Minivan nədir və onun xüsusiyyətləri

Alıcını maraqlandırmaq üçün avtomobil istehsalçıları fərqli bədən tipli nəqliyyat vasitələri istehsal edirlər. Çox vaxt bunlar sərnişin dəyişiklikləridir, məsələn, rodster, geri çəkilmə və ya stansiya vaqonu.

Böyük bir ailəyə sahib olan sürücülər və ya sahibkarlar üçün avtomobillər praktik deyildir, buna görə onlar üçün xüsusi bir gövdə növü hazırlanmışdır - minivan. Fərqli xüsusiyyətlərinin nə olduğunu, mikroavtobusdan necə ayrılacağını və bu cür avtomobillərin üstünlükləri və mənfi cəhətləri nə olduğunu düşünək.

Minivan nədir?

İngilis dilindən hərfi tərcüməyə görə, mikroavtobus minibüsdür. Bununla birlikdə, bu dəyər bu tip cəsədi düzgün bir şəkildə xarakterizə etmək üçün kifayət deyil, çünki bəzi insanlar bunu mikroavtobusla qarışdırırlar.

Minivanın əsas parametrləri:

• Bir cildli (başlıqsız) və ya yarım yarım (yarım kapotlu modifikasiya) gövdə, son zamanlarda iki cildli seçimlər var (tam başlıq ilə);
• Üç sıra oturacaqlar, salon sürücü ilə birlikdə maksimum 9 nəfər üçün nəzərdə tutulmuşdur;
• Bədən stansiya vaqonundan daha yüksəkdir, ancaq mikroavtobusdakı kimi salonda dayana bilməzsiniz;
• Belə bir avtomobili idarə etmək üçün açıq bir "B" kateqoriyasına sahib bir lisenziya kifayətdir;
•  Arxa qapılar menteşeli və ya sürüşkəndir.

Klassik versiyada minivan başlıqsız bir forma malikdir. Avtomobildəki mühərrik hissəsinin sərnişin bölməsinə mümkün qədər yaxın olması ilə izah olunur. Bu sayədə istehsalçı vasitənin yaxşı ölçülərini kompensasiya edir.

Belə bir avtomobili idarə etmək adi bir sərnişin avtomobili idarə etməkdən daha çətin deyil, buna görə də bu avtomobil bir minik avtomobili sayılır və bunun üçün ayrıca bir kateqoriya açmağa ehtiyac yoxdur. Çox mikroavtobusların demək olar ki, şaquli kapotu var və əyani şüşənin davamıdır. Bu dizayn bir çox yeni başlayanlar tərəfindən bəyənilir, çünki sürücü yolu tam hüquqlu başlıqlı həmkarlarından daha yaxşı görə bilər.

Minivanların digər bir xüsusiyyəti də əla transformasiya xüsusiyyətləridir. Bir çox modeldə, daha çox baqaj yeri təmin etmək üçün arxa sıralar ön sıraya yaxınlaşdırıla bilər.

Sedanlar, hetçbeklər, stansiya vaqonları və digər oxşar bədən tipləri ilə müqayisədə miniven ən rahatdır. Sərnişin oturacaqları bir sıra birləşdirilə bilər və ya fərdi qol dayamaları ilə ayrı bir dizayn ola bilər.

Bu nəqliyyat növü ailə üzvləri ilə yanaşı taksi sürücüləri arasında da populyardır. Belə bir maşınla kiçik bir müəssisə təşkil edə bilərsiniz (burada səkkiz iş fikri avtomobil sahibləri üçün). Çox vaxt böyük şirkətlər bu cür nəqliyyat vasitələrini korporativ səyahət üçün alır. Gecə qalma turist səfərləri və gəzintiləri üçün bu avtomobillər də idealdır.

Mikroavtobus tarixi

Minivanların yaradılması ərəfəsində bu cür nəqliyyat vasitələri qəribə bir forma sahib idi, buna görə də çox populyar deyildilər. Bu tip korpusun inkişafının ən geniş minik avtomobilini yaratdığı düşünülürdü.

Dünyanın ilk monokabı, Alfa 40-60 HP Aerodinamica, 40-60-ci illər arasında istehsal olunan ALFA 1913/1922 HP əsasında hazırlanmış bir İtalyan avtomobili (bu gün bu istehsalçı Alfa Romeo olaraq bilinir).

İlk minivanın prototipi 139 km / saat sürət inkişaf etdirdi. Avtomobil inkişafı Birinci Dünya Müharibəsi səbəbindən dayandırıldı. Müharibə bitdikdən sonra, motor idmanının aktiv inkişafı səbəbindən prototip inkişafı "donduruldu". Monokab çox nöqsanlara görə seriala girmədi (yan şüşələr sürüşmə üçün kor zonasını əhəmiyyətli dərəcədə artıran lövhə şəklində hazırlandı).

İlk tam hüquqlu mikroavtobus Amerika Stout Scarabdır. 1932-1935-ci illərdə işlənib hazırlanmışdır. Yan tərəfdən maşın bir az miniatür avtobusa bənzəyirdi. O dövrün avtomobillərindən fərqli olaraq, bu avtomobil arxa mühərrikli idi. Bunun sayəsində ön hissə xeyli qısaldı və altı nəfər sərbəst şəkildə kabinə yerləşdi.

Belə bir dizaynın yaradılmasına səbəb avtomobilin aerodinamik xüsusiyyətlərinin yaxşılaşdırılmasına olan marağın artması idi. Avtomobilin yaradıcısı William B. Stout zehin məhsulunu "təkərlər üzərində işləyən ofis" adlandırdı.

Avtomobilin içərisində 180 dərəcə dönə bilən çıxarıla bilən masa və stullar quraşdırıldı. Bu birbaşa avtomobil salonunda iş söhbətlərini asanlaşdırdı.

Müasir minivanın başqa bir prototipi yerli istehsalçının bir avtomobili - NAMI-013. Modelin vaqon tərtibatı var idi (mühərrik avtomobilin qabağında deyil, arxada idi - Stout Scarab prinsipinə görə və yalnız gövdənin ön bölməsi sürücünü yoldan ayırırdı). Vasitə yalnız prototip kimi istifadə edilmişdir və 1954-cü ildə sökülmüşdür.

Müasir monokabların növbəti "atası" Fiat 600 Multipla -dır. Vaqon düzeni, minik avtomobilinin gövdəsini uzatmadan tutumunu 50 faiz artırmağa imkan verdi. Salon üç sıra iki oturacaqlıdır. Avtomobilin inkişafı 1956 -cı ildən 1960 -cı illərə qədər davam etdi. Layihə daha sərt təhlükəsizlik tələbləri səbəbindən bağlandı (vaqon versiyasında sürücü və ön sərnişin fövqəladə vəziyyətdə heç bir şeylə qorunmur).

Vaqon tərtibatına sahib olan ən uğurlu model, hippi dövrünün ən populyar avtomobili olan Volkswagen Transporter (1950-ci ildən bu günə qədər istehsal edilmişdir) idi. İndiyə qədər bu model həcmli avtomobillərin pərəstişkarları arasında tələb olunur.

Sənədlərə görə, avtomobil bir sərnişin avtomobili hesab olunur ("B" lisenziyası kateqoriyası kifayətdir), ancaq zahiri olaraq mikroavtobusla oxşarlıqları var, bu səbəbdən bəziləri onu bu kateqoriyaya aid edirlər.

Başqa bir uğurlu Avropa minivan modeli, 1984 -cü ildə montaj xəttindən çıxan Renault Espace -dir. Çoxlarına görə, model dünyanın ilk ailə minivenidir.

Paralel olaraq, minik avtomobillərinin bu modifikasiyasının inkişafı Amerikada həyata keçirilmişdir. 1983-cü ildə ortaya çıxdı:

• Dodge Caravan;
• Plymouth Voyager;
• Chrysler Town & Country.

Fikir rəqibləri - General Motors və Ford tərəfindən götürülmüşdür. 1984 -cü ildə ortaya çıxdı:

• Chevrolet Astro;
• GMC Safari;
• Ford Aerostar.

Başlanğıcda minivanlar arxa ötürücü idi. Tədricən şanzıman tam və ön təkər sürücüsü aldı. İstehsalın ilk mərhələlərində bəzi şirkətlər məhz istehsal xəttinə minivanların tətbiqi sayəsində iflasdan qurtuldu. Bu şirkətlərdən biri də Böyük Üçlüyün nümayəndəsi idi - Chrysler.

Əvvəlcə Amerika istehsal modelləri kiçik mikroavtobuslara bənzəyirdi. Ancaq 90-cı illərin əvvəllərində, ticarət vasitələrə bənzər həmkarlarından (kəskin "burun" və gözyaşardıcı forma) əhəmiyyətli dərəcədə fərqləndiyinə görə orijinal bədən formasına sahib variantlar ortaya çıxdı.

Növləri və ölçüləri

Sinifdən fərqli olaraq "sedan", "hatchback", "liftback" və s. minivanın sərt bir təsnifatı yoxdur. Bu dəyişikliklərə aşağıdakılar daxildir:

• Tam ölçülü və orta ölçülü;
• Kompakt;
• Mini və mikro.

Tam ölçülü və orta ölçülü

Ən böyük nümayəndələr bu kateqoriyaya aiddir. Uzunluğu 4 millimetrdən beş metrə və ya daha çoxdur. Daha çox bunlar Amerika modelləridir, lakin Avropalı həmkarları arasında layiqli seçimlər var. Bu sinif nümayəndələri arasında:

• Chrysler Grand Voyager - 5175 мм.;
• Toyota Sienna - 5085 mm;
• Renault Grand Espace - 4856 mm.;
• Honda Odyssey - 4840 mm.;
• Peugeot 807 - 4727 mm.

Etkileyici ölçüsü və geniş salonu avtomobildən böyük bir ailə ilə uzun səyahətlərdə istifadə olunmasına imkan verir.

Yığcam

Belə bir cismin uzunluğu 4 ilə 200 millimetr arasında dəyişir. Tez-tez bu maşınlar golf sinfinin nümayəndələrinin platformasına əsaslanır. Bu tip ailə avtomobilləri Avropada və Şərqdə çox populyardır. Amerika modelləri arasında daha az yaygındır.

Bu sinifin nümayəndələri bunlardır:

• Mazda 5 - 4585 mm.;
• Volkswagen Touran - 4527 мм.;
• Renault Scenic - 4406 mm.

Mini və mikro

Minivan kateqoriyasına bədən uzunluğu 4 mm-ə qədər olan nümayəndələr daxildir. Mikroavtobus sinfinə bədən uzunluğu 100 3 mm-ə qədər olan modellər daxildir. Belə modellər iqtisadiyyatı və kiçik ölçüsü sayəsində çox populyardır.

Mikro kateqoriyaya daha çox Yaponiya, Çin və Hindistanda rast gəlinir, çünki böyük ölçülü avtomobillər sıx məskunlaşılan ərazilərdə qiymətləndirilir, lakin salonu hələ də olduqca genişdir. Sinif nümayəndələri arasında fərqlənir:

• Chery Riich - 4040 mm.;
• Daihatsu Atrai Wagon - 3395 мм .;
• Honda Acty 660 Town - 3255 mm.

Bəzən bir mikroavtobus əsasında bir mikroavtobus yaradılır ki, bu da bu növ cəsədlərin daha dəqiq təsnifatını çətinləşdirir.

Qeyri-adi seçimlər

Minivanlara gəldikdə, çoxları bu cür avtomobillər arasındakı əsas fərqin orijinal görünüşü olduğunu söyləyəcək. Başlıqsız və ya yarım kapotlu forma qeyri-adi görünür (klassik iki və ya üç həcmli avtomobillərlə müqayisədə).

Lakin, aşağıdakı şəkildə gördüyünüz kimi, bəzən aerodinamikası artmış bədən olduqca qəribə ola bilər. Toyota Previa MK1 orta mühərrik planına malikdir (mühərrik sərnişin bölməsinin döşəməsinin altında yerləşir).

İtalyan Fiat istehsalçısı olan kompakt MPV bir az gülməli görünür. Multipla modeli 2001-2004 orijinal bir oturacaq formuluna sahib idi - üç oturacaqdan ibarət iki sıra.

Mərkəzi kreslo tam hüquqlu bir yetkindən daha çox uşağa bənzəyir. Yeri gəlmişkən, bu oturacaq yerləşdirmə kabinənin qarşısında valideynlər və bir uşaq üçün daha çox rahatlıq üçün bir seçim olaraq yerləşdirildi.

Digər fövqəladə model 2005-ci ildən 2009-cu ilə qədər istehsal olunan Chevrolet Uplander-dir. Tanınmış iki cildlik bədən formasına sahib olan model, mikroavtobusdan daha çox krossoverə bənzəyir.

Volkswagen qeyri-adi bir mikroavtobus yaradıb. Daha doğrusu, bir mikroavtobus və bir kamyonetin hibrididir. Tristar modeli adi Transporterə bənzəyir, yalnız kabinənin yarısı əvəzinə gövdəsi var.

Avtomobilin salonu üçün orijinal həllin fırlanan sürücü oturacağı və geri çəkilə bilən sərnişin oturacağı olduğu ortaya çıxdı. Aralarında kiçik bir masa düzülmüşdür.

Baqaj bölməsi xeyli azaldıldığından, böyük ölçülü əşyaların yerləşdirilə biləcəyi ikiqat mərtəbə edilməsinə qərar verildi.

Digər qeyri-adi bir seçim, Renault Espace F1 - Fransız istehsalçısının, modelin istehsalının 10-cu ildönümü şərəfinə yaradılan və şirkətin kral yarışlarında iştirakı ilə üst-üstə düşən bir şou avtomobildir. Modelin mühərrik bölməsinə Williams-dan 10 silindrli V mühərrik quraşdırılmışdır.

Təkmilləşdirilmiş mikroavtobus 100 km / saata qədər sürətləndi. 6 saniyədə maksimum sürət saatda 270 kilometrdir və tam dayanmağa cəmi 600 metr lazım idi.

2017-ci ilin oktyabr ayında Tokioda keçirilən avtomobil sərgisində Toyota orijinal iki cildlik kompakt MPV TJ Cruiser-i təqdim etdi. İstehsalçının izah etdiyi kimi, TJ-nin simvolizmi görünüşü dəqiq bir şəkildə təsvir edir - Toolbox Joy “alət qutusu” və “sevinc, zövq”. Avtomobil həqiqətən qutuya bənzəyir, lakin istehsalçının əmin etdiyi kimi, avtomobil səyahət etməkdən zövq almaq üçün yaradılıb.

Mikroavtobusla səhv salmaq olmaz

Bəzi sürücülər mikroavtobusu mikroavtobus adlandırırlar. Əslində, bunlar müxtəlif növ avtomobillərdir, baxmayaraq ki, zahirən oxşar dizayna sahib ola bilərlər. Həm mikroavtobuslar, həm də mikroavtobuslar arasında bir və iki cildli kuzov növləri var (kaput hissəsi və dam və ya sərnişin hissəsi vizual olaraq fərqlənir).

Bu bədən növləri arasında xətt çəkmək üçün yadda saxlamalısınız:

1. Mikroavtobusda maksimum 9 oturacaq, mikroavtobusda minimum 10, maksimum 19 oturacaq var;
2. Mikroavtobusda dik durmaq olar, mikroavtobusda isə ancaq oturmaq olar;
3. Mikroavtobus kommersiya məqsədləri üçün daha uyğundur, məsələn, servis taksisi və ya yük taksisi kimi. Mikroavtobus az sayda sərnişinin daşınması üçün daha uyğundur, məsələn, transfer hava limanı-otel-hava limanı kimi;
4. Mikroavtobus kommersiya vasitəsi kimi təsnif edilir (onu idarə etmək üçün D1 lisenziyası lazımdır), mikroavtobus isə minik avtomobili kateqoriyasına aiddir (bunun üçün B lisenziyası kifayətdir).

Əsasən, miniven yarım kapot düzümü və 4-5 qapısı olan tək həcmli kuzov konstruksiyasına malikdir. Bu dizayn stansiya vaqonunun böyüdülmüş versiyasına bənzəyir. O, praktikliyi bütün sərnişinlər üçün yüksək səviyyəli rahatlıq və təhlükəsizliklə birləşdirir.

Minivanın müsbət və mənfi cəhətləri

Minivanın ayrı bir korpus kateqoriyasından daha çox sərnişin avtomobili ilə ticarət vasitə arasında uzlaşma olduğunu nəzərə alsaq, bunun təkcə üstünlükləri deyil, mənfi cəhətləri də var. Üstünlüklərə klassik minik avtomobillərinə nisbətən üstünlüklər daxildir. Dezavantajlar mikroavtobusu mikroavtobus və ya mikroavtobusla müqayisə edərkən aydın olur.

Minivanlar aşağıdakılara görə qiymətləndirilir:

• Geniş salon. Bu tip bir cismin inkişaf etdirildiyi artan rahatlıq səbəbindən uzun bir səyahət belə yorucu deyil.
• Geniş gövdə. Minivan turist səfərləri üçün əladır. Bütün ailə üzvlərindən əlavə çadır şəhərdə və ya təbiət qucağında yaşamaq üçün faydalı olan hər şey maşına sığacaqdır.
• Arxa cərgəni qatlama qabiliyyəti sayəsində magistral avtomobilin yük daşınması üçün istifadə olunmasına imkan verən iki və ya hətta üç dəfə artır (oturacaqların dizaynından asılı olaraq).
• Avtomobil böyük tutumlu və nisbətən kiçik ölçülərin ideal birləşməsi sayəsində praktikdir. Bir çox sahibkar arasında populyardır, çünki nəqliyyatın idarə olunması hüquqlarında bir yük kateqoriyası açılmasına ehtiyac yoxdur.
• Klassik formada olan minivanlar (damla şəklində) əla aerodinamik xüsusiyyətlərə malikdir, yəni yanacaq istehlakı digər növ minik avtomobillərindən daha azdır.
• Hündür insanlar da səyahət zamanı hansında oturmalarından asılı olmayaraq kabində özlərini rahat hiss edəcəklər.
• Minivenlərin çoxu yaşlı və əlil şəxslərin daşınması üçün əlverişlidir, çünki nəqliyyatdakı addımlar çox vaxt yüksək olmur.
• Texniki baxımdan avtomobil adi bir sərnişin avtomobili kimi xidmət göstərir.

Stansiya vaqonları ilə yanaşı, bu bədən növü bir ailə avtomobili ilə əlaqələndirilir. Çox vaxt gənclər bu cür maşınları seçirlər, çünki onlar böyük bir səs və video sistemi ilə təchiz oluna bilərlər.

Lakin bu cür bir sıra üstünlüklərə baxmayaraq, stansiya vaqonu ilə tam hüquqlu avtobus arasındakı “kompromis” in çatışmazlıqları var. Onların arasında:

• Bir mikroavtobusda idarəetmə stansiya vaqonu və ya sedanla müqayisədə daha pisdir. Avtomobil ümumiyyətlə hündür olduğundan, çarpaz sürücünü yavaşlamağa məcbur edir.
• Tam hüquqlu avtobus və ya mikroavtobusla müqayisədə bu salondakı sərnişinlər o qədər də rahat deyillər. Məsələn, biraz əyilmiş şəkildə avtomobilə minməlisiniz.
• Çox vaxt bu nəqliyyat az güclü mühərriklə təchiz olunmuşdur. Bu səbəbdən avtomobil fərqli bir gövdə tipli əksər sərnişin avtomobilləri qədər dinamik deyil. İstehsalçılar praktikliyə diqqət etdikləri üçün avtomobildə ən yüksək sürət o qədər də yüksək deyil.
• Qışda magistral interyerin əsas hissəsindən ayrılmadığı üçün daxili hissənin istiləşməsi çox vaxt aparır.
• Çox minivenlər gücləndirilmiş bir asqı ilə təchiz olunmuşdur ki, bu ölçü üçün kifayət qədər qaldırma qabiliyyətinə malikdirlər. Kələ-kötür yollarla hərəkət edərkən boş maşın içərisində qeyri-sabit və narahatdır.
• Minivan mikroavtobus və ya mikroavtobusa alternativ olaraq dizayn edildiyi üçün gündəlik bir əsas vasitə olaraq istifadə üçün uyğun deyil.
• Tam ölçülü və orta ölçülü variantları idarə etmək asan deyil, xüsusilə sıx tıxac olan şəhərlərdə.

Gördüyünüz kimi, mikroavtobus uzun ailə səfərləri, əyləncəli gənclik məclisləri, şirkət səfərləri və mikroavtobus və ya mikroavtobusun istifadə oluna biləcəyi digər tədbirlər üçün ideal bir həlldir. Bu gövdə növü ticarət vasitələr üçün büdcə seçimidir.

Populyar Modellər

Mikroavtobuslar böyük bir ailəsi olan sürücülər arasında populyardır. Praktikliyi sayəsində bu tip kuzov krossoverlər kimi bazarı inamla fəth edir.

Ən yaxşı ailə minivenlərinin reytinqinə aşağıdakı modellər daxildir:

• Vauxhall Zafira Life;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza;
• Mercedes-Benz Vito (V-Class);
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Touran;
• SsangYong Korando Turizm;
• Peugeot Traveller;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Scenic.

Mövzu ilə bağlı video

Nəhayət, gözəl və dəbli minivenlər haqqında qısa videoya baxın:

Dünyanın ən yaxşı minivenləri

Suallar və cavablar:

Hansı avtomobillər mikroavtobus kateqoriyasına aiddir? Bir mikroavtobus adətən bir və ya iki cildli kuzov tipinə malikdir (kaput damdan aydın görünür və ya vizual olaraq strukturun bir hissəsidir).

Mikroavtobusda neçə oturacaq var? Bu sinif avtomobilin tutumu sürücü ilə birlikdə doqquz nəfərə qədərdir. Avtomobildə 8-dən çox sərnişin oturacağı varsa, bu, artıq mikroavtobusdur.

Mikroavtobus niyə adlanır? İngilis dilindən hərfi mənada (Minivan) mini furqon kimi tərcümə olunur. Tez-tez belə avtomobillər bir yarım həcmlidir (kiçik bir kapot və mühərrik kabinəyə girir).