Termostat nədir və nə üçündür?

Termostat mühərrikin soyutma sisteminin elementlərindən biridir. Bu cihaz, işləyərkən motorun işləmə temperaturunu saxlamağa imkan verir.

Termostatın hansı funksiyanı yerinə yetirdiyini, dizaynını və mümkün arızaları nəzərdən keçirin.

Bu nədir?

Bir sözlə, bir termostat yerləşdiyi mühitin temperaturundakı dəyişikliklərə reaksiya verən bir valfdır. Bir mühərrik soyutma sistemi vəziyyətində, bu cihaz iki boru hortumunun çəngəlinə quraşdırılmışdır. Biri sözdə kiçik tiraj dairəsini, digəri isə böyük bir dairəni meydana gətirir.

Termostat nə üçündür?

Hər kəs işləyərkən mühərrikin çox isti olduğunu bilir. Həddindən artıq yüksək temperaturdan uğursuz olmaması üçün radiatora borularla birləşdirilmiş bir soyuducu gödəkçə var.

Avtomobilin dayanması nəticəsində bütün sürtkü yağları tədricən yağ qabına axır. Soyuq bir mühərrikdə praktik olaraq heç bir sürtkü olmadığı ortaya çıxdı. Bu amili nəzərə alaraq daxili yanma mühərriki işə salındıqda, hissələrinin həmişəkindən daha tez aşınmaması üçün ona ağır yüklər verilməməlidir.

Torpaqdakı soyuq yağ güc bloku işləyərkən olduğundan daha viskozdur, buna görə nasosun bütün bölmələrə vurması daha çətindir. Prosesi sürətləndirmək üçün mühərrik iş istiliyinə mümkün qədər tez çatmalıdır. Sonra yağ daha çox maye olacaq və hissələri daha sürətli yağlayacaqdır.

İlk avtomobil istehsalçıları çətin bir vəzifə ilə qarşılaşdılar: mühərrikin sürətlə istiləşməsi üçün nə etməli, amma istismar zamanı temperatur sabitdi? Bunun üçün soyutma sistemi modernləşdirildi və içərisində iki dövriyyə dövrəsi meydana gəldi. Biri mühərrikin bütün hissələrinin sürətli istiləşməsini təmin edir (antifriz və ya antifriz silindrlərin isti divarlarından qızdırılır və istiliyi daxili yanma mühərrikinin bütün gövdəsinə ötürür). İkincisi, işləmə temperaturuna çatdıqda cihazı soyutmaq üçün istifadə olunur.

Bu sistemdəki termostat, vaxtında mühərrikin istiləşməsini söndürən və daxili yanma mühərrikinin işləmə temperaturunu qorumaq üçün radiatoru birləşdirən bir vana rolunu oynayır. Bu nəticə necə əldə edilir?

Termostat avtomobildə harada yerləşir?

Əksər modellərdə, bəzi dizayn xüsusiyyətləri istisna olmaqla, avtomatik termostat demək olar ki, eyni görünür. Termostat mühərrikdən və soyutma radiatorundan gələn boruların qovşağında dayanacaq. Bu elementlər termostat korpusuna birləşdiriləcək. Bu mexanizmin korpusu yoxdursa, o zaman mühərrik gödəkçəsinə (silindr blokunun korpusu) quraşdırılacaq.

Termostatın yerindən asılı olmayaraq, radiatora aparan soyutma sisteminin ən azı bir borusu mütləq ondan ayrılacaqdır.

Termostatın cihazı və iş prinsipi

Termostat dizaynına aşağıdakılar daxildir:

• Silindr Əsasən, gövdəsi misdən hazırlanır. Bu metal yaxşı istilik keçiriciliyinə malikdir.
• İçərisində bir doldurucu var. Hissənin modelinə görə su və alkoqoldan hazırlana bilər və ya mis, alüminium və qrafit tozu ilə qarışdırılmış mumdan hazırlana bilər. Bu material yüksək istilik genişləndirmə əmsalı var. Mum soyuq olduğu müddətdə çətindir. İstiləndikcə genişlənir.
• Metal kök. Silindrin içərisinə yerləşdirilib.
• Kauçuk kompressor. Bu element doldurucunun soyuducuya daxil olmasını maneə törədir və sapı hərəkətə gətirir.
• Valf. Cihazda bu elementlərdən ikisi var - biri termostatın yuxarı hissəsində, digəri isə altındadır (bəzi modellərdə birdir). Kiçik və böyük dövrəni açırlar / bağlayırlar.
• Mənzil. Həm klapanlar, həm də silindr onun üzərində sabitlənmişdir.
• Bulaqlar kök hərəkətinə lazımi müqaviməti təmin edir.

Bütün quruluş kiçik və böyük dairə arasındakı qovşağın içərisinə qoyulur. Bir tərəfdən, kiçik bir döngə girişi bölməyə, digər tərəfdən böyük bir girişə bağlıdır. Çəngəldən yalnız bir çıxış yolu var.

Soyuducu kiçik bir dairədə gəzərkən, tədricən termostat silindrini qızdırır. Tədricən ətraf mühitin istiliyi yüksəlir. Göstərici 75 ilə 95 dərəcəyə çatdıqda, mum artıq əriyib (metal qranulları prosesi sürətləndirir) və genişlənməyə başlayır. Boşluqda yer olmadığından, rezin kök möhürünə basır.

Güc bölməsi kifayət qədər istiləndikdə, böyük dairə valfi açılmağa başlayır və antifriz (və ya antifriz) radiatordan böyük bir dairədə hərəkət etməyə başlayır. Kökün işlədilməsi birbaşa kanaldakı mayenin istiliyindən asılı olduğundan cihaz ilin istənilən vaxtında motorun optimal temperaturunu saxlamağa imkan verir: yayda çox qızmasına imkan vermir və qışda işləmə temperaturuna tez çatır.

Termostat dəyişikliklərindən asılı olmayaraq, hamısı eyni prinsipə uyğun işləyirlər. Aralarındakı yeganə fərq, valfın tetiklendiği istilik aralığıdır. Bu parametr mühərrikin markasından asılıdır (hər biri öz işləmə temperaturuna malikdir, buna görə də vana da göstərilən aralıqda açılmalıdır).

Avtomobilin işlədiyi bölgədən asılı olaraq, termostat da seçilməlidir. İlin əsas hissəsi kifayət qədər isti olarsa, daha aşağı bir temperaturda işləyən bir termostat quraşdırılmalıdır. Daha soyuq enliklərdə, əksinə, mühərrikin kifayət qədər istiləşməsi üçün.

Sürücünün yararsız bir hissəni quraşdırmasının qarşısını almaq üçün istehsalçı cihaz gövdəsində valf açma parametrini göstərir.

Bundan əlavə, bütün termostatlar bir-birindən fərqlidir:

• Vanaların sayı. Ən sadə dizayn bir valve ilədir. Bu cür dəyişikliklər köhnə avtomobillərdə istifadə olunur. Müasir avtomobillərin əksəriyyəti iki valflı bir versiyadan istifadə edir. Bu cür modifikasiyalarda klapanlar bir kök üzərində sabitlənir və bu da onların sinxron hərəkətini təmin edir.
• Bir və iki addım. Klassik soyutma sistemlərində tək mərhələli modellərdən istifadə olunur. Maye dövrədə təzyiq altında axırsa, iki mərhələli termostatlar quraşdırılır. Belə modellərdə vana iki elementdən ibarətdir. Onlardan biri təzyiqi azaltmaq üçün daha az səylə tetiklenir və sonra ikincisi aktivləşdirilir.
• Bir bədən ilə və olmadan. Modellərin əksəriyyəti çərçivəsizdir. Əvəz etmək üçün quraşdırıldığı montajı sökməlisiniz. Vəziyyəti asanlaşdırmaq üçün istehsalçılar artıq xüsusi bir blokda yığılmış bəzi dəyişiklikləri həyata keçirirlər. Müvafiq əlaqələri birləşdirmək kifayətdir.
• Qızdırılmış. Bəzi avtomobillərdə istilik sensoru və silindrli istilik sistemi olan termostatlar quraşdırılmışdır. Bu cür cihazlar bir ECU tərəfindən idarə olunur. Bu cür cihazların əsas vəzifəsi klapan açılışının temperatur aralığını dəyişdirməkdir. Mühərrik ağır yüklər olmadan işləyirsə, termostat normal işləyir. Bölmədə əlavə bir yük varsa, elektron isitmə klapanı daha əvvəl açmağa məcbur edir (soyuducu temperaturu təxminən 10 dərəcə aşağıdır). Bu dəyişiklik bir az yanacağa qənaət edir.
• Ölçülər. Hər bir soyutma sistemi yalnız fərqli uzunluqlarda deyil, eyni zamanda diametrdə də borular istifadə edir. Bu parametrlə əlaqəli olaraq termostat da seçilməlidir, əks halda antifriz kiçik dövrədən böyük dövrə və əksinə sərbəst axacaqdır. Bir gövdə modifikasiyası satın alınarsa, boruların diametri və meyl bucağı orada göstəriləcəkdir.
• Tam dəst. Bu parametr satıcıdan asılıdır. Bəzi satıcılar yüksək keyfiyyətli contaları olan cihazları satır, bəziləri dəstə daha keyfiyyətli istehlak materialı qoyurlar, lakin daha davamlı bir analoq almaq təklif edirlər.

Termostatların növləri və növləri

Bütün növ termostatlar arasında:

1. tək klapan;
2. İki mərhələli;
3. İki klapanlı;
4. Elektron.

Bu dəyişikliklər arasındakı əsas fərq açılış prinsipində və klapanların sayındadır. Ən sadə termostat növü tək klapandır. Xarici istehsalın bir çox modeli belə bir mexanizmlə təchiz edilmişdir. Termostatın işləməsi, klapanın müəyyən bir temperatura çatdıqda, kiçik dövrəni bağlamadan böyük bir dövriyyə dövrəsinin dövrəsini açmasına qədər azalır.

İki mərhələli termostatlar, soyuducu suyun yüksək təzyiq altında olduğu sistemlərdə istifadə olunur. Struktur olaraq, bu eyni tək klapanlı modeldir. Onun boşqabı müxtəlif diametrli iki elementdən ibarətdir. Birincisi, kiçik boşqab atəşə tutulur (kiçik diametrə görə yüksək təzyiqlə dövrədə daha asan hərəkət edir) və onun arxasında dairə böyük bir boşqab ilə bağlanır. Beləliklə, bu sistemlərdə motorun soyutma dairəsi işə salınır.

Termostatların iki klapanlı modifikasiyası yerli avtomobillər üçün soyutma sistemlərinin dizaynında istifadə olunur. Bir aktuatorda iki klapan quraşdırılmışdır. Biri böyük dairənin konturuna, digəri isə kiçik dairəyə cavabdehdir. Sürücü mövqeyindən asılı olaraq dövriyyə dairələrindən biri bloklanır.

Elektron termostatlarda, soyuducu suyun temperaturu ilə qızdırılan əsas elementə əlavə olaraq əlavə bir qızdırıcı da quraşdırılmışdır. İdarəetmə blokuna qoşulur. Belə bir termostat mühərrikin iş rejimini təyin edən və soyutma sistemini bu rejimə uyğunlaşdıran ECU tərəfindən idarə olunur.

Avtomobildə termostatın yoxlanılması

Bir cihazın sağlamlığını yoxlamaq üçün iki yol var:

• Sistemdən sökərək;
• Avtomobildən çıxarmadan.

Birinci üsul nadir hallarda istifadə olunur. Bəziləri performansını tam yoxlamaq üçün ona müraciət edirlər. Ayrıca, bu üsul mağazada bunu etmək mümkün olmadığı üçün yeni hissənin işini yoxlamağa imkan verəcəkdir. Bunu etmək üçün suyu qızdırmaq lazımdır (qaynar su - 90 dərəcədən yuxarı). Hissə qaynar su ilə bir konteynerə batırılır.

Bir neçə dəqiqədən sonra klapan açılmırsa, deməli hissə nasazdır - ya gövdəyə, ya da yayda bir şey olub, ya da mumun yerləşdiyi qabda bir şey olub. bu halda termostat yenisi ilə əvəz olunmalıdır.

Yeni bir hissənin yoxlanılması barədə daha ətraflı məlumat üçün videoya baxın:

Avtomobil termostatının yoxlanılması

İşlədiyini və ya işləmədiyini necə müəyyənləşdirmək olar?

Termostatın işini maşından çıxarmadan yoxlamaq üçün aparıcı mexaniki mütəxəssis olmanıza ehtiyac yoxdur. Cihazın necə işlədiyini anlamaq kifayətdir. Mühərrik işinin ilk dəqiqələrində bütün soyutma sistemi istiləşməməlidir. Bunu nəzərə alaraq aşağıdakıları etməlisiniz:

1. Mühərriki işə salın və işləməsinə icazə verin.
2. Bu nöqtədə radiatora qoşulmuş boruları sınamalısınız. Termostat yaxşı olarsa, sistem beş dəqiqəyə qədər istilənməyəcəkdir (ətrafdakı istilikdən asılı olaraq). Soyuq bir sistem, qapağın bağlandığını göstərir.
3. Sonra, panelin oxuna baxırıq. Sürətlə qalxarsa və 90 dərəcə işarəsini çox aşarsa, boruları yenidən sınayın. Soyuq bir sistem, valfın cavab vermədiyini göstərir.
4. İdeal olaraq, aşağıdakılar olmalıdır: mühərrik istiləşərkən soyutma sistemi soyuqdur. İstədiyiniz temperatura çatan kimi klapan açılır və antifriz böyük bir dövrə boyunca gedir. Bu, bypassı tədricən soyudur.

Termostat işində pozuntular varsa, onu dərhal dəyişdirmək daha yaxşıdır.

İsti və soyuq termostat. Açılış temperaturu

Termostatı dəyişdirərkən, zavod ekvivalentini almaq tövsiyə olunur. 82 ilə 88 dərəcə bir soyuducu temperaturda açılır. Ancaq bəzi hallarda qeyri-standart bir termostat faydalıdır.

Məsələn, "soyuq" və "isti" termostatlar var. Birinci tip cihazlar təxminən 76-78 dərəcə temperaturda açılır. İkincisi, soyuducu demək olar ki, 95 dərəcəyə qədər istiləşdikdə işləyir.

Mühərriki çox tez istiləşən və tez-tez qaynama nöqtəsinə çatan bir avtomobildə adi termostat əvəzinə soyuq termostat quraşdırıla bilər. Əlbəttə ki, soyutma sisteminin belə bir modifikasiyası belə bir motor problemini aradan qaldırmayacaq, lakin zəif isinmiş mühərrik bir az sonra qaynayacaq.

avtomobil şimal enliklərində işlədilirsə, sürücülər soyutma sistemini daha yüksək termostatın açılış temperaturu istiqamətində dəyişdirirlər. "İsti" versiyanın quraşdırılması ilə mühərrikin soyutma sistemi daxili yanma mühərrikini həddindən artıq soyutmayacaq, bu da sobanın işinə müsbət təsir edəcəkdir.

Arızaların növləri hansılardır?

Termostat həmişə mühərrikin soyutma sistemindəki temperatur dəyişikliklərinə cavab verməli olduğundan, işlək olmalıdır. Soyutma sistemindəki termostatın əsas nasazlıqlarını nəzərdən keçirin. Əslində, bunlardan ikisi var: qapalı və ya açıq vəziyyətdə bloklanır.

Tam qapalı vəziyyətdə ilişib

Termostat açılmağı dayandırarsa, mühərrik işləyərkən soyuducu yalnız kiçik bir dairədə dövr edəcəkdir. Bu, mühərrikin düzgün istiləşməsi deməkdir.

Ancaq işləmə istiliyinə çatan daxili yanma mühərriki lazımi soyutma almadığı üçün (antifriz böyük bir dairədə dövr etmir, yəni radiatorda soyumur) çox tez kritik səviyyəyə çatacaqdır. temperatur göstəricisi. Üstəlik, daxili yanma mühərriki hətta soyuq havada belə qaynaya bilir. Belə bir nasazlığı aradan qaldırmaq üçün termostatı yenisi ilə əvəz etmək lazımdır.

 Tam və ya qismən açıq vəziyyətdə "ilişib"

Bu vəziyyətdə, mühərrikin başlanğıcından sistemdəki soyuducu dərhal böyük bir dairədə dövr etməyə başlayır. Daxili yanma mühərrikinin işləmə istiliyinə çatması üçün (bunun sayəsində mühərrik yağı düzgün istiləşəcək və qurğunun bütün hissələrini yüksək keyfiyyətli yağlayacaq) daha çox vaxt tələb edəcəkdir.

Qışda termostat uğursuz olarsa, soyuqda mühərrik daha da pisləşəcək. Yazda bu xüsusi bir problem deyilsə, qışda belə bir avtomobildə qızdırmaq mümkün olmayacaq (soba radiatoru soyuq olacaq).

Termostat olmadan maşın sürmək mümkündürmü?

Bənzər bir fikir yayda avtomobilin həddindən artıq istiləşməsi ilə daim qarşılaşan avtomobil sahiblərini ziyarət edir. Onlar sadəcə termostatı sistemdən çıxarırlar və mühərrik işə salındıqda antifriz dərhal böyük bir dairəyə keçir. Bu, mühərriki dərhal söndürməsə də, bunu etmək tövsiyə edilmir (mühəndislərin bu elementi maşına gətirməsi və quraşdırması boş yerə deyildi).

Səbəb odur ki, avtomobildəki termostat mühərrikin temperatur rejimini sabitləşdirmək üçün lazımdır. Bu, yalnız enerji blokunun istiləşməsini və ya soyumasını təmin etmir. Bu element soyutma sistemindən çıxarılarsa, avtomobil sahibi daxili yanma mühərrikinin istilik dövrəsini məcburi şəkildə söndürür. Ancaq açıq bir termostat yalnız böyük bir dövriyyə dairəsini açmır.

Eyni zamanda kiçik dövriyyə dairəsini bloklayır. Termostatı çıxararsanız, o zaman, soyutma sisteminin növündən asılı olaraq, termostat sistemdən çıxarılsa belə, nasos dərhal antifrizi kiçik bir dairədə basacaq. Bunun səbəbi dövriyyənin həmişə ən az müqavimət yolu ilə getməsidir. Buna görə, motorun həddindən artıq istiləşməsini aradan qaldırmaq istəyən bir motorist sistemdə yerli həddindən artıq istiləşmə təşkil edə bilər.

Ancaq zəif istiləşmiş bir mühərrik həddindən artıq istiləşmədən az əziyyət çəkə bilər. Soyuq bir mühərrikdə (və dərhal böyük bir dairədə dövr edəndə onun temperaturu hətta 70 dərəcəyə çatmaya bilər) hava-yanacaq qarışığı yaxşı yanmır, bu da içərisində hisin görünməsinə səbəb olur, şamlar və ya parıltı fişləri uğursuz olur. daha tez, lambda əziyyət çəkəcək.zond və katalizator.

Mühərrikin tez-tez həddindən artıq istiləşməsi ilə termostatı çıxarmaq deyil, soyuq bir analoq quraşdırmaq daha yaxşıdır (əvvəllər açılır). Mühərrikin niyə tez-tez qızdırdığını da öyrənməlisiniz. Səbəb tıxanmış radiator və ya zəif işləyən fan ola bilər.

Video - işin yoxlanılması

Termostatın qəzası mühərrik üçün vacibdir. Əlavə olaraq, termostatın necə işlədiyini və test variantlarını ətraflı bir şəkildə oxuyun.

Termostat. Cihaz, iş prinsipi, nasazlıq, yoxlama

Suallar və cavablar:

Termostat nədir və nə üçündür? Bu, soyuducu suyun istiliyindəki dəyişikliklərə reaksiya verən və soyutma sistemində antifriz / antifrizin dövriyyə rejimini dəyişdirən bir cihazdır.

Termostat nə üçün istifadə olunur? Mühərrik soyuq olduqda, tez bir zamanda qızdırılmalıdır. Termostat daxili yanma mühərrikinin işləmə temperaturunu saxlamaq üçün soyuducu suyun böyük bir dairədə dövriyyəsini bloklayır (qışda mühərrikin donmasının qarşısını alır).

Termostatın ömrü nə qədərdir? Termostatın xidmət müddəti təxminən iki ilə üç ildir. Bu hissənin özünün keyfiyyətindən asılıdır. Dəyişdirilməsə, motor həddindən artıq istiləşəcək və ya əksinə, işləmə istiliyinə çatmaq üçün çox uzun vaxt lazımdır.