Enjeksiyon pompası nədir və mühərrik işində rolu

Müasir avtomobillərin böyük əksəriyyəti yanacaq enjeksiyon sistemləri ilə təchiz edilmişdir. Benzinin giriş kollektoruna bir nozzle ilə püskürdüyü dəyişikliklər var. Yanacağın birbaşa mühərrik silindrlərinə püskürdüyü modellər də var.

Dizel mühərrikləri benzin mühərriklərindən fərqli olaraq işləyir. Onlarda dizel silindrdə onsuz da sıxılmış mühitə verilir. Yanacağın bir hissəsinin maneəsiz atomlaşdırılması üçün yüksək təzyiqli yanacaq pompası kimi bir mexanizmə ehtiyac var.

Belə bir mexanizmin xüsusiyyətlərini, modifikasiyalarını və nasazlıq əlamətlərini nəzərdən keçirin.

Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu nədir və nə üçündür?

Yanacaq pompası kimi qısaldılmış mexanizm, dizel mühərrikinin yanacaq sisteminin bir hissəsidir, lakin benzin güc blokları üçün modellər də var. Dizel mühərrikinin yanacaq pompası arasındakı yeganə fərq, yaratdığı təzyiqin benzinlə müqayisədə çox yüksək olmasıdır. Bunun səbəbi vahidin fəaliyyətinin əsas xüsusiyyətləridir. Dizel mühərrikinin silindrlərində hava əvvəlcə yanacağın alovlanma temperaturuna qədər isidiləcək dərəcədə sıxılır.

Piston üst ölü mərkəzə çatdıqda, burun yanacağa püskürür və yanır. Enjektor böyük təzyiqi aşmalıdır. Sistemin düzgün işləməsi üçün nasos silindrlərdən daha yüksək bir baş yaratmalıdır.

Göstərilən funksiyaya əlavə olaraq, nasos, enerji blokunun iş rejimindən asılı olaraq hissə-hissə yanacaq da verməlidir. Bu parametr krank milinin fırlanması nəzərə alınmaqla müəyyən edilir. Müasir bir avtomobildə bu proses elektron idarəetmə vahidi tərəfindən idarə olunur.

İnkişaf və inkişaf tarixi

Bu cihaz ilk dəfə 1930-cu illərdə Robert Bosch tərəfindən hazırlanmışdır. Sərnişin avtomobillərində enjeksiyon nasosları eyni on ilin ikinci yarısında fəal şəkildə istifadə olunmağa başladı.

İlk benzin mühərrikləri karbüratorlarla təchiz olunduğundan, yalnız dizel aqreqatları belə bir mexanizmə ehtiyac duyurdu. Hal-hazırda birbaşa enjeksiyon sistemli benzin mühərriklərində də bu tip bir nasos var (karbüratör onsuz da son dərəcə nadirdir - yalnız yaşlı nəsil avtomobillərdə).

Nasosun işləmə prinsipi praktik olaraq dəyişməz qalsa da, mexanizm özü bir neçə dəfə təkmilləşdirilmiş və təkmilləşdirilmişdir. Bunun səbəbi ətraf mühit standartlarında və daxili yanma mühərrikinin performansında bir artımdır. Başlanğıcda mexaniki bir enjeksiyon pompası istifadə edildi, lakin qənaətli deyildi, bu da zərərli maddələrin həcmli emissiyasına səbəb oldu. Müasir elektron nasoslar nəqliyyatın ətraf mühit standartlarına uyğunlaşmasına və təvazökar bir gəlir əldə edən sürücülərin məmnuniyyətinə imkan verən əla məhsuldarlıq göstərir.

Yüksək təzyiqli nasos dizaynı

Bir benzin mühərriki üçün yanacaq enjeksiyon pompasının və dizel analoqunun çox müxtəlif dəyişiklikləri var. Lakin əksər hallarda mexaniki nasosun əsas elementləri bunlardır:

• Pompanın qarşısındakı girişə bir filtr quraşdırılmışdır;
• Silindrdə yerləşən bir dalgıç piston - sözdə. dalgıç cütü;
• Çuxurların hazırlandığı gövdə - onların vasitəsi ilə piston cütünə yanacaq verilir;
• Kam və mərkəzdənqaçma debriyajlı mil. Bu element bir kəmər sürücüsü istifadə edərək zamanlama kasnağına bağlanır;
• Dalgıç cüt sürücü itələyiciləri;
• Dalgıç pistonu geri qaytaran yaylar;
• Supercharger valfları;
• Rejimlərin tənzimləyicisi - qaz pedalı ilə əlaqəli;
• Yanacaq nasosunun geri qaytarma klapanı (bunun sayəsində artıq yanacaq geri qaytarılır);
• Aşağı təzyiqli nasos (yanacağı nasosun içərisinə vurur).

Artıq qeyd olunduğu kimi, mexaniki nasoslar qənaət və səmərəliliyi sayəsində tədricən elektron modifikasiyalarla əvəz olunur. Mexanizmin özünü təmir etmək və tənzimləmək çətindir. Elektron nasosların öz idarəetmə vahidləri və bir neçə elektron klapan və sensoru var.

Əksər elektron enjeksiyon nasosları cihazın arızalara və qarşılaşılan səhvlərə uyğunlaşması səbəbindən öz diaqnostik sisteminə malikdir. Bu, sensorlardan biri sıradan çıxsa da cihazın düzgün işləməsinə imkan verir. Tamamilə belə bir nasos yalnız mikroprosessorun sıradan çıxması halında işini dayandırır.

Əməliyyat prinsipi

Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu iki zamanlı mühərrik prinsipi ilə işləyir. Kam milinin fırlanması sayəsində dalgıç piston idarə olunur. Dizel yanacağı daha sonra ana xəttə keçən alt daldırma boşluğuna daxil olur.

Dalgıç cütünün işləmə prinsipi ilə bağlı daha ətraflı məlumat videoda təsvir edilmişdir:

UTN üçün dalgıç cütü

Boşluqda təzyiq yaranır, buna görə boşaltma klapanı açılır. Dizel yanacağı yanacaq xətti ilə nozzle axır və atomizasiya olunur. Pompa yanacağın yalnız bir hissəsini injektora verir. Qalıq boşaltma klapanı vasitəsi ilə yanacaq çəninə qaytarılır. Supercharger açıldıqda yanacağın sistemdən qayıtmasının qarşısını almaq üçün içərisinə bir çek valf quraşdırılmışdır.

Enjeksiyon anı mərkəzdənqaçma debriyajla təyin olunur. Rejim tənzimləyicisi (və ya bütün rejim tənzimləyicisi) paylanacaq partiyanın miqdarını təyin edir. Bu element qaz pedalı ilə əlaqələndirilir. Sürücü basdıqda, tənzimləyici hissənin miqdarını artırır və sərbəst buraxıldıqda azalır.

Elektron modellərdə bütün proseslər bir idarəetmə vahidi tərəfindən idarə olunur. Elektron yanacaq tədarük anını, onun həcmini avtomobilin dinamik hesabından paylayır. Bu yanacaq sistemləri daha az hissəyə malikdir, bu da mexanizmin sabitliyini və etibarlılığını artırır.

Elektron enjeksiyon nasosları, hissəni iki hissəyə bölə bilər, bununla da daha səmərəli yanma və piston qrupunun hamar bir vuruşunu təmin edir. Nəticədə, daha az işlənmiş toksiklik və mühərrik performansında artım var. İki fazalı enjeksiyonu təmin etmək üçün nasos idarəetmə bölməsi qeyd edir:

• Qaz pedalına basmaq;
• Eksantrik mili inqilablarının vaxtı;
• Mühərrikin soyutma sistemindəki istilik;
• Avtomobilin sürəti;
• Turboşarjın yaratdığı təzyiq;
• Enjektorların işi;
• Parlaq fiş atəşi.

Enjeksiyon nasosunun növləri

Yanacaq sistemləri üç növdür:

• Monoinjeksiyon. Bu, ilk dəyişiklikdir. Nümayəndə əvvəlcə bir karbüratör idi. Boşluğunda bir yanacaq-hava qarışığı hazırlandı və giriş kollektoruna qidalandırıldı. Bir az sonra, bu cür sistemlər bir karbürator əvəzinə, hava ilə qarışdırıldığı giriş kollektoruna yanacaq enjekte edən bir nozzle aldı;
• Çox nöqtəli enjeksiyon. Bu onsuz da bir növ enjeksiyon sistemidir. Qəbz manifoldundakı hər silindr üçün fərdi bir enjektor quraşdırılmışdır. Enjeksiyon da giriş kollektoruna, yalnız giriş valfına mümkün qədər yaxın yerdə aparılır;
• Birbaşa inyeksiya. Adından da göründüyü kimi, yanacaq içərisindəki hava piston tərəfindən sıxıldıqda birbaşa silindrlərə püskürür.

Ümumilikdə, bu tip yanacaq sistemlərində istifadə edilə bilən üç növ belə mexanizm var:

• Xətdə;
• Paylama;
• Magistral.

Xətti enjeksiyon nasosu

Xətt daxilində enjeksiyon pompası bir korpusa daxil olan bir neçə nasosdan ibarətdir. Hər biri ayrı bir nozzle xidmət edir. Bu dəyişiklik köhnə dizel mühərriklərində istifadə edilmişdir. Bütün mexanizmin işlənməsi zamanlama sürücüsündən ciddi şəkildə asılıdır.

Satırdaxili modifikasiya kifayət qədər uzun müddət istifadə edilmişdir. Hətta bəzi müasir avtomobillər (yük maşınları) belə nasoslarla təchiz olunmuşdur. Səbəb - dizel mühərrikinin keyfiyyətinə yüksək etibarlılığı və iddiasızlığı.

Sıra sistemi aşağıdakı kimi işləyir. Piston cütü, krank milinin fırlanması ilə idarə olunur. Pompa eksantrik milinin bir dövrəsi mühərrik krank milinin iki çevrilməsinə cavab verir.

Yüksək təzyiqli nasosun yanacaq kəsmə valfından keçən piston mexanizmi yanacağın bir hissəsini ümumi xətdən ayırır və sistemin təzyiq hissəsində sıxır. Porsiyanın həcmi qaz pedalına qoşulmuş dişli çubuqla tənzimlənir. ECU olan avtomobillərdə, idarəetmə vahidindən gələn siqnallara reaksiya verən bir servo sürücü tərəfindən idarə olunur.

Enjeksiyon vaxtı krank mili sürəti ilə müəyyən edilir. Mexanizmdə yaylarla ayrılan iki yarım bağlama var. Mühərrik sürəti artdıqda, yaylar sıxılır, buna görə nasos şaftı bir az dönər və bu da enjeksiyonun əvvəlcədən açısının dəyişməsinə səbəb olur.

Paylama tipli enjeksiyon pompası

Əvvəlki modifikasiyadan fərqli olaraq bu model daha kiçikdir. Həm də sabit bir performansa malikdir. Paylama nasoslarında bir neçə dəyişiklik var. Dalgıç və fırlanma növləri vardır. Sürücü növləri ilə də fərqlənir - kameraların daxili, son və ya xarici yerləşməsi.

Xarici bir kam sürücüsü sabit və etibarlı deyil. Buna görə, mümkünsə, digər iki növ üzərində dayanmaq daha yaxşıdır.

Bu cür nasoslar daha sürətli köhnəlir, çünki içərisində bir piston mexanizmi qrupun bütün nozzlelərinə xidmət edir. Bu baxımdan xəttdəki həmkarlarının üstünlükləri var. Kiçik ölçülərinə görə paylama enjeksiyon nasosları avtomobillərin və kiçik yük maşınlarının yanacaq sistemlərinə quraşdırılır.

Əsas enjeksiyon nasosu

Əvvəlki iki dəyişiklikdən fərqli olaraq, əsas nasos tək bir xəttdə bir təzyiq yaradır - sözdə yanacaq dəmir yolu. Daimi yanacaq təzyiqinin saxlanıldığı bir akkumulyator kimi xidmət edir.

Daha az sayda paylama mexanizmi sayəsində bu dəyişiklik özünü ən etibarlı kimi göstərdi. Əsas tip enjeksiyon nasoslarının təmiri xüsusilə çətin deyil. Doza həcmi bir solenoid dozaj klapanı ilə idarə olunur. Bu cür nasoslar Common Rail yanacaq dəmir yolu sistemlərinə quraşdırılmışdır.

Bir benzin mühərrikində bir yanacaq enjeksiyon pompası varmı?

Yanacaq enjeksiyon nasoslarının əsas tətbiqi dizel mühərriklərində olmasına baxmayaraq, bir çox müasir benzin mühərrikləri də yüksək təzyiq altında yanacaq tədarük edərək işləyir. Bu mexanizmlər birbaşa enjeksiyonlu daxili yanma mühərriklərində istifadə olunur.

GDI benzin mühərrikləri bu cür nasosların quraşdırılmasını tələb edir. Əslində bu sistem bir benzin mühərrikinin dizaynını dizel biriminin işləmə prinsipi ilə birləşdirən hibrid bir versiyadır. Fərq yalnız odur ki, alovlanma sıxılmış havanın istiliyindən deyil, bujilərdən qaynaqlanır. Bu cür mühərriklərdə bir sıra modifikasiyası istifadə olunur.

Əsas nasazlıqlar

Enjeksiyon nasosları dizaynları ilə fərqlənsələr də, nasosun təyin olunmuş müddətə xidmət etməsi üçün avtomobil sahibinin riayət etməsi lazım olan bir neçə vacib qayda var:

1. Pompaların əksəriyyəti yanacaq keyfiyyəti baxımından şıltaqdır, buna görə istehsalçı tərəfindən müəyyən bir nasos üçün qoyulmuş tələblərə əməl etmək lazımdır;
2. Dizaynın mürəkkəbliyi və mexanizmlərə yerləşdirilən yüklər səbəbindən yüksək təzyiqli nasosların müntəzəm baxımına ehtiyac var;
3. Bütün fırlanan və sürtmə hissələri yaxşı yağlanmalıdır, buna görə də sürtkü yağları seçilməsi üçün istehsalçının tövsiyələrini yerinə yetirmək vacibdir.

Bu qaydalara riayət etməsəniz, cihaz daha sürətli istifadəyə yararsız hala gələcək, bu da dəyişdirmə və ya bahalı təmir tələb edəcəkdir.

Aşağıdakı amillər enjeksiyon pompasının bir arızasını göstərir (oxşar təzahürləri ola bilən arızalar işlək vəziyyətdə olan digər sistemlərlə):

• Egzozda qara tüstü və nəticədə ətraf mühitə daha zəhərli tullantılar;
• Artan yanacaq istehlakı (yanacaq sızması səbəbindən);
• ICE gücünü buraxın;
• Mühərrik işləyərkən nasosdan səslər eşidilir;
• Mühərrikin çətin işə düşməsi;
• Zamanlama kəməri tez-tez sürüşür;
• Qeyri-sabit mühərrik sürəti.

Yanacaq sisteminin bu cür elementlərində ən çox görülən nasazlıq dalgıç cütlüyünün sıradan çıxmasıdır. Çox vaxt bu keyfiyyətsiz yanacaqdan qaynaqlanır - səthlərdə lövhə yığılır və bu hissələrin hərəkətinə mane olur. Ayrıca, mexanizmin sıradan çıxmasının səbəbi, yanacaq çənində tez-tez sıxlaşan sudur. Bu səbəbdən bir gecəni boş çəni olan bir avtomobili tərk etmək tövsiyə edilmir.

Yüksək təzyiqli nasosların təmiri

Adi bir qaz nasosunu təmir etmək çətin deyilsə - bir təmir dəsti almaq və köhnəlmiş hissələri dəyişdirmək kifayətdir, onda yanacaq nasosunun təmiri və tənzimlənməsi çox mürəkkəb bir prosedurdur. Əlavə avadanlıq olmadan nasazlığın səbəbinin nə olduğunu müəyyənləşdirmək belə mümkün deyil. Müasir idarəetmə vahidlərinin özünü diaqnostikası çox vaxt kömək etmir.

Tez-tez olur ki, yanacaq nasosunun sıradan çıxması simptomları qaz paylama mexanizmindəki və ya egzoz sistemindəki arızalarla eynidir. Bu səbəblərdən nasosun öz-özünə təmiri məsləhət görülmür. Bunun üçün ixtisaslaşmış bir xidmət mərkəzindən kömək istəmək daha yaxşıdır.

Əlavə olaraq, qüsurların aradan qaldırılması və yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarının təmiri ilə bağlı videoya baxın:

Hissə 1 Yanacaq nasosunun təmiri və 1.6 dizel sökülməsində nasazlıqlar

Suallar və cavablar:

Enjeksiyon nasoslarının növləri hansılardır? In-line yanacaq müxtəlif pistonlarla silindrlərə qidalanır. Magistral - batareyaya və ya rampaya. Dağıtım - eyni dərəcədə bütün silindrlər üçün bir piston.

Dizel enjeksiyon pompası necə işləyir? Pistonun işləmə prinsipinə əsaslanır. Nasosda yanacağın vurulduğu və təzyiq altında saxlandığı dalgıç cütünün üstündə bir rezervuar var.

Dizel yanacaq vurma nasosu nə üçündür? Dizel yanacağı silindrlərə sıxılma nisbətindən bir neçə dəfə yüksək təzyiqlə daxil olmalıdır. Yalnız bir piston cütü bu təzyiqi yaratmağa qadirdir.