaxşı bir məlumat sistemi var. Müasir rəqəmsal xüsusiyyətlər yoxdur, lakin onlar sayğaclar, ekranlar və göstərici işıqları ilə faydalıdır və ya yaxşı idarə olunur.

Hətta mühərrikin performansına qısa bir nəzər belə bunu göstərir belə bir DS3 idman avtomobilidir. Hər şey xüsusi bir dizayn uğuru olmayan bir açarla başlayır (istəsəm də) və hətta daha az erqonomikdir və pis xüsusiyyətləri olmayan mühərrik işə düşür. Səssiz və sakit işləyərkən dərhal işləyir.

Əslində, ondan bir az daha çox (idman) səs-küy gözləyərdik, amma görünür, ümumiyyətlə, çox müxtəlif zövqləri təmin etmək istəyir. Səs xoş və gözəgörünməzdir, ölçülmüş desibellər aşağıdır və rəngə və pərdəyə görə elektrik mühərriki sürətlənmə zamanı bəzi fantaziyalar da göstərə bilər - sürücünün qalan hissəsi ilə harmoniya.

Üçüncü vitesdə (altıdan), sürətlə 6.500 rpm -də alovlanma nöqtəsinə asanlıqla və sürətlə fırlanır, bu da miqyasda saatda təxminən 170 kilometr deməkdir və dördüncü ötürmədə də asanlıqla fırlanır, lakin eyni nöqtəyə qədər bir qədər yavaş. .

Maraqlıdır ki, taxometrdəki qırmızı düzbucaqlı daha əvvəl, 6.100-də başlayır. Onun döngəyə hazırlığı və performansı, hətta çəkisi və bədən aerodinamikası baxımından heç vaxt sürücünü məyus etmir. Saatda 200 və ya daha çox kilometrə çatmaq böyük bir sürücülük və ya əhəmiyyətli bir vaxt tələb edən bir layihə deyil.

Təsvir edilənlər xoşbəxtlikdən digər mexaniklərdən daimi dəstək alır. Transmissiya, məsələn, sürətli ola bilər və qol hərəkətləri qısadır və ötürücüyə keçərkən əla rəy verir. Ön təkərlərin altında (sükan çarxı və sükan vasitəsi ilə), təkərin yerlə təmasda olduğu fiziki bir sərhəd görünəndə təkərin nə qədər və harada sürüşməyə başladığı böyük bir hiss var.

Həddindən artıq düzlük və dəqiqliyi bütün sükan mexanizminə, buna görə də idmana aid etmək olar, lakin o, çox yumşaqdır və ya daha dəqiq desək, idman sürmənin bütün aspektlərində çox az müqavimət göstərməyə imkan verir.

Ekstremal vəziyyət, sürücünün sürətli döngədə beşincidən altıncı sürətə keçmək istəməsidir və hətta sağ əl dəyişdirmə qoluna çatdıqda halqanın cüzi bir hərəkəti avtomobilin arzuolunmaz şəkildə istədiyiniz yoldan kənara çıxmasına səbəb olur. Discomfort və bu sürətlə (altıncıya keçid anında beşinci sürətdə) sürücü cahildirsə, bir az təhlükəlidir.

Xoşbəxtlikdən, yuxarıda təsvir edilən hal olduqca nadirdir və statistik olaraq, 99 faiz hallarda belə motorlu DS99 əla, qüsursuz və hər şeydən əvvəl təhlükəsizdir. Biz bu halda neytral "məzəli" olan yol şəraiti fəslinə toxunduq. Yalnız sürətli döngədə sərt əyləc edərkən o, bir qədər geri çəkilir, sürətli döngəni tez idarə etmək üçün kifayətdir.

Lakonik tərzinə baxmayaraq, DS3 uzun künclərdə rahatdır, qısa künclərdə isə idmanlıdır. Citroën, idman avtomobillərinin tərzinin sürücünün idarə etməsinə güclü təsir göstərə biləcəyini bildiyindən, ona dəyişdirilə bilən bir ESP sistemi verdilər. Əksər hallarda, yaxşı mövqeyi və hərəkəti səbəbindən uzun müddət hərəkətsiz olduğu üçün onu söndürmək lazım deyil, amma bəzi yerlərdə təhlükəsizliyi söndürə biləcəyiniz hissi yaxşıdır.

Bəlkə də kifayət qədər aydın yazılmayıbsa: bu DS3 sürətli, dinamik və idman üslublu sürmə tələb edən avtomobildir. Bununla belə, mühərrik təəccüblü dərəcədə aşağı yanacaq miqdarından məmnundur. Sabit sürətlə, bort kompüteri üçüncü, dördüncü, beşinci və altıncı ötürücülərdə mühərrikin saatda 100 kilometr sürətlə 6 kilometrə 2, 5, 3, 5, 0, 4 və 9 litr sərf etdiyini bildirir.

Saatda 130 kilometr sürətlə 8, 5, 7, 2, 7, 0 və 6, 8, 160 olsa da (əlbəttə ki, üçüncü ötürücü olmadan) 10 kilometrə 2, 9, 0, 8 və 9, 100, 14 litr yanacaq. Benzinli turbo mühərrik üçün orta rəqəmlər. Ancaq ən yaxşısı hələ gələcək: GHD marşrutunu götürüb yarışçı olsanız, təkan 100 kilometrə XNUMX litrdən az yanacaqla başa çatır. Və yarış rejimindən danışırıq.

Əvvəlki nəsildə, işin texnikası və forması nəzərə alınmaqla C2 adlanırdı və haqlı olaraq adı kökündən dəyişməyə qərar verdi. Şübhəsiz ki, diqqət çəkən bir görüntü deyil; Xarici (xarici və daxili), dizayn, material və işçilikdən mexanikaya və performansa qədər hər baxımdan iki avtomobil arasında böyük bir sıçrayış var, bəlkə də ikisinə üstünlük veriləcək. Və bu, şübhəsiz ki, yaxşı bir işarədir. Citroën üçün və daha da çox müştərilər üçün.

Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Master məlumatları

Satış:	Citroën Sloveniya
Əsas model qiyməti:	18.300 €
Test modelinin dəyəri:	19.960 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	115 kVt (156 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,3 s
Maksimum sürət:	214 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,7l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - qabaqda quraşdırılmış transvers - yerdəyişmə 1.598 sm? – maksimum güc 115 kVt (156 at gücü) 6.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 240 Nm 1.400-4.000 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Tutum:	maksimum sürət 214 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 7,3 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 155 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 3 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək dirəklər, yay dayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk 10,7 - eşşək 50 m - yanacaq çəni XNUMX l.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.165 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.597 kq.
Qutu:	Baqajın həcmi 5 ədəd Samsonit çamadan (ümumi 278,5 L) olan standart AM dəsti ilə ölçülür: 5 yer: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Yürüş vəziyyəti: 2.567 km
Sürət 0-100km:	7,4s
Şəhərdən 402m:	15,7 il ( 147 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	6,3 / 9,3s
Elastiklik 80-120km / saat:	9,0 / 11,3s
Maksimum sürət:	214km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	8,6l / 100km
Maksimum istehlak:	12,2l / 100km
test istehlakı:	10,4 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,0m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	55dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	54dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	65dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	63dB
Boş duran səs:	38dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (317/420)

• Bir nəfərlik, iki nəfərlik, şərti olaraq üç nəfərlik avtomobil. Ən çox ruhu və sağ ayağı ilə oynayaraq "yarışdığı" üçün idmanı sevəcək.

• Xarici (13/15)

  Tipik Citroën markanızın dizayn fəlsəfəsində yeni bir səhifə açmasa da, çox cəlbedicidir.

• Daxili (91/140)

  Kiçik bir avtomobildə çox (fleks) yer olmaya bilər, amma heç olmasa önü geniş və rahatdır.

• Mühərrik, transmissiya (55
  
  
  / 40)

  Əla mexaniklər! Bu model eyni zamanda ən idmançı (ən kiçik) avtomobil sayılır.

• Sürücülük performansı (58
  
  
  / 95)

  Orta sürücü üçün yüngül və tələbkar sürücü üçün əladır.

• Performans (22/35)

  Kiçik, güclü bir idman avtomobilinə yaxşı bir nümunə.

• Təhlükəsizlik (41/45)

  Hal -hazırda bu sinifdəki bir avtomobildən daha çox şey gözləyə bilmərik.

• Iqtisadiyyat

  Yüksək mühərrik gücünə və sağ ayağının ağır olmasına baxmayaraq, yanacaq sərfi orta səviyyədədir.

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

dizayn keyfiyyəti, işçilik

materiallar

avtomobil haqqında ümumi təəssürat

sükan dəqiqliyi və düzlüyü

mühərrik, performans

sürət qutusu

şassi, yol mövqeyi

dəyişdirilə bilən ESP

Avadanlıq

kiçik əşyalar və içkilər üçün yer

çox güclü sükan

daxili işıqlandırma

yanacaq çəninin açarı

zəif təcrid olunmuş yollar

güzgüdən kənarda sürüşdürün

qapını açarkən yalnız bir "diz"

arxa oturacaq

kruiz -kontrol yalnız dördüncü sürətdən işləyir