Mühərrikin ölçüsü nə deməkdir

Avtomobil mühərrikinin həcmi

Yeni avtomobil seçərkən alıcı müxtəlif parametrlərə diqqət yetirir. Onlardan biri mühərrikin ölçüsüdür. Çoxları səhvən düşünür ki, bu, avtomobilin nə qədər güclü olacağını müəyyən edən yeganə amildir. Mühərrikin yerdəyişməsinin nə demək olduğunu və başqa hansı parametrlərə təsir etdiyini anlamağa çalışaq.

Mühərrikin ölçüsü nədir

Daxili yanma mühərrikinin iş həcmi mühərrikin bütün silindrlərinin həcminin cəmidir. Motoristlər bir avtomobil almağı planlaşdırarkən bu göstəricidən başlayırlar. Bu rəqəm sayəsində növbəti yanacağın neçə kilometr davam edəcəyini təyin edə bilərsiniz. Bir çox ölkədə bu parametr avtomobil sahibinin hansı vergini ödəməli olduğunu təyin edərkən rəhbər tutulur. İş həcmi nədir və necə hesablanır?

Mühərrikin həcmi bütün silindrlərin ümumi həcmi və ya bir silindrin həcminin onların sayına vurulmasıdır.

Beləliklə, silindrinin həcmi 500 sm³ olan dörd silindrli mühərrikin həcmi təxminən 2,0 litrdir. Bununla belə, 12 kub kub həcmli 500 silindrli mühərrikin ümumi həcmi 6,0 litr olacaq və bu, onu daha həcmli edir.

Mühərrikin ölçüsü nə deməkdir

Daxili yanma mühərriklərində istilik enerjisi fırlanma enerjisinə çevrilir. Bu proses aşağıdakı kimidir.

Hava və yanacaq qarışığı giriş valfından yanma kamerasına daxil olur. Qığılcım buji yanacaq alovlandırır. Nəticədə, pistonu aşağıya doğru itələyən və bununla da fırlanmağa səbəb olan kiçik bir partlayış meydana gəlir. krank mili.

Bu partlayışın nə qədər güclü olacağı mühərrikin yer dəyişdirməsindən asılıdır. Təbii aspirasiya olunmuş avtomobillərdə silindr tutumu güc aqreqatının gücünü təyin edən əsas amildir. Müasir avtomobillər mühərrik səmərəliliyinin artırılması üçün əlavə super doldurucular və sistemlərlə təchiz olunmuşdur. Bu səbəbdən güc gələn yanacaq qarışığının miqdarından deyil, yanma prosesinin səmərəliliyinin artması və sərbəst buraxılan bütün enerjinin istifadəsi sayəsində artır.

Mühərrikin həcmi və gücü

Bu səbəbdən turbomühərrikin kiçik yerdəyişməsi onun gücünün az olduğu anlamına gəlmir. Buna misal olaraq Ford mühəndislərinin - EcoBoost sisteminin inkişafıdır. Bəzi mühərrik növlərinin güclərinin müqayisəli cədvəli:

Mühərrikin növü:	Həcmi, litr	Güc, at gücü
Karbüratör	1,6	75
Enjektor	1,5	140
Duratec, çox nöqtəli enjeksiyon	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

Gördüyünüz kimi, artan yerdəyişmə həmişə daha çox güc demək deyil. Əlbəttə ki, yanacaq enjeksiyon sistemi nə qədər mürəkkəbdirsə, mühərrikin saxlanılması o qədər bahalıdır, lakin bu cür mühərriklər daha qənaətcil və ətraf mühit standartlarına cavab verəcəkdir.

Mühərrikin yerdəyişməsi - İzah edilir

Mühərrikin həcmi - mühərrikin yerdəyişməsi

Hesablama xüsusiyyətləri

Daxili yanma mühərrikinin iş həcmi necə hesablanır? Bunun üçün sadə bir düstur var: h (piston vuruşu) silindrin en kəsiyi sahəsinə (dairənin sahəsi - 3,14 * r) vurulur²). Piston vuruşu altındakı ölü mərkəzdən yuxarıya doğru olan hündürlükdür.

Mühərrikin ölçüsünü hesablamaq üçün formula

Avtomobillərə quraşdırılmış əksər daxili yanma mühərrikləri bir neçə silindrlidir və hamısı eyni ölçüdədir, buna görə də bu rəqəm silindr sayına vurulmalıdır. Nəticə motorun yerdəyişməsidir.

Silindrin ümumi həcmi iş həcminin və yanma kamerasının həcminin cəmidir. Buna görə avtomobilin xüsusiyyətlərinin təsvirində bir göstərici ola bilər: mühərrik həcmi 1,6 litr, iş həcmi 1594 sm³.

Bu göstəricinin və sıxılma nisbətinin daxili yanma mühərrikinin güc göstəricisini necə təsir etdiyini oxuya bilərsiniz. burada.

Mühərrik silindrinin həcmi necə təyin olunur

Hər hansı bir qabın həcmi kimi, bir silindrin həcmi də boşluğunun ölçüsünə əsasən hesablanır. Bu dəyəri hesablamaq üçün bilməli olduğunuz parametrlər:

• Boşluq hündürlüyü;
• Silindrin daxili radiusu;
• Dairə (silindrin əsası mükəmməl bir dairə olmadıqca).

Əvvəlcə dairənin sahəsi hesablanır. Bu vəziyyətdə düstur sadədir: S = P *R². П - sabit dəyər və 3,14-ə bərabərdir. R silindrin bazasında dairənin radiusudur. İlkin məlumatlar radiusu deyil, diametrini göstərərsə, dairənin sahəsi belə olacaq: S = P *D² və nəticə 4-ə bölünür.

Radiusun və ya diametrin ilkin məlumatlarını tapmaq çətindirsə, əvvəlcə ətrafı ölçərək bazanın sahəsi müstəqil olaraq hesablana bilər. Bu vəziyyətdə sahə düsturla təyin olunur: P²/ 4P.

Silindrin əsas sahəsi hesablandıqdan sonra silindrin həcmi hesablanır. Bunun üçün konteynerin hündürlüyü kalkulyatora vurulur S.

Mühərrikin həcmini necə artırmaq olar

Mühərrikin həcmini necə artırmaq olar

Əsasən bu sual mühərrikin gücünü artırmaq istəyən sürücülər üçün yaranır. Bu prosedurun daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyinə necə təsir edəcəyi təsvir edilmişdir ayrı məqalə... Mühərrikin yerdəyişməsi birbaşa silindr ətrafının diametrindən asılıdır. Güc vahidinin xüsusiyyətlərini dəyişdirməyin ilk yolu silindrləri daha böyük bir diametrə daşımaqdır.

Motora bir az at gücü əlavə etməyə kömək edəcək ikinci seçim, bu vahid üçün standart olmayan bir krank mili quraşdırmaqdır. Krank fırlanmasının amplitüdünü artıraraq mühərrikin yerdəyişməsini dəyişdirə bilərsiniz.

Sazlama edərkən, səs artımının həmişə daha çox güc demək olmadığını düşünməyə dəyər. Ancaq belə bir yenilənmə ilə avtomobil sahibinin digər hissələri satın alması lazımdır. Birinci halda, bunlar böyük bir diametrə sahib olan pistonlar olacaq, ikincisi, krank mili ilə birlikdə bütün piston qrupu.

Mühərrik yerdəyişməsinə əsaslanan avtomobil təsnifatı

Bütün sürücülərin ehtiyaclarını qarşılayacaq bir vasitə olmadığından istehsalçılar fərqli xüsusiyyətlərə sahib mühərriklər yaradırlar. Hər kəs öz üstünlüklərinə əsasən müəyyən bir dəyişiklik seçir.

Mühərrikin yer dəyişdirməsinə görə bütün avtomobillər dörd sinfə bölünür:

• Minikar - həcmi 1,1 litri keçməyən mühərrikli avtomobillər. Məsələn, bu cür nəqliyyat vasitələri arasında LİMON C1 и FIAT 500C.

Subkompakt avtomobillər - mühərrik ölçüsü

• Subkompakt - daxili yanma mühərrikinin həcmi 1,2 ilə 1,7 litr arasında dəyişən avtomobillər. Bu cür maşınlar minimum istehlak nisbətini orta performansla qiymətləndirənlər arasında populyardır. Bu sinif nümayəndələri DAIHATSU COPEN 2002-2012 и LIMON BERLINGO VAN.

Subkompakt - mühərrik ölçüsü

• Orta ölçülü - bu cür avtomobillərdəki güc birliyi 1,8 ilə 3,5 litrə bərabərdir. Bu sinif kimi modellər daxildir BUICK REGAL TURX и LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE.

Orta yerdəyişmə - mühərrik ölçüsü

• Böyük - bu cür avtomobillərdə daxili yanma mühərrikinin həcmi 3,5 litrdən çox olacaqdır. Bu sinif nümayəndələri arasında: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 CHEVROLET CAMARO и BENTLEY CONTINENTAL GT konvertasiya edilə bilən.

Böyük yerdəyişmə Aston Martin

Bu təsnifat benzin vahidlərinə aiddir. Tez-tez xüsusiyyətlərin təsvirində bir az fərqli bir işarə tapa bilərsiniz:

• B - 1,0 - 1,6 yerdəyişməli kompakt avtomobillər. Çox vaxt bunlar kimi büdcə variantlarıdır SKODA FABIA.

Skoda Fabia mühərrik ölçüsü

• C - bu kateqoriyaya orta qiymət, yaxşı performans, praktiklik və təqdim olunan görünüşü birləşdirən modellər daxildir. İçərisindəki mühərriklər 1,4 ilə 2,0 litrə qədər olacaqdır. Bu sinifin nümayəndəsi SKODA OKTAVİA 4.

kateqoriya C - Skoda mühərrik ölçüsü

• D - ən çox belə avtomobillər iş adamları və ailələr tərəfindən istifadə olunur. Avtomobillərdə mühərrik 1,6-2,5 litr olacaq. Bu sinifdəki modellərin siyahısı əvvəlki seqmentdən qısa deyil. Bu maşınlardan biri də VOLKSWAGEN PASSAT.

Kateqoriya D - Mühərrik ölçüsü VolksWagen

• E - biznes sinif nəqliyyat vasitələri. Bu cür modellərdə daxili yanma mühərrikləri ən çox 2,0 litr həcmdədir. və daha çox. Bu cür maşınlara bir nümunədir AUDI A6 2019.

E kateqoriyası - Audi mühərrikinin ölçüsü

Yer dəyişdirməyə əlavə olaraq, bu təsnifat hədəf seqment (büdcə modeli, orta xərc və ya mükafat), gövdə ölçüləri, rahatlıq sistemlərinin təchizatı kimi parametrləri nəzərə alır. Bəzən istehsalçılar orta və yuxarı sinif avtomobillərini kiçik mühərriklərlə təchiz edirlər, buna görə təqdim olunan işarələrin sərt sərhədləri olduğu deyilə bilməz.

Bir avtomobil modeli seqmentlər arasında dayandıqda (məsələn, texniki xüsusiyyətlərinə görə C sinifidir və rahatlıq sistemləri avtomobilin E sinifinə aid edilməsinə imkan verir) hərfinə "+" əlavə olunur.

Sözügedən təsnifata əlavə olaraq digər işarələr var:

• J - SUV və krossoverlər;
• M - mikroavtobuslar və mikroavtobuslar;
• S - idman avtomobili modelləri.

Bu cür avtomobillərin mühərrikləri müxtəlif həcmdə ola bilər.

Mühərrikin ölçüsünə nə təsir edir?

İlk növbədə, silindrlərin həcmi yanacaq sərfiyyatına təsir göstərir (bu parametri azaltmaq üçün yerdəyişmə mühərriklərində müxtəlif köməkçi sistemlər istifadə olunur, məsələn, birbaşa püskürtmə, turbo doldurma və s.). Nə qədər çox yanacaq yandırılarsa, iş vuruşunun hər vuruşunda bir o qədər çox enerji ayrılacaq. Bu təsirin nəticəsi, daha kiçik həcmli oxşar ICE ilə müqayisədə güc blokunun gücünün artmasıdır.

Ancaq mühərrik mühərrikin "acqarası" nı azaldan əlavə bir sistemdən istifadə etsə də, həcmi artan oxşar daxili yanma mühərrikində yanacaq sərfiyyatı daha yüksək olacaqdır. Məsələn, şəhər sürmə rejimində 1.5 litrlik mühərrikdə benzin istehlakı 9 kilometrə təxminən 100 litr olacaq (bu, avtomobilin ölçüsündən, yükündən və istifadə olunan sistemlərdən asılıdır). Eyni mühərrikin həcmi cəmi 0.5 litr artırılarsa, eyni rejimdə onun "qarınqululuğu" artıq yüzdə 12 litr olacaqdır.

Ancaq digər tərəfdən, güclü motor daha sürətli hərəkət etməyə imkan verir ki, bu da qənaətsiz rejimdə sərf olunan vaxtı azaldır. Üstəlik, "daha çox güc üçün daha çox həcm lazımdır" prinsipi yalnız yüngül avtomobillər üçün işləyir. Yük maşınları vəziyyətində, artan yerdəyişmənin daha çox at gücü ilə nəticələnəcəyi həmişə belə deyil. səbəb kommersiya avtomobilində daxili yanma mühərriki üçün əsas parametrin müxtəlif krank mili sürətlərində yüksək tork olmasıdır.

Mühərrikin həcmi və gücü, yanacaq sərfiyyatı,

Məsələn, KamAZ 54115 traktoru 10.85 litrlik güc aqreqatı ilə təchiz edilmişdir (bəzi kiçik avtomobillər mühərriklə təchiz olunmuşdur, həcmi KamAZ-da bir silindrin həcminə uyğundur). Amma bu aqreqatın gücü cəmi 240 at gücüdür. Müqayisə üçün, üç litrlik BMW X5 mühərriki 218 at gücünə malikdir.

Yüngül avtomobillərdə daxili yanma mühərrikinin həcmi, xüsusən aşağı və orta krank mili sürətlərində daşıma dinamikasına birbaşa təsir göstərir. Ancaq bu parametr yalnız mühərrikin yerdəyişməsi ilə deyil, həm də onun yerləşdirilməsi ilə (hansı krank mexanizmi və ya eksantrik mili dəyərlidir) təsir göstərir.

Mühərrikin həcmi nə qədər yüksək olarsa, avtomobilin transmissiyası, şassisi və asması bir o qədər davamlı olmalıdır, çünki bu sistemlər artıq böyük yükün təsirinə məruz qalacaq. Belə hissələrin dəyəri daha yüksəkdir, buna görə daha böyük mühərriki olan bir avtomobilin qiyməti də daha yüksəkdir.

Həcmi və yanacaq sərfiyyatı, fırlanma anı və mühərrik resursu arasındakı əlaqəni nəzərdən keçirin.

Mühərrikin həcmi və yanacaq sərfiyyatı

Məntiqi olaraq, giriş vuruşunda silindrə nə qədər çox hava / yanacaq qarışığı daxil olarsa, mühərrik işləyərkən bir o qədər çox güc buraxılacaqdır. Təbii ki, bu, birbaşa mütənasib olaraq mühərrikin "qarınqululuğuna" təsir edir. Ancaq bu yalnız qismən doğrudur. Bunu köhnə mühərriklər haqqında demək olar. Məsələn, ICE karbüratörün işləməsi yalnız fizikadan asılıdır (qəbuledici manifoldun ölçüsü, karbüratördəki kameraların ölçüsü, jetlərdəki deliklərin ölçüsü və s.) böyük əhəmiyyət kəsb edir.

Sürücü qaz pedalına nə qədər çox basarsa, bir o qədər benzin sərf edər. Düzdür, karbüratör mühərriki təbii qazla (ikinci nəsil LPG) işləyirsə, bu da işləmir, çünki qaz reduktoru tənzimləyərkən tənzimlənən təzyiq altında karbüratörə daxil olur. Bu vəziyyətdə axın daim eyni həcmdə olur. Buna görə də, avtomobil daha sürətli gedirsə, o zaman daha az qaz yandırır.

Müasir texnologiyaların tətbiqi ilə ən son nəsil iki litrlik mühərrik keçən əsrdə istehsal olunan daha kiçik ICE ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə aşağı istehlaka malik ola bilər. Əlbəttə ki, axın sürəti üçün daha böyük bir həcm hələ də böyük əhəmiyyət kəsb edir, lakin indi vahidin "qluttonluğu" təkcə bu amildən asılı deyil.

Buna misal olaraq 8 və 16 klapanlı eyni tipli mühərrikləri göstərmək olar. Silindrlərin eyni həcmi ilə 16 klapan daha güclü və daha az qarınqulu olacaq. Səbəb odur ki, təzə hava-yanacaq qarışığının verilməsi və içindəki işlənmiş qazların çıxarılması prosesi daha optimaldır.

Ancaq karbüratörlü 16 klapanlı daxili yanma mühərrikini və enjeksiyon analoqunu müqayisə etsək, ikincisi, hər qəbul vuruşu üçün benzinin minimum hissəsi səbəbindən daha güclü və qənaətcil olacaqdır. Enjektorlar karbüratördə olduğu kimi yalnız fizika ilə deyil, elektronika tərəfindən idarə olunur.

Mühərrikdə faza dəyişdiricisi, incə tənzimlənmiş yanacaq sistemi, alovlanma və digər sistemlərdən istifadə edildikdə, avtomobil nəinki daha dinamik olacaq, həm də daha az yanacaq sərf edəcək və eyni zamanda ekoloji standartların tələblərinə cavab verəcəkdir. .

Daxili yanma mühərriklərinin istehlakı və həcmi arasındakı əlaqə haqqında daha ətraflı məlumat videoda təsvir edilmişdir:

Yanacaq sərfi və mühərrikin yerdəyişməsi necə əlaqəlidir?

Mühərrikin yerdəyişməsi və mühərrik fırlanma anı

Artan həcmdən təsirlənən başqa bir parametr torkdur. Turbindən istifadə edərək kiçik bir avtomobildə krank mili çevirməklə yüksək güc əldə etmək olar (bunun nümunəsi Ford-dan EcoBoost mühərrikidir). Lakin silindrlərin həcmi nə qədər kiçik olarsa, aşağı dövrlərdə bir o qədər az itələmə inkişaf edəcəkdir.

Məsələn, bir litrlik eko-gücləndirici ilə müqayisədə, 2.0 litrlik bir dizel aqreqatının gücü daha az olacaq, lakin bir yarım min inqilabda daha çox gücə sahib olacaq.

Bu səbəbdən subkompakt mühərriklər yüngül olduqları üçün qolf avtomobillərində daha praktikdir. Lakin premium sedanlar, minivenlər və ya pikaplar üçün belə qurğular uyğun deyil, çünki onlar aşağı və orta dövrələrdə aşağı fırlanma momentinə malikdirlər, bu da ağır avtomobillər üçün çox vacibdir.

Mühərrikin ölçüsü və resursu

Silindrlərin ölçüsündən birbaşa asılı olan daha bir parametr güc blokunun işləmə müddətidir. 1.3 at gücünə malik 2.0 litr və 130 litr həcmli mühərrikləri müqayisə edərkən görmək olar ki, istənilən gücə nail olmaq üçün 1.3 litrlik daxili yanma mühərriki daha çox fırlanmalı (və ya turbin quraşdırılmalıdır). . Daha böyük bir mühərrik bu vəzifənin öhdəsindən daha asan gələcək.

Mühərrikin ölçüsü və mühərrik ömrü

Sürücü nə qədər tez-tez mühərrikdən "şirəni sıxarsa", bölmə bir o qədər az xidmət edəcəkdir. Bu səbəbdən, az yanacaq sərfiyyatı və həcminə görə ən yüksək gücə malik müasir daxili yanma mühərrikləri əsas çatışmazlığa malikdir - aşağı işləmə müddəti. Buna baxmayaraq, əksər avtomobil istehsalçıları daha kiçik, daha güclü ICE-lər hazırlamağa davam edirlər. Əksər hallarda bu, ekoloji standartlara əməl edən şirkətləri razı salmaq üçün edilir.

Böyük və kiçik həcmli ICE-nin müsbət və mənfi cəhətləri

Bir çox motorist, yeni bir avtomobil seçərkən, yalnız avtomobilin dizaynı və avadanlığı ilə deyil, həm də mühərrikin həcmi ilə idarə olunur. Kimsə bu parametrə çox mənada sərmayə qoymur - rəqəm onlar üçün vacibdir, məsələn, 3.0. Bəziləri avtomobillərinin mühərrikində nə qədər həcm olması lazım olduğunu və niyə belə olması lazım olduğunu aydın başa düşürlər.

Bu parametrə qərar verərkən, həm kiçik avtomobillərin, həm də həcmli daxili yanma mühərriki olan avtomobillərin həm müsbət, həm də mənfi cəhətləri olduğunu xatırlamaq lazımdır. Beləliklə, silindrlərin həcmi nə qədər böyükdürsə, vahidin gücü də bir o qədər böyükdür. Bu, avtomobilin dinamizmini artırır ki, bu da həm başlanğıcda, həm də ötmə zamanı danılmaz bir artıdır. Belə bir avtomobil şəhərdə hərəkət edərkən, svetoforun yaşıl işığı yandıqda hərəkətə başlamaq üçün onun enerji blokunu daim fırlamağa ehtiyac yoxdur. Ayrıca, belə bir avtomobildə, boş sürətə nəzərəçarpacaq dərəcədə zərər vermədən kondisioneri etibarlı şəkildə aça bilərsiniz.

Volumetrik mühərriklər kiçik yerdəyişməli həmkarları ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə daha uzun xidmət müddətinə malikdir. Səbəb sürücünün nadir hallarda aqreqatı maksimum sürətə çatdırmasıdır (daxili yanma mühərrikinin tam potensialından istifadə oluna bilən yerlər azdır). Kiçik bir avtomobil, əksinə, tez-tez daha yüksək sürətlə işləyir, məsələn, başlanğıcda və ya növbəti sürətə keçərkən. Kompakt daxili yanma mühərriklərinin avtomobili layiqli dinamika ilə təmin edə bilməsi üçün istehsalçılar onları turbomühərriklərlə təchiz edirlər ki, bu da onların iş müddətini daha da azaldır.

Bununla belə, böyük mühərriklər yalnız standart vahidlərdən daha bahalı deyil. Belə daxili yanma mühərriklərinin başqa bir dezavantajı yağ və antifrizin artan istehlakıdır və onlara texniki qulluq və təmir də daha bahalıdır. Bir yerdəyişmə mühərriki olan bir avtomobil alarkən, motorist daha yüksək nəqliyyat vergisi ödəməli olacaq və sığorta edərkən mükafatın məbləği də bölmənin həcminə birbaşa mütənasibdir.

Bu səbəbdən, daha güclü bir qurğuya qərar verməzdən əvvəl nəzərə almalısınız ki, bütün istismarı ərzində bir motorist artıq mühərrikin əsaslı təmirinə pul xərcləməli olan daha kiçik bir ICE sahibindən daha çox pul xərcləyə bilər. .

Subkompakt daxili yanma mühərriklərinin üstünlükləri:

• digər hissələrin, məsələn qutular və şassinin ucuz qiyməti və istismarı;
• qənaətli yanacaq istehlakı;
• turboşarjlı versiya yüksək performansı minimum yüklərlə və az iş həcmi ilə birləşdirir.

Böyük mühərrik yerdəyişməsi - müsbət və mənfi cəhətləri

Kiçik yerdəyişməli mühərriklərin dezavantajları:

• avtomobilin aşağı daşıma qabiliyyətinə malik olması səbəbindən zəif güc;
• qeyri-kafi dinamik;
• yüksək sürətdə tez-tez sürücülük sayəsində aşağı mühərrik ehtiyatı;
• turboşarjlı versiyanın saxlanılması çox bahalıdır.

Pozitiv yerdəyişmə mühərriklərinin üstünlükləri:

• güc iqtisadi həmkarlarından daha yüksəkdir;
• artan resurs (mühərrik maksimum sürətlə daha az işləyir, buna görə daha uzun sürəcək);
• əla dinamika (daha az keçməyi bacarmaq üçün daha az sürətə keçməlisiniz);
• qışda daha sürətli istilənirlər;
• atmosfer dəyişiklikləri yanacaq keyfiyyəti üçün şıltaq deyil.

Həcmli güc bloklarının dezavantajları:

• baxım, iqtisadi bir analoqdan daha bahalıdır (daha çox yağ və soyuducu doldurmalı, daha yaxşı bir qutu, asma və əyləc quraşdırmalısınız);
• təkrar qeydiyyat (təkrar bazarda satın alma) və gömrük rəsmiləşdirilməsində yüksək vergilər;
• artan yanacaq istehlakı.

Gördüyünüz kimi, mühərrikin həcmi həm kiçik avtomobillər, həm də daha çox "qarınqulu" həmkarlar üçün əlavə tullantılarla sıx bağlıdır. Bunu nəzərə alaraq, yerdəyişmə baxımından bir avtomobil modifikasiyası seçərkən hər bir sürücü avtomobilin işləyəcəyi şərtlərdən çıxış etməlidir.

Bir avtomobil seçmək üçün hansı parametrlər üçün - bu videoya baxın:

Bir avtomobil necə seçilir, hansı mühərrik daha yaxşıdır?

Böyük avtomobillərin istismar xüsusiyyətləri

Enerji blokunun irili-xırdalı yerdəyişməsi olan avtomobillərlə müqayisədə, böyük yer dəyişdirmə mühərrikləri daha yumşaq işləyir və eyni zamanda kiçik yer dəyişdirmə turbo mühərrikləri üçün təbii olan aşınma növündən əziyyət çəkmir. Səbəbi, belə bir güc vahidinin lazımi gücü əldə etmək üçün maksimum sürətə getməsinə ehtiyac olmamasıdır.

Belə bir güc vahidi maksimum yükü yalnız nəqliyyat vasitəsi idman yarışlarında iştirak etdikdə, məsələn sürüşməkdə hiss edir (motor idmanının bu istiqaməti haqqında daha ətraflı məlumat üçün oxuyun başqa bir baxışda). Güclü avtomobillərin iştirakı ilə bəzi digər idman yarışları haqqında oxuya bilərsiniz burada.

Həcmli güc vahidi normal şəraitdə istifadə edildikdə, fövqəladə bir vəziyyətdə hər zaman istifadə olunmayan bir güc ehtiyatına sahibdir. Əlbətdə ki, böyük bir yerdəyişmə mühərrikinin "qaranlıq tərəfi" yüksək yanacaq istehlakıdır. Bununla birlikdə, qənaətcil yanacaq istehlakı üçün avtomobildə belə bir transmissiya varsa, mexaniki ötürücü qutusundan düzgün istifadə edə bilərsiniz və ya robot və ya avtomatik maşın vəziyyətində düzgün rejimi seçə bilərsiniz. Ayrı bir icmalda mexanikadan istifadə üçün altı tövsiyəni nəzərdən keçirdik.

Daha yüksək istehlaka baxmayaraq, bütün potensialından istifadə etməyən motor, əsaslı təmirsiz bir milyon və ya daha çox kilometrə baxır. Kiçik mühərriklərlə müqayisədə bu, qənaətli bir qənaətdir - avtomobildə vaxtında təmir aparmaq kifayətdir.

Nə üçün müasir model tərifləri mühərrikin yerdəyişməsi ilə əlaqəli deyil

Əvvəllər, bir avtomobil modeli seçərkən, hansı lövhədə mühərrik yerdəyişməsini göstərdiyinə görə hansı modelə diqqət edilməli olduğunu göstərən etiket lövhələrini rəhbər tutmaq olardı. Məsələn, 3.5 litr güc aqreqatına malik olan beşinci BMW seriyası əvvəllər 535 işarəsi ilə etiketdə qeyd olunmuşdu. Lakin zaman keçdikcə daha çox avtomobil istehsalçısı aqreqatın gücünü artırmaq üçün modellərini turbomühərriklərlə təchiz etməyə başladılar. , lakin bu texnologiya yanacaq istehlakını əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı və əlbəttə ki, silindrlərin həcmini azaldıb. Bu vəziyyətdə lövhədəki yazı dəyişmir.

Buna misal olaraq məşhur Mercedes-Benz 63 AMG-ni göstərmək olar. Başlanğıcda, bu avtomobilin kapotunun altında 6.2 litrlik təbii aspirasiya edilmiş enerji bloku vardı. Ancaq avtomobil istehsalçısı çoxdan bu mühərriki 5.5 litrlik, ikili turbo daxili yanma mühərriki ilə əvəz etmişdir (oxşar TwinTurbo sisteminin necə işlədiyini oxuyun. burada). Bununla birlikdə, avtomobil istehsalçısı 63AMG etiketini daha uyğun bir ad üçün dəyişdirmir.

Turboşarj quraşdırmaq, həcmini azaltsanız da, təbii aspirasiya edilmiş mühərrikin gücünü layiqincə artırmağa imkan verir. Ecoboost texnologiyası buna bir nümunədir. 1.6 litr həcmli mühərrik 115 at gücünə sahib olarkən (necə hesablandıqları və bunun nə olduğu barədə məlumat verilir) başqa bir məqalədə), bir litrlik eko-təkan 125 at gücünə qədər inkişaf edəcək, lakin daha az yanacaq istifadə edin.

Turbo mühərriklərinin ikinci üstünlüyü ondan ibarətdir ki, tələb olunan dinamizm üçün daha çox fırlanma tələb edən, orta və maksimum tork və güc aspirasiyalılardan daha aşağı dövrlərdə mövcuddur.

Avtomobildə mühərrikin həcmi nə deməkdir - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l və s.?

Bənzər nömrələri olan işarələr mühərrikin bütün silindrlərinin ümumi həcmini göstərir. Bu, daxili yanma mühərrikinin hər dövr üçün tələb etdiyi yanacağın ümumi miqdarı deyil. Piston suqəbuledici vuruşun altındakı ölü mərkəzdə olduqda, silindr həcminin çox hissəsi yanacaq atomlaşdırılmış hava ilə doldurulur.

Hava-yanacaq qarışığının keyfiyyəti yanacaq sisteminin növündən (karbüratör və ya enjektor modifikasiyalarından biri) asılıdır. Benzinin səmərəli yanması üçün bir kiloqram yanacağa təxminən 14 kiloqram hava lazımdır. Buna görə də, bir silindrdə həcmin yalnız 1/14 hissəsi benzin buxarlarından ibarət olacaqdır.

Bir silindrin həcmini müəyyən etmək üçün ümumi həcmə ehtiyacınız var, məsələn, silindrlərin sayına bölünən 1.3 litr (və ya 1300 kub santimetr). Motorun iş həcmi kimi bir şey də var. Bu silindrdəki pistonun hərəkət hündürlüyünə uyğun gələn həcmdir.

Mühərrikin yerdəyişməsi həmişə ümumi həcmdən azdır, çünki o, yanma kamerasının ölçülərini daxil etmir. Buna görə də, texniki sənədlərdə mühərrik həcminin yanında iki fərqli nömrə var.

Bir benzin və dizel mühərrikinin həcmi arasındakı fərq

Benzin və dizel neftdən əldə edilir, lakin onların hazırlanma üsulları və avtomobil mühərriklərində istifadə üsulları fərqlidir, ona görə də siz heç vaxt avtomobilinizi yanlış yanacaqla doldurmamalısınız. Dizel enerji baxımından litr başına benzindən daha zəngindir və dizel mühərriklərinin işləmə tərzindəki fərqlər onları benzin analoqlarından daha səmərəli edir.

Bir benzin mühərriki ilə eyni ölçüdə bir dizel mühərriki həmişə daha qənaətcil olacaqdır. Bu, ikisi arasında seçim etməyi asanlaşdıra bilər, lakin təəssüf ki, bir neçə səbəbə görə belə deyil. Əvvəladizel avtomobilləri daha bahalıdır, buna görə də daha yüksək qiymətə qənaət faydalarını görmək üçün tez-tez yüksək yürüşlü sürücü olmalısınız. Digər əlaqəli səbəb dizel avtomobillərinin yaxşı vəziyyətdə qalması üçün müntəzəm magistral səfərlərə ehtiyac duymasıdır, buna görə də yalnız şəhərdə sürmək üçün bir avtomobilə ehtiyacınız varsa, dizel getməyin yolu olmaya bilər. Üçüncü səbəb dizel yanacağı havanın keyfiyyətinə daha çox təsir edən azot oksidi kimi daha çox yerli çirkləndiricilər istehsal edir. 

Dizel, avtomobil yolları kimi aşağı dövrlərdə uzun səfərlər üçün yaxşı yanacaqdır. 

Digər tərəfdən, benzin daha kiçik avtomobillər üçün daha yaxşıdır və hetçbeklərdə və superminislərdə daha populyardır. 

Mövzu ilə bağlı video

Bu qısa video böyük yerdəyişmə mühərriklərinin xüsusiyyətlərini izah edir:

Niyə sizə böyük mühərrik ölçüsü lazımdır?

Suallar və cavablar:

Mühərrikin həcmi 2 litr deməkdir. Mühərrikin ümumi həcmi bütün silindrlərin ümumi həcminin göstəricilərinin cəmi deməkdir. Bu parametr litrlə göstərilir. Ancaq bütün silindrlərin iş həcmi bir az daha azdır, çünki yalnız pistonun hərəkət etdiyi boşluğu nəzərə alır. Bu parametr kub santimetrlə ölçülür. Məsələn, 1992 kub santimetrlik bir daxili yanma mühərrikinin iş həcmi ilə iki litrlik bir vahid kimi təsnif edilir.

Mühərrikin yerdəyişməsi daha yaxşıdır. Böyük həcmli bir güc vahidi istifadə etmək daha praktikdir. Daha kiçik həcmli bir turbo mühərrik oxşar aspirasiya edilmiş vahidlə müqayisədə daha çox gücə sahib ola bilsə də, yüksək yüklərə görə daha qısa bir mənbəyə sahibdir. Həcmli daxili yanma mühərriki yükə o qədər də məruz qalmır, çünki sürücü onu yüksək sürətlə işləmir. Bu vəziyyətdə əlbətdə yanacaq üçün daha çox pul xərcləməli olacaqsınız. Ancaq sürücü tez-tez sürmürsə, bu bir il ərzində əhəmiyyətli bir israf olmayacaq. Avtomobildə avtomatik sürət qutusu varsa, həcmli mühərrikli bir avtomobil götürməlisiniz, çünki avtomatik daha yüksək sürətə keçərkən daxili yanma mühərrikini yüksək dövrlərə çevirmir. Kiçik bir avtomobil üçün mexaniki sürət qutusu daha yaxşıdır.

Mühərrikin yerdəyişməsini necə ölçmək olar.  Bu avtomobil haqqında texniki məlumatlara kömək edəcəkdir. Müəyyən bir avtomobildə bir xidmət kitabı yoxdursa, VIN nömrəsi ilə məlumat axtarışı kömək edəcəkdir. Ancaq mühərriki dəyişdirərkən bu məlumat onsuz da fərqli olacaq. Bu məlumatları yoxlamaq üçün ICE nömrəsini və hər hansı bir işarəsini axtarmalısınız. Bu məlumatlara ehtiyac vahidi təmir edərkən yaranır. Həcmi təyin etmək üçün silindr ətrafının radiusunu və piston vuruşunun hündürlüyünü (yuxarı ölü mərkəzdən BDC-yə qədər) öyrənməlisiniz. Silindrin həcmi, radiusun kvadratına, pistonun iş vuruşunun hündürlüyünə və sabit pi sayına vurulmasına bərabərdir. Boy və radius santimetrlə göstərilməlidir. Bu vəziyyətdə həcm sm olacaqdır³.