Cihazın xüsusiyyətləri və Common Rail yanacaq sisteminin üstünlükləri
Məqalələr,  Nəqliyyat vasitəsi

Cihazın xüsusiyyətləri və Common Rail yanacaq sisteminin üstünlükləri

Müasir avtomobillərdə yanacaq enjeksiyon sistemlərindən istifadə olunur. Əvvəllər belə bir dəyişiklik yalnız dizel enerji bloklarında idisə, bu gün bir çox benzin mühərriki enjeksiyon növlərindən birini alır. Onlar ətraflı şəkildə təsvir edilmişdir başqa bir baxış.

İndi Common Rail adı verilən inkişafa diqqət yetirəcəyik. Gəlin necə göründüyünü, özünəməxsusluğunu və üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini görək.

Ümumi Dəmiryol Yanacaq Sistemi nədir

Lüğətdə Common Rail konsepsiyası "akkumulyator yanacaq sistemi" kimi tərcümə olunur. Xüsusiyyəti, dizel yanacağının bir hissəsinin yanacağın yüksək təzyiq altında olduğu bir anbardan alınmasıdır. Rampa enjeksiyon pompası ilə enjektorlar arasında yerləşir. Enjeksiyon valfi açan enjektor tərəfindən həyata keçirilir və təzyiqli yanacaq silindrə buraxılır.

Cihazın xüsusiyyətləri və Common Rail yanacaq sisteminin üstünlükləri

Bu tip yanacaq sistemi dizel güc aqreqatlarının təkamülündə son addımdır. Benzinlə müqayisədə, dizel daha qənaətcildir, çünki yanacaq suqəbuledici manifolduna deyil, birbaşa silindrə vurulur. Və bu dəyişikliklə, enerji blokunun səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə artır.

Ümumi dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu, daxili yanma mühərrikinin iş rejiminin parametrlərindən asılı olaraq, nəqliyyat vasitəsinin səmərəliliyini 15% artırmışdır. Bu vəziyyətdə, ümumiyyətlə motorun qənaətinin bir yan təsiri, performansında bir azalma olur, lakin bu vəziyyətdə vahidin gücü əksinə artır.

Bunun səbəbi silindr içindəki yanacaq paylanmasının keyfiyyətindədir. Hər kəs bir mühərrikin səmərəliliyinin birbaşa daxil olan yanacağın miqdarından deyil, onun hava ilə qarışmasının keyfiyyətindən birbaşa asılı olduğunu bilir. Mühərrik işləyərkən, enjeksiyon prosesi saniyənin bir hissəsində baş verdiyi üçün yanacağın ən qısa müddətdə hava ilə qarışması lazımdır.

Cihazın xüsusiyyətləri və Common Rail yanacaq sisteminin üstünlükləri

Bu prosesi sürətləndirmək üçün yanacaq atomizasiyasından istifadə olunur. Yanacaq nasosunun arxasındakı xətt yüksək təzyiqə malik olduğundan, dizel yanacağı nozzle vasitəsilə daha effektiv püskürür. Hava-yanacaq qarışığının yanması mühərrik bir neçə dəfə səmərəliliyin artdığını nümayiş etdirən daha çox səmərəliliklə baş verir.

Hekayə

Bu inkişafın tətbiqi avtomobil istehsalçıları üçün ətraf mühit standartlarının sərtləşdirilməsi idi. Bununla birlikdə, əsas fikir keçən əsrin 60-cı illərinin sonunda ortaya çıxdı. Prototipi İsveçrə mühəndisi Robert Huber tərəfindən hazırlanmışdır.

Bir az sonra bu fikir İsveçrə Federal Texnologiya İnstitutunun əməkdaşı Marko Ganser tərəfindən yekunlaşdırıldı. Bu inkişaf Denzo işçiləri tərəfindən istifadə edildi və bir dəmir yolu ilə bir yanacaq sistemi yaradıldı. Yenilik, ümumi olmayan dəmir yolu adını aldı. 1990-cı illərin son illərində inkişaf EDC-U2 mühərriklərindəki ticarət avtomobillərdə ortaya çıxdı. Hino yük maşınları (Rising Ranger modeli) belə bir yanacaq sistemi aldı.

Cihazın xüsusiyyətləri və Common Rail yanacaq sisteminin üstünlükləri

95-ci ildə bu inkişaf digər istehsalçıların istifadəsinə verildi. Hər markanın mühəndisləri sistemi dəyişdirdilər və öz məhsullarının xüsusiyyətlərinə uyğunlaşdırdılar. Bununla birlikdə, Denzo bu enjeksiyonun avtomobillərdə istifadəsində özünü qabaqcıl hesab edir.

Bu fikir 1987-ci ildə birbaşa enjeksiyon dizel mühərriki (Chroma TDid modeli) prototipini patentləşdirən başqa bir marka FIAT tərəfindən mübahisələndirilir. Eyni il, İtalyan konserninin işçiləri, ümumi bir dəmir yolu ilə oxşar bir iş prinsipinə sahib olan elektron enjeksiyonun yaradılması üzərində işləməyə başladılar. Düzdür, sistemə UNIJET 1900cc adı verildi.

Cihazın xüsusiyyətləri və Common Rail yanacaq sisteminin üstünlükləri

Müasir inyeksiya variantı, ixtiraçısı sayılmasından asılı olmayaraq orijinal dizaynla eyni prinsipdə işləyir.

İnşaat

Yanacaq sisteminin bu modifikasiyasının cihazını nəzərdən keçirin. Yüksək təzyiq dövrəsi aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

  • Mühərrikin sıxılma nisbətindən dəfələrlə yüksək təzyiqlərə davam gətirən bir xətt. Bütün dövrə elementlərinin birləşdirildiyi tək parçalı borular şəklində hazırlanır.
  • Enjeksiyon pompası sistemdə lazımi təzyiq yaradan bir nasosdur (mühərrikin iş rejimindən asılı olaraq bu göstərici 200 MPa-dan çox ola bilər). Bu mexanizm kompleks bir quruluşa malikdir. Müasir dizaynında, işi bir dalgıç cütünə əsaslanır. Ətraflı şəkildə təsvir edilmişdir başqa bir baxış... Yanacaq nasosunun cihazı və iş prinsipi də təsvir edilmişdir ayrı-ayrı.
  • Yanacaq dəmir yolu (dəmir yolu və ya akkumulyator) yanacağın yığıldığı kiçik bir qalın divarlı rezervuardır. Çiləyiciləri və digər avadanlıqları olan nozzle yanacaq xətləri istifadə edərək ona qoşulur. Rampanın əlavə bir funksiyası, nasosun istismarı zamanı meydana gələn yanacaq dalğalanmalarını söndürməkdir.
  • Yanacaq təzyiqi sensoru və tənzimləyicisi. Bu elementlər sistemdəki istənilən təzyiqi idarə etməyə və saxlamağa imkan verir. Pompa mühərrik işləyərkən daim işlədiyindən dizel yanacağını daima sıraya vurur. Patlamasının qarşısını almaq üçün tənzimləyici artıq işləmə mühitini tanka qoşulmuş qayıtma xəttinə boşaldır. Təzyiq tənzimləyicisinin necə işlədiyi barədə ətraflı məlumat üçün baxın burada.
  • Enjektorlar tələb olunan yanacaq hissəsini vahid silindrlərinə verirlər. Dizel mühərriki istehsalçıları bu elementləri birbaşa silindr başlığına yerləşdirməyə qərar verdilər. Bu konstruktiv yanaşma bir neçə mürəkkəb məsələnin eyni vaxtda həll olunmasına imkan verdi. Birincisi, yanacaq itkilərini minimuma endirir: çox nöqtəli enjeksiyon sisteminin giriş manifoldunda, yanacağın kiçik bir hissəsi manifold divarlarında qalır. İkincisi, bir dizel mühərrik bir benzin mühərrikində olduğu kimi bir parıldamaqdan deyil, bir qığılcımdan alovlanır - oktan sayı bu cür alovlanmaya icazə vermir (oktan sayı nədir, oxuyun burada). Piston, bir sıxılma vuruşu edildikdə havanı güclü bir şəkildə sıxır (hər iki klapan da bağlanır) və bu, mühitin istiliyinin bir neçə yüz dərəcəyə yüksəlməsinə səbəb olur. Meme yanacağı atomizasiya edən kimi, yüksək temperaturdan kortəbii olaraq alovlanır. Bu proses mükəmməl dəqiqlik tələb etdiyi üçün cihazlar solenoid klapanlarla təchiz edilmişdir. ECU-dan gələn bir siqnal tərəfindən tetiklenir.
  • Sensorlar sistemin işini izləyir və idarəetmə bölməsinə müvafiq siqnallar göndərir.
  • Common Rail-in mərkəzi elementi bütün təyyarə sisteminin beyinləri ilə sinxronlaşdırılan ECU-dur. Bəzi avtomobil modellərində əsas idarəetmə vahidinə inteqrasiya olunur. Elektronlar yalnız mühərrik göstəricilərini deyil, həm də havanın və yanacağın miqdarının, həmçinin çiləmə anının daha dəqiq hesablandığı üçün avtomobilin digər hissələrini də qeyd edə bilər. Elektronlar fabrikdə proqramlaşdırılmışdır. ECU sensorlardan lazımi məlumatları alan kimi göstərilən alqoritm işə salınır və bütün aktuatorlar müvafiq əmri alır.
  • Hər hansı bir yanacaq sistemində bir filtr var. Yanacaq pompasının qarşısında quraşdırılmışdır.

Bu tip yanacaq sistemi ilə təchiz olunmuş dizel mühərriki xüsusi bir prinsipə əsasən işləyir. Klassik versiyada bütün yanacaq hissəsi vurulur. Bir yanacaq akkumulyatorunun olması, motor bir dövrü yerinə yetirərkən bir hissəni bir neçə hissəyə paylamağa imkan verir. Bu texnikaya çoxlu inyeksiya deyilir.

Onun mahiyyəti, dizel yanacağının əsas miqdarının verilməsindən əvvəl iş otağını daha da qızdıran və içindəki təzyiqi artıran ilkin bir inyeksiya edildiyinə qədər qaynayır. Yanacağın qalan hissəsi püskürtüldükdə, daha səmərəli alovlanır və RPM az olduqda belə ümumi dəmir yolu ICE yüksək tork verir.

Cihazın xüsusiyyətləri və Common Rail yanacaq sisteminin üstünlükləri

İş rejimindən asılı olaraq yanacağın bir hissəsi bir və ya iki dəfə tədarük ediləcəkdir. Mühərrik boş qaldıqda silindr ikiqat ön enjeksiyonla istilənir. Yük artdıqda, əsas dövr üçün daha çox yanacaq verən bir əvvəlcədən inyeksiya edilir. Mühərrik maksimum yüklə işləyərkən əvvəlcədən enjeksiyon aparılmır, ancaq tam miqdarda yanacaq istifadə olunur.

İnkişaf perspektivləri

Bu yanacaq sisteminin güc bloklarının sıxılması artdıqca yaxşılaşdırıldığını qeyd etmək lazımdır. Bu gün avtomobil sahiblərinə 4-cü nəsil Common Rail təklif olunur. İçərisində yanacaq 220 MPa təzyiq altındadır. Bu dəyişiklik 2009-cu ildən bəri avtomobillərə quraşdırılmışdır.

Əvvəlki üç nəsildə aşağıdakı təzyiq parametrləri var idi:

  1. 1999-cu ildən bəri dəmir yolu təzyiqi 140MPa;
  2. 2001-ci ildə bu rəqəm 20MPa artdı;
  3. 4 ildən sonra (2005) avtomobillər 180 MPa təzyiq yarada bilən üçüncü nəsil yanacaq sistemləri ilə təchiz olunmağa başladı.

Xəttdəki təzyiqin artması əvvəlki inkişaflarla eyni müddətdə daha böyük həcmli dizel yanacağının vurulmasına imkan verir. Müvafiq olaraq, bu, avtomobilin toxluğunu artırır, lakin gücün artması nəzərəçarpacaq dərəcədə artır. Bu səbəbdən bəzi restaylinq edilmiş modellər əvvəlki ilə eyni bir motor alır, lakin artan parametrlərlə (restaylin yeni nəsil modeldən necə fərqləndiyini izah edir) ayrı-ayrı).

Cihazın xüsusiyyətləri və Common Rail yanacaq sisteminin üstünlükləri

Belə bir modifikasiyanın səmərəliliyinin artırılması daha dəqiq elektronika sayəsində həyata keçirilir. Bu vəziyyət, dördüncü nəslin hələ mükəmməlliyin zirvəsi olmadığı qənaətinə gəlməyə imkan verir. Bununla birlikdə, yanacaq sistemlərinin səmərəliliyinin artması yalnız avtomobil istehsalçılarının iqtisadi sürücülərin ehtiyaclarını ödəmək istəyi ilə deyil, ilk növbədə ətraf mühit standartlarını artırmaqla da təhrik olunur. Bu dəyişiklik dizel mühərrikinin daha yaxşı yanmasını təmin edir ki, avtomobil montaj xəttindən çıxmazdan əvvəl keyfiyyət nəzarətindən keçə bilsin.

Ümumi dəmir yolu üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Bu sistemin müasir modifikasiyası, daha çox yanacaq çiləyərək vahidin gücünü artırmağa imkan verdi. Müasir avtomobil istehsalçılarında çox sayda hər cür sensor quraşdırıldığından, elektronika daxili yanma mühərrikinin müəyyən bir rejimdə işləməsi üçün tələb olunan dizel yanacağının miqdarını daha dəqiq müəyyən etməyə başladı.

Bu, ümumi relsin vahid injektorlu klassik avtomobil modifikasiyaları üzərində əsas üstünlüyüdür. Yenilikçi bir həll lehinə başqa bir artı daha sadə bir cihaza sahib olduğundan təmirinin daha asan olmasıdır.

Dezavantajlar quraşdırmanın yüksək qiymətini əhatə edir. Həm də daha keyfiyyətli yanacaq tələb edir. Digər bir dezavantaj, enjektorların daha mürəkkəb bir dizayna sahib olmasıdır, beləliklə daha az işləmə müddətinə sahibdirlər. Onlardan hər hansı biri uğursuz olarsa, içindəki klapan daim açıq olacaq və bu dövrənin sızdırmazlığını pozacaq və sistem bağlanacaqdır.

Cihaz və daha yüksək təzyiqli yanacaq dövrəsinin fərqli versiyaları haqqında daha ətraflı məlumat aşağıdakı videoda müzakirə olunur:

Common Rail sisteminin yanacaq dövrəsinin komponentlərinin işləmə prinsipi. Hissə 2

Suallar və cavablar:

Common Rail-də təzyiq nədir? Yanacaq relsində (akkumulyator borusu) yanacaq aşağı təzyiq altında (vakuumdan 6 atm-ə qədər), ikinci dövrədə isə yüksək təzyiq altında (1350-2500 bar) verilir.

Common Rail ilə yanacaq pompası arasındakı fərq nədir? Yüksək təzyiqli nasosu olan yanacaq sistemlərində nasos dərhal yanacağı enjektorlara paylayır. Common Rail sistemində yanacaq akkumulyatora (boruya) vurulur və oradan injektorlara paylanır.

Common Rail-i kim icad etdi? Ümumi dəmir yolu yanacaq sisteminin prototipi 1960-cı illərin sonlarında ortaya çıxdı. İsveçrəli Robert Huber tərəfindən hazırlanmışdır. Daha sonra texnologiya Marco Ganser tərəfindən hazırlanmışdır.

Bir şərh

Добавить комментарий