Avtomobilin son sürücüsü və diferensialı nədir

Son sürücü nədir

Əsas dişli fırlanma anı sürücü təkərlərinə çevirən, paylayan və ötürən avtomobilin ötürücü bölməsidir. Əsas cütün dizaynı və dişli nisbətindən asılı olaraq, son dartma və sürət xüsusiyyətləri müəyyən edilir. Niyə diferensial, peyklər və sürət qutusunun digər hissələrinə ehtiyacımız var - daha ətraflı nəzərdən keçirəcəyik.

Əməliyyat prinsipi 

Diferensialın işləmə prinsipi: avtomobil hərəkət edərkən mühərrikin işləməsi volanda yığılan anı çevirir və debriyaj və ya fırlanma anı çeviricisi vasitəsilə sürət qutusuna, sonra kardan mili və ya spiral dişli vasitəsilə ötürülür ( ön təkər sürücüsü), nəticədə an əsas cütə və təkərlərə ötürülür. GP (əsas cüt) əsas xarakteristikası dişli nisbətidir. Bu konsepsiya əsas dişlinin dişlərinin sayının baldır və ya spiral dişli ilə nisbətini nəzərdə tutur. Daha ətraflı: ötürmə dişlisinin dişlərinin sayı 9 dişdirsə, idarə olunan dişli 41-dirsə, 41:9-u bölməklə 4.55 dişli nisbətini əldə edirik, bu da minik avtomobili üçün sürətlənmə və dartmada üstünlük verir, lakin maksimum sürətə mənfi təsir göstərir. Daha güclü mühərriklər üçün əsas cütün məqbul dəyəri 2.1 ilə 3.9 arasında dəyişə bilər. 

Diferensial əməliyyat proseduru:

• fırlanma anı dişlərin qəfəslənməsi səbəbindən onu sürət dişlisinə ötürən sürət dişlisinə verilir;
• idarə olunan dişli və fincan, fırlanma sayəsində peykləri işlədir;
• peyklər nəticədə anı yarım oxda ötürür;
• diferensial sərbəstdirsə, ox oxlarında vahid bir yüklə, tork 50:50 paylanacaq, peyklər işləmir, ancaq fırlanmasını təsvir edən dişli ilə birlikdə dönər;
• bir çarxın yükləndiyi yerdə dönmə zamanı, konik dişli sayəsində bir ox şaftı daha sürətli, digəri daha yavaş dönər.

Son sürücü cihazı

GPU və diferensial cihazın əsas hissələri:

• sürücü dişli - fırlanma anı birbaşa sürət qutusundan və ya kardan vasitəsilə qəbul edir;
• idarə olunan dişli - GPU və peykləri birləşdirir;
• daşıyıcı - peyklər üçün mənzil;
• günəş dişli;
• peyklər.

Son sürücülərin təsnifatı

Avtomobil sənayesinin inkişafı prosesində diferensiallar daim modernləşdirilir, materialların keyfiyyəti və bölmənin etibarlılığı artır.

Nişan cütlərinin sayına görə

• tək (klassik) - montaj sürücülük və idarə olunan dişlidən ibarətdir;
• ikiqat - iki cüt dişli istifadə olunur, burada ikinci cüt sürücü təkərlərinin hublarında yerləşir. Bənzər bir sxem, artan dişli nisbətini təmin etmək üçün yalnız yük maşınlarında və avtobuslarda istifadə olunur.

Ötürücü qoşulma növünə görə

• silindrik - transvers mühərriki olan ön təkərli nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur, spiral dişlilər və şevron tipli nişan istifadə olunur;
• konusvari - əsasən arxa təkər, eləcə də tam ötürücülü avtomobilin ön oxu üçün;
• hipoid - tez-tez arxa təkərli minik avtomobillərində istifadə olunur.

Layihə ilə

• bir ötürücü qutuda (eninə mühərrikli ön təkərli sürücülük), əsas cüt və diferensial sürət qutusu yuvasında yerləşir, dişli sarmal və ya şevrondur;
• ayrı bir korpusda və ya ox corabında - arxa təkərli və tam ötürücülü nəqliyyat vasitələri üçün istifadə olunur, burada fırlanma anının sürət qutusuna ötürülməsi kardan mili vasitəsilə ötürülür.

Əsas nasazlıqlar

• diferensial yatağın nasazlığı - sürət qutularında diferensialın dönməsinə imkan verən rulmanlar istifadə olunur. Bu, kritik yüklər (sürət, temperatur dəyişiklikləri) altında işləyən ən həssas hissədir. Roliklər və ya toplar köhnəldikdə, rulman səsi çıxarır, həcmi avtomobilin sürətinə mütənasib olaraq artır. Rulmanın vaxtında dəyişdirilməsinə laqeyd yanaşma əsas cütün dişlilərini sıxışdırmaqla təhdid edir, sonradan - peyklər və ox valları da daxil olmaqla bütün montajın dəyişdirilməsi;
• GP dişlərinin və peyklərinin tetiklenmesi. Parçaların sürtünən səthləri aşınmaya məruz qalır, hər yüz min kilometr qaçışda cütün dişləri silinir, aralarındakı boşluq artır və titrəməyə və zümzüməyə səbəb olur. Bunun üçün, boşluq yuyucusu əlavə olunduğu üçün əlaqə yamasının bir tənzimlənməsi təmin edilir;
• GPU və peyklərin dişlərinin kəsilməsi - tez-tez sürüşməyə başlasanız baş verir;
• ox şaftlarında və peyklərdə şaquli hissənin yalanması - avtomobilin yürüşünə uyğun olaraq təbii aşınma;
• ox şaftının qolunu çevirmək - istənilən dişlidəki avtomobilin dayanacağına və sürət qutusunun dönməsinə səbəb olur;
• yağ sızması - ola bilsin ki, tıxanmış bir nəfəslik və ya sürət qutusu qapağının sıxlığının pozulması səbəbindən diferensial karterdəki təzyiqin artmasının nəticəsidir.

Xidmət necə işləyir

Sürət qutusuna nadir hallarda qulluq edilir, ümumiyyətlə hər şey yağın dəyişdirilməsi ilə məhdudlaşır. 150 km-dən yuxarı bir qaçışda, rulmanı və sürücülük və sürət dişli arasındakı əlaqə yamağını tənzimləmək lazım ola bilər. Yağı dəyişdirərkən boşluğu aşınma zibilindən (kiçik çiplər) və kirdən təmizləmək son dərəcə vacibdir. Ox reduktorunun yuyulmasını istifadə etmək lazım deyil, 000 litr dizel yanacağı istifadə etmək kifayətdir, vahidin aşağı sürətlərdə işləməsinə icazə verin.

GPU və diferensialın performansını necə uzatacağınıza dair göstərişlər:

• yağı vaxtında dəyişdirin və sürüş tərziniz daha idmansaydı, avtomobil yüksək yüklərə dözür (yüksək sürətlə sürmək, mal daşımaq);
• yağ istehsalçısını dəyişdirərkən və ya özlülüyü dəyişdirərkən sürət qutusunu yuyun;
• 200 km-dən çox məsafədə əlavələrdən istifadə etmək tövsiyə olunur. Niyə bir əlavəyə ehtiyacınız var - aşqarın bir hissəsi olan molibden disulfidi hissələrin sürtünməsini azaltmağa imkan verir, bunun nəticəsində temperatur azalır, yağ öz xüsusiyyətlərini daha uzun müddət saxlayır. Unutmayın ki, əsas cütün güclü aşınması ilə bir əlavə istifadə etmək mənasızdır;
• sürüşməyin.

Suallar və cavablar:

Əsas dişli nə üçündür? Əsas dişli avtomobilin transmissiyasının bir hissəsidir (iki dişli: sürücü və idarə olunan), fırlanma anı çevirir və onu motordan sürücü oxuna ötürür.

Son sürücü ilə diferensial arasındakı fərq nədir? Əsas dişli ötürücü qutunun vəzifəsi fırlanma anını təkərlərə ötürmək olan hissəsidir və diferensial təkərlərin öz fırlanma sürətinə malik ola bilməsi üçün lazımdır, məsələn, döngə zamanı.

Transmissiyada əsas dişlinin məqsədi nədir? Sürət qutusu debriyaj səbəti vasitəsilə mühərrik volanından fırlanma anı alır. Sürət qutusundakı ilk dişli cütü dartma qüvvəsini sürücü oxuna çevirən əsas elementdir.