Citroen Xsara VTS (136)

Egoizm, əlbəttə ki, genişlənən bir anlayışdır və onun təfsiri fərddən asılıdır. Məsələn, güclü iki litrlik mühərriki, iki qapısı və idman avadanlığı olan Xsara Coupé olan Xsara VTS, eqoist bir avtomobil ola bilər. Heç olmasa tərifinə görə.

PDF testini yükləyin: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

Bu avtomobilə oturmağımızın ən güclü səbəbi yeni mühərrikdir. Başqa iki eksantrik mili, 16 klapan, dörd silindrli və texniki cəhətdən şok edici heç bir şeyi olmayan dizaynı bu tip məhsullar üçün olduqca adi bir haldır. Maksimum gücü iki litrlikdən xeyli azdır, ancaq digər ölçü və hərəkət ölçüləri ilə və bu mühərriklə Citroën GTI sinifini orta tələbkar sürücüyə yaxınlaşdırmağa çalışır.

Bu maşının gücünü və torkunu nəzərə alsaq, bu çox dostdur; kifayət qədər güclüdür ki, belə bir Xsara layiqincə özünü GTI sinfinə daxil edir, tez -tez ötürücü qolu müdaxiləsinə ehtiyac olmayan gözəl paylanmış torka malikdir və yığımları sanki sürətölçənində tərəzinin sonuna qədər sürə biləcək qədər güclüdür.

Testimizdə onu əsirgəmədik, amma bir inciklik gördük: qovanda acgöz olur, ortada və daha yüksək döngələrdə (hətta kokpitdə) qeyri -adi dərəcədə yüksək səslənir və ən yüksəkdə dönmək üçün düzgün iradə göstərmir. revs. Düzdür, demək olar ki, 170 at gücünə malik digər iki litrlik mühərrik daha çox belə yarış-idman sürücülük tərzi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Xsarah VTS -də aralarındakı fərq 200 min civarındadır və bu pul üçün - həqiqətən tələbkar bir sürücü deyilsinizsə - daha çox mühərrik gücü kimi bir neçə başqa, bəlkə də daha vacib avadanlıq ala bilərsiniz.

Sürücülük sürərkən də həmişə yaxşı bir əyləc hissi verən əyləcləri və artan sərtliyə baxmayaraq hələ də çox rahat olan süspansiyonları çıxarsaq, qalan mexaniklər orta səviyyədədir. Ağlabatanlıq məsələsi hələ də arxa oxun elastikliyindən asılıdır.

Yeniləmək üçün: yarı sərt arxa ox, elastik bir şəkildə sıxılır ki, mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri altında bir küncdə əyilsin, beləliklə sürücü sükan çarxını bir az daha az çevirməlidir. Təcrübədə, arxa oxun reaksiyalarının elə bir şəkildə olduğu ortaya çıxır ki, daha idmana girəndə avtomobil əyilmə şaquli ox ətrafında bir az yellənir və buna görə də sükan çarxının bir neçə dəfə təmirə ehtiyacı var. Narahat, qeyri -adi, bəlkə də bir az qəribədir, amma Xsare -in yarış versiyalarında bu elastikliyi aradan qaldırmaq üçün əlimi mütləq atəşə atardım.

Sürət qutusu da idmançı deyil. Məni səhv başa düşməyin: normal bir gəzinti üçün kifayət qədər yaxşıdır, amma sürətli bir sürüşmə ilə idman gəzintisini dadlandırmaq istəyən hər kəs bir az məyus olacaq.

Bununla birlikdə, bu, testimizdə dəyişdirilmiş bir bədənə sahib olan ilk Xsara Coupédir - xüsusən fərqli bir görünüşün daha böyük farlarını görəcəksiniz. Ancaq belə bir Xsara, hələ də üç qapılı sedan ilə stansiya vaqonu arasında gözəl bir uzlaşmadır. Arxa çox düz pəncərə önə çıxır (və arxa tərəfə məhdud görmə qabiliyyəti ilə), idman görünüşü ağ fonda böyük ölçü cihazları ilə verilir və xüsusi mühərrik yağı temperaturu ölçən cihazı daha da təsir edicidir.

Görünüşdən daha çox idman vəd edir, oturacaqlar, amma yöndəmsiz əyilmə tənzimləmə qolu var. Göstərici panelinin və ön şüşənin vəziyyətindən asılı olaraq onların üstündə nisbətən yüksək otururlar, ancaq sükanı tamamilə endirsəniz, ölçü cihazlarını demək olar ki, tamamilə örtəcəkdir.

Yenə də Xsara Coupé, bütün xüsusiyyətləri ilə yaxşı və pis, çox faydalı bir "ailə" mikroavtobusu. Egoizm, şübhəsiz ki, onun vəziyyətində şişirdilmiş bir sifətdir, baxmayaraq ki, daha çox ərköyün müştərilər beş qapılı versiyaya üstünlük verirlər. Bununla belə, belə bir Xsara VTS, eqoist bir ədviyyatla daha çox istifadə etmək istəyənlər üçün qorunur.

Vinko Kernc

FOTO: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

Master məlumatları

Satış:	Citroën Sloveniya
Əsas model qiyməti:	14.927,72 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	100 kVt (138 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,6 s
Maksimum sürət:	210 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,7l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 85,0 × 88,0 mm - yerdəyişmə 1997 sm3 - sıxılma 10,8:1 - maksimum güc 100 kVt (138 hp .) 6000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 190 rpm-də 4100 Nm - 5 podşipnikdə krank mili - başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - silindrdə 4 klapan - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alışma - maye soyutma 7,0 ,4,3 l - mühərrik yağı XNUMX l - dəyişən katalizator
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli sinxron transmissiya - dişli nisbətləri I. 3,450; II. 1,870 Saat; III. 1,280 Saat; IV. 0,950; V. 0,800; tərs 3,330 - diferensial 3,790 - təkərlər 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
Tutum:	maksimal sürət 210 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,6 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95)
Nəqliyyat və dayandırma:	3 qapı, 5 oturacaq - özünü dəstəkləyən korpus - ön tək süspansiyonlar, yay ayaqları, üçbucaq çarpaz raylar, stabilizator - arxa fərdi süspansiyonlar, uzunlamasına istiqamətləndiricilər, yay burulma çubuqları, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki dövrəli əyləclər, ön disk (məcburi) - soyudulmuş), arxa, hidrolik sükan, ABS - rack və pinionlu sükan, hidrolik sükan
Kütləvi:	boş avtomobil 1173 kq - icazə verilən ümumi çəki 1693 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1100 kq, əyləcsiz 615 kq - icazə verilən dam yükü 75 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4188 mm - eni 1705 mm - hündürlük 1405 mm - təkər bazası 2540 mm - ön iz 1433 mm - arxa 1442 mm - sürücülük radiusu 10,7 m
Daxili ölçülər:	uzunluq 1598 mm - eni 1440/1320 mm - hündürlük 910-960 / 820 mm - uzununa 870-1080 / 580-730 mm - yanacaq çəni 54 l
Qutu:	normal olaraq 408-1190 litr

Ölçmələrimiz

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39%
Sürət 0-100km:	8,9s
Şəhərdən 1000m:	30,1 il ( 171 km / saat)
Maksimum sürət:	210km / saat (V.)
Minimum istehlak:	10,5l / 100km
test istehlakı:	11,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,4m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	54dB
Test səhvləri:	sükan nasosu uğursuz oldu

оценка

• İki mühərrikin daha zəif olması ilə Citroën Xsara VTS, daha geniş, daha az tələbkar və daha az sürücü anlayışı olan müştəri bazası üçün hazırlanmış orta dərəcədə idman avtomobildir. Bədən dizaynı və interyerə kiçik diqqət səbəbiylə həm də ailə dostu bir avtomobildir, həm də çox sürətli bir avtomobildir. Amma mükəmməl deyil.

Tərifləyirik və qınayırıq

dost mühərrik

idman ölçü cihazları

idman oturacaqları

içərisində çoxlu çekmece

tablosunda böyük və şəffaf ekran

bəzi yaxşı erqonomik həllər

qeyri -idman sürət qutusu

arxa oxun elastikliyi

bəzi zəif erqonomik həllər

böyük açar

yalnız açarı olan yanacaq çəninin qapağı

külək həssaslığı