Mühərrik pistonu - bu nədir və nə üçündür
Avtomatik şərtlər,  Avtomobil təmiri,  Məqalələr,  Nəqliyyat vasitəsi

Mühərrik pistonu - bu nədir və nə üçündür

Müasir daxili yanma mühərrikləri, avtomobil sənayesinin başlanğıcında istehsal olunan analoqlarla müqayisədə kompleks bir dizaynı var. Bunun səbəbi istehsalçıların sabitlik, qənaət və səmərəliliyi təmin etmək üçün enerji blokuna əlavə elektron sistemlər quraşdırmasıdır.

Elektrik sistemlərinin incəliyinə baxmayaraq, ICE cihazı praktik olaraq dəyişməz qalıb. Bölmənin əsas elementləri bunlardır:

  • Krank mexanizmi;
  • Silindr-piston qrupu;
  • Giriş və egzoz manifoldu;
  • Qaz paylama mexanizmi;
  • Mühərrik yağlama sistemi.

Krank və qaz paylanması kimi mexanizmlər sinxronlaşdırılmalıdır. Buna sürücü sayəsində nail olur. Kəmər və ya zəncir ola bilər.

Mühərrik pistonu - bu nədir və nə üçündür

Hər bir mühərrik vahidi vacib bir funksiyanı yerinə yetirir, bu olmadan güc vahidinin sabit işləməsi (və ya ümumiyyətlə işləməsi) mümkün deyildir. Pistonun mühərrikdə hansı funksiyanı yerinə yetirdiyini və quruluşunu nəzərdən keçirin.

Mühərrik pistonu nədir?

Bu hissə bütün daxili yanma mühərriklərinə quraşdırılmışdır. Onsuz, krank milinin fırlanmasını təmin etmək mümkün deyil. Bölmənin dəyişdirilməsindən asılı olmayaraq (iki və ya dörd vuruş), pistonun işi dəyişməzdir.

Bu silindrik parça birləşdirən çubuqa bərkidilir və bu da öz növbəsində krank mili krankına sabitlənir. Yanma nəticəsində sərbəst buraxılan enerjini çevirməyə imkan verir.

Mühərrik pistonu - bu nədir və nə üçündür

Pistonun üstündəki boşluğa iş otağı deyilir. Avtomobil mühərrikinin bütün vuruşları onda baş verir (dörd vuruşlu modifikasiya nümunəsi):

  • Giriş valfi açılır və yanacaqla qarışdırılan hava (atmosfer karbürator modellərində) və ya havanın özü əmilir (məsələn, dizel mühərrikində hava əmilir və həcm istənilən dərəcəyə qədər sıxıldıqdan sonra yanacaq verilir);
  • Piston yuxarıya doğru hərəkət etdikdə, bütün klapanlar bağlanır, qarışığın getmək üçün yeri yoxdur, sıxılır;
  • Ən yüksək nöqtədə (ölü də deyilir), sıxılmış hava-yanacaq qarışığına bir qığılcım verilir. Boşluqda kəskin bir enerji sərbəstliyi meydana gəlir (qarışıq alovlanır), bunun sayəsində pistonu aşağı hərəkət etdirən bir genişlənmə meydana gəlir;
  • Ən aşağı nöqtəyə çatan kimi egzoz klapanı açılır və işlənmiş qazlar egzoz manifoldu vasitəsilə xaric olunur.
Mühərrik pistonu - bu nədir və nə üçündür

Eyni dövrlər mühərrik piston qrupunun bütün elementləri tərəfindən, yalnız müəyyən bir yerdəyişmə ilə həyata keçirilir ki, bu da krank milinin hamar bir fırlanmasını təmin edir.

Silindr divarları ilə piston O-üzükləri arasındakı sızdırmazlıq səbəbindən bu elementin altdakı ölü mərkəzə doğru hərəkət etməsi səbəbindən təzyiq yaranır. Bitişik silindrin pistonu krank milini döndürməyə davam etdiyindən, ilk silindrdə ölü mərkəzə doğru hərəkət edir. Bu şəkildə qarşılıqlı bir hərəkət meydana gəlir.

Piston dizaynı

Bəzi insanlar bir pistona krank milinə bərkidilmiş hissələrin toplusu kimi müraciət edirlər. Əslində, bu, sıxılma vuruşunun sonunda yanacaq və hava qarışığının mikro partlaması zamanı mexaniki bir yük alan silindrik formalı bir elementdir.

Piston cihazına aşağıdakılar daxildir:

  • alt;
  • o-ring yivləri;
  • ətək.
Mühərrik pistonu - bu nədir və nə üçündür

Piston birləşdirən çubuqa bir polad sancaqla bağlanır. Hər bir elementin öz funksiyası var.

Aşağı

Hissənin bu hissəsi mexaniki və istilik stresi alır. Yuxarıda göstərilən bütün addımların həyata keçirildiyi iş otağının alt sərhədidir. Alt həmişə bərabər deyil. Onun forması quraşdırıldığı motorun modelindən asılıdır.

Mühürləmə hissəsi

Bu hissədə yağ kazıyıcı və sıxılma halqaları quraşdırılmışdır. Silindr blokunun silindri arasında maksimum sızdırmazlığı təmin edirlər, buna görə zaman keçdikcə mühərrikin əsas elementləri deyil, dəyişdirilə bilən üzüklər aşınır.

Mühərrik pistonu - bu nədir və nə üçündür

Ən çox yayılmış dəyişiklik üç O-üzük üçündür: iki sıxılma üzüyü və bir yağ kazıyıcısı. İkincisi silindr divarlarının yağlanmasını tənzimləyir. Dibinin və sızdırmazlıq hissəsinin dəsti tez-tez avtomatik mexaniklər tərəfindən piston başlığı adlanır.

Etek

Hissənin bu hissəsi sabit şaquli mövqeyi təmin edir. Etek divarları pistonu istiqamətləndirir və yuvarlanmasının qarşısını alır, bu da mexaniki yükün silindr divarları boyunca bərabər paylanmasına mane olardı.

Əsas piston funksiyaları

Pistonun əsas funksiyası birləşdirici çubuğu itələyərək krank milini hərəkətə gətirməkdir. Bu hərəkət yanacaq və hava qarışığı alovlandıqda baş verir. Düz alt səth bütün mexaniki gərginliyi öz üzərinə götürür.

Bu funksiyaya əlavə olaraq, bu hissə daha çox xüsusiyyətə malikdir:

  • Partlayışdan səmərəliliyin maksimum nisbətdə olmasına görə iş kamerasını silindrdə bağlayır (bu parametr sıxılma dərəcəsindən və sıxılma miqdarından asılıdır). O-üzüklər köhnəlirsə, sızdırmazlıq əziyyət çəkir və eyni zamanda güc blokunun performansı azalır;Mühərrik pistonu - bu nədir və nə üçündür
  • İş otağını soyudur. Bu funksiya ayrı bir məqaləyə layiqdir, lakin bir sözlə, silindr içərisində alovlandıqda, istilik kəskin şəkildə 2 min dərəcəyə qədər yüksəlir. Parçanın ondan əriməsinin qarşısını almaq üçün istiliyin çıxarılması son dərəcə vacibdir. Bu funksiya möhür halqaları, piston pimi birləşdirici çubuqla birlikdə həyata keçirilir. Ancaq əsas istilik yayan elementlər yağ və hava yanacaq qarışığının təzə bir hissəsidir.

Piston növləri

Bu günə qədər istehsalçılar çox sayda fərqli piston modifikasiyası hazırladılar. Bu vəziyyətdə əsas vəzifə, hissələrin aşınması, bölmənin məhsuldarlığı və əlaqə elementlərinin kifayət qədər soyudulması arasında "qızıl orta" ya çatmaqdır.

Pistonu daha yaxşı soyutmaq üçün daha geniş üzüklər tələb olunur. Ancaq bununla birlikdə motorun səmərəliliyi azalır, çünki enerjinin bir hissəsi daha çox sürtünmə qüvvəsini aşmağa gedəcəkdir.

Dizaynına görə bütün pistonlar iki modifikasiyaya bölünür:

  • İki vuruşlu mühərriklər üçün. İçlərindəki alt, yanma məhsullarının çıxarılmasını və iş kamerasının doldurulmasını yaxşılaşdıran sferik bir forma malikdir.Mühərrik pistonu - bu nədir və nə üçündür
  • Dörd zamanlı mühərriklər üçün. Belə dəyişikliklərdə alt konkav və ya düz olacaqdır. Birinci kateqoriya, vana vaxtı dəyişdirildikdə daha təhlükəsizdir - vana açıq olsa belə, piston onunla toqquşmayacaq, çünki içərisində müvafiq yivlər var. Ayrıca, bu elementlər iş kamerasında qarışığın daha yaxşı qarışmasını təmin edir.

Dizel mühərrikləri üçün pistonlar ayrı bir hissə kateqoriyasıdır. Birincisi, benzin daxili yanma mühərrikləri üçün analoqlardan daha güclüdürlər. Bu lazımdır, çünki silindr içərisində 20 atmosferi aşan bir təzyiq yaradılmalıdır. Yüksək temperatur və nəhəng təzyiq sayəsində şərti bir piston asanlıqla dağılacaq.

İkincisi, bu cür pistonlarda tez-tez piston yanma kameraları adlanan xüsusi girintilər olur. Qəbul vuruşunda qarışıqlıq yaradır, isti alt gövdənin daha yaxşı soyudulmasını və daha səmərəli yanacaq / hava qarışmasını təmin edirlər.

Mühərrik pistonu - bu nədir və nə üçündür

Bu elementlərin başqa bir təsnifatı da var:

  • Oyuncu. Bunlar möhkəm bir boşluğa tökmə yolu ilə hazırlanır, daha sonra dəzgahlarda işlənir. Bu cür modellər yüngül nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur;
  • Milli komandalar. Bu hissələr fərqli hissələrdən yığılır ki, bu da pistonun ayrı-ayrı elementləri üçün materialları birləşdirməyə imkan verir (məsələn, ətək alüminium ərintisindən, alt hissəsi çuqun və ya poladdan hazırlana bilər). Dizaynın yüksək qiyməti və mürəkkəbliyi səbəbindən belə pistonlar adi mühərriklərdə quraşdırılmır. Belə bir modifikasiyanın əsas tətbiqi dizel yanacağı ilə işləyən böyük daxili yanma mühərrikləridir.

Mühərrik pistonları üçün tələblər

Pistonun vəzifəsinin öhdəsindən gələ bilməsi üçün, istehsal zamanı aşağıdakı tələblər yerinə yetirilməlidir:

  1. Yüksək temperatur yüklərinə davamlı olmalı, mexaniki gərginlik altında deformasiyaya uğramamalı və motorun səmərəliliyi temperatur dəyişikliyi ilə düşməməli, material yüksək genişlənmə əmsalı olmamalıdır;
  2. Hissənin hazırlandığı material bir qol yatağı funksiyasını yerinə yetirməsi nəticəsində tez aşınmamalıdır;
  3. Piston yüngül olmalıdır, çünki ətalət nəticəsində kütlə artdıqca birləşdirici çubuq və krank üzərində yük bir neçə dəfə artır.

Yeni bir piston seçərkən istehsalçının tövsiyələrini nəzərə almaq son dərəcə vacibdir, əks halda mühərrik əlavə yüklərlə qarşılaşacaq və ya hətta sabitliyini itirəcəkdir.

Suallar və cavablar:

Mühərrikdə pistonlar nə edir? Silindrlərdə hava-yanacaq qarışığının yanması və aşağıya doğru hərəkət edən bitişik porşenlərdən krankın təsirinə görə qarşılıqlı hərəkətlər həyata keçirirlər.

Hansı pistonlar var? Müxtəlif dib qalınlığı olan simmetrik və asimmetrik ətəklərlə. İdarə olunan genişlənmə, avtomatik istilik, avtotermatik, duotermli, qıvrımlı, əyilmiş yubkalı, Evotec, saxta alüminiumdan olan pistonlar var.

Pistonun dizayn xüsusiyyətləri hansılardır? Pistonlar yalnız formada deyil, həm də O-halqaların quraşdırılması üçün yuvaların sayı ilə fərqlənir. Piston yubka daralmış və ya lülə şəklində ola bilər.

Добавить комментарий