Kardan mili nədir: Əsas xüsusiyyətlər

Tam və ya arxa təkərli sürücülü bir avtomobilin hər bir sahibi gec-tez bir sürücünün nasazlığı ilə qarşılaşacaqdır. Bu ötürmə elementi ağır yük altındadır, bu da tez-tez təmir tələb edir.

Bu hissənin işinin özünəməxsusluğunu, kardanın hansı qovşaqlarda istifadə edildiyini, necə düzəldildiyini, arızaların nə olduğunu və onu necə qoruyacağını düşünün.

Sürücü mili nədir

Kardan, dönmə sürət qutusundan arxa ox ötürücü qutusuna ötürülən bir mexanizmdir. Vəzifə bu iki mexanizmin bir-birinə nisbətən fərqli müstəvilərdə yerləşməsi ilə çətinləşir. Arxa təkərli bütün avtomobil modelləri kardan valları ilə təchiz edilmişdir.

Şanzıman kardanı avtomobilin egzoz sistemi boyunca quraşdırılıb və sürət qutusundan arxa oxa uzanan uzun bir şüa kimi görünür. Ən azı iki xaç şəkilli birləşmə ilə (hər tərəfdən biri) və baltaların kiçik bir ofsetli qovşaqlarında - bir ilə təchiz olunmuşdur.

Bənzər bir transmissiya avtomobil sükan sistemində də istifadə olunur. Bir menteşe sükan sütununu ofset sükan dişlisinə bağlayır.

Kənd təsərrüfatı maşınlarında, belə bir cihaz traktorun elektrik qalxma şaftına əlavə avadanlıq bağlamaq üçün istifadə olunur.

Kardan yaradılması və istifadəsi tarixindən

Bir çox motoristin bildiyi kimi, yalnız arxa və tam ötürücülü avtomobil modelləri bir pervane şaftı ilə təchiz edilmişdir. Ön təkərli təkərli avtomobillər üçün ötürülmənin bu hissəsinə ehtiyac yoxdur. Bu vəziyyətdə, tork birbaşa şanzımandan ön təkərlərə ötürülür. Bunun üçün şanzımanın bir əsas ötürücüsü və eyni zamanda diferensialı var (maşında niyə lazım olduğu və necə işlədiyi barədə) ayrı ətraflı nəzərdən keçirin).

Kardan ötürülməsi prinsipini ilk dəfə dünya 16-cı əsrdə İtalyan riyaziyyatçısı, mühəndisi və həkimi Girolamo Cardanodan öyrəndi. Onun adını daşıyan cihaz 19. əsrin sonunda istifadəyə verildi. Bu texnologiyadan istifadə edən ilk avtomobil istehsalçılarından biri Louis Renault idi.

Kardan sürücüsü ilə təchiz edilmiş Renault avtomobilləri daha səmərəli sürət qutusu aldı. Avtomobil qeyri -sabit yola çıxanda arxa təkərlərə ötürülməsi zamanı fırlanma anlarını aradan qaldırdı. Bu modifikasiya sayəsində avtomobillərin ötürmələri maşın sürərkən daha yumşaq oldu (sarsılmadan).

Nəqliyyat vasitələrinin modernləşdirilməsinin onillikləri ərzində kardan ötürmə prinsipi toxunulmaz qalmışdır. Belə bir ötürücünün dizaynına gəldikdə, avtomobil modelindən asılı olaraq, bu, əlaqəli həmkarlarından çox fərqli ola bilər.

Kardan mili cihazı

Kardan mexanizmi aşağıdakı elementləri əhatə edir.

1. Mərkəzi mil. İçi boş polad borudan hazırlanır. Boşluq tikintini asanlaşdırmaq üçün lazımdır. Borunun bir tərəfində daxili və ya xarici əyilmələr var. Sürüşən çəngəlin quraşdırılması tələb olunur. Borunun digər tərəfində bir menteşe çəngəl qaynaqlanır.

2. Aralıq mili. Çox bölməli kardan modifikasiyalarında bu elementlərdən biri və ya bir neçəsi istifadə olunur. Uzun bir borunun yüksək sürətlə döndüyü zaman meydana gələn titrəməni aradan qaldırmaq üçün arxa təkərli avtomobillərə quraşdırılırlar. Hər iki tərəfdə, sabit menteşe çəngəlləri onlara sabitlənmişdir. İdman avtomobillərində tək bölməli kardan kartları quraşdırılır.

3. Xaç parçası. Bu, içərisində bir iynə yatağının yerləşdiyi qulaqları olan bir menteşə elementidir. Hissə çəngəllərin gözlərinə quraşdırılmışdır. Dönüşü sürücülük çəngəlindən idarə olunan çəngələ ötürür. Əlavə olaraq, meyl açısı 20 dərəcəni keçməyən iki valın maneəsiz bir şəkildə fırlanmasını təmin edirlər. Daha böyük bir fərq olduqda, başqa bir ara bölmə quraşdırın.

4. Asma rulman. Əlavə bir bölmə montajına quraşdırılmışdır. Bu hissə orta şaftın fırlanmasını düzəldir və sabitləşdirir. Bu rulmanların sayı ara hissələrin sayı ilə eynidır.

5. Sürüşmə çəngəl. Orta şafta yerləşdirilir. Avtomobil hərəkətdə olduqda, amortizatorların işinə görə ox və sürət qutusu arasındakı məsafə daim dəyişir. Borunu möhkəm bir şəkildə düzəldirsinizsə, ilk çarpışmada bir nodu dəyişdirməlisiniz (ən zəif olanı). Bu, şaft bağlamasında bir fasilə və ya körpü hissələrinin sıradan çıxması ola bilər. Sürüşən çəngəl yarıqlıdır. Dəyişiklikdən asılı olaraq ya mərkəzi şafta daxil edilir (içərisində müvafiq yivlər düzəldilir) və ya borunun üstünə qoyulur. Borunun menteşəni döndərməsi üçün yuvalar və yivlər lazımdır.

6. Menteşe çəngəllər. Mərkəzi şaftı ara şafta birləşdirirlər. Flanş çəngəlinin oxşar bir forması var, yalnız bütün mexanizmin sürət qutusunun önünə, arxadan isə ox ötürücü qutusuna bərkidilməsi nöqtəsində quraşdırılır.

7. Elastik birləşmə. Bu detal, gimbal sürücülük zamanı yerindən çıxdıqda təsirlərini yumşaldır. Qutunun çıxış şaftının flanşı ilə universal birləşmənin mərkəzi şaftının çəngəl flanşı arasında quraşdırılmışdır.

Hansı funksiyanı yerinə yetirir?

Bu mexanizmin əsas vəzifəsi fırlanma hərəkətlərini fərqli müstəvilərdə yerləşən baltalara ötürməkdir. Sürət qutusu avtomobilin arxa oxundan daha yüksəkdədir. Düz bir şüa quraşdırsanız, baltaların yerdəyişməsi səbəbindən ya özünü qıracaq, ya da qutunun və körpünün qovşaqlarını qıracaq.

Bu cihazın ehtiyacının başqa bir səbəbi dəzgahın arxa oxunun hərəkətliliyidir. Sürücülük zamanı yuxarı və aşağı hərəkət edən amortizatorlara yapışdırılır. Eyni zamanda, qutu ilə arxa sürət qutusu arasındakı məsafə daim dəyişir. Sürgülü çəngəl bu cür dalğalanmaları tork itirmədən kompensasiya edir.

Kardan ötürmə növləri

Əsasən, əksər motoristlər kardan ötürülməsi konsepsiyasını arxa ötürücülü avtomobillərin ötürülməsi ilə əlaqələndirirlər. Əslində, bu yalnız bu avtomobil qovşağında deyil. Sükan sistemi və qonşu olanlara fərqli bucaqlarda birləşdirən bəzi digər mexanizmlər oxşar bir prinsip üzərində işləyir.

4 növ dişli var:

1. asinxron;
2. sinxron;
3. yarı-kardan çevik;
4. yarı kardan çətin.

Kardan ötürülməsinin ən məşhur növü asenkrondur. Əsas tətbiq ötürülmədədir. Qeyri-bərabər açısal sürət menteşeli bir dişli də deyilir. Belə bir mexanizm düz bir açı ilə bir çarpazla birləşdirilən iki çəngəldən ibarətdir. İğne daşıyıcı ucları, çəngəllərin özləri ilə uyğunlaşmaq üçün xaçın rahat bir şəkildə hərəkət etməsinə imkan verir.

Bu menteşenin bir xüsusiyyəti var. Qeyri-bərabər bir tork oxumasını ötürür. Yəni birləşdirilmiş valların fırlanma sürəti periyodik olaraq fərqlənir (tam bir inqilab üçün ikincil mil keçib əsas valdan iki dəfə geri qalır). Bu fərqi kompensasiya etmək üçün başqa bir birləşmə istifadə olunur (borunun əks tərəfində).

Asenkron ötürülmənin necə işlədiyini videoda göstərilir:

Pervane milinin işləməsi. Pervane mili işləyin.

Sinxron ötürülmə sabit bir sürət oynağı ilə təchiz edilmişdir. Ön təkərli nəqliyyat vasitələrinin sahibləri bu cihazı tanıyırlar. Sabit sürət oynağı diferensialı birləşdirir ön təkər hub... Bəzən daha bahalı dörd təkərli sürücünün ötürülməsi ilə təchiz olunurlar. Əvvəlki tiplə müqayisədə sinxron ötürülmə daha az səs-küylü, lakin saxlanılması daha bahalıdır. CV birləşməsi, 20 dərəcəyə qədər meyl açısı ilə iki valın eyni fırlanma sürətini təmin edir.

Çevik yarı-kardan dişli, meyl açısı 12 dərəcəni keçməyən iki şaftı döndürmək üçün hazırlanmışdır.

Müasir avtomobil sənayesində sərt yarı-kardan sürücülər nadir hallarda istifadə olunur. İçəridə, şaftların meyl bucağı yüzdə iki qədər dəyişdirildikdə, menteşə tork ötürür.

Qapalı və açıq bir kardan ötürülməsi növü də var. Birinci tip kardanların bir boruya yerləşdirilməsi və tez-tez bir menteşədən ibarət olması ilə fərqlənir (yük maşınlarında istifadə olunur)

Pervane milinin vəziyyətinin yoxlanılması

Kardan aşağıdakı hallarda yoxlanılmalıdır:

• overclock zamanı əlavə səs-küy görünür;
• nəzarət məntəqəsinin yaxınlığında yağ sızması var idi;
• dişli açarkən döyün;
• sürətlə, bədənə ötürülən artan bir titrəmə var.

Diaqnostika avtomobilin liftdə qaldırılması və ya jakların istifadəsi ilə aparılmalıdır (uyğun modifikasiya necə seçilir, bax ayrı məqalə). Sürücü təkərlərin sərbəst dönə bilməsi vacibdir.

Budur yoxlamaq üçün qovşaqlar.

• Bağlama. Aralıq dəstək və flanş əlaqələri bir kilid yuyucusu boltu ilə sıxılmalıdır. Əks təqdirdə, qoz boşaldılacaq və əks reaksiya və həddindən artıq titrəməyə səbəb olacaqdır.
• Elastik birləşmə. Tez-tez uğursuz olur, çünki rezin hissə birləşdiriləcək hissələrin eksenel, radial və açısal yerdəyişmələrini kompensasiya edir. Bir arızanın olub olmadığını mərkəzi şaftı yavaşca döndərərək (fırlanma istiqamətində və əksinə) yoxlaya bilərsiniz. Kaplinin kauçuk hissəsi cırılmış və ya bolt əlavə nöqtəsində oynanılmamalıdır.
• Sürüşmə çəngəl. Bu bölmədə sərbəst yan səyahət spline bağlantısının təbii aşınması səbəbindən görünür. Şaft və kuplajı əks istiqamətə çevirməyə çalışarsanız və çəngəllə şaft arasında yüngül bir oyun varsa, bu bölmə dəyişdirilməlidir.
• Bənzər bir prosedur menteşələrlə aparılır. Çəngəllərin gözləri arasında böyük bir tornavida qoyulur. Şaftı bu və ya digər tərəfə çevirməyə çalışdıqları bir qolu rolunu oynayır. Sallanarkən əks reaksiya varsa, xaç dəyişdirilməlidir.
• Asma rulmanı. İstismar qabiliyyətini bir əli ilə qarşısında, digəri ilə arxasında və fərqli istiqamətlərdə silkələməklə yoxlamaq olar. Bu vəziyyətdə, ara dəstək möhkəm bir şəkildə düzəldilməlidir. Rulmanda nəzərə çarpan bir oyun varsa, problem onu ​​dəyişdirərək həll olunur.
• Balanslaşdırma. Diaqnostika heç bir nasazlıq aşkar etmədikdə aparılır. Bu prosedur xüsusi bir stenddə həyata keçirilir.

Gimbalın necə yoxlanılacağını göstərən başqa bir video:

Gimbal bölgədəki şübhəli səslər, titrəmə və s.

Kardan mili xidməti

İstehsalçıların tövsiyələrinə görə kardan xidməti 5 min kilometrdən sonra həyata keçirilir. Bu vəziyyətdə, elastik birləşməni və xaçları yoxlamaq lazımdır. Lazım gələrsə, köhnəlmiş hissələri yeniləri ilə əvəz edin. Sürgülü boyunduruq ipləri yağlanır.

Maşın içərisində işlənə bilən xaçları olan bir kardan quraşdırılıbsa, onlar da yağlanmalıdır. Belə bir dəyişiklik, kardan çarpaz hissələrində bir yağın olması ilə müəyyən edilir (bir yağ şprisinin bağlanması üçün bir çuxur).

Pervane şaftında arızalar

Bu mexanizm davamlı hərəkətdə olduğundan və ağır yüklər yaşadığından, onunla arızalar olduqca yaygındır. Budur ən çox yayılmışdır.

• Kardan şaftında yağ çıxdı. Sürət qutusunun yağ möhürlərinə diqqət yetirmək lazımdır. Normal aşınma səbəbi ilə vaxtaşırı dəyişdirilməlidirlər. Elastik möhürlər zaman keçdikcə öz xüsusiyyətlərini itirir və val ilə içlik qutusu arasında kiçik boşluqlar yaranır. Sürüşən çəngəl sahəsində bir sızma meydana gəlsə, splenlərin vəziyyətini yoxlayın. Pürüzlülük varsa, fiş dəyişdirilməlidir.

• Gimbaldakı yüklər zamanı yaranan zərbələrə oynaqların əks reaksiyası səbəb olur. Xaçlarda və ya asma montajının yatağında sərbəst oyun görünürsə, bu hissələr yeniləri ilə əvəz olunur. Cıvatalı əlaqənin boşalması səbəbindən titrəmə baş verə bilər. Belə bir problemin tez-tez baş verməsi halında, qoz ilə montaj arasında bir yetişdiricinin quraşdırılıb-quraşdırılmadığını yoxlamalısınız. Bu yuyucu qozun davamlı titrəmə altında boşalmasının qarşısını alır.

• Qaz pedalına basdığınız zaman sıxılır. Menteşələri yoxlayın. Rütubət və kirlə davamlı təmasda olduğu üçün çarpaz parçalana bilər. Çığırtılara məhəl qoyulmasa, çarpaz sıxılacaq və menteşe qırılacaq.

• Sürücü milinin ən çox işləməməsi vibrasiyadır. Ancaq mexanizmi təmir etməyə başlamazdan əvvəl, əvvəlcə şassini yoxlamalısınız. Balanssız təkərlər də yüksək sürətlə titrəməyə səbəb olur. Bu effekt başqa bir dişliyə keçərkən yox olarsa, kardanın bununla heç bir əlaqəsi yoxdur. Kardanda titrəmənin səbəbləri:
  • səhv balans halqaları (korroziya və ya qırılma);
  • xaçların məhv edilməsi;
  • mərkəzi və ya ara şaftın zədələnməsi (borunun deformasiyası mexanizmin balanssızlığına səbəb olur);
  • mexanizmin səhv yığılmış hissələri.
• Zurna çalınır. Borunun içərisindəki əyilmiş birləşmənin arxasında yağın şafta girməsinin qarşısını alan bir örtük var. Qırılmanı düzəltmək üçün boru kəsilir, örtük yerində qaynaqlanır, sonra şaft qaynaqlanır. Prosedurdan sonra fərqli bir təbiətdəki bir zəng çıxırsa (milin boşluğunda bir daş varsa), deməli qaynaqdan sonra içərisində böyük bir miqyas qalır. Qurğuşun dəstəyindəki bir fasilə zəng vurulmasına səbəb ola bilər. Bu vəziyyətdə problem yeni bir kardan quraşdırılaraq aradan qaldırılır.
• Ötürücü işə salındıqda səs daşları. Avtomobil gövdəsi və ya egzoz sistemi ilə təmasda olur.
• Kardanın zənginin özü palçıq yansıtıcısının bərkidilməsi səbəbindən görünə bilər (əgər varsa). Rulmanı su və kirdən qorumaq üçün ara dayağa quraşdırılmışdır. Sallanırsa, qaynaq etmək kifayətdir.

Yağ sızması

Derzləri yağlamaq üçün xüsusi bir yağ istifadə olunur. Ümumiyyətlə, CV oynaqları, iynə tipli rulmanlar, spline oynaqları üçün istənilən xüsusiyyətlərə malik fərdi bir yağ istifadə olunur.

Kirin sürtünmə və ya fırlanan elementlərin boşluğuna düşməməsi üçün anterlər və yağ möhürləri ilə qorunur. Ancaq avtomobilin altındakı hissələrə gəldikdə, bu qoruma yalnız müvəqqətidir. Səbəbi odur ki, qoruyucu örtüklər daim nəmin, tozun və aqressiv hərəkətli zonada, həm də yola səpilən kimyəvi reagentlərdir.

Avtomobil tez-tez kobud ərazilərdə hərəkət edərsə, bu cür qoruma bir daş və ya bir dal ilə zədələnmə riski əlavədir. Zərər nəticəsində aqressiv bir mühit fırlanan və uzununa hərəkət edən hissələrə təsir göstərməyə başlayır. Avtomobilin hərəkəti zamanı pervane şaftı daim fırlandığından içindəki sürtkü qızır və yağ sızdırmazlığı köhnəldikcə sıza bilər, zaman keçdikcə ötürülmənin bu hissəsinin sıradan çıxmasına səbəb olacaqdır.

Sürətlənmə və nəzarət nöqtəsində döyülmə zamanı titrəmə

Bu, pervane milinin bir arızasının təyin olunduğu ilk simptomdur. Bədən boyu fırlanan elementlərin yüngül bir aşınması ilə, bədənə yayılırlar, nəticədə sürərkən avtomobildə xoşagəlməz bir zümzümə olur. Doğrudur, bəzi avtomobil modelləri üçün bu akustik effekt transmissiyada bir pervane şaftının mövcudluğunun təyin olunduğu tamamilə təbii bir amildir. Bu, xüsusilə bəzi köhnə yerli avtomobillər üçün doğrudur.

Sürətlənmə zamanı qarışıq

Nəqliyyat vasitəsinin sürətlənməsi anında görünən xırıltı crosspieces aşınmasını təyin edir. Üstəlik, bu səs yox olmur, əksinə avtomobilin sürətlənməsi zamanı güclənir.

Bu hissədəki xırıltı iynə daşıyıcı silindirlər tərəfindən yayılır. Nəmin aqressiv təsirlərindən ən az qorunduqları üçün zaman keçdikcə rulman yağlanmasını itirir və iynələr paslanmağa başlayır. Avtomobil sürətləndikdə çox qızırlar, genişlənir, titrəməyə başlayırlar və güclü bir xırıltı edirlər.

Yüksək tork sayəsində crosspiece ağır yüklərə məruz qalır. Krank mili inqilabları avtomobilin təkərlərinin fırlanma sürəti ilə sinxron deyil. Bu səbəbdən avtomobilin sürətindən asılı olmayaraq xırıltılar görünə bilər.

Xarici rulman problemləri

Pervane şaftının dizaynına dair subtopikdən öyrəndik ki, xarici rulman rozetin içərisinə yerləşdirilmiş yuvarlaq silindrlər olan şərti bir yataqdır. Cihazın daimi toz, nəm və çirkə məruz qalması səbəbindən sıradan çıxmaması üçün silindrlər plastik örtüklərlə qorunur və içərisində qalın yağ var. Rulman özü avtomobilin altından düzəldilir və kardan borusu mərkəzi hissədən keçir.

Fırlanan borudan titrəmələrin gövdəyə ötürülməsinin qarşısını almaq üçün xarici yarış və rulman montaj dəsti arasında rezin bir qol quraşdırılmışdır. Sürücü xəttinin istismarı zamanı səs effektini minimuma endirmək üçün bir damper rolunu oynayır.

Rulman möhürlənmiş və heç bir şəkildə əlavə olunmayan və ya dəyişdirilə bilməyəcək bir yağ ilə doldurulmasına baxmayaraq (hissənin istehsalı zamanı fabrikdə doldurulur), rozetlər arasındakı boşluq möhürlənməmişdir. Bu səbəbdən zaman keçdikcə, avtomobil hansı şəraitdə işləsə, rulman içərisinə toz və nəm daxil olur. Bu səbəbdən, silindrlər və yuvanın yüklənmiş hissəsi arasında bir tükənmə var.

Yağlama çatışmazlığı səbəbindən (tədricən qocalır və yuyulur) rulman silindrlərində pas görünə bilər. Zamanla korroziyadan ciddi şəkildə zərər görən top parçalanır, bunun sayəsində rulmanın içərisində çox sayda xarici qatı hissəciklər meydana gəlir və hissənin digər elementlərini məhv edir.

Ümumiyyətlə, belə bir rulman çatışmazlığı ilə bir ulama və uğultu görünür. Bu maddə dəyişdirilməlidir. Nəmin və aqressiv kimyəvi maddələrin təsiri altında kauçuk birləşmə yaşlanır, elastikliyini itirir və sonradan davamlı titrəmələr səbəbindən dağılır. Bu vəziyyətdə sürücü bədənə ötürülən fərqli güclü zərbələri eşidəcəkdir. Belə bir qəza ilə sürməyə dəyər deyil. Sürücü kabinədəki çox səs-küyə dözmək istəsə də, böyük ofset səbəbindən pervane şaftı ciddi şəkildə zədələnə bilər. Üstəlik, hissələrinin hansının əvvəlcə qırılacağını təxmin etmək mümkün deyil.

Kardan düzgün işləməməsinin nəticələri

Artıq qeyd etdiyimiz kimi, kardanla əlaqəli problemlər, ilk növbədə avtomobil hərəkət edərkən bədənə gələn səs-küy və layiqli titrəmələr ilə tanınır.

Sürücü dəmir sinirləri və inanılmaz bir sakitliyi ilə seçilirsə, aşınmış bir pervane şaftına görə titrəmələrə və güclü səs-küyə məhəl qoymamaq əlbətdə xoşagəlməz nəticələrə səbəb olacaqdır. Baş verə biləcək ən pis şey sürüş zamanı şaftın qırılmasıdır. Bu xüsusilə təhlükəlidir və şaft maşının ön hissəsində qırıldıqda həmişə qəzalara səbəb olur.

Sürücülük zamanı kardan problemlərinin əlamətləri görünürsə, sürücü sürəti azaltmalı və ən qısa müddətdə avtomobili saxlamalıdır. Avtomobilin dayandığı yeri göstərdikdən sonra avtomobilin vizual diaqnozunu aparmaq lazımdır. Nə diqqət etməlisiniz?

• Bütün boltlu əlaqələr üçün;
• Xarici rulmanın vəziyyətində, xüsusən də kauçuk damperində;
• Flanşların vəziyyəti ilə;
• Xaçlarda;
• Rulman qapaqlarında.

Avtomobilin sahibinin müvafiq bacarıqlara malik olmadığı təqdirdə, yolda (qırıq hissəsini əvəz etmək üçün) və ya bir qarajda şaftı özünüzə sökməyiniz tövsiyə edilmir. Kardan təmiri həmişə yolun təmiri şəraitində edilə bilməyən balanslaşdırma ilə müşayiət olunmalıdır.

Bu səbəblərdən ötürülmənin bu hissəsinin vəziyyəti izlənilməlidir. Planlaşdırılmış texniki baxış və zərurət yarandıqda təmir, pervane şaftı da daxil olmaqla hər hansı bir avtomobil sisteminin və onun bölmələrinin düzgün və təhlükəsiz istismarının açarıdır.

Pervane milinin çıxarılması və quraşdırılması

Kardan mexanizminin dəyişdirilməsi və ya vahidinin təmiri zərurəti yaranarsa, çıxarılması lazımdır. Prosedur aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

• arxa oxun və pervane milinin flanşlarından bağlama cıvataları açılır;
• mil aşağı düşür;
• kauçuk bağlamanın cıvataları açılır;
• kardan yoxlama məntəqəsindən uzaqlaşdırılır;
• asma montaj vidasızdır.

Təmir edilmiş və ya yeni mexanizm tərs qaydada quraşdırılmışdır: asma, birləşmə, körpü flanşları.

Əlavə videoda gimbalın çıxarılması və quraşdırılması ilə bağlı bəzi incəliklərdən bəhs olunur:

Kardan mili vətənpərvər | çıxarılması və quraşdırılması | flanş dəyişdirmə

Avtomobildə olan kardan olduqca cəsarətli bir mexanizmdir, eyni zamanda vaxtaşırı baxıma ehtiyac duyur. Sürücü kənar səslərin və titrəmələrin görünüşünə diqqət yetirməlidir. Bu problemlərə məhəl qoymamaq vacib ötürmə komponentlərinin zədələnməsinə səbəb olacaqdır.

Yeni bir pervane mili tapmaq

Pervane milinin tamamilə dəyişdirilməsinə ehtiyac varsa, yeni bir hissə tapmaq sadə bir prosedurdur. Əsas odur ki, bunun üçün kifayət qədər pul var, çünki bu, bəzi avtomobil modellərinin ötürülməsində olduqca bahalı bir hissədir.

Bunu etmək üçün avtomatik sökmə xidmətlərindən istifadə edə bilərsiniz. Ancaq bu vəziyyətdə istifadə edilmiş hissələri satan şirkətin etibarlı olduğuna və keyfiyyətsiz məhsul satmadığına əmin olmalısınız. Bəzi yerlərdə tamamilə dəyişdirilməli olan hissələri bərpa edən və uyğun bir qiymətə satan firmalar var, lakin qısa müddətdən sonra bu elementlər sıradan çıxdı.

Bir onlayn mağazanın kataloqunu və ya fiziki bir satış nöqtəsində - bir avtomobil hissələri mağazasında axtarış etmək daha etibarlıdır. Bu vəziyyətdə avtomobilin dəqiq məlumatlarına (markası, modeli, istehsal tarixi və s.) Ehtiyat hissəsini axtarmaq lazımdır. Avtomobil haqqında bəzi məlumatlar yoxdursa, bütün lazımi məlumatlar həmişə VIN kodu ilə tapıla bilər. Avtomobildə olduğu yer, həmçinin içərisində olan nəqliyyat vasitəsi haqqında hansı məlumatlar olduğu deyilir ayrı bir məqalədə.

Hissə nömrəsi məlumdursa (üzərində işarə, əməliyyat zamanı itməyibsə), bu məlumatdan istifadə edərək kataloqda yeni bir analoq axtarılması mümkündür. Sökülmə üçün komponentlərin alınması halında, satın almadan əvvəl aşağıdakılara diqqət yetirməlisiniz:

1. Bağlayıcıların vəziyyəti. Deformasiyalar, hətta kiçik olanlar da, hissənin almağa dəyməməsinin səbəbidir. Xüsusilə dizaynı bir flanş quraşdırılmasını təmin etməyən bu cür kardan valları üçün doğrudur;
2. Şaftların vəziyyəti. Bu parametri vizual olaraq yoxlamaq çətin olsa da, kiçik deformasiyalar da (tarazlığın olmaması da daxil olmaqla) şaftın güclü titrəməsinə və cihazın sonrakı sıradan çıxmasına səbəb olacaqdır;
3. Spline bağlantısının vəziyyəti. Korroziya, burrs, çentiklər və digər zədələr sürücü xəttinin işinə ciddi təsir göstərə bilər;
4. Xarici rulmanın vəziyyəti, damper hissəsinin elastikliyi də daxil olmaqla.

Gimbalın sökülməsində istismara yaraşıb görünməməsindən asılı olmayaraq, bir mütəxəssisə göstərilməlidir. Mütəxəssis gimbalın başa düşülüb başa düşülmədiyini dərhal tanıyır. Bu bölmə ilə təmir işləri aparıldığı təqdirdə bir mütəxəssis strukturun düzgün bir şəkildə yığılmış olub olmadığını söyləyə biləcəkdir.

Və daha bir vacib məqam. İşlənmiş bir məhsul alsanız da, zəmanətdə olan məhsullar (ya istehsalçıdan, ya da satıcıdan) diqqətə layiqdir.

Mövzu ilə bağlı video

Nəhayət, pervane şaftının titrəməsinin qarşısını almaq üçün nə edə biləcəyiniz haqqında qısa bir videoya baxın:

PERVELER VİLİ HEÇ BİR VİBRASYON YOXDUR !!!

Suallar və cavablar:

Pervane mili haradadır. Pervane şaftı, sürət qutusundan avtomobilin egzoz sistemi boyunca arxa oxa uzanan uzun bir şüadır. Kardan mili cihazı mərkəzi şaftı, xaçları (onların sayı şaftlar arasındakı qovşaqların sayından asılıdır), əyilmiş bir keçid olan sürüşmə çəngəl və itələyici rulmanı əhatə edir.

Gimbal nədir. Kardan altında bir-birinə nisbətən bir açıda yerləşən vallar arasında tork ötürən bir mexanizm nəzərdə tutulur. Bunun üçün iki mili birləşdirən bir xaç istifadə olunur.