Mercedes-Benz S-class sürücüsünü Audi A8-ə qarşı sınaqdan keçirin
Mercedes-Benz S-class-dan daha yaxşı idarəedici sedanın olub-olmaması sualı əbədi kateqoriyasına aiddir. Üstəlik, yalnız arxa divanda deyil, həm də sürücü kreslosunda oturaraq mübahisə edə bilərsiniz
Paradoksal olaraq, keçici həyatımızda əbədi olan çox şey var. Bu təkcə sənət deyil, həm də bir sıra suallardır. Əlbəttə ki, onların əksəriyyəti mövcuddur, amma müharibələr daim başladığı üçün praktiki var. Heç olmasa internetdə.
Hər şeydən əvvəl, əlbəttə ki, bu qış təkərləri ilə bağlı bir mübahisədir: Velcro və ya sünbüllər. Mitsubishi Evolution və Subaru WRS STi pərəstişkarları da qarnını əsirgəmədən şifahi nizələrini sındırırlar. Nəhayət, başqa bir əbədi sual-Mercedes-Benz S-classdan daha yaxşı idarəedici sedan varmı? Bu suala bir cavab verməyəcəyik, ancaq sinif flaqmanını Audi A8 ilə müqayisə edək.
Audi A8-in BMW 7-Series ilə Mercedes-Benz S-class arasındakı ən rahat, prestijli və sair titul üçün üçüncü əlavə olduğunu düşünməmişəm. 2017 -ci ildə Ingolstadt modelinin son nəslinin buraxılması ilə mənimlə razılaşanların sayı xeyli artmalı idi.
Şəxsən mənim üçün, heç vaxt bu sinifdən bir avtomobil ala biləcəyi bir insan olaraq, sual həmişə belə olub: icraedici sedanların sürülməsi qəribədir. Arxasında - heç bir sual verilmədi. Bir dizüstü kompüter, qəzet, jurnal və iş və ya oyun açdı. Yeri gəlmişkən, A8 vəziyyətində, bu sinif avtomobillər tarixində ilk dəfə bir ayaq masajından da istifadə edə bilərsiniz.
Ancaq sükan arxasında adətən yalnız sürücünün qapağını və klassik əlcəkləri darıxırsınız. Yeri gəlmişkən, axındakı qonşular tərəfindən başa düşülür ki, oxşar qiymətə sahib avtomobillərə nisbətən fərqli bir seqmentə nisbətən daha az hörmət göstərirlər. Beləliklə, A8 ilə (və qeyd edəcəyəm, uzun təkər bazalı versiyasından bəhs edirəm) bu tamamilə belə deyil. Sürücü kimi görünsəm, "Bütün gücümlə" filmindəki Sylvester Stallonedən çox deyiləm.
Bunun kosmik görünüşü ilə əlaqəli olub olmadığını bilmirəm (əvvəllər birini almışdımsa, şəxsən sürücüyə verdiyim üçün üzgün olardım). Və ya bəlkə bədəni 12 sm qaldırmaqla yanaşı nəhəng (5300 mm uzunluqda) sedan idman kupe vərdişləri təmin edən sərin bir hava süspansiyonu. Və ya bəlkə də yalnız digər 4 × 4 sistemlərdən fərqlənən deyil, eyni zamanda rəqiblərinin yenə biləcəyi heç bir şeyə sahib olmayan Audi-nin tanınmış kozuru olan klassik təkərli sürücüsündə. Əlbətdə ki, 340 at gücündə bir mühərrikdə, eyni nəhəng sürətini cəmi 100 saniyəyə 5,7 km / saata sürətləndirən. Bu, pasport nömrələrinin sensasiyalarla üst-üstə düşməsi halındadır.
Əlbətdə ki, sürücü və ön sıradakı sərnişin üçün çox açıq olmayan əyləncələr var. Deyək ki, soba nəzarətli ağıllı bir toxunma ekranı. İnkişaf etmiş MacBook touchpad kimi, məsələn, çox barmaqlı toxunuşları başa düşür. Və yalnız ön tərəfdə toxunma nəzarətli deflektorlar var. Arxa tərəfdə - bu sinif avtomobilləri üçün hər şey standartdır: geniş, bahalı, zəngin, lakin sürməkdən daha darıxdırıcıdır.
Qiymət? 92 dollar. Standart olaraq 678 at gücündə mühərrikli A8L-in genişləndirilmiş versiyası o qədərdir. Əsas rəqiblərindən bir qədər ucuzdur. Və fikrimcə, bu başqa bir böyük kozırdır. Bütün bunlara görə məni dəli edən əsas və bəlkə də yeganə çatışmazlığı - nəhəng bir toxunma ekranında davamlı barmaq izlərini bağışlamağa hazır olardım.
Qapı yaxınlaşdıqca qapını arxamdan bərk sıxdı və ətraf aləmin səs-küyünü yenə sanki yan tərəfdən müşahidə edirəm - S-sinif salonunda o qədər sakit və rahat. Yanından qaçan nadir bir yük maşını içindəki səssizliyi poza bilər. Flaqman sedanının səs yalıtım səviyyəsinə dair hərtərəfli bir şəkil əldə etmək üçün buynuzu basmaq kifayətdir. Bu anda kiminsə qabaqda üç avtomobili səsləndirdiyini görünəcək.
İdarəedici sedan üçün xüsusilə vacib olan ideal yollardan daha az yolda hərəkət edərkən də gəmidə sakitlik qorunur. Evə gedən hər zamanki marşrutum, şəhərin mərkəzi küçələri boyunca uzanmasına baxmayaraq hər cür çuxur və pozuntularla doludur. Ancaq S-sinif yol səthinin topoqrafiyasına təəccüblü bir laqeydlik göstərir. Bir nöqtədə, asfaltın mənə tanış olan küçələrdə dəyişdirilib-sürüşmədiyini yoxlamaq istədim. Xeyr, etmədilər.
Bununla birlikdə, yol pozuntularını keçmədən əvvəl bədəni bir saniyədə qaldıran aktiv süspansiyon Magic Body Control, əvvəlcədən dizayn edilən S-sinifində də çox səs-küy yaratdı. Sonra Stuttgartdan gələn icra sedanının hamarlığının rəqiblər üçün tamamilə əlçatmaz olduğunu danışın. Ancaq indi də yenilənmiş S 560-ın sükanı arxasında oturaraq bununla razılaşmağa meylliyəm və satış göstəriciləri yalnız mənim düşündüyümün olmadığını göstərir.
Test zamanı iki aşkar olmayan müşahidəm var idi. Hər ikisi də sürücü oturacağına aiddir. Birincisi, böyük bir sedanın yalnız bir sürücü ilə idarə olunmalı olduğu stereotipləri ilə vidalaşma vaxtı gəldi. Status məcbur edərsə, bəlkə də kimsə lazımdır. Ancaq korporativ rəsmiyyətlərdən azadsınızsa və sürücülük etməkdən zövq almağa öyrəşmisinizsə, onda S-sinif sizi mütləq məyus etməyəcəkdir. Bəli, bu vəziyyətdə qara rəngdən başqa bir rəng seçmək mantiqidir.
İkincisi, sürücü oturacağının nə qədər geniş olduğuna həqiqətən təəccübləndim. Kabin içərisində həqiqətən çox hava var və eyni zamanda bir şey əldə etmək lazım deyil. Düşünülmüş şəkli sayəsində ön panel sürücünü və ön sərnişini ayaq üstə ən az əzməz və genişləndirilmiş təkər bazası (digər S sinifləri Rusiyaya gətirilmir) sayəsində avtomobil rahatlıqla dörd yetkin yerləşdirmək. Avtomobil tamamilə fərqli bir liqada oynasa da, bu anda uzaq məsafələrə səyahət üçün ən yaxşı seçimlərdən biridir.
Üstəlik, alıcıya iqtisadi dizel mühərrikindən AMG versiyası üçün cəsarətli V8-ə qədər seçim etmək üçün geniş bir güc bloku mövcuddur. Bir həftədən biraz çox sükan arxasında oturduğum S 560, səkkiz silindrli bir aqreqatla da təchiz olunmuşdur.
Düzdür, silindr sayı AMG mühərriki ilə əlaqələndirən demək olar ki, yeganə şeydir: öz birləşdirən çubuq-piston qrupu, digər qoşmalar və idarəetmə vahidinin fərdi parametrləri var. Ancaq bu xüsusi motor, S-sinifinin öhdəsindən gələcəyi vəzifələr üçün ən uyğun görünür. Sürətləndiricini lazımsız yerə basmamaq üçün kifayət qədər çevikdir və eyni zamanda silindrlərin yarısını bağlayaraq yanacağa qənaət edə bilər.
Bu avtomobilin ahəngdarlığı ondadır ki, mükəmməl bir salon əla texnologiyaya etibar edir. Zəngin finişə əlavə olaraq diqqəti cəlb edən də budur: Mercedes, Audi-də olduğu kimi bir çox toxunma panelini və toxunma ekranını tərk edərək, ən müasir elektronikanı avtomobilə qurmağı bacardı.
Bəzi yerlərdə sensorlar hələ də görünsə də. Məsələn, sükan çarxlarında. Kiçik düymələr bir smartfona bənzəyərək yalnız basmağa deyil, sürüşməyə də cavab verir. Panelin müxtəlif rejimləri arasında keçid edə və ya orta ekranda menyu elementlərini idarə edə bilərlər. Comand multimedia sistemi idarəetmə birimində toxunma səthləri meydana gəldi, ancaq təsadüfi preslər planlaşdırıldığından daha tez-tez meydana gəldiyi zaman tam olaraq belədir.
Ayrı bir ləzzət Enerji verən Rahat Nəzarət rahatlama sistemidir. İqlim nəzarəti, daxili işıqlandırma, oturacaq masajı, səs sistemi və aromatizasiyaya nəzarət edən altı proqramdan birinin köməyi ilə dərhal özünüzü tonlandıra və ya əksinə, rahatlaya bilərsiniz. Əsas odur ki, avtomobil üzərində nəzarəti qorumaqdır. Bununla birlikdə, gerçəkliklə əlaqənizi itirmiş olsanız da, elektron köməkçilərdən biri köməyə gələcəkdir. Əslində, göyərtədəki kameralar və radarlara bu qədər sayılmayan bir miqdarda ehtiyac var.
| Bədən növü | Sedan | Sedan |
| Размеры (uzunluq, en, hündürlük), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Təkər bazası mm | 3128 | 3165 |
| Çəki çəkin | 2020 | 2125 |
| Magistral həcmi, l | 505 | 530 |
| mühərrik tipi | Benzin V8, turboşarjlı | Benzin V8, turboşarjlı |
| İş həcmi, kubmetr sm | 3996 | 3942 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| Maks. sərin. an, Rpm-də Nm | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| Şanzıman, sür | AKP8, dolu | AKP9, dolu |
| Maks. sürət, km / s | 250 | 250 |
| Sürətlənmə 0-100 km / s, s | 4,5 | 4,6 |
| Yanacaq istehlakı (şəhər, magistral, qarışıq), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Qiymət, $. | 109 773 | 123 266 |
