4Matic tam ötürücülü sistem
Məzmun
Nəqliyyat vasitələrinin idarə olunması yol təhlükəsizliyinin asılı olduğu ən vacib amillərdən biridir. Müasir avtomobillərin əksəriyyəti fırlanma anını bir cüt təkərə (ön və ya arxa ötürücü) ötürən bir ötürücü ilə təchiz olunmuşdur. Ancaq bəzi güc aqreqatlarının yüksək gücü avtomobil istehsalçılarını tam ötürücülü modifikasiyalar istehsal etməyə məcbur edir. Torku yüksək performanslı bir mühərrikdən bir oxa köçürsəniz, sürücülük təkərlərinin sürüşməsi qaçılmaz olacaq.
Vasitəni yolda sabitləşdirmək və idman sürücülük üslubunda daha etibarlı və təhlükəsiz etmək üçün torku bütün təkərlərə paylamaq lazımdır. Bu, buz, palçıq və ya qum kimi qeyri-sabit yol səthlərində nəqliyyatın sabitliyini və nəzarətini artırır.
Hər bir təkər üzərində səyləri düzgün bir şəkildə paylasanız, maşın qeyri-sabit səthlərlə ən ağır yol şərtlərindən belə qorxmur. Bu vizyonu həyata keçirmək üçün avtomobil istehsalçıları uzun müddətdir ki, bu cür şəraitdə avtomobilin idarəetməsini yaxşılaşdırmaq üçün hazırlanmış hər cür sistemi inkişaf etdirirlər. Buna nümunə diferensialdır (nə olduğu barədə daha ətraflı şəkildə təsvir olunur) başqa bir məqalədə). Dingil arası və ya ox arası ola bilər.
Belə inkişaflar arasında məşhur Alman avtomobil markası Mercedes-Benzin mütəxəssisləri tərəfindən yaradılan 4Matic sistemi də var. Bu inkişafın özəlliyi nədir, necə ortaya çıxdı və hansı cihaza sahib olduğunu nəzərdən keçirək.
4Matic tam ötürücülü sistem nədir
Girişdən artıq aydın olduğu kimi, 4Matic tam ötürücülü bir sistemdir, yəni güc vahidindən gələn tork bütün təkərlərə paylanır, beləliklə yol şəraitindən asılı olaraq hər biri lider olacaq. Yalnız tam hüquqlu yolsuzluq avtomobilləri belə bir sistemlə təchiz olunmur (hansı avtomobil növü olduğu və krossoverlərdən nə ilə fərqlənəcəyi barədə daha çox məlumat üçün oxuyun burada), həm də kapotunun altına güclü bir daxili yanma mühərriki quraşdırılmış avtomobillər.
Sistemin adı gəlir 4WD (yəni 4 təkərli sürücü) və avtomatikMATIC (mexanizmlərin avtomatik işləməsi). Tork paylanması elektron olaraq idarə olunur, lakin güc ötürülməsinin özü elektron simulyasiya deyil, mexaniki tiplidir. Bu gün bütün bu inkişaflardan bu sistem ən yüksək texnoloji sistemlərdən biri sayılır və geniş parametrlərlə təchiz edilmişdir.
Bu sistemin necə meydana gəldiyini və inkişaf etdiyini və sonra quruluşuna nəyin daxil olduğunu düşünün.
Tam ötürücülü sürücünün yaradılması tarixi
Tam ötürücülü təkərli nəqliyyat vasitələrinə tətbiq etmək fikri yeni deyil. Tam hüquqlu tam ötürücülü bir avtomobilin ilk modeli 60-cü ildən Hollandiyanın Spyker 80 / 1903HP idman maşınıdır. O dövrdə yaxşı bir avadanlıq almış ağır bir maşın idi. Torkun bütün təkərlərə ötürülməsindən əlavə, başlığının altında 6 silindrli benzinlə işləyən bir elektrik enerjisi vahidi var idi ki, bu da çox nadir hal idi. Əyləc sistemi bütün təkərlərin fırlanmasını ləngitdi və şanzımanda biri mərkəzi olan üç diferensial var idi.
Yalnız bir ildən sonra, Austro-Daimler tərəfindən təqdim olunan Avstriya ordusunun ehtiyacları üçün bütün təkərli sürücülü yük maşınlarının bir xətti yaradıldı. Bu modellər daha sonra zirehli avtomobillər üçün əsas kimi istifadə edildi. İyirminci əsrin əvvəllərinə yaxın olan, tam ötürücülü sürücü artıq heç kəsi təəccübləndirə bilmədi. Mercedes-Benz də bu sistemin inkişafı və təkmilləşdirilməsində fəal iştirak etmişdir.
XNUMX-ci nəsil
Mexanizmlərin uğurlu modifikasiyalarının ortaya çıxması üçün ilkin şərtlər, Frankfurtda dünyaca məşhur avtosalon çərçivəsində reallaşan markanın bir yeniliyinin təqdimatı idi. Tədbir 1985-ci ildə baş verdi. Ancaq Alman avtomobil istehsalçısından ilk təkərli sürücünün ilk nəsli iki il sonra seriyaya daxil oldu.
Aşağıdakı fotoşəkildə 124-cü il bir Mercedes-Benz W1984 modelinə quraşdırılmış bir diaqram göstərilir:
Arxa və orta diferensiallarda sərt bir blokaj var idi (diferensialı niyə bloklamalı olduğunuz barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun ayrı-ayrı). Ön oxda təkərlərarası diferensial da quraşdırılmışdı, lakin bloklanmadı, çünki bu vəziyyətdə avtomobilin idarə olunması pisləşdi.
İlk seriya olaraq istehsal olunan 4Matic sistem, torkun ötürülməsində yalnız ana oxun fırlanması halında iştirak etmişdir. Tam ötürücünün söndürülməsi avtomatik rejimə də sahib idi - kilid əleyhinə əyləc sistemi işə düşən kimi tam ötürücülü də söndürüldü.
Bu inkişafda üç iş rejimi mövcud idi:
- 100% arxa ötürücü. Bütün tork arxa oxa gedir və ön təkərlər yalnız dönər;
- Qismən tork ötürülməsi. Ön təkərlər yalnız qismən idarə olunur. Güclərin ön təkərlərə paylanması yüzdə 35, arxa hissəyə yüzdə 65. Bu rejimdə arxa təkərlər hələ də əsasdır və ön təkərlər yalnız avtomobilin sabitləşməsinə və ya yolun daha yaxşı bir hissəsinə çıxmasına kömək edir;
- Yüzdə 50 tork bölünməsi. Bu rejimdə bütün təkərlər eyni dərəcədə eyni tork faizini alır. Ayrıca, bu seçim arxa ox diferensial kilidini deaktiv etməyə imkan verdi.
Tam ötürücülü bu modifikasiya 1997-ci ilə qədər avtomobil markasının istehsal avtomobillərində istifadə edilmişdir.
XNUMX-ci nəsil
Alman istehsalçısının tam ötürücülü ötürülməsinin növbəti təkamülü eyni E-sinif - W210 modellərində görünməyə başladı. Yalnız sağ trafiki olan yollarda işləyən avtomobillərə, daha sonra yalnız sifarişlə quraşdırıla bilər. Əsas funksiya olaraq, 4Matic W163 M-sinif yolsuzluq avtomobillərinə quraşdırılmışdır. Bu vəziyyətdə, dörd təkərli sürücü qalıcı idi.
Fərqli kilidlər fərqli bir alqoritm aldı. Dartma nəzarəti ilə aktivləşdirilən elektron kilidin təqlidi idi. Bu sistem sürüşmə təkərinin fırlanmasını yavaşlatdı, bu səbəbdən fırlanma anı digər təkərlərə qismən paylandı.
Bu 4Matic nəslindən başlayaraq avtomobil istehsalçısı sərt diferensial kilidlərdən tamamilə imtina etdi. Bu nəsil bazarda 2002-ci ilə qədər mövcud idi.
III nəsil
Üçüncü nəsil 4Matic 2002-ci ildə ortaya çıxdı və aşağıdakı modellərdə iştirak etdi:
- C sinif W203;
- S-sinif W220;
- E-sinif W211.
Bu sistem eyni zamanda elektron tipli diferensial kilidlərin idarə edilməsini də əldə etmişdir. Bu mexanizmlər, əvvəlki nəsildə olduğu kimi, ciddi şəkildə bloklanmadı. Dəyişikliklər sürücülük təkərlərinin sürüşməsinin qarşısını almaq üçün simulyasiya üçün alqoritmləri təsir etdi. Bu proses dartma idarəetmə sistemi ilə yanaşı dinamik sabitlik sistemi tərəfindən də idarə olunur.
IV nəsil
Üçüncü nəsil bazarda dörd il var idi, lakin istehsalı tamamlanmadı. Sadəcə alıcı indi avtomobili hansı ötürücü qutu ilə təchiz edəcəyini seçə bilərdi. 2006-cı ildə 4Matic sistemi daha da yaxşılaşdırıldı. Onsuz da S550 üçün avadanlıq siyahısında görmək olar. Asimmetrik mərkəz diferensialı dəyişdirildi. Bunun əvəzinə, indi bir planet dişli qutusu istifadə edildi. Onun işi ön / arxa oxlar arasında yüzdə 45/55 paylama təmin etdi.
Fotoşəkildə Mercedes-Benz S-Class-da istifadə olunan dördüncü nəsil 4Matic tam ötürücülü bir diaqram göstərilir:
Müasir nəqliyyat mexanizmlərinin getdikcə daha çox elektron nəzarətçi almağa başladığı üçün, sürücülük təkərlərinin idarəolunanlığına nəzarət daha təsirli hala gəldi. Sistemin özü, maşının aktiv təhlükəsizliyini təmin edən müxtəlif sistemlərin sensorlarından gələn siqnallar sayəsində idarə olunurdu. Mühərrikdən gələn güc bütün təkərlərə davamlı olaraq verilirdi.
Bu nəslin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, səmərəli nəqliyyat vasitələri ilə kobud ərazini aşarkən əla dartma arasında optimal tarazlığı təmin edir. Sistemin üstünlüklərinə baxmayaraq, yeddi illik istehsaldan sonra daha da inkişaf etdirildi.
V nəsil
Beşinci nəsil 4Matic 2013-cü ildən başlayaraq ortaya çıxdı və aşağıdakı modellərdə tapıla bilər:
- CLA45 AMG;
- GL500.
Bu nəslin özəlliyi ondan ibarətdir ki, eninə güc vahidi olan nəqliyyat vasitələri üçün nəzərdə tutulub (bu halda transmissiya ön təkərləri döndərəcəkdir). Modernizasiya aktuatorların dizaynına və tork paylama prinsipinə təsir göstərmişdir.
Bu vəziyyətdə avtomobil ön ötürücülüdür. Bütün təkərlərə güc paylanması artıq idarəetmə panelindəki müvafiq rejimi aktivləşdirərək aktivləşdirilə bilər.
4Matic sistemi necə işləyir
4Matic sisteminin quruluşu aşağıdakılardan ibarətdir.
- Avtomatik qutular;
- Dizaynı bir planet şanzımanının mövcudluğunu təmin edən ötürmə qutusu (dördüncü nəsildən başlayaraq, asimmetrik mərkəz diferensialına alternativ olaraq istifadə olunur);
- Kardan ötürülməsi (bunun nə olduğu, avtomobillərdə başqa harada istifadə edildiyi barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun başqa bir baxışda);
- Ön çapraz ox diferensialı (sərbəst və ya bloklanmayan);
- Arxa ox oxu diferensialı (eyni zamanda pulsuzdur).
4Matic tam ötürücülü sürücünün iki modifikasiyası var. Birincisi, minik avtomobilləri üçün nəzərdə tutulub, ikincisi isə yolsuzluq avtomobillərində və mikroavtobuslarda quraşdırılıb. Bu gün bazarda 4Matic sisteminin üçüncü nəsli ilə təchiz olunmuş avtomobillər tez-tez mövcuddur. Səbəbi bu nəslin daha sərfəli olması və yaxşı qoruma, etibarlılıq və səmərəlilik balansına sahib olmasıdır.
Bu nəslin populyarlığına təsir edən digər bir amil də Alman avtomobil istehsalçısı Mercedes-in fəaliyyətinin artmasıdır. 2000-ci ildən bəri şirkət, məhsulların maya dəyərini azaltmağa və əksinə modellərin keyfiyyətini artırmağa qərar verdi. Bunun sayəsində marka daha çox pərəstişkarı qazandı və "Alman keyfiyyəti" ifadəsi motoristlərin düşüncəsində daha möhkəm yer tutdu.
4Matic sisteminin xüsusiyyətləri
Bənzər tam ötürücü sistemlər mexaniki şanzımanlarla işləyir, lakin şanzıman avtomatik tipdədirsə, 4Matic quraşdırılır. Mexanika ilə uyğunsuzluğun səbəbi fırlanma anının paylanmasının keçən əsrin əksər təkərli avtomobillərinin əksəriyyəti kimi sürücü tərəfindən deyil, elektronika tərəfindən aparılmasıdır. Bir avtomobilin ötürülməsində avtomatik sürət qutusunun olması, belə bir sistemin avtomobildə quraşdırılıb-quraşdırılmayacağını təyin edən əsas şərtdir.
Hər nəslin öz iş prinsipi var. İlk iki nəsil bazarda olduqca nadir olduğundan, son üç nəslin necə işlədiyinə diqqət yetirəcəyik.
III nəsil
Bu tip PP həm sedanlara həm də yüngül yolsuzluq avtomobillərinə quraşdırılmışdır. Belə trim səviyyələrində oxlar arasındakı güc bölgüsü yüzdə 40 ilə 60 nisbətində (daha az - ön oxa) nisbətində həyata keçirilir. Avtomobil tam hüquqlu bir SUVdursa, tork bərabər paylanır - hər oxa yüzdə 50.
Ticari nəqliyyat vasitələrində və ya iş sedanlarında istifadə edildikdə ön təkərlər yüzdə 45, arxa təkərlər yüzdə 55 ilə işləyəcək. AMG modelləri üçün ayrıca bir modifikasiya ayrılmışdır - onların ox nisbəti 33/67-dir.
Belə bir sistem bir pervane şaftından, bir köçürmə qutusundan (torku arxa təkərlərə ötürür), ön və arxa çapraz ox diferensiallarından və iki arxa ox şaftından ibarətdir. İçindəki əsas mexanizm ötürmə qutusudur. Bu cihaz sürət qutusunun işini düzəldir (mərkəz diferensialını əvəz edir). Torkun ötürülməsi günəş dişli vasitəsi ilə həyata keçirilir (ön və arxa ox valları üçün müxtəlif diametrli dişlilər istifadə olunur).
IV nəsil
Dördüncü nəsil 4Matic, iki diskli bir debriyaj vasitəsilə kilidlənmiş silindrik bir diferensial istifadə edir. Güc yüzdə 45/55 paylanır (daha çox arxada). Avtomobil buz üzərində sürətləndikdə, debriyaj diferensialı kilidləyir ki, dörd təkər də işə düşsün.
Kəskin bir dönüşdən keçərkən, debriyajın sürüşməsi müşahidə edilə bilər. Bu təkər diferensialları arasında 45 Nm fərq olduqda baş verir. Bu, daha ağır yüklənmiş təkərlərin sürətlənmiş aşınmasını aradan qaldırır. 4Matic əməliyyatı üçün 4ETS, ESP sistemi istifadə olunur (hansı sistem üçün oxuyun burada) həm də ASR.
V nəsil
Beşinci nəsil 4Matic-in özəlliyi ondan ibarətdir ki, zərurət yarandıqda dörd təkərli sürücünün işə salınmasıdır. Avtomobilin qalan hissəsi ön ötürücülü (bağlı PP) olaraq qalır. Bunun sayəsində şəhər və ya normal yol sürücülük daimi tam ötürücülü ilə müqayisədə daha qənaətli olacaqdır. Arxa ox elektronika əsas oxdakı təkər sürüşməsini aşkar etdikdə avtomatik olaraq işə düşür.
PP-nin ayrılması avtomatik rejimdə də baş verir. Bu modifikasiyanın xüsusiyyəti ondadır ki, müəyyən dərəcədə sürət sabitliyi sisteminin mexanizmləri işə düşənə qədər sürücülük təkərlərinin tutma sahəsini künclərdə artıraraq avtomobilin vəziyyətini düzəldə bilir.
Sistem dizaynı, robot prosedurasına quraşdırılmış başqa bir idarəetmə bölməsini (iş prinsipi izah edilən nəm tipli ikiqat debriyaj) ehtiva edir. ayrı-ayrı) sürət qutusu. Normal şərtlərdə sistem% 50 tork paylanmasını aktivləşdirir, ancaq təcili vəziyyətdə elektronik güc ötürülməsini fərqli şəkildə tənzimləyir:
- Avtomobil sürətlənir - nisbət 60 ilə 40 arasındadır;
- Avtomobil bir sıra növbələrdən keçir - nisbət 50 ilə 50 arasındadır;
- Ön təkərlər dartma gücünü itirdi - 10 ilə 90 arasında bir nisbət;
- Təcili əyləc - ön təkərlər maksimum Nm alır.
Buraxılış
Bu gün bir çox sürücü 4Matic sistemi haqqında ən azından eşitmişdir. Bəziləri öz təcrübələri ilə dünyaca məşhur bir avtomobil markasının bir neçə nəsil tam ötürücülü performansını sınaya bildilər. Sistem hələ də bu cür inkişaflar arasında ciddi rəqabətə malik deyil, baxmayaraq ki, digər avtomobil istehsalçılarının modellərində, məsələn, Audi -dən Quattro və ya BMW -dən xdrive -da istifadə olunan layiqli dəyişikliklərin olduğunu inkar etmək olmaz.
4Matic-in ilk inkişafları yalnız az sayda model üçün nəzərdə tutulmuşdu, sonra isə seçim olaraq. Ancaq etibarlılığı və səmərəliliyi sayəsində sistem tanınmağa başladı və populyar oldu. Bu, avtomobil istehsalçısını avtomatik güc paylanmasına sahib olan dörd təkərli sürücünün istehsalına yanaşmasını yenidən nəzərdən keçirməyə məcbur etdi.
4Matic tam ötürücülü yolun çətin və qeyri-sabit səthləri olan hissələrini aşmağı asanlaşdırdığına əlavə olaraq, ekstremal şəraitdə əlavə təhlükəsizlik təmin edir. Aktiv və işlək bir sistemlə sürücü vasitə tamamilə idarə edə bilər. Ancaq bu mexanizmə tamamilə etibar etməməlisiniz, çünki fiziki qanunların öhdəsindən gələ bilmir. Buna görə, heç bir halda təhlükəsiz sürücülüyün əsas tələblərini laqeyd yanaşmamalısınız: xüsusən də dolama yollarda məsafəni və sürət həddini qoruyun.
Nəticədə - 212Matic sistemli kiçik bir test sürücüsü Mercedes w350 e4:
Suallar və cavablar:
4 matic necə işləyir? Belə bir ötürmədə fırlanma momenti avtomobilin hər oxuna paylanır və onu aparıcı edir. Nəsildən asılı olaraq (onlardan 5-i var) ikinci oxun əlaqəsi avtomatik və ya əl rejimində baş verir.
AMG nə deməkdir? AMG abbreviaturası Aufrecht (şirkətin təsisçisinin adı), Melchner (şərikinin adı) və Grossashpach (Aufrechtin doğulduğu yer) deməkdir.
