Bir avtomobildə bir krank mili nədir və necə işləyir

Avtomobildə krank mili

Krank mili, bir avtomobil mühərrikindəki bir piston qrupu tərəfindən idarə olunan bir hissədir. Torku volana ötürür, bu da ötürmə dişlilərini döndərir. Bundan əlavə, fırlanma sürücülük təkərlərinin ox şaftlarına ötürülür.

Kapotun altındakı bütün avtomobillər quraşdırılmışdır daxili yanma mühərrikləri, belə bir mexanizmlə təchiz olunmuşdur. Bu hissə xüsusi olaraq avtomobil modeli üçün deyil, mühərrik markası üçün yaradılmışdır. Əməliyyat zamanı krank mili quraşdırıldığı daxili yanma mühərrikinin struktur xüsusiyyətlərinə qarşı sürtülür. Buna görə, onu əvəz edərkən, düşünənlər həmişə sürtünmə elementlərinin inkişafına və bunun nə üçün ortaya çıxdığına diqqət yetirirlər.

Krank mili necə görünür, harada yerləşir və nasazlıqlar nələrdir?

Krank mili tarixi

Müstəqil bir məhsul olaraq, krank mili bir gecədə görünmədi. Başlanğıcda kənd təsərrüfatının müxtəlif sahələrində, eləcə də sənayedə tətbiq olunan krank texnologiyası meydana çıxdı. Məsələn, əllə idarə olunan kranklar eramızdan əvvəl 202-220-ci illərdə istifadə edilmişdir. (Han sülaləsi dövründə).

Bu cür məhsulların fərqli bir xüsusiyyəti, qarşılıqlı hərəkətləri fırlanma və ya əksinə çevirmək funksiyasının olmaması idi. Roma imperiyasında (eramızın II-VI əsrləri) krank şəklində hazırlanmış müxtəlif məmulatlardan istifadə olunurdu. Mərkəzi və şimal İspaniyanın bəzi qəbilələri (Keltiberlər) krank prinsipi ilə işləyən menteşəli əl dəyirmanlarından istifadə edirdilər.

Müxtəlif xalqlarda bu texnologiya təkmilləşdirilmiş və müxtəlif cihazlarda istifadə edilmişdir. Onların bir çoxu təkər çevirmə mexanizmlərində istifadə edilmişdir. Təxminən 15-ci əsrdə toxuculuq sənayesi iplik çubuqlarının sarıldığı krank barabanlarından istifadə etməyə başladı.

Ancaq krank tək başına fırlanma təmin etmir. Buna görə də, qarşılıqlı hərəkətlərin fırlanma halına çevrilməsini təmin edəcək başqa bir elementlə birləşdirilməlidir. Ərəb mühəndisi Əl-Cəzari (1136-1206-cı illərdə yaşayıb) birləşdirici çubuqların köməyi ilə bu cür çevrilmələri həyata keçirməyə qadir olan tam hüquqlu krank mili icad etdi. O, bu mexanizmdən su qaldırmaq üçün maşınlarında istifadə edirdi.

Bu cihazın əsasında tədricən müxtəlif mexanizmlər hazırlanmışdır. Məsələn, Leonardo da Vinçinin müasiri Kornelis Korneliszun külək dəyirmanı ilə işləyən mişar dəyirmanı tikdi. Onda krank mili daxili yanma mühərrikindəki krank mili ilə müqayisədə əks funksiyanı yerinə yetirəcək. Küləyin təsiri altında şaft fırlandı, bu da birləşdirici çubuqların və krankların köməyi ilə fırlanma hərəkətlərini qarşılıqlı hərəkətlərə çevirdi və mişarı hərəkət etdirdi.

Sənaye inkişaf etdikcə, krank valları çox yönlü olduğuna görə getdikcə daha çox populyarlıq qazandı. Bu günə qədər ən səmərəli mühərrik, krank mili sayəsində mümkün olan qarşılıqlı hərəkətin fırlanma hərəkətinə çevrilməsinə əsaslanır.

Krank mili nə üçündür?

Bildiyiniz kimi, əksər klassik daxili yanma mühərriklərində (digər daxili yanma mühərriklərinin necə işləyə biləcəyi haqqında oxuyun başqa bir məqalədə) qarşılıqlı hərəkətlərin fırlanma hərəkətinə çevrilməsi prosesi var. Silindr blokunda birləşdirən çubuqları olan pistonlar var. Hava və yanacaq qarışığı silindrə girəndə və qığılcım alovlandıqda çoxlu enerji ayrılır. Genişlənən qazlar pistonu aşağı ölü mərkəzə doğru itələyir.

Bütün silindrlər bağlama çubuqlarına quraşdırılır və onlar da krank mili birləşdirən çubuq jurnallarına yapışdırılır. Bütün silindrlərin işə düşmə anının fərqli olması səbəbindən krank mexanizminə vahid təsir göstərir (vibrasiya tezliyi motordakı silindrlərin sayından asılıdır). Bu, krank milinin davamlı dönməsinə səbəb olur. Dönmə hərəkəti daha sonra volana, ondan debriyajdan sürət qutusuna, sonra isə sürücü təkərlərinə ötürülür.

Beləliklə, krank mili hər cür hərəkəti çevirmək üçün hazırlanmışdır. Bu hissə həmişə son dərəcə dəqiq yaradılmışdır, çünki sürət qutusundakı giriş milinin fırlanma təmizliyi krankların bir -birinə nisbətən simmetriyasından və dəqiq kalibrlənmiş meyl bucağından asılıdır.

Krank milinin hazırlandığı materiallar

Krank şaftlarının istehsalı üçün polad və ya çevik dəmir istifadə olunur. Səbəb hissənin ağır yük altında olmasıdır (yüksək tork). Buna görə də bu hissə yüksək möhkəmliyə və sərtliyə malik olmalıdır.

Dəmir dəmir modifikasiyalarının istehsalı üçün döküm istifadə olunur və polad modifikasiyalar saxtadır. İdeal forma vermək üçün elektron proqramlar tərəfindən idarə olunan tornalar istifadə olunur. Məhsul istənilən forma aldıqdan sonra cilalanır və daha güclü olması üçün yüksək temperaturdan istifadə edilərək işlənir.

Krank mili quruluşu

Krank mili mühərrikin aşağı hissəsində birbaşa yağ çöpünün üstündə quraşdırılmışdır və aşağıdakılardan ibarətdir:

• əsas jurnal - mühərrik karterinin əsas yatağının quraşdırıldığı hissənin dəstəkləyici hissəsi;
• birləşdirici çubuq jurnalı - çubuqları birləşdirmək üçün dayanacaqlar;
• yanaqlar - bütün birləşdirən çubuq jurnallarını əsasları ilə birləşdirin;
• barmaq - qaz paylama mexanizmi (zamanlama) sürücüsünün kasnağının sabitləndiyi krank milinin çıxış hissəsi;
• sap - dişli qutusunun dişlilərini idarə edən, volanın qoşulduğu milin əks hissəsi, başlanğıc da ona bağlıdır;
• əks çəkilər - piston qrupunun qarşılıqlı hərəkətləri zamanı tarazlığı qorumağa və mərkəzdənqaçma güc yüklərini aradan qaldırmağa xidmət edir.

Əsas jurnallar krank mili oxudur və birləşdirən çubuqlar hər zaman bir-birindən əks istiqamətdə növbə ilə dəyişdirilir. Bu elementlərdə rulmanlara yağ vermək üçün deliklər düzəldilir.

Bir krank mili krankı iki yanaqdan və bir birləşdirən çubuq jurnalından ibarət olan bir montajdır.

Əvvəllər avtomobillərə krankların yığma modifikasiyaları quraşdırılırdı. Bu gün bütün mühərriklər tək hissəli krank şaftları ilə təchiz edilmişdir. Döymə və sonra dəzgahları açaraq yüksək dayanıqlı poladdan hazırlanırlar. Dökümdən istifadə edərək dəmirdən daha az bahalı variantlar hazırlanır.

Çelik bir krank mili yaratma nümunəsi:

3 Taşlama krank mili Tamamilə avtomatlaşdırılmış proses

Krank mili sensoru nə üçündür?

DPKV, krank milinin müəyyən bir anda mövqeyini təyin edən bir sensordur. Bu sensor həmişə elektron alovlu avtomobillərə quraşdırılır. Elektron və ya təmassız alovlanma haqqında daha çox oxuyun burada.

Hava-yanacaq qarışığının vaxtında silindirə verilməsi və eyni zamanda vaxtında alovlandırılması üçün hər silindrin uyğun vuruşu nə vaxt yerinə yetirdiyini müəyyən etmək lazımdır. Sensordan gələn siqnallar müxtəlif elektron idarəetmə sistemlərində istifadə olunur. Bu hissə işləmirsə, enerji bloku işə düşə bilməz.

Üç növ sensor var:

• Endüktif (maqnit). Sensor ətrafında sinxronizasiya nöqtəsinin düşdüyü bir maqnit sahəsi meydana gəlir. Zamanlama etiketi elektron idarəetmə qurğusunun aktuatorlara istədiyiniz zərbələri göndərməsinə imkan verir.
• Hall Sensoru. Bənzər bir işləmə prinsipinə malikdir, yalnız sensorun maqnit sahəsi şaftın üzərinə bağlanmış bir ekranla kəsilir.
• Optik. Dişli bir disk, elektronikanı və krank milinin fırlanmasını sinxronizasiya etmək üçün də istifadə olunur. Yalnız bir maqnit sahəsi əvəzinə LED -dən alıcıya düşən bir işıq axını istifadə olunur. ECU -ya gedən impuls, işıq axınının kəsilməsi anında yaranır.

Cihaz haqqında, krank mili mövqe sensörünün işləmə prinsipi və arızaları haqqında daha çox məlumat üçün oxuyun ayrı bir icmalda.

Krank mili şəkli

Krank milinin forması silindrlərin sayından və yerləşməsindən, işləmə qaydasından və silindr-piston qrupu tərəfindən yerinə yetirilən vuruşlardan asılıdır. Bu amillərdən asılı olaraq, krank mili fərqli sayda birləşdirici çubuq jurnal ilə ola bilər. Bir neçə birləşdirici çubuqdan gələn yükün bir boyna təsir etdiyi mühərriklər var. Belə bölmələrə nümunə V formalı daxili yanma mühərrikidir.

Bu hissə elə olmalıdır ki, yüksək sürətdə fırlanma zamanı titrəmə mümkün qədər minimuma endirilsin. Qarşı çəkilər birləşdirən çubuqların sayına və krank mili məşəllərinin yaranma sırasına görə istifadə edilə bilər, lakin bu elementlər olmadan dəyişikliklər də var.

Bütün krank şaftları iki kateqoriyaya bölünür:

• Tam dəstək krank şaftları. Əsas jurnalların sayı birləşdirici çubuqla müqayisədə bir ədəd artır. Bunun səbəbi, hər bir birləşdirən çubuq jurnalının yan tərəflərində krank mexanizminin oxu kimi xidmət edən dayaqların olmasıdır. Bu krank şaftları ən çox istifadə olunur, çünki istehsalçı mühərrik səmərəliliyinə təsir göstərən yüngül materialdan istifadə edə bilər.
• Tam dəstəkli olmayan krank şaftları. Bu cür hissələrdə krank jurnallarından daha az əsas jurnal var. Bu cür hissələr fırlanma zamanı deformasiyaya uğramaması və qırılmaması üçün daha davamlı metallardan hazırlanır. Lakin bu dizayn şaftın özünün ağırlığını artırır. Əsasən, bu cür krank şaftları keçən əsrin aşağı sürətli mühərriklərində istifadə edilmişdir.

Tam dəstək modifikasiyasının daha yüngül və etibarlı olduğu sübut olundu, buna görə müasir daxili yanma mühərriklərində istifadə olunur.

Avtomobil mühərrikində bir krank mili necə işləyir

Bir krank mili nə üçündür? Onsuz avtomobilin hərəkəti mümkün deyil. Bölmə velosiped pedallarının fırlanma prinsipi ilə işləyir. Yalnız avtomobil mühərrikləri daha çox birləşdirici çubuqdan istifadə edirlər.

Krank mili aşağıdakı kimi işləyir. Mühərrik silindrində hava yanacağı qarışığı alovlanır. Yaranan enerji pistonu itələyir. Bu, krank mili krankına birləşdirilmiş bir əlaqə çubuğunu hərəkətə gətirir. Bu hissə krank mili oxu ətrafında sabit bir fırlanma hərəkəti edir.

Bu anda oxun əks hissəsində yerləşən başqa bir hissə tərs istiqamətdə hərəkət edir və növbəti pistonu silindrə endirir. Bu elementlərin dövri hərəkətləri krank milinin bərabər fırlanmasına gətirib çıxarır.

Beləliklə, qarşılıqlı hərəkət fırlanan hərəkətə çevrilir. Tork zamanlama kasnağına ötürülür. Bütün mühərrik mexanizmlərinin işi krank milinin - su pompası, yağ pompası, generator və digər əlavələrin fırlanmasından asılıdır.

Mühərrikin modifikasiyasına görə birdən 12-yə qədər krank (silindr başına bir) ola bilər.

Krank mexanizminin işləmə prinsipi və dəyişikliklərinin müxtəlifliyi barədə ətraflı məlumat üçün videoya baxın:

Krank şaftının və birləşdirici çubuk jurnallarının yağlanması, işləmə prinsipi və fərqli dizaynların xüsusiyyətləri

Mümkün krank mili problemləri və həlləri

Krank mili davamlı metaldan hazırlansa da, daimi stres səbəbindən sıradan çıxa bilər. Bu hissə piston qrupundan mexaniki stresə məruz qalır (bəzən bir krank üzərində təzyiq on tona çata bilər). Bundan əlavə, mühərrikin istismarı zamanı içindəki istilik bir neçə yüz dərəcəyə qədər yüksəlir.

Krank mexanizmi komponentinin sıradan çıxmasının bəzi səbəbləri.

Bir krankın krank boyunlarına xəyanət

Birləşdirici çubuk jurnallarının aşınması ümumi bir nasazlıqdır, çünki bu bölmədə yüksək təzyiqdə sürtünmə qüvvəsi əmələ gəlir. Bu cür yüklər nəticəsində metal üzərində rulmanlar sərbəst hərəkətinə mane olan iş yerləri görünür. Bu səbəbdən krank mili qeyri-bərabər istiləşir və sonradan deformasiya ola bilər.

Bu problemi görməməzlikdən gəlmək mühərrikdəki güclü titrəmələrlə deyil. Mexanizmin aşırı ısınması onun məhv olmasına və zəncirvari reaksiya olaraq bütün mühərrikə səbəb olur.

Problem birləşdirici çubuq jurnallarının üyüdülməsi ilə həll olunur. Eyni zamanda, onların diametri azalır. Bu elementlərin ölçüsünün bütün kranklarda eyni olmasını təmin etmək üçün bu prosedur yalnız peşəkar tornalar üzərində aparılmalıdır.

Prosedurdan sonra hissələrin texniki boşluqları daha da böyüyür, işləndikdən sonra yaranan boşluğu kompensasiya etmək üçün xüsusi bir əlavə quraşdırılır.

Nöbet motor karterindəki yağ səviyyəsinin aşağı olması səbəbindən meydana gəlir. Ayrıca, sürtkü keyfiyyəti bir arızanın meydana gəlməsinə təsir göstərir. Yağ vaxtında dəyişdirilmirsə, qalınlaşır, ondan yağ pompası sistemdə lazımi təzyiq yarada bilmir. Vaxtında təmir krank mexanizminin uzun müddət işləməsinə imkan verəcəkdir.

Krank açarı kəsildi

Krank açarı, torkun mildən sürücü kasnağına ötürülməsinə imkan verir. Bu iki element içərisində xüsusi bir pazın qoyulduğu yivlərlə təchiz olunmuşdur. Aşağı keyfiyyətli material və ağır yük səbəbindən bu hissə nadir hallarda kəsilə bilər (məsələn, mühərrik sıxışdıqda).

Kasnağın və KShM yivləri qırılmırsa, bu açarı dəyişdirin. Köhnə mühərriklərdə, bu prosedur əlaqədəki əks reaksiya səbəbindən istənilən nəticəni verə bilməz. Buna görə vəziyyətdən çıxmağın yeganə yolu bu hissələrin yeniləri ilə əvəz edilməsidir.

Flanş çuxurunun aşınması

Bir volan bağlamaq üçün bir neçə çuxurlu bir flanş krank mili sapına əlavə olunur. Vaxt keçdikcə bu yuvalar qıra bilər. Bu cür arızalar yorğunluq aşınması olaraq təsnif edilir.

Mexanizmin ağır yüklər altında işləməsi nəticəsində metal hissələrdə mikro çatlar əmələ gəlir, bunun sayəsində oynaqlarda tək və ya qrup çöküntülər əmələ gəlir.

Arıza, boltların daha böyük bir diametri üçün deliklərin açılması ilə aradan qaldırılır. Bu manipulyasiya həm flanş, həm də volanla həyata keçirilməlidir.

Yağ möhürünün altından sızan

Əsas jurnallarda iki yağ möhürü quraşdırılmışdır (hər tərəfdən biri). Əsas rulmanların altından yağ sızmasının qarşısını alır. Zamanlama kəmərlərinə yağ düşərsə, bu onların ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

Yağ möhürü sızması aşağıdakı səbəblərdən görünə bilər.

1. Krank milinin titrəməsi. Bu vəziyyətdə içlik qutusunun içi köhnəlir və boynuna sıx oturmur.
2. Soyuqda uzun fasilələr. Maşın çöldə uzun müddət dayanırsa, yağ möhürü quruyur və elastikliyini itirir. Dondan ötrü dublyaj edir.
3. Materialın keyfiyyəti. Büdcə hissələri həmişə aşağı iş ömrünə malikdir.
4. Quraşdırma xətası. Əksər mexaniklər yağ möhürünü şafta itələyərək çəkiclə quraşdıracaqlar. Parçanın daha uzun işləməsi üçün istehsalçı bu prosedur üçün hazırlanmış bir alətdən (rulmanlar və möhürlər üçün mandrel) istifadə etməyi məsləhət görür.

Çox vaxt yağ möhürləri eyni zamanda köhnəlir. Ancaq yalnız birinin dəyişdirilməsinə ehtiyac varsa, ikincisi də dəyişdirilməlidir.

Krank mili sensorunun nasazlığı

Bu elektromaqnit sensor enjektor və alovlanma sisteminin işini sinxronlaşdırmaq üçün mühərrikə quraşdırılmışdır. Qüsurlu olduqda, motor işə salına bilməz.

Krank mili sensoru, ilk silindrin ölü mərkəzindəki krankların yerini müəyyənləşdirir. Bu parametrə əsasən avtomobilin elektron idarəetmə bölməsi hər silindrə yanacaq vurma anını və qığılcımın verilməsini təyin edir. Sensordan nəbz alınana qədər qığılcım yaranmır.

Bu sensor uğursuz olarsa, problem onu ​​dəyişdirərək həll olunur. Yalnız bu tip mühərriklər üçün hazırlanmış model seçilməlidir, əks halda krank mili mövqeyinin parametrləri reallığa uyğun olmayacaq və daxili yanma mühərriki düzgün işləməyəcəkdir.

Krank mili xidməti

Avtomobildə vaxtaşırı yoxlamaya, texniki xidmətə və ya dəyişdirməyə ehtiyacı olmayan hissələr yoxdur. Eyni şey krank millərinə də aiddir. Bu hissə daim ağır yük altında olduğu üçün köhnəlir (motor tez -tez yağsız qalarsa bu xüsusilə tez olur).

Krank milinin vəziyyətini yoxlamaq üçün onu blokdan çıxarmaq lazımdır.

Krank mili aşağıdakı ardıcıllıqla çıxarılır:

• Əvvəlcə yağı boşaltmalısınız;
• Sonra mühərriki avtomobildən çıxarmalısınız, sonra bütün elementləri ondan ayrılır;
• Daxili yanma mühərrikinin gövdəsi paletlə birlikdə tərsinə çevrilir;
• Krank mili montajının sökülməsi prosesində əsas daşıyıcı qapaqların yerini xatırlamaq lazımdır - onlar fərqlidir;
• Dəstəyin və ya əsas rulmanların örtükləri sökülür;
• Arxa halqa çıxarılır və hissəsi bədəndən çıxarılır;
• Bütün əsas rulmanlar çıxarılır.

Sonra krank mili yoxlayırıq - hansı vəziyyətdədir.

Zədələnmiş krank şaftının təmiri və dəyəri

Krank mili təmiri olduqca çətin bir hissədir. Səbəb bu hissənin ağır yüklər altında yüksək rpm-də işləməsidir. Buna görə də bu hissə mükəmməl həndəsə malik olmalıdır. Buna yalnız yüksək dəqiqlikli avadanlıqdan istifadə etməklə nail olmaq olar.

Krank şaftının balqabağın və digər zədələrin görünüşünə görə torpaqlanması lazımdırsa, bu iş xüsusi avadanlıqdan istifadə edərək peşəkar bir texnik tərəfindən həyata keçirilməlidir. Aşınmış bir krank mili bərpa etmək üçün, üyütməyə əlavə olaraq, lazımdır:

• Kanalların təmizlənməsi;
• podşipniklərin dəyişdirilməsi;
• İstilik müalicəsi;
• Balanslaşdırma.

Təbii ki, bu cür işləri yalnız yüksək ixtisaslı mütəxəssislər həyata keçirə bilər və bunun üçün çox pul alacaqlar (iş bahalı avadanlıqlarda aparılır). Ancaq bu, aysberqin yalnız görünən hissəsidir. Usta krank mili təmir etməyə başlamazdan əvvəl onu mühərrikdən çıxarmaq və sonra yerində düzgün quraşdırmaq lazımdır. Və bu, bir ağılçının işinə əlavə israfdır.

Bütün bu işlərin qiyməti ustanın qiymətindən asılıdır. Belə işlərin aparıldığı ərazidə bunu dəqiqləşdirmək lazımdır.

Mühərriki tam sökərkən yalnız krank mili təmir etməyin mənası yoxdur, buna görə də bu proseduru dərhal daxili yanma mühərrikinin əsaslı təmiri ilə birləşdirmək daha yaxşıdır. Bəzi hallarda, müqavilə motoru (avtomobilin kapotu altında olmayan və bu ölkənin ərazisindən qaçmadan başqa ölkədən gətirilir) almaq və köhnənin əvəzinə quraşdırmaq daha asandır.

Krank milinin yoxlanılması alqoritmi:

Bir hissənin vəziyyətini təyin etmək üçün səthdən və yağ kanallarından qalıq yağı çıxarmaq üçün benzinlə yuyulmalıdır. Yuyulduqdan sonra hissə bir kompressorla yuyulur.

Bundan əlavə, yoxlama aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır:

• Parçaya baxış keçirilir: üzərində cızıqlar, cızıqlar və çatlar yoxdur və nə qədər köhnəlmiş olduğu da müəyyən edilir.
• Mümkün tıxanmaları müəyyən etmək üçün bütün yağ keçidləri təmizlənir və təmizlənir.
• Birləşdirici çubuq jurnallarında cızıqlar və cızıqlar aşkar edilərsə, hissə üyüdülməlidir və sonradan cilalanmalıdır.
• Əsas rulmanlarda zədələr aşkar edilərsə, yeniləri ilə əvəz olunmalıdır.
• Volan üzərində əyani yoxlama aparılır. Mexanik zədələnmə varsa, hissə dəyişdirilir.
• Ayaq barmağına quraşdırılmış rulman araşdırılır. Qüsurların olması halında, hissə sıxılır və yenisi içəriyə basılır.
• Eksantrik mili qapağının yağ möhürü yoxlanılır. Avtomobil yüksək yürüşə malikdirsə, yağ möhürü dəyişdirilməlidir.
• Krank mili arxasındakı möhür dəyişdirilir.
• Bütün rezin möhürlər yoxlanılır və lazım gələrsə dəyişdirilir.

Yoxlama və lazımi təmirdən sonra hissə yerinə qaytarılır və motor tərs qaydada yığılır. Proseduru tamamladıqdan sonra, krank mili çox səy göstərmədən və yellənmədən hamar bir şəkildə dönməlidir.

Krank mili daşları

Krank mili hansı materialdan hazırlanmasından asılı olmayaraq, gec -tez bunun üzərində iş aparılır. Aşınmanın ən erkən mərhələlərində, bir hissənin iş ömrünü uzatmaq üçün zəmindir. Krank mili mükəmməl şəkildə formalaşdırılmalı olan bir hissə olduğundan, daşlama və cilalama prosesi anlayışlı və təcrübəli bir tornaçı tərəfindən aparılmalıdır.

Bütün işləri öz başına edəcək. Yalnız təmir bağlayıcı çubuq rulmanlarının alınması (zavoddan daha qalındır) avtomobil sahibindən asılıdır. Təmir hissələri qalınlığı ilə fərqlənir və 1,2 və 3 ölçüləri var. Krank mili neçə dəfə üyüdülmüş və ya aşınma dərəcəsindən asılı olaraq müvafiq hissələr alınır.

DPKV funksiyası və arızaların diaqnostikası haqqında daha ətraflı məlumat üçün videoya baxın:

Krank mili və eksantrik mili sensorları: işləmə prinsipi, arızalar və diaqnostik metodlar. Hissə 11

Mövzu ilə bağlı video

Əlavə olaraq, krank mili necə bərpa olunduğuna dair bir videoya baxın:

Krank mili murgizlərinin üzlənməsi ilə bərpası

Suallar və cavablar:

Krank mili haradadır? Bu hissə silindr blokunun altındakı mühərrik yuvasında yerləşir. Qarşı tərəfdəki pistonlu birləşdirici çubuqlar krank mexanizminin boyunlarına yapışdırılır.

Krank mili üçün başqa bir ad nədir? Krank mili qısaldılmış bir addır. Hissənin tam adı krank milidir. Kompleks bir forma malikdir, ayrılmaz elementləri sözdə dizlərdir. Başqa bir ad dizdir.

Krank milini hərəkətə gətirən nədir? Krank mili fırlanma anının ötürüldüyü volanla birləşdirilir. Bu hissə qarşılıqlı hərəkətləri fırlanma hərəkətlərinə çevirmək üçün hazırlanmışdır. Krank mili pistonların alternativ işə salınması ilə idarə olunur. Hava / yanacaq qarışığı silindrdə alovlanır və krank mili krankına birləşdirilmiş pistonu əvəz edir. Eyni proseslərin bitişik silindrlərdə baş verməsi səbəbindən krank mili dönməyə başlayır.