"İqlim nəzarəti" nədir və necə işləyir

Avtomobildə iqlim nəzarəti

İqlim nəzarəti bir çox müasir avtomobilin təchiz olunduğu rahatlıq sistemi üçün seçimlərdən biridir. Həm qışda, həm də yayda salonda optimal temperatur rejimi yaratmağa imkan verir.

Bu sistemin xüsusiyyəti nədir? Standart versiya ilə çox zonalı versiya arasındakı fərq nədir və kondisionerdən nə ilə fərqlənir?

İqlim nəzarəti nədir?

Bu, avtomobildəki mikroiqlimin avtonom tənzimlənməsini təmin edən bir sistemdir. Əl ilə tənzimləmə və “Avtomatik” funksiya ilə təchiz edilmişdir. Dəzgahdakı bütün yerin və ya onun ayrı bir hissəsinin istiləşməsini (və ya soyudulmasını) təmin etmək üçün istifadə edilə bilər.

Məsələn, yayda avtomobildə tez-tez isti olur. Ümumiyyətlə bu vəziyyətdə pəncərələr bir az endirilir. Bu, hava axınının idarə olunmasını çətinləşdirir. Nəticədə - soyuqdəymə və ya otitis media. Ventilyatoru açarsanız, isti havanı idarə edəcəkdir. Mikroiqlim idarəetmə sistemi əvvəlcədən təyin olunmuş parametrdən asılı olaraq kondisionerin və ya qızdırıcının işini tənzimləyir.

Əvvəlcə maşına sərin hava vermək üçün bir soba fanı istifadə edildi. Mədəndə, istilik radiatorunun yanından keçib deflektorlara qidalanır. Çöldəki hava istiliyi yüksəkdirsə, belə bir üfürmədən praktik olaraq heç bir fayda yoxdur.

1930-cu illərin əvvəllərində Amerika ofislərində kondisioner istifadə olunmağa başladıqdan sonra, avtomobil istehsalçıları avtomobilləri oxşar sistemlə təchiz etməyə başladılar. Kondisioneri quraşdırılmış ilk avtomobil 1939-cu ildə meydana çıxdı. Tədricən, bu avadanlıq yaxşılaşdırıldı və əl ilə tənzimlənən cihazların əvəzinə, yayda havanı soyudan və qışda qızdıran avtomatik sistemlər görünməyə başladı.

Kondisionerin qışda istifadə edilə biləcəyi barədə məlumat üçün bu videoya baxın:

QIŞDA Kondisionerin AÇILMASI MÜMKÜNDÜR / Kondisionerin soyuqda necə istifadə ediləcəyi

İqlim nəzarəti necə işləyir?

Bu sistemi bir avtomobilə quraşdırılmış ayrı bir avadanlıq adlandırmaq olmaz. Bu avtomobildə mikroiqlimi davamlı insan nəzarətinə ehtiyac olmadan qoruyan elektron və mexaniki cihazların birləşməsidir. İki qovşaqdan ibarətdir:

• Mexanik hissə. Buraya hava kanalı damperləri, qızdırıcı fan və kondisioner daxildir. Bütün bu bölmələr vahid bir sistemə birləşdirilir, beləliklə ayrı-ayrı elementlər göstərilən parametrlərdən asılı olaraq sinxron şəkildə işləyir.
• Elektron hissə. Salondakı iqlimi izləyən istilik sensorları ilə təchiz edilmişdir. Bu parametrlərə əsasən, idarəetmə bölməsi ya soyudulur və ya istiləşməni aktivləşdirir.

İqlim nəzarəti ilin istənilən vaxtında istifadə edilə bilər. Sistem aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir.

1. Tələb olunan temperatur səviyyəsi idarəetmə moduluna qoyulur (ekranda müvafiq göstərici seçilir).
2. Salondakı sensorlar havanın istiliyini ölçür.
3. Sensor oxumaları və sistem parametrləri uyğun gəlmirsə, kondisioner açıqdır (və ya söndürülüb).
4. Kondisioner işlək vəziyyətdə, tədarük hava fanı havalandırma valları vasitəsilə təmiz havanı vurur.
5. Hava kanallarının sonunda yerləşən deflektorların köməyi ilə sərin hava axını bir insana deyil, yan tərəfə yönəldilə bilər.
6. Temperaturun düşməsi halında elektronika qızdırıcının flap sürücüsünü işə salır və açılır. Kondisioner bağlıdır.
7. İndi axın istilik sisteminin radiatorundan keçir (quruluşu və məqsədi haqqında oxuya bilərsiniz başqa bir məqalədə). İstilik dəyişdiricisinin yüksək temperaturu səbəbindən axın sürətlə istilənir və istilik sərnişin bölməsində işə başlayır.

Belə bir sistemin üstünlükləri, sürücünün iqlim nəzarəti avadanlığını tənzimləyərək sürücülükdən daim yayındırılmasına ehtiyac olmamasıdır. Elektron özü ölçmə aparır və ilkin parametrdən asılı olaraq tələb olunan sistemi açır və ya söndürür (isitmə / soyutma).

Aşağıdakı video "Avtomatik" rejimdə kondisionerin işinə həsr edilmişdir:

İqlim nəzarəti AUTO rejimində necə işləyir

İqlim nəzarəti eyni vaxtda bir neçə funksiyanı yerinə yetirir

İqlim nəzarəti funksiyalarına aşağıdakılar daxildir:

1. Avtomobildə optimal temperaturun saxlanılması;
2. Kabin temperaturunda dəyişikliklərə avtomatik uyğunlaşma;
3. Avtomobilin salonunda rütubət səviyyəsinin dəyişdirilməsi;
4. Havanın kabin filtrindən dövriyyəsi ilə sərnişin salonunda havanın təmizlənməsi;
5. Avtomobilin xaricindəki hava çirklidirsə (məsələn, nəqliyyat vasitəsi siqaret çəkən maşının arxasında sürürsə), o zaman klimat-kontrol sərnişin bölməsində hava sirkulyasiyasından istifadə edə bilər, lakin bu halda damperi bağlamaq lazımdır;
6. Bəzi modifikasiyalarda avtomobil salonunun müəyyən sahələrində mikroiqlimi saxlamaq mümkündür.

İqlim nəzarətinin xüsusiyyətləri

Avtomobildə olan bu variantın xoşagəlməz hava şəraiti ilə əlaqəli bütün narahatlıqlar üçün dərman olduğunu söyləmək olmaz. İstifadə edərkən yarana biləcək ümumi çətinliklər.

1. Bəzi sürücülər səhvən bir iqlim nəzarət sisteminin mövcudluğunun qışda sərnişin hissəsinin sürətli istiləşməsini təmin edəcəyinə inanırlar. Xahiş edirəm unutmayın ki, bu funksiya yalnız mühərrik soyuducu suyunun istiliyindən asılıdır.

Əvvəlcə antifriz kiçik bir dairədə dolaşır ki, mühərrik işləmə istiliyinə qədər isinir (nə olması lazım olduğu barədə oxuyun burada). Termostat işə salındıqdan sonra maye böyük bir dairədə hərəkət etməyə başlayır. Yalnız bu anda soba radiatoru istiləşməyə başlayır.

Avtomobil salonunun mühərrik soyutma sisteminin özündən daha sürətli istiləşməsi üçün avtonom bir qızdırıcı almalısınız.

2. Avtomobil bu sistemlə təchiz olunmuşdursa, həddindən artıq yanacaq sərfiyyatına hazır olmalısınız. Yaz aylarında, bu zamanlama sürücüsü tərəfindən idarə olunan əlavə əlavələrin (kondisioner kompressoru) işləməsi ilə əlaqədardır. Sərnişin bölməsindəki temperaturu qorumaq üçün mühərrikin daimi işləməsi lazımdır. Yalnız bu vəziyyətdə soyuducu kondisionerin istilik dəyişdiricisindən dolaşır.

3. İstilik və ya kondisionerin səmərəli işləməsi üçün avtomobildəki bütün şüşələr bağlanmalıdır. Bu vəziyyətdə bütün təmiz hava kabinə filtrindən avtomobilə daxil olacaqdır. Bu, onun dəyişdirilməsi üçün aralığı əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır. Avtomobildə kəskin tənəffüs yoluxucu simptomları olan bir sərnişin varsa, qalan hissəsi üçün yoluxma riski artır.

4. Bir avtomobildəki bütün iqlim nəzarət sistemləri eyni dərəcədə yaxşı işləmir. Bahalı versiya daha yumşaq və sərt keçid olmadan işləyəcək. Büdcə analoqu avtomobildəki temperaturu daha sürətli dəyişir, bu da salondakı hər kəsin sağlamlığına təsir göstərə bilər.

Varsayılan olaraq, bu sistem tək zonalıdır. Yəni axın ön panelə quraşdırılmış deflektorlardan keçir. Bu vəziyyətdə sərnişin salonundakı hava öndən arxaya paylanacaqdır. Bu seçim bir sərnişinlə səyahət etmək üçün praktikdir. Daha tez-tez avtomobildə bir neçə nəfər olarsa, yeni bir avtomobil alarkən aşağıdakı variantlardan birini seçməlisiniz:

• iki zona;
• üç zonalı;
• dörd zonalı.

İqlim nəzarətindən necə düzgün istifadə etmək olar

İqlim nəzarətinin əsas elementi olan kondisioner qurğunun bir hissəsi olduğu üçün güc blokunun gücünün bir hissəsi onu işlətmək üçün istifadə olunur. İşləmə istiliyinə çatanda mühərriki ağır bir yükə məruz qoymamaq üçün cihazı işə salmamaq daha yaxşıdır.

Avtomobilin içi çox istidirsə, mühərrik istilənərkən bütün pəncərələri açıb kabin fanatını yandıra bilərsiniz. Sonra, bir -iki dəqiqədən sonra iqlim nəzarətini yandıra bilərsiniz. Sürücü, kondisionerin isti havanı soyutmasını asanlaşdıracaq (sərnişin bölməsindən pəncərələrdən çıxarılır), həm də işə hazırlaşarkən daxili yanma mühərrikini çox yükləmir.

Kondisioner, mühərrik daha yüksək rpm -də olduqda daha yaxşı işləyir, buna görə də avtomobil hərəkət edərkən iqlim nəzarəti açılırsa, mühərrikin kompressoru işləməsini asanlaşdırması üçün daha canlı hərəkət etmək daha yaxşıdır. Gəzintinin sonunda, kondisioneri əvvəlcədən söndürmək daha yaxşıdır - güc qurğusunu dayandırmadan ən azı bir dəqiqə əvvəl, intensiv işdən sonra işıq rejimində işləyəcək.

Kondisioner otaqdakı istiliyi layiqincə azalda bildiyi üçün, əgər temperatur yanlış təyin olunarsa, ciddi xəstələnə bilərsiniz. Bunun qarşısını almaq üçün, sərnişin bölməsinin soyudulmasını temperatur fərqinin 10 dərəcədən çox olmaması üçün tənzimləmək lazımdır. Beləliklə, bədənin çöldə və avtomobildə olan temperatur fərqini hiss etməsi daha rahat olacaq.

İki zonalı iqlim nəzarəti

Bu modifikasiya əvvəlkindən fərqlənir ki, axın sürücü üçün və növbəti sərnişin üçün ayrıca tənzimlənə bilər. Bu seçim, yalnız avtomobil sahibinin ehtiyaclarına uyğun olaraq rahat bir qalmağı təmin etməyə imkan verir.

İki zonalı versiyalarda istehsalçılar iqlim parametrlərindəki fərqə bəzi məhdudiyyətlər qoyurlar. Bu, qeyri-bərabər istilik / soyutma paylanmasının qarşısını alır.

Üç zonalı iqlim nəzarəti

Bu modifikasiyanın olması halında, əsas tənzimləyiciyə əlavə olaraq idarəetmə vahidində daha bir tənzimləyici quraşdırılacaq - sərnişin üçün (əvvəlki modifikasiyada olduğu kimi). Bunlar iki zonadır. Üçüncüsü avtomobildəki arxa sıradır. Ön oturacaqlar arasında qol dayamasının arxasına başqa bir tənzimləyici quraşdırılmışdır.

Arxa sıra sərnişinləri özləri üçün optimal parametr seçə bilərlər. Eyni zamanda, sürücü birlikdə olduğu şəxslərin seçimlərindən əziyyət çəkməyəcəkdir. İstilik və ya soyutma sükan ətrafındakı sahə üçün ayrıca optimize edə bilər.

Dörd zonalı iqlim nəzarəti

Dörd zonalı iqlim nəzarətinin işləmə prinsipi ilk üç dəyişikliklə eynidir. Yalnız idarəetmələr kabinənin dörd tərəfinə paylanır. Bu vəziyyətdə axın yalnız ön oturacaqlar arasında qol dayamasının arxasında yerləşən deflektorlardan gəlmir. Qapı dirəklərindəki və tavandakı hava kanalları vasitəsilə hamar hava axını da təmin edilir.

Əvvəlki analoq kimi zonalar sürücü və sərnişinlər tərəfindən ayrıca idarə oluna bilər. Bu seçim premium və lüks avtomobillərlə təchiz olunmuşdur və bəzi tam hüquqlu yolsuzluq avtomobillərində də mövcuddur.

İqlim nəzarəti ilə kondisioner arasındakı fərq nədir

Avtomobildə bir kondisionerin quraşdırıldığını və ya muxtar tənzimləmə ilə təchiz olunduğunu necə təyin etmək olar? Bu vəziyyətdə paneldə istilik səviyyəsinin göstəriləcəyi kiçik bir ekranı olan ayrı bir blok olacaqdır. Bu seçim avtomatik olaraq bir kondisionerlə təchiz edilmişdir (onsuz avtomobildə hava soyumayacaq).

Sərnişin bölməsini üfləmək və qızdırmaq üçün adi sistemdə A / C düyməsinə və iki idarəetməyə malikdir. Biri fan sürət səviyyələrini göstərir (miqyas 1, 2, 3 və s.), Digəri mavi-qırmızı tərəzi (soyuq / isti hava) göstərir. İkinci düymə qızdırıcının qapağının vəziyyətini tənzimləyir.

 Kondisionerin olması avtomobilin iqlim nəzarətinə malik olması demək deyil. İki seçim arasında bir neçə fərq var.

1. Kondisionerdən istifadə edərək temperaturun təyin edilməsi "hiss etməklə" aparılır. Avtomatik sistem fasiləsiz tənzimlənir. Fərdiləşdirilə bilən bir metrik göstərən bir ekrana sahibdir. Elektron çöldə hava şəraitindən asılı olmayaraq avtomobilin içərisində mikroiqlim yaradır.

2. Standart bir kondisioner sistemi ya mühərrik soyutma sistemindəki istilik səbəbindən sərnişin hissəsini qızdırır ya da küçədən hava təmin edir. Kondisioner tənzimləyicinin mövqeyindən asılı olaraq bu axını soyutmağa qadirdir. Avtomatik quraşdırma vəziyyətində onu açmaq və istənilən temperaturu seçmək kifayətdir. Sensorlar sayəsində elektronika mikroiqlimin qorunması üçün nəyin lazım olduğunu müəyyənləşdirir - kondisioneri açın və ya qızdırıcının qapağını açın.

3. Ayrı olaraq, kondisioner havanı soyutmaqla yanaşı, ondan artıq nəmi də təmizləyir. Bu xüsusiyyət çöldə yağış yağanda xüsusilə faydalıdır.

4. Kondisionerlə təchiz olunmuş bir avtomobil, xüsusən də "dörd bölgəli" bir prefiksə sahib olduğu təqdirdə, avtomatik bir iqlim nəzarəti seçimi olan oxşar bir modeldən daha ucuzdur. Bunun səbəbi əlavə sensorlar və kompleks bir elektron idarəetmə vahidinin olmasıdır.

Bu videoda iqlim nəzarəti və kondisioner sistemi ətraflı izah olunur:

İqlim nəzarəti və kondisioner fərqi nədir?

Bəzi nəqliyyat vasitələri iqlim nəzarəti üçün səyahət öncəsi hazırlıq funksiyası ilə təchiz edilmişdir. Sürücü gəlməmişdən əvvəl sərnişin bölməsinin istiləşməsini və ya soyudulmasını ehtiva edə bilər. Bu xüsusiyyət üçün satıcı ilə əlaqə saxlayın. Əgər mövcuddursa, idarəetmə bölməsi daha bir tənzimləyici ilə təchiz olunacaq - taymer ayarı.

Soyuq havalarda iqlim nəzarəti

Qışda iqlim nəzarəti sərnişin bölməsini qızdırmaq üçün işləyir. Bunun üçün artıq kondisioner deyil, kabin qızdırıcısı (kabin fanının uçduğu havanın keçdiyi bir istilik radiatoru). İsti hava tədarükünün intensivliyi sürücünün (və ya iqlim nəzarəti bir neçə zonaya malik olduqda sərnişinin) təyin etdiyi parametrlərdən asılıdır.

Gec payızda və tez -tez qışda hava nəinki sərin, həm də rütubətli olur. Bu səbəbdən avtomobilin sobasının gücü kabinin havasını rahat etmək üçün yetərli olmaya bilər. Hava istiliyi sıfırın altındadırsa, kondisioner kondisioneri işə sala bilər. Bu, havadan artıq nəmi çıxaracaq, buna görə daha sürətli istiləşəcək.

Avtomobilin daxili hissəsinin əvvəlcədən isidilməsi

Avtomobilin iqlim nəzarəti sərnişin bölməsinin başlanğıc qızdırıcısı ilə sinxronlaşdırıla bilər. Bu vəziyyətdə, qışda, sərnişin bölməsinin muxtar istiləşməsi üçün iqlim nəzarət sistemini qura bilərsiniz. Düzdür, bunun üçün avtomobildəki batareyanın yaxşı olması və çox tez boşalmaması vacibdir.

Belə bir qurğunun üstünlüyü, sürücünün nə küçədə, nə də soyuq bir avtomobildə mühərrik qızdırarkən donması lazım deyil və bununla birlikdə daxili qızdırıcı radiatordur. Bəzi sürücülər mühərriki işə saldıqdan sonra sobanı yandırırlar, beləliklə daxili daha sürətli qızacağını düşünürlər.

Bu olmayacaq, çünki sobanın radiatoru mühərrikin soyutma sistemində dolaşan soyuducunun istiliyinə görə qızdırılır. Optimal temperatura çatana qədər sobanı açmağın mənası yoxdur.

İqlim nəzarətinin quraşdırılması

İqlim nəzarəti ilə təchiz olunmayan avtomobillərin bəzi sahibləri bu vəzifəni düşünürlər. Prosedurun və avadanlıqların yüksək qiymətinə əlavə olaraq, hər bir maşının belə bir sistemi quraşdırmaq imkanı yoxdur.

Birincisi, aşağı güclü atmosfer mühərrikləri quraşdırılmış kondisionerdən gələn yükün öhdəsindən zəif gələ bilər (bu sistemdə ayrılmaz bir vahiddir). İkincisi, sobanın dizaynı hava axınlarının avtomatik yenidən bölüşdürülməsi üçün əlavə servoların quraşdırılmasına imkan verməlidir. Üçüncüsü, bəzi hallarda sistemin quraşdırılması avtomobilin elektrik sisteminin əhəmiyyətli modernləşdirilməsini tələb edə bilər.

Bir avtomobildə iqlim nəzarətini özünüz quraşdırmaq üçün satın almalısınız:

1. Bu sistemlə təchiz edilmiş oxşar avtomobildən naqillər;
2. Soba iqlim nəzarəti ilə eyni modeldəndir. Bu element ilə standart arasındakı fərq amortizatorları hərəkət etdirən servo sürücülərin olmasıdır;
3. Soba burunları üçün temperatur sensorları;
4. Mərkəzi hava kanalları üçün temperatur sensorları;
5. CC-nin növündən asılı olaraq, ultrabənövşəyi və infraqırmızı sensor satın almanız lazım ola bilər (günəş enerjisinin səviyyəsini müəyyənləşdirir);
6. İdarəetmə bloku (tapmaq ən asan);
7. Açar və parametrlər paneli ilə uyğun çərçivə;
8. Fan sensoru və qapaq.

Modernləşdirmə üçün avtomobil sahibi tablosunu yenidən düzəltməli olacaq ki, sistemin idarəetmə panelini quraşdırmaq və naqilləri gətirmək üçün yer var. Varlı sürücülər dərhal iqlimlə idarə olunan modeldən tablosunu alırlar. Bəziləri təxəyyülü işə salır və mərkəzi konsola quraşdırılmış idarəetmə panelinin öz dizaynını inkişaf etdirir.

İqlim nəzarəti işləmədikdə nə etməli

Avtomobildəki hər hansı bir sistem, xüsusən də öz-özünə quraşdırılmış, o cümlədən iqlim nəzarəti uğursuz ola bilər. Bəzi QC nasazlıqlarını özünüz diaqnoz edə və düzəldə bilərsiniz. Bir çox avtomobil modelində sistem bir az fərqli cihaza malik ola bilər, buna görə də tamamilə bütün növ sistemlər üçün uyğun olan prosedurların siyahısını yaratmaq mümkün deyil.

Aşağıda təsvir edilən iqlim nəzarətinin diaqnostik proseduru Nissan Tilda-da quraşdırılmış sistemin nümunəsinə əsaslanır. Sistem aşağıdakı ardıcıllıqla diaqnoz qoyulur:

1. Avtomobilin alışması işə salınır və klimat-kontrol panelindəki OFF düyməsini sıxılır. Sistemdə mövcud olan elementlər ekranda yanacaq və onların bütün göstəriciləri yanacaq. Bu prosedur bütün elementlərin işıqlandırılıb seçilməyəcəyini müəyyən edir.
2. Temperatur sensoru dövrəsinin bütövlüyü yoxlanılır. Bunun üçün temperatur bir mövqe artır. Monitorda 2 rəqəmi görünməlidir.Sistem müstəqil olaraq dövrədə açıq dövrə olub-olmadığını yoxlayacaq. Bu problem olmadıqda, ikizliyin yanında monitorda sıfır görünəcək. Başqa bir nömrə görünsə, bu, avtomobil üçün istifadəçi təlimatında deşifr edilən bir səhv kodudur.
3. İdarəetmə panelindəki temperatur bir mövqeyə yüksəlir - ekranda 3 rəqəmi yanacaq.Bu damperlərin vəziyyətinin diaqnostikasıdır. Sistem üfleyici qanadının düzgün işləməsini müstəqil olaraq yoxlayacaq. Hər şey qaydasındadırsa, ekranda 30 rəqəmi görünəcək, əgər başqa bir dəyər göstərilirsə, bu da səhv kodudur.
4. Bütün amortizatorlardakı aktuatorlar yoxlanılır. Temperatur dəyişdirmə çarxı daha bir dərəcə yuxarı qaldırılır. Bu mərhələdə müvafiq amortizatorun düyməsini sıxaraq havanın müvafiq kanaldan gəlib-gəlməməsi yoxlanılır (əlin arxası ilə yoxlanılır).
5. Bu mərhələdə temperatur sensorlarının işləmə qabiliyyəti diaqnoz qoyulur. Soyuq maşında həyata keçirilir. Bunun üçün temperatur çarxı idarəetmə panelində daha bir mövqeyə köçürülür. Test rejimi aktivləşdirilir 5. Əvvəlcə sistem açıq havanın temperaturunu göstərir. Müvafiq düyməni basdıqdan sonra daxili temperatur ekranda görünür. Eyni düyməni yenidən basın və ekranda daxil olan havanın temperaturu göstərilir.
6. Sensorların oxunuşları səhv olarsa (məsələn, ətraf mühitin və suqəbuledici havanın temperaturu eyni olmalıdır), onlar düzəldilməlidir. "5" rejimi işə salındıqda, fan sürət keçidindən istifadə edərək, düzgün parametr təyin edilir (-3-dən +3-ə qədər).

Arızanın qarşısının alınması

Sistemin dövri diaqnostikasına əlavə olaraq, motorist onun planlaşdırılmış texniki xidmətini həyata keçirməlidir. İlk növbədə, kondisioner radiatorunun vəziyyətinə diqqət yetirmək lazımdır. Mövsümdən asılı olmayaraq onu tozdan tez təmizləmək üçün sistemi vaxtaşırı təmizləmək lazımdır (fanı 5-10 dəqiqə yandırın). İstilik mübadiləsi prosesinin səmərəliliyi onun təmizliyindən asılıdır. Freon təzyiqi ildə ən azı bir dəfə yoxlanılmalıdır.

Əlbəttə ki, kabin filtrinin vaxtaşırı dəyişdirilməsi lazımdır. Bunu ildə iki dəfə etmək daha yaxşıdır: payızda və yazda. Onun vəziyyətini yoxlamaq xüsusilə iqlim nəzarəti sistemindən tez-tez istifadə edənlər üçün vacibdir. Payızda çöldəki hava rütubətlidir və filtrdə yığılan toz qışda havanın sərbəst hərəkətinə mane ola bilər (nəm onun səthində kristallaşır).

Yaz və yay aylarında çox miqdarda toz, yarpaq və qovaq tükü səbəbindən filtr daha çox tıxanır. Filtr dəyişdirilməsə və ya təmizlənməsə, zaman keçdikcə bu kir çürüməyə başlayacaq və maşındakı hər kəs mikroblarla nəfəs alacaq.

Həmçinin, iqlim nəzarəti sisteminin işləməsinin qarşısının alınmasına sərnişin bölməsinin ventilyasiyasının və ya havanın birbaşa sərnişin bölməsinə verildiyi bütün hava kanallarının təmizlənməsi daxildir. Bu prosedur üçün hava kanallarının içərisində mikrobları məhv edən çoxlu sayda müxtəlif agentlər var.

Sistemin müsbət və mənfi cəhətləri

İqlim nəzarətinin üstünlükləri aşağıdakılardır:

1. Sərnişin bölməsindəki temperaturun dəyişməsinə sürətli reaksiya və ən qısa müddətdə temperatur rejiminin uyğunlaşdırılması. Məsələn, bir avtomobilin qapısı açılanda sərin və ya isti hava sərnişin bölməsinə daxil olur. Temperatur sensorları bu parametrdəki dəyişikliklərə tez reaksiya verir və temperaturu təyin olunan parametrlərə uyğunlaşdırmaq üçün kondisioneri və ya kabin qızdırıcısını işə salır.
2. Mikroiqlim avtomatik olaraq sabitləşir və sistemi işə salmaq və ya söndürmək üçün sürücünün avtomobil idarə etməkdən yayınmasına ehtiyac yoxdur.
3. Yaz aylarında kondisioner sönənə qədər hər zaman işləmir, ancaq lazım olduqda açılır. Bu, yanacağa qənaət edir (motora daha az yük).
4. Sistemin qurulması çox sadədir - səyahətdən əvvəl optimal temperaturu təyin etməlisiniz və sürərkən açarları döndərməməlisiniz.

Effektivliyinə baxmayaraq, iqlim nəzarəti sisteminin əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var. Quraşdırmaq çox bahalıdır (bir idarəetmə qurğusu və bir çox temperatur sensoru var) və baxım baxımından da çox bahalıdır. Bir sensor uğursuz olarsa, mikroiqlim sistemi düzgün işləməyə bilər. Bu səbəblərdən, sürücülər arasında adi kondisionerin və ya tam iqlim nəzarətinin faydaları üzərində uzun bir mübahisə var.

Beləliklə, "iqlim nəzarəti" sistemi avtomobildə havanın istiləşməsini və ya soyumasını avtomatik olaraq tənzimləyən elektron bir cihazdır. Standart bir havalandırma və istilik sistemi olmadan, həm də bir kondisioner olmadan işləyə bilməz.

İqlim nəzarəti video

Bu videoda KIA Optima-dan nümunə olaraq istifadə edərək, iqlim nəzarətindən necə istifadə ediləcəyini göstərir:

KLİMA NƏZARƏT avtomobili necə istifadə olunur (Kia Optima)

Suallar və cavablar:

İqlim nəzarəti nədir? Bir avtomobildə iqlim nəzarəti bir çox avadanlıq deməkdir. Bu sistemin əsas elementi kabin qızdırıcısı (soba) və kondisionerdir. Ayrıca, bu sistemə avtomobilin içindəki temperaturu analiz edən və qızdırıcının qapaqlarının vəziyyətini, isti hava təchizatının gücünü və ya kondisionerin intensivliyini tənzimləyən bir çox fərqli sensorlar daxildir.

İqlim nəzarəti olduğunu necə başa düşmək olar? Avtomobildə iqlim nəzarətinin olması, idarəetmə panelində sərnişin bölməsində istiləşmə və ya soyutma üçün "Auto" düyməsinin olması ilə göstərilir. Avtomobilin modelindən asılı olaraq, iqlim nəzarətində analoq (fiziki düymələr) və ya rəqəmsal (sensor ekran) idarəetmə paneli ola bilər.

Avtomobilin iqlim nəzarətindən necə düzgün istifadə etmək olar? Birincisi, güc qurğusu bir az işlədikdən sonra iqlim sistemi işə salınmalıdır. İkincisi, mühərrikin yüklənmədən işləməsi üçün, mühərrik dayanmadan ən azı bir dəqiqə əvvəl və ya daha əvvəl sərnişin bölməsinin soyumasını söndürməlisiniz. Üçüncüsü, soyuqdəymənin qarşısını almaq üçün mühərrikin mühərriklə mühit arasındakı temperatur fərqinin on dərəcəni keçməməsi üçün tənzimlənməsi lazımdır. Dördüncüsü, mühərrik daha yüksək devirlərdə işləyərkən iqlim nəzarəti istifadə edildikdə daha az gərginləşir. Bu səbəbdən maşın sürərkən sərnişin bölməsinin təsirli bir şəkildə soyudulması üçün aşağıya keçmək və ya bir az daha sürətlə hərəkət etmək məsləhət görülür. Avtomobil istehsalçısı sistemdən istifadə üçün xüsusi tövsiyələr versə, onlara riayət etmək düzgün olardı.