333
Avtomatik şərtlər,  Motoristlər üçün məsləhətlər,  Məqalələr,  Nəqliyyat vasitəsi,  Maşınların istismarı

Çarxın hizalanması nədir və niyə buna nəzarət etməlisiniz

Sükan aşağı endirildikdə, avtomobilin yan tərəfə çəkildiyi ilə qarşılaşsanız, əksər hallarda təkər hizasını tənzimləmək lazımdır. Bu, bir nəqliyyat vasitəsinin təhlükəsizliyini və rahatlığını təyin edən vacib bir parametrdir. Ancaq çöküşün yanında üçüncü bir vacib parametr var, ancaq daha sonra bu barədə daha çox şey. 

Təkər hizalaması nədir?

Bu parametr, təkərlərin bir-birinə, eləcə də təkərlərə yol səthinin müstəvisinə olan açılarını göstərir. 

Avtomobil istehsalçıları, hər bir model üçün, asqı və sükanın səmərəliliyinin artırılacağı təkər hizalama açılarının fərdi parametrlərini təmin edirlər. 

Çarxın hizalanması nədir və niyə buna nəzarət etməlisiniz

Kamber açıları, eyni nəqliyyat vasitəsində də, avadanlıqdan asılı olaraq fərqli mənalar daşıyır. Vasitə düz bir yolda ayaq üstə və ya yük olmadan hərəkət edərkən təkərlər yola nisbətən düz olmalıdır. Yük altında kamber mənfi istiqamətə gedir, buna görə köhnə avtomobillər pozitiv bir kamber ilə hazırlanırdı. Daha müasir avtomobillərin mənfi kamerası var, çünki bu künclər ən yaxşı sabitliyi təmin edir. 

Ayaq barmaqları ilə heç bir şey dəyişmədi: sürücülük edərkən ön təkərlər “çıxmağa” meyllidir, buna görə ön təkərlər əvvəlcə içəri baxır. 

Təkərlərin düzəldilməsini tənzimləmək niyə lazımdır?

Təkər böyük bir çuxura dəyəndə və ya hətta kiçik bir qəzadan sonra avtomobilin bəzi asqı və şassi elementləri yerindən çıxır. Əlbətdə, yerdəyişmə əmsalı birbaşa təsir gücündən asılıdır.

Sürücü diqqətlə sürsə də və heç vaxt qəza etməsə də, kamber edilməlidir. Bu düzəlişləri etməsəniz, nəqliyyat vasitəsi qeyri-sabit olacaq. Və bu aysberqin yalnız bir ucu.

Çarxın hizalanması nədir və niyə buna nəzarət etməlisiniz

Həqiqət budur ki, maşının dayanıqlığını itirməsi təcili vəziyyət riskini artırır. Ayrıca, yolun düz hissələrində səhv bir şəkildə məruz qalmış (və ya ofset) bir kameranın yaxınlaşması avtomobili kənar tərəfə aparacaqdır. Avtomobilin zolaqdakı mövqeyini qorumaq üçün sürücü sükanı istədiyi istiqamətə çevirəcəkdir. Nəticə qeyri-bərabər və ağır təkər aşınmasıdır.

Bəzi hallarda avtomobil yolda son dərəcə qeyri-sabit davranır - yanlarda yellənir və onu daim "tutmaq" lazımdır. Bu vəziyyətdə təkərlərin rezininin uzun mənbəyini unutmaq olar, çünki təkərlər asfaltla düzgün təmasda deyillər. 20 min kilometrin yeni təkərlərin dəyişdirilməsi arasında keçmədiyi hallar var.

Təkərlərin bucaqları sürüş rahatlığına və təhlükəsizliyinə birbaşa təsir göstərir. Parametrlər zavod parametrlərindən çox fərqlidirsə, asma öz həyatını yaşayacaq və sürücünün idarəetməsinə səhv reaksiya verəcəkdir. Sökülən künclərlə yaranan problemlər:

  • avtomobil yoldan çıxır, yan tərəfə gedir, daimi sükan tələb olunur, bu da tez-tez qəzaya səbəb olur;
  • yüksək sürətlə avtomobil atır;
  • təkərlərin və asma hissələrin aşınması artır;
  • yanacaq istehlakı% 5-10 artır.

Təkər hizalanması nə vaxt ediləcək

razval555555

Təkərlərin hizalanması aşağıdakı hallarda aparılmalıdır:

  • sürərkən avtomobil bir tərəfə aparır və ya yanlara "atır";
  • qeyri-bərabər təkər aşınması;
  • asqı və sükanın təmirindən sonra (top oynaqların dəyişdirilməsi, qolların sökülməsi və quraşdırılması, çubuqların və sükan uçlarının və amortizatorların dəyişdirilməsi);
  • avtomobilin yolda qeyri-adekvat davranması halında (müstəqil arxa asqı ilə, avtomobil düz bir xəttlə hərəkət edərkən yanlara "ata" bilər).

Yan tərəfə aparır: təkərlərin hizalanma bucaqlarını təsir edən süspansiyon hissələrinin (çubuqlar və sükan uçları, səssiz bloklar, kürə birləşmələri, təkər rulmanları) yaxşı vəziyyətdə olduğundan əmin olmaq lazımdır. 

Qeyri-bərabər təkər aşınması: işləyən dişli diaqnozunu qoymalısınız, güclü bir çarx zərbəsi varsa, həndəsə üçün qolu yoxlayın. 

Asma təmiri: bu vəziyyətdə, süspansiyonun düzəldilməsindən sonra təkər hizalanması və tökmə (amortizatorları dəyişdirərkən) pozulur. "Çökmə" ni ziyarət etməzdən əvvəl, rezin güclü və qeyri-bərabər aşınmasının qarşısını almaq üçün 50 km / s-dən çox sürməyiniz tövsiyə edilmir.

Təkərlərin hizalanması

Təkərlərin hizalanması

Toe-in bir-birinə nisbətən bucaq deyilir. Əgər təkərə yuxarıdan baxsanız, o zaman onların ön hissəsi arasındakı məsafə daha az olacaq. Hərəkət edərkən müqavimət qüvvəsi qanunu işləyir və ox ətrafında bir dönüş anı yaradır. Sadə sözlə - təkərlər xaricə meyl edəcək və geri dönərkən - əksinə. Bu, arxa təkərli avtomobillərə aiddir. Bu parametrə müsbət yaxınlaşma deyilir. 

Təkərlərin eyni vaxtda çevrildiyi və idarə olunduğu ön təkərli avtomobillər üçün təkərlər əksinə - içəriyə doğru meyl edəcəklər, buna mənfi yaxınlaşma deyilir. 

Yeri gəlmişkən, arxa müstəqil süspansiyonda tənzimlənə bilən barmaq çubuqları aktiv şəkildə istifadə olunur. Bu səbəbdən, avtomobilin arxa hissəsi doğru trayektoriyanı çevirməyə kömək edərək idarə edə bilir. 

Təkər hizalama açılarını necə düzgün qurmaq olar:

Təkərlərin düzülmə bucaqlarını necə düzgün qurmaq olar

Barmaq ucunu tənzimləməzdən əvvəl sükan birləşmə hissələri yoxlanmalı, sükan ucu qoz-fındıqları inkişaf etdirilməlidir, qolun sükan mıxına bərkidilməsi dərəcəsi. 3500 kq-a qədər olan bütün minik avtomobilləri və ticarət avtomobillər bir kompüter istifadə edərək stenddə ayaq üstü tənzimlənə bilər. Günümüzdə ən çox yayılmış avadanlıq, açıları ən yaxın dərəcədə ortaya qoymağa kömək edən 3D kamberdir. 

Avtomobil dayağa quraşdırılır, təkərləri önə və arxaya hərəkət etdirərək kalibrlənən təkərlərə xüsusi hədəflər bağlanır. Təkərlərin açıları barədə məlumat kompüter monitorunda göstərilir, zavod parametrlərini təyin etmək üçün əvvəlcə avtomobilin markasını, modelini və istehsal ilini seçməlisiniz.

Razvalchik sükan uclarını tənzimləməyə başlayır, təkərin vəziyyətindən asılı olaraq qozu bir istiqamətə və ya digərinə sıxır. Monitorda yaxınlaşma bucağı yaşıl fonda göstərildikdə - ucu sıxılır, bu tərəf açıq qalır. Eyni əməliyyat digər tərəfdən də həyata keçirilir. 

Kamber

Kamber

Kamber təkər oxu ilə şaquli arasındakı bucaqdır. Çökmə üç növdür:

  • sıfır - təkərin yuxarı və aşağı oxları eynidır;
  • mənfi - yuxarı hissəsi içəriyə zibillənmişdir;
  • müsbət - yuxarı hissəsi xaricə çıxır.

Sıfır kamber, nəqliyyat vasitəsi hərəkətdə olarkən sabitlik və təkərlərin yol səthinə bərabər şəkildə yapışmasını təmin edir. Mənfi kamber avtomobilin ağırlığına nisbətdə artır, daha yaxşı dayanıqlıdır, ancaq daxili hissədə təkər aşınması artır. Köhnə avtomobillərdə və traktorlarda asqının yumşaqlığını və avtomobilin ağırlığını kompensasiya edən müsbət bir bucaq aşkar olunur.

Arxa asqı, hətta yarıdan asılı olsa da, kamber tənzimlənməsinə imkan verir. Məsələn, ön təkərli VAZ avtomobilləri üçün şüa və hub arasında quraşdırılmış mənfi kamber lövhələr verilir. Plastik yuxarı təkər oxunu içəriyə doğru hərəkət etdirir, döngə sabitliyini və yüksək sürət sürətini artırır. Müstəqil dayandırmalarda, tənzimləmə tələb olunan ayrılma qolları təmin edilir. Onların mövcudluğu nəqliyyatın rahatlığını və təhlükəsizliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Kamber açılarını necə düzgün qurmaq olar:

Çarxın hizalanması nədir və niyə buna nəzarət etməlisiniz

Tənzimləmə də stenddə edilir. Kamber, asma dizaynından asılı olaraq fərqli şəkildə tənzimlənir, yəni:

  • iki qollu asma (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - tənzimləmə müxtəlif qalınlıqdakı yuyucuları yuxarı və ya aşağı qolun oxunun altına yerləşdirməklə həyata keçirilir. Qolu oxunun iki boltunu açmaq və kamber bucağını idarə edərək şüa və ox arasında yuyucuları daxil etmək lazımdır;
  • müasir avtomobillərin iki qollu asqısı - fırlanan, qolu çıxaran və ya daxil edən eksantrik boltlar təmin edilir. Bolt tənzimləmə dərəcəsini göstərən risklərlə qeyd olunur;
  • arxa müstəqil asqının bu açıları tənzimləyən hər tərəfində ən azı bir qolu var. Bir qayda olaraq, qolu yivli bir mil ilə birləşdirilmiş iki hissədən ibarətdir, bunun sayəsində qolu uzatdı və ya qısaltdı;
  • MacPherson dayaqlı ön asqı - amortizatorun mövqeyinə görə tənzimləmə. Amortizatorun dayağı iki boltla sükan düyünlərinə bərkidilir. Rafdakı deliklər ovaldır, buna görə bolt gevşetildikdə amortizator uzadıla və ya geri çəkilə bilər. 

Kamber tənzimlənməsi ayaq barmaqları ilə edilir. Bundan əvvəl, süspansiyon hissələrinin bütövlüyünə əmin olmalısınız. Bütün 4 təkərlərin həqiqi açısı kompüter monitorunda göstərilir. Yuxarıda göstərildiyi kimi, hər bir alt piyada növü üçün tənzimləmə fərqli şəkildə aparılır: yuyucunun daxil edilməsi və ya çıxarılması, şok dayağının tənzimlənməsi, eksantrik boltların fırlanması və ya qolun uzunluğunun tənzimlənməsi. 

Təkər düzəldilməsini tənzimləmək nə qədər vaxt aparır? Bütün boltların və əlaqələrin dizayn edildiyini düşünsək, orta hesabla 30-40 dəqiqə çəkir.

quraşdırma bucaqlarının tənzimlənməsi

Təkər bucağı. Bu parametr təkərin sabit düz xətt hərəkətindən məsuldur. Tökmə açısını başa düşmək üçün ön təkərin tağa nisbətən mövqeyinə baxmağa dəyər: geriyə doğru yerdəyişsə, idarəetmə xüsusiyyətlərini aşağı salır və tökmə açısı bir oxda eyni olmalıdır. Düzgün təkər tənzimləməsi ilə sükanın buraxılması avtomobili düz sürür. Çox vaxt, tökmə açısı istehsalçı tərəfindən əvvəlcədən təyin olunur və tənzimlənə bilməz. Parametrlər sapdıqda, amortizatorlar və ön süspansiyon qollarının diaqnostikası tələb olunur.

Xidmət stansiyası necə seçilir

Bir çox xidmət stansiyası yüksək keyfiyyətli təkər hizalamasını təmin etdiyinə əmin ola bilər. Bununla birlikdə, usta dərhal yeni quraşdırılmış avtomobili stendə qoyur və tənzimləməyə başlayırsa, proseduru sərbəst şəkildə kəsə və başqa bir xidmət stansiyası axtara bilərsiniz.

Çarxın hizalanması nədir və niyə buna nəzarət etməlisiniz

Həqiqət budur ki, maşının səhv bir süspansiyonu ilə təkərlərin düzgün meyl açısı qurula bilməz. Bu səbəbdən bir mütəxəssis əvvəlcə bu sistemin işlək vəziyyətdə olmasını təmin edəcəkdir. Diaqnostika nəticəsində, sonradan təkərlərin vəziyyətini təsir edən gizli problemlər tez-tez aşkar olunur.

Yalnız usta asma və şassi diaqnozu qoyduqdan sonra kamberi tənzimləməyə başlayır. İstifadəyə yarayan hissələrin minimal reaksiyası var (və bəzilərində tamamilə olmamalıdır). Əks təqdirdə, təkərlərin açısı səhv qurulacaqdır (əgər səhv şassidə master bunu edə bilərsə).

Bu səbəblərdən mütəxəssislərin maşını qurmağa başlamasına icazə vermədən əvvəl, dişli diaqnozu qoyub-etmədiklərini dəqiqləşdirməlisiniz.

Və bir nüans daha. Sürücü uzun müddət endirilmiş kamberli bir avtomobili sürürsə, üzərindəki təkərlər artıq köhnəlib. Elə olur ki, yüksək keyfiyyətli bir tənzimləmədən sonra avtomobil hələ də qeyri-sabit davranır. Bu vəziyyətdə kauçukun keyfiyyətinə diqqət yetirməli və ideal olaraq yenisini dəyişdirməlisiniz.

Evdə təkər hizalamasını necə edə biləcəyiniz barədə məlumat üçün aşağıdakı videoya baxın:

Camber - yaxınlaşma. Özünüz edin babanın yolu. Xidmət stansiyası olmadan enmə

Suallar və cavablar:

Kəmər barmağını necə yoxlamaq olar? Düz bir səthdə təkərlər düz quraşdırılmışdır. Təkərin yuxarı və aşağı hissələrinə işarələr vurulur. Qanaddan endirilən plumb xəttini istifadə edərək, işarələrə qədər olan məsafə ölçülür. Təkərlər 90 dərəcə fırlanır və ölçmə təkrarlanır.

Təkərlərin düzülməsi nə üçün lazımdır? Kamber düzgün tənzimlənərsə, avtomobil daha çox idarə oluna bilər, bu da təhlükəsizliyə və həmçinin təkər dəyişdirmə intervalına müsbət təsir göstərir.

Səhv təkər hizalansa nə olar? Avtomobil yüksək sürətlə düzgün idarəetməni itirəcək, yanacaq sərfiyyatı artacaq və təkərlər qeyri-bərabər köhnələcək.

3 комментария

  • Təkərlər Dükanı Girraween

    Big Wheel Tire & Auto Girraween, Şinlər, Təkər Hizası, Rego, Əyləclər, Xidmət və Batareyalar da daxil olmaqla hər şey avtomobil üçün bir pəncərənizdir.

  • Valentin

    Xeyr, maşınlar mövzusunda böyük deyilik. Yalnız auditoriya üçün yaxşı məzmun təmin etməyə çalışırıq

Добавить комментарий