Mühərrik dəstəyinin növləri, cihazı və iş prinsipi

Hər müasir daxili yanma mühərriki yastıqlara quraşdırılmışdır. Bu elementin bir avtomobil cihazında niyə lazım olduğunu, hansı arızaların olduğunu və bir hissəni dəyişdirmək üçün bəzi tövsiyələri nəzərdən keçirin.

Mühərrik dəstəyi (yastıq) nədir və nə üçündür

Mühərrikin işləməsi zamanı onda titrəmələr əmələ gəlir. Dəstək üzərində möhkəm bir şəkildə düzəltsəniz, salonda dəhşətli bir zümzümə olacaq və avtomobilin ideal bir yolda dayanmasından və ya sürməsindən asılı olmayaraq.

Avtomobilin şassi dizaynından asılı olaraq mühərrik və sürət qutusu bunlara əlavə olunur:

• Rama;
• Alt çərçivələr;
• Bədən.

Mühərrik dəsti əsasən sönümləmə funksiyasına malikdir. Yastığın mühərrikdən və sürət qutusundan gələn titrəmələrin gövdəyə yayılmasına qarşı qoruduğuna əlavə olaraq, çarxlar üzərində hərəkət edərkən mühərrikin və sürət qutusunun sallanmasının qarşısını alır.

Mühərrik quraşdırmalarının sayı və yeri

Yastıqların sayı, mühərrikin markasına, yəni çəkisinə və gücünə bağlıdır (bu amil vibrasiya gücünə təsir edir). Həm də, gövdə tipindən və ya şassi dizaynından asılı olaraq, motor dəstlərinin sayı dəyişir. Bu hissələrin sayının asılı olduğu digər bir amil də daxili yanma mühərrikinin bölmədə yerləşməsidir.

Ən çox görülən üç nöqtəli dayaqlar. Daha az - dörd bal. Bu elementləri görmək o qədər də asan deyil - bunun üçün avtomobilin altına baxmalısınız (içərisində karter qoruması yoxdursa). Kapotun altında yalnız üst yastığı görə bilərsiniz (və hətta bütün avtomobillərdə belə deyil).

Vites qutusu və motor üçün öz damperlərinin istifadə olunduğunu da qeyd etmək lazımdır.

Müxtəlif növ mühərrik montajlarının cihazı və iş prinsipi

Yastıqların əsas məqsədi motorun titrəmələrini azaltmaq olsa da, bu gün onların bir neçə çeşidi var. Hamısı öz funksiyalarının öhdəsindən gəlirlər. Yalnız dizaynı, iş prinsipi və dəyəri ilə fərqlənirlər.

İki növ dəstək var:

• Rezin metal;
• Hidro dəstək.

Onların hər biri öz prinsipinə uyğun işləyir. Bəziləri kauçuğu sıxmaq üçün, bəziləri bükmək üçün işləyirlər. İkinci kateqoriya bu tip damper hissələri arasında ən yenilikçi hesab olunur.

Rezin metal

Bu cür hissələrə sadəcə rezin hissələr deyilir. Onların dizaynı ən sadədir - mərkəzdə metal bir göz qapağı olan bir kauçuk əlavə, bir bağlama pimi daxil edildiyi bir metal dəstəyə (gövdəyə əlavə olunur) yerləşdirilir.

Çox vaxt bu tip dəstək köhnə mühərriklərdə istifadə olunur. Bəzən bir rezinlə deyil, bir poliuretan əlavə ilə dəyişikliklər olur. Bu tip dayaqlar daha davamlıdır.

Hidro dayaqları

Bu tip damper bir süspansiyonda bir amortizator kimi işləyir. Daha mürəkkəb bir dizaynı var. Rezin möhürlərə əlavə olaraq, hava və ya söndürmə mayesi ilə doldurulmuş bir boşluğa sahibdirlər.

Ən ümumi seçim iki kameralı dayaqlardır. Onlarda, hər iki təyyarə bir-birinə mayenin yük altında hərəkət etdiyi nazik bir kanalla birləşdirilir.

Hidravlik dayaqlar kateqoriyasına aşağıdakı növlər daxildir:

• Mexanik yastıqlar. Motorun hər bir modifikasiyası üçün ayrıca hazırlanırlar. Titrəmələrin gücü, mühərrikin kütləsi və ölçüləri nəzərə alınır.
• Elektron dayaqlar. İş kameralarının mövcudluğuna əlavə olaraq, hissənin cihazı, dəstəyin sərtliyini tənzimləyən bir elektromaqnit klapan daxildir. Damper əməliyyatı ECU-dan gələn əmrlərlə avtomatik olaraq tənzimlənir.
• Dinamik dayaqlar. Belə hissələrdə metal hissəcikləri işləyən mayenin bir hissəsidir. Maqnetik sahənin təsirindən yastıqdakı mayenin quruluşu dəyişir (özlülük dərəcəsini dəyişir).

Təbii ki, kauçuk bağlamaların qiyməti hidrolik həmkarlarından çox aşağıdır.

Yastıqların işlədilməsi barədə nə bilməlisiniz

Bir avtomobilin hər hansı bir hissəsi kimi, mühərrik montajının da öz mənbəyi var. Əsasən bu cür elementlər üçün 100 min km məsafədə bir dəyişdirmə qaydası yaradılsa da, dəyişdirmə müddəti maşının iş şərtlərinə görə artırıla və ya azaldıla bilər.

Dəstəklərdəki maksimum yük vahid işə salındıqda, nəqliyyat vasitəsi hərəkətə başlayanda və yavaşladıqda olur. Bu səbəbdən yastıqların dəyişdirilməsi üçün ciddi qaydalar yaratmaq çətindir. Sürücü işə getmək və gəlmək üçün avtomobildən istifadə edərsə, hissələrin daha az dəyişdirilməsi lazımdır.

Damper montajlarındakı yükü azaltmaq üçün mütəxəssislər, vasitənin tez-tez kəskin sürətlənməsi və yavaşlaması ilə aqressiv sürücülük üslubundan istifadə etməməyi məsləhət görürlər. Ayrıca, yastıqları qorumaq üçün qeyri-bərabər yollarda rəvan sürməlisiniz.

Mühərrik yastıqlarının diaqnostikası

Kauçuk metal yastıqlarda diaqnoz mümkün qədər sadədir - kauçuk hissənin delaminasiyası və ya qırılması üçün vizual bir yoxlama aparmaq kifayətdir. Avtomobildə bir növ hidravlik dayaq quraşdırılıbsa, vizual yoxlamanın kömək etməsi ehtimalı azdır.

Hidravlik dəstək aşağıdakı şəkildə yoxlanıla bilər. Əvvəlcə başlığı açın və mühərriki işə salın. İlk sürət açılır, bir neçə metr sürürük və dayanırıq. Ters dişli açırıq, eyni məsafəni keçirik. Mühərriki söndürürük.

Prosedur zamanı, mühərrik bölməsindən qeyri-təbii döyüntülər və kliklər eşidilməməlidir. Buna baxmayaraq, kənar səs-küy varsa, bu dayaqlardan birinin (və bəlkə də bir neçəsinin) bir arızasını göstərir. Magistral yolla yüksək sürətlə hərəkət etmək də zərər vermir (qanuni). Sürət dəyişdirilərkən sarsıntılar hiss olunursa, dəstəklərdə mütləq bir problem var.

Hidravlik yastıqların maye sızması üçün də yoxlanılması mümkündür. Bu vizual yoxlama ilə edilə bilər.

Mühərrik montajlarında aşınma əlamətləri

Mühərrik montajları bu şəkildə sıradan çıxır:

• Mühərrik boş vəziyyətdə güclü titrəyir (alovlanma və yanacaq sisteminin işlək vəziyyətdə olmasına və klapanların düzgün tənzimlənməsinə də diqqət yetirmək lazımdır);
• İdarə edərkən (xüsusən də dişli dəyişdirərkən) döyüntülər eşidilir və sarsıntılar hiss olunur, sanki mühərrik sallanır;
• Mühərrik işə salındıqda kapotun altından döyülən səslər aydın eşidilir;
• Vites dəyişdirmə çətinliyi.

Avtomobildə hidravlik dayaqlar quraşdırılıbsa, avtomobilçi dinamikliyini itirəndə motorist onların nasazlığını müəyyən edə bilər.

Avtomobil mühərriki dəstək pedlərinin dəyişdirilməsi

Mühərrik bağlayıcılarını sökməzdən əvvəl, sökülməli və ya amortizatorun boşaldılması üçün asılmalıdır. Prosedur müstəqil olaraq həyata keçirilə bilər. Ancaq bir xidmət mərkəzində belə çox bahalı deyil - bir hissəsi üçün təxminən 5 dollar.

Bununla birlikdə, hər şey avtomobilin vəziyyətindən asılıdır, məsələn, dağıdakı iplik qoparılırsa, prosedur təxirə salınacaq və ustalar problem vahidi dəyişdirilməsi üçün əlavə bir haqq alacaqlar. Bu vəziyyətdə, bütün mühərrik sökülür ki, daha böyük diametrli deliklər qazılsın və içərisinə yivlənsin.

Əvəzetmə prosedurunun özü çox sadədir. Əsas odur ki, bir baxış çuxuru və ya keçid tapmaq. Mühərriki asmaq üçün qalın bir lövhə götürüb çuxurun üstünə qoymalısınız. Mühərrikin mərkəzinə bir kriko qoyulur və daxili yanma mühərriki qaldırılır ki, dəstəyi söküb yenisini quraşdırasınız. Sıxma mühərrikin istismarı zamanı edilməlidir - bu şəkildə gələcəkdə daha az titrəmə olacaq və bağlayıcılar boşalmayacaqdır.

Yeni mühərrik quraşdırmalarının seçilməsi

Mühərrik montajları müəyyən bir daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla hazırlandığından, ideal olaraq bu bölmə üçün hazırlanmış olanı istifadə etməlisiniz. Bəzi yastıqlar fərqli maşınlara uyğun gəlir (montaj delikləri eynidır), lakin motor parametrləri bu hissənin xüsusiyyətlərinə uyğun olmaya bilər.

Məsələn, kauçuk bir hissə əvəzinə daha da təkmilləşdirilmiş bir modifikasiya seçilsə, sürücü motor bir hidrolik analoq istifadə etməyə qərar verirsə, VIN kodu ilə yoxlanılması hissənin müəyyən bir mühərrikə quraşdırıla biləcəyini təyin etməsinə kömək edəcəkdir.

Elementin dəyişdirilməsinə qərar verdikdən sonra istehsalçıya diqqət yetirməlisiniz. Şübhəli şirkətlərdən məhsul seçməməlisiniz. Çox vaxt bu cür hissələrin mənbəyi son dərəcə aşağıdır. Orijinal ehtiyat hissələri çox bahadırsa, məhsullara baxa bilərsiniz, məsələn, TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Bunlar özlərini keyfiyyətli məhsul kimi təsdiqləyən Avropalı istehsalçılardır.

Çinli və türk həmkarlarına gəlincə, risk etməmək daha yaxşıdır. Diqqətli sürmə ilə belə, bəzən resurslarına əhəmiyyət vermədikləri olur.

Buraxılış

Mühərrik dəstəyi yalnız mühərriki və şanzımanı vaxtından əvvəl aşınmadan qoruyur, həm də daha böyük sürüş rahatlığı təmin edir. Rutin müayinə və sadə diaqnostika bədəndə xoşagəlməz bir vibrasiyanın görünməsini gözləmədən, arızanı əvvəlcədən təyin etməyə imkan verəcəkdir. Əlavə səs-küyün görünüşü sürücünü yoldan yayındırır və fövqəladə vəziyyət riskini artırır. Bu səbəbdən hər sürücü avtomobilinin "davranışına" diqqətlə yanaşmalı və vaxtında reaksiya göstərməlidir.

Suallar və cavablar:

Mühərrik dayaqları nə qədər davam edir? Mühərrik montajları avtomobilin getdiyi yolların vəziyyətindən asılı olaraq 80-100 min kilometrə qədər davam edir. Buna görə də, sürücülər nadir hallarda vəziyyətlərinə diqqət yetirirlər.

Mühərrik dayaqları haradadır? Mühərrik qurğularının quraşdırılması üçün klassik seçim: mühərrikin altındakı üç nöqtə və sürət qutusunun altındakı iki nöqtə. Debriyajın işləməsi üçün vahidlər arasındakı əlaqə sərtdir.

Mühərrik montajlarının düzgün adı nədir? Mühərrik qurğusu güc blokunun dəstəyi deməkdir - metal qollu rezin hissə. Hissə təkcə motoru bərkitmir, həm də vibrasiyaları hamarlayır, ona yastıq deyilir.

Mühərrik montajlarının növləri hansılardır? Mühərrik dayaqlarının əksəriyyəti metal, bir hissəsi rezindir. Premium və icraçı seqmentlərin modellərində hidravlik yastıqlar istifadə edilə bilər.