Bir avtomobildə bir piston cütü nədir?

Tez-tez, mexaniklər, bir dizel mühərrikinin yanacaq sisteminin təmirindən danışarkən, bir dalgıç cütü kimi bir termindən bəhs edirlər. Hansı mexanizm olduğunu, işinin xüsusiyyətini, nə üçün lazım olduğunu və dalgıç nasazlığının necə təyin olunduğunu daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Dalgıç nədir?

Piston cütləri, adından da göründüyü kimi, yüksək təzyiqli yanacaq pompası (HPF) cihazına daxil olan iki kiçik hissədir. Birincisi dalgıç adlanır və qalın, girintili bir barmaq kimi təmsil olunur. İkincisi, dalğa qoludur və ilk hissənin daxil edildiyi qalın divarlı bir qola bənzəyir.

Dalgıç və ya piston özü burç boşluğundan bir yanacaq yer dəyişdiricisi kimi çıxış edir. Bu element yanacaq təchizatı sistemi xəttində yüksək təzyiq yaratmaq üçün istifadə olunur.

Qeyd etmək lazımdır ki, bu mexanizm yalnız dizel mühərrik nasoslarında istifadə olunmur. Məsələn, oxşar bir element qaz paylama mexanizmində hidravlik kompensator kimi istifadə olunur. Bununla birlikdə cihazların işləmə prinsipi eynidır - qarşılıqlı hərəkətlər pistonu manşedə hərəkətə gətirir və bu iki hissədəki kəsiklər və deliklərin təsadüfü ilə maye boşluğa daxil olur və ana xəttə vurulur.

Əməliyyat prinsipi və növləri

Klassik dalgıç cütü aşağıdakı kimi işləyir:

• Yay yüklü piston kolun aşağı hissəsində yerləşir;
• Piston şaftda yerləşən kam ilə sıxılır;
• Mexanik təsir altında, piston kolda yuxarıya doğru hərəkət edir;
• Pistonun üstündəki boşluqda, divarındakı xüsusi bir yuva vasitəsilə qola daxil olan yanacaq təzyiqi yaranır;
• Yanacağın təzyiqi klapanı hərəkətə gətirir, bunun sayəsində maddə koldan rezervuara doğru hərəkət edir (bu yanacaq relsi və ya yanacaq pompasındakı ayrı bir kamera ola bilər);
• Tankdan yanacaq burunlara daxil olur;
• Nasosdakı şaft fırlanır, kam pistona basmağı dayandırır, bu da yay səbəbiylə aşağı mövqeyə keçir.

Bu sadə daldırma dizaynı bu prinsipə əsaslanan yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarının nə üçün yüksək səmərəli və davamlı olduğunu izah edir.

Bu gün avtomobillərdə piston cütlərinin iki modifikasiyası istifadə olunur (baxmayaraq ki, yanacaq nasoslarının dizaynı daha çox müxtəlifdir). Onlar bir-birindən pistonda həlqəvi bir girinti olması ilə fərqlənirlər.

Belə pistonlarda yanacaq sızmasını toplayan və onu yenidən yanacaq xəttinə qaytaran bir bypass klapan rolunu oynayır. Yanacaq kəsilməsi olan pistonlar dizaynın mürəkkəbliyinə görə daha bahalıdır. Lakin bu xərc mühərrikin daha səmərəli işləməsi ilə kompensasiya edilir.

Əsas üstünlüklər və mənfi cəhətlər

Dizel mühərrikləri dizaynlarına bir dalgıç cütü ilə təchiz olunmuş yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarının tətbiqindən sonra populyarlıq qazanmağa başladı. Etkileyici texniki xüsusiyyətlər, mexanizmin yüksək performansı və yüksək etibarlılıq bir daldırma cütü ilə təchiz edilmiş mexanizmin əsas üstünlükləridir.

Bu üstünlüklərə əlavə olaraq, piston aşağıdakı üstünlüklərə malikdir:

• Bir cüt pistonun köməyi ilə nəinki yüksək təzyiqli yanacağın tədarükünü və onun dozasını təmin etmək, həm də müvafiq yanacağın vurulması rejimini müəyyən etmək mümkündür.
• Yüksək səmərəliliklə maksimum qənaət.
• Yanacağın daha kiçik hissəsinin yanması və onun silindrlərə yüksək keyfiyyətli səpilməsi sayəsində yüksək ekoloji təmizlik.

Hər hansı bir mexanizmin çatışmazlıqları var və bir piston cütü üçün bu aşınmadır. Bu sadə dizayn çox etibarlı və uzun müddət davam etsə də, sürtünmə və yüksək təzyiqin mexanizm elementlərinə təsirini istisna etmək olmaz. Plunger yanacaq pompası istehsalçıları yüksək güclü materiallardan istifadə edirlər, lakin bu vəziyyətdə belə, uzun xidmət müddətindən sonra da aşınmadan qaçınmaq olmaz.

Dalğalı enjeksiyon pompası

Dizel enjeksiyon pompası nümunəsini istifadə edərək dalgıç cütünün funksiyalarını daha ətraflı müzakirə edəcəyik. Adından da göründüyü kimi, nasos dizel yanacağını əsas tankdan yüksək təzyiq xəttinə (məsələn, yanacaq rayına) vurur, buradan güclü təzyiq altında mühərrik silindrlərinə püskürür.

Belə bir təzyiq yaradan əsas element yalnız dalgıç cütüdür. Sonra yanacaq yanacaq sisteminin dizaynına uyğun olaraq silindrlərə paylanır. Nasos növləri izah olunur başqa bir məqalədə.

Nasos istismarı zamanı itələyici çubuqlar və aktuatorun geri yayları pistonu piston qolunun içərisində yuxarı / aşağı hərəkət etdirir və bununla da qarşılıqlı fəaliyyət göstərir. Beləliklə, dizayn dizel yanacağını yanacaq çənindən hortumlar vasitəsilə sorur və içərisində təzyiq yarandığı üçün qapalı bir çənə vurur. Bu parametrin həddindən artıq artmasının qarşısını almaq üçün nasos cihazında sistemdə artıq təzyiqi saxlamaq və ya boşaltmaq üçün hazırlanmış bir sıra klapanlar var.

Pistonun özündə qeyri-bərabər bir yuva var ki, bu da tanka daxil olan yanacağın azca eksenel yerdəyişməsi ilə dozalanmasına imkan verir. Bu proses, qaz pedalının avtomobildəki mövqeyindən asılıdır - minimum boşluq qaz sürətinin sərbəst buraxıldığı vaxt, maksimum isə pedalın tam basıldığı zamandır.

Buxar uğursuz olmaması üçün yüksək bir təzyiq yaratdığından, möhkəm poladdan hazırlanır və divarları bir neçə yüz atmosfer təzyiqinə davam edəcək qədər qalındır. Bu, yüksək yük altında belə mexanizmi etibarlı edir.

Dalgıç cütlüyünün digər bir xüsusiyyəti də hər iki hissənin yalnız bir-biri üçün yaradıldığıdır. Yəni bir mexanizmdən bir vida, digərindən bir piston götürmək və onları birləşdirmək mümkün deyil. Buxarın dizel yanacağının daxil olmasının qarşısını almaq üçün içindəki boşluq mümkün qədər az olur. Bu səbəbdən bir hissə heç vaxt dəyişdirilmir - cüt həmişə dəyişir (parametrləri yüksək dəqiqlikli fabrik avadanlıqlarında tənzimlənir).

Piston cütünün necə bərpa edildiyi barədə qısa bir video:

Zexel-KOMATSU dalgıç cütü bərpa prosesi

Dalgıç cütünün ardıcıllığı

Bir piston dövrəsində vurulan yanacaq miqdarı onun işləmə vuruşunun hündürlüyündən asılıdır. Bu, boş sürəti təmin etmək üçün nasosun işini tənzimləyir. Ancaq sürücü qaz pedalına basan kimi piston bir az dönər. Bu hissədəki çentik artır, buna görə yanacaq miqdarı daha böyük bir həcmdə veriləcəkdir.

Ən çox yayılmış dalgıç modifikasiyası belədir. Bununla birlikdə, bu gün bir az fərqli yollarla dozaj təmin edən bir çox model var (tez-tez maşının elektronikası tərəfindən tənzimlənir). Dalgıç itələyicilərin özləri krank milinin fırlanması ilə idarə olunur.

Piston aşağıya endikdə, buranın girişindən yanacaq, onda əmələ gələn vakuma görə yuxarıdakı piston boşluğunun boş boşluğuna hərəkət edir. Piston qalxan kimi astar dəliyi dalgıç gövdəsi tərəfindən bağlanır və yanacaq valfın üzərinə basaraq onu açır. Sonra, yanacaq yüksək təzyiqli bir tanka daxil olur. Aşağıya doğru hərəkət başladıqda, qapaq bağlanır və dalgıç cütünün boşluğunda vakum (və ya vakuum) əmələ gəlir. Döngə təkrarlanır.

Boşaltma klapanları

Hər bir yüksək təzyiqli yanacaq pompası, təzyiq klapanları ilə təchiz olunmuşdur, onların məqsədi dizelin onsuz da təzyiq altında olduğu yerdən yanacağın dayandığı xəttin hissəsini bağlamaqdır. Ayrıca, sistemdə statik təzyiqin qorunması üçün klapanlar lazımdır (mühərrik işləyərkən nasos dizel yanacağını tanka atmağa davam edir) - artıq hissəsini yenidən yanacaq çəninə atırlar.

Dalgıç nasoslarda istifadə olunan bir neçə boşaltma klapanı var. Budur onların fərqli xüsusiyyətləri.

Geri dönüş axını məhdudlaşdırmadan sabit həcmli klapan

Bu valfın dizaynı geri çəkilmə pistonunu (vana dizaynının bir hissəsi) əhatə edir. Dalgıç qaldırıldıqda, sarmal yuva buruq gövdəsi ilə bağlanır, boşaltma valfi bağlanır. Piston çubuq qolu təlimatına hərəkət edir.

Bu anda xəttin üst hissəsi, supra-dalğa boşluğundan yüksək təzyiq meydana gəldiyi hissə kəsilir. Buna görə, yüksək təzyiqli konteynerdəki yanacaq həcmi əhəmiyyətsiz dərəcədə artır - yalnız geri çəkilmə pistonu ilə dalğanın iş vuruşunun boşluğuna daxil olan miqdarda.

Geri dönüş axını məhdudlaşması ilə sabit həcm klapanı

Yanacaq nozzle ilə atomizasiya edildikdə, iynəni bağladıqdan sonra xəttdə geri axın təzyiqi yaranır. Bu təsir valfın bir hissəsinin aşınmasına səbəb ola bilər. Bu səbəbdən bəzi nasos modellərində əks axın məhdudlaşdırıcı bir vana istifadə olunur. Arxa təzyiqin klapanlar üzərində təsirinin qarşısını almaq üçün bir damper rolunu oynayır.

Belə bir boşaltma vanasının cihazı aşağıdakı elementləri əhatə edir:

• Vana gövdəsi yivlidir (nasos quruluşuna vidalanır);
• Damper bıçağının özünə mənfi təsirlərin qarşısını alan bir söndürmə elementi kimi xidmət edən bir yay;
• Plitə - yüksək təzyiqli boşluğu dalgıç boşluğunun üstündəki boşluqdan kəsir;
• Vana plitəsinin dayandığı tutucu (içi boş bir quruluşa malikdir - çatdırılma pistonu boşluğa daxil olur).

Tez-tez bu klapanlar çek valfının işini asanlaşdırmaq üçün əlavə bir mexanizm kimi istifadə olunur.

Sabit təzyiq klapanı

Valfın əsas elementlərinə əlavə olaraq, bu mexanizmin cihazı bir top və məhdudlaşdırıcı bir kanal da ehtiva edir. Bu klapanlar 800 bardan çox yanacaq təzyiqi verə bilər.

Dizaynına iki mini klapan daxildir - təzyiq və stabilizasiya. Birinci element yanacaq verir, ikincisi yaranan təzyiqi saxlayır. Bu funksiya, enjeksiyon mərhələləri arasında statik təzyiq saxlamağa imkan verir.

Valf modifikasiyası avtomobildəki mühərrikin parametrlərindən asılıdır. Bəzi klapanlar mexanika tərəfindən deyil, elektron idarəetmə vahidindən gələn bir siqnalla işə salınır.

Əhatə dairəsi və funksional məqsəd

Əsasən, bir piston cütü dizel güc aqreqatlarının yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarında istifadə olunur, lakin yüksək benzin təzyiqi tələb edən benzin ICE-lərin modifikasiyası da var (məsələn, birbaşa yanacaq yeridilməsi olan mühərriklərdə), bu da bir piston tərəfindən təmin edilir. cüt.

Bu vəziyyətdə, piston cütü aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirir:

1. Yanacaq sisteminin növündən asılı olmayaraq yüksək təzyiqli yanacaq təchizatını təmin edir;
2. Bəzi yanacaq sistemlərində bu mexanizm avtomatik olaraq enjektorların işləməsi üçün lazımi miqdarda yanacağın dozasını təyin edir;
3. Porşen və qolun konstruktiv xüsusiyyətlərinə görə o, enjektorlara yanacaq tədarükü rejimində dəyişiklik təmin edir.

Plunger cütünün bütün bu vəzifələri yerinə yetirməsi üçün o, yanacaq tədarükünün avtomatlaşdırılması və nəzarətini təmin edən müxtəlif əlavə mexanizmlərlə istifadə olunur. Yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun açar qurğusu lazımi təzyiqi yaradır (konstruksiya xüsusiyyətlərinə görə bu mexanizm elə yüksək təzyiqə imkan verir ki, bu ölçüdə heç bir nasosun öhdəsindən gələ bilməz) və sistemin digər elementləri paylanmasına cavabdehdir. və dövrədə lazımi təzyiqin saxlanması.

Hətta kiçik ölçülü bir piston cütü inanılmaz təzyiq yarada bildiyi üçün bu cür qurğular təkcə dizel mühərriklərində istifadə edilmir. Məsələn, belə bir montaj nasoslarda, hidravlik maşınlarda və yüksək təzyiq yaradan və montajın yüksək etibarlılığını tələb edən digər mexanizmlərdə tapıla bilər.

Yanacaq nasosunun daldırma cütlərinin işinin xüsusiyyətləri

Yanacaq nasosunun piston cütünə xidmət göstərmək üçün xüsusi addımlar yoxdur. Bununla birlikdə, avtomobil sahibi mexanizmin mümkün qədər uzun müddət işləməsi üçün bir şey edə bilər.

Birincisi, dizel mühərrikinin çox sayda mikroskopik hissəcik ehtiva edə bilən xüsusi bir yanacaqla işlədiyini nəzərə almağa dəyər. Aşağı keyfiyyətli dizel yanacağı istifadə edirsinizsə, dizel yanacağındakı aşındırıcı hissəciklərin, suyun və digər çirklərin tərkibinə görə dalgıç və buruq arasındakı boşluq arta bilər.

Bu səbəbdən bir avtomobil sahibinin göstərə biləcəyi yeganə xidmət yanacağın keyfiyyətini izləmək, xəttdəki kondensasiyanın qarşısını almaq və filtri vaxtında dəyişdirməkdir.

İlk baxışdan, dizel yanacağında su damcılarının olması o qədər də kritik görünmür, amma bu səbəbdən dalgıç cütlüyünün boşluğundakı yanacaq filmi çökəcək və mexanizm uyğun bir təzyiq yarada bilməyəcəkdir. Ayrıca, dizel yağı hissələrin səthlərini yağlayır, qurudulduqda sürtünmənin qarşısını alır və cihazı aşırı ısınmadan qoruyur.

Yanacaq filtri vaxtında dəyişdirilmirsə, elementi partlaya bilər. Bu səbəbdən kiçik hissəciklərin ola biləcəyi nasosdan çirkli yanacaq pompalanacaqdır. Bu vəziyyətdə, nasos nasazlığı ehtimalı yüksəkdir, çünki dalgıç cütü sadəcə sıxışacaqdır.

Dalgıç cütlərinin nasazlığını özünüz necə təyin etmək olar

Dəzgahın güc blokunun dayanıqlığı piston cütünün düzgün işləməsindən asılıdır. Bu mexanizm yüksək təzyiqli nasosun əsas elementi olduğundan onun nasazlığı ya nasosun qeyri-sabit işləməsinə, ya da sıradan çıxmasına səbəb olacaqdır.

Nasosun səmərəliliyini yoxlamaq üçün diaqnoz qoymalısınız. Əksər təmir sexlərində bunun üçün xüsusi avadanlıq var. Arızanın tam olaraq nə olduğunu müəyyənləşdirməyə imkan verir - hətta dalgıç cütünün vəziyyətini müəyyənləşdirin. Diaqnostikanın nəticələrinə görə mütəxəssislər müvafiq təmir təklif edəcəklər. Piston uğursuz olarsa, bütün dəst dəyişdirilməlidir.

Arızanın simptomları

Dalgıç cütlüyündə problemlərin ortaya çıxdığını, yanacaq nasosunun sıradan çıxmasına xas olan "simptomlar" sübut edir. Onların arasında:

• Bölmənin çətin işə salınması;
• Qeyri-sabit mühərrik boş sürəti;
• Mühərrik üçlüyü;
• Daxili yanma mühərrikinin gücünün kəskin itkisi;
• Mühərrikin istismarı zamanı kənar səslər açıq şəkildə eşidilir;
• Motorun artan "qarınqululuğu".

Əlavə bir araşdırma soyuq və isti piston testi arasındakı fərqi araşdırır:

Dizel soyuq başlayır. Və isti başlamaz. dizel piston cütü.

Dalgıçın səhv olduğuna əmin olmaq üçün diaqnostikadan keçməməlisiniz. Yalnız xüsusi avadanlıqdan istifadə edən mütəxəssislər nasazlığı dəqiq bir şəkildə təyin edə bilərlər. Bunun sayəsində təmirlərin dəyəri haqlı olacaq - uzun müddət işləyəcək hissələri dəyişdirmək məcburiyyətində qalmayacaqsınız.

Mövzu ilə bağlı video

Bu video piston cütünün necə bərpa olunacağını göstərir:

Piston cütü VRZ 149701-0520 Rotor başlığı Mitsubishi 4M41 bərpa edilmiş piston cütü

Suallar və cavablar:

Piston cütü nə edir? Plunger cütü yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarında istifadə olunur. Bu cihaz yanacağın silindrlərə səmərəli çatdırılması üçün ən yüksək təzyiqi təmin edəcək.

Piston birləşmələri nədir? Bu, dizel mühərriklərində geniş istifadə olunan enjeksiyon nasoslarının əsas elementidir. Dizaynın təsir edici sadəliyi, davamlılığı və etibarlılığı ilə seçilir.

Plunger Cütlüyünə nə daxildir? Cüt qalın divarlı bir kolda (silindr) yerləşən bir pistondan ibarətdir. Pulsuz piston hərəkətini təmin etmək üçün onların arasında minimum boşluq var.