Bir avtomobil cihazında bir giriş manifoldu nədir
Məzmun
Hava yanacağı qarışığının hazırlanması və yüksək keyfiyyətli yanması, həmçinin yanma məhsullarının effektiv çıxarılması üçün nəqliyyat vasitələri bir giriş və egzoz sistemi ilə təchiz edilmişdir. Niyə bir giriş kollektoruna ehtiyacınız olduğunu, nə olduğunu və eyni zamanda tənzimləmə seçimlərini anlayaq.
Alma manifoldunun məqsədi
Bu hissə, işləyərkən motorun silindrlərinə hava və VTS tədarükünü təmin etmək üçün hazırlanmışdır. Müasir güc bloklarında bu hissəyə əlavə elementlər quraşdırılmışdır:
- Qaz klapanı (hava klapanı);
- Hava sensoru;
- Karbüratör (karbüratör modifikasiyalarında);
- Enjektorlar (enjeksiyonlu daxili yanma mühərriklərində);
- Çarkı egzoz manifoldu tərəfindən idarə olunan bir turboşarj.
Bu elementin xüsusiyyətləri haqqında qısa bir video təqdim edirik:
Giriş kollektorunun dizaynı və konstruksiyası
Mühərrik səmərəliliyini təsir edən ən vacib amillərdən biri də kollektor şəklidir. Bir qol borusunda birləşdirilmiş bir sıra boru şəklində təqdim olunur. Borunun sonunda bir hava filtri quraşdırılmışdır.
Digər ucdakı kranların sayı motordakı silindrlərin sayından asılıdır. Alma manifoldu, giriş valfları sahəsindəki qaz paylama mexanizminə qoşulur. VC-nin dezavantajlarından biri də yanacaqların divarlarında yoğuşmasıdır. Elektrostatik reaksiyanın bu təsirinin qarşısını almaq üçün mühəndislər xəttin içərisində turbulentlik yaradan bir boru şəkli inkişaf etdirdilər. Bu səbəbdən boruların içi qəsdən kobud qalır.
Manifold borularının forması xüsusi parametrlərə malik olmalıdır. Birincisi, traktın kəskin küncləri olmamalıdır. Bu səbəbdən yanacaq boruların səthində qalacaq və bu boşluğun tıxanmasına və hava təchizatı parametrlərinin dəyişməsinə səbəb olacaqdır.
İkincisi, mühəndislərin mübarizə aparmağa davam etdikləri ən ümumi suqəbuledici yol problemi Helmholtz effektidir. Giriş valfi açıldıqda hava silindr tərəfə doğru axır. Bağlandıqdan sonra axın ətalət ilə hərəkət etməyə davam edir və sonra qəflətən geri qayıdır. Bu səbəbdən, ikinci borudakı növbəti hissənin hərəkətinə mane olan bir müqavimət təzyiqi yaranır.
Bu iki səbəb avtomobil istehsalçılarını daha hamar bir giriş sistemi təmin edən daha yaxşı manifoldlar inkişaf etdirməyə məcbur edir.
Əməliyyat prinsipi
Emiş manifoldu çox sadə bir şəkildə işləyir. Mühərrik işə salındıqda hava klapanı açılır. Pistonun emiş vuruşu altındakı ölü mərkəzə köçürülməsi prosesində boşluqda vakuum yaranır. Giriş valfi açılan kimi havanın bir hissəsi yüksək sürətlə boşalmış boşluğa doğru hərəkət edir.
Emiş mərhələsində, yanacaq sisteminin növündən asılı olaraq müxtəlif proseslər baş verir:
- Mono inyeksiya - havanın növbəti hissəsi filtrdən verilir. Karbüratordan və ya yanacaq injektorunun quraşdırıldığı boşluqdan keçir (mühərrik bir enjeksiyon vasitəsi ilə təchiz olunmuşdursa). Bu boşluqda hava yanacaqla qarışdırılır. Silindrdə vakuum olduğundan, bu hissə giriş sisteminin qaldırılmış klapandan sorulur;
- Çox nöqtəli enjeksiyon - Fərdi yanacaq enjektorları hər bir manifold borusunda yerləşmişdir. Müvafiq klapan açıldıqda, hava ona uyğun bir boru vasitəsilə verilir. Eyni zamanda, yanacaq atomizasiya olunur.
- Birbaşa inyeksiya - yalnız hava əmilir. Vana endirilir, piston silindrdəki havanı sıxır. Sıxılma vuruşunun sonunda, yanacaq təzyiq altında enjektor vasitəsilə sıxılmış mühitə verilir. Dizel daxili yanma mühərriklərində eyni bir proses baş verir, yalnız hava daha çox sıxılır.
Bütün müasir mühərriklər hava və yanacaq tədarükünə nəzarət edən elektron sistemlə təchiz olunmuşdur. Bu mühərriki daha sabit edir. Boruların ölçüləri, enerji blokunun istehsalı mərhələsində motorun parametrlərinə uyğunlaşdırılır.
Manifold forması
Ayrı bir mühərrik modifikasiyasının suqəbuledici sisteminin dizaynında əsas əhəmiyyət verilən çox vacib bir faktordur. Borular müəyyən bir hissəyə, uzunluğa və formaya malik olmalıdır. Kəskin künclərin, eləcə də kompleks əyriliklərin olmasına icazə verilmir.
Suqəbuledici manifold borularına bu qədər diqqət yetirilməsinin bir neçə səbəbi var:
- Yanacaq giriş kanalının divarlarına çökə bilər;
- Enerji blokunun işləməsi zamanı Helmholtz rezonansı görünə bilər;
- Sistemin düzgün işləməsi üçün təbii fiziki proseslər istifadə olunur, məsələn, suqəbuledici manifoldu vasitəsilə hava axınının yaratdığı təzyiq.
Yanacaq daim boruların divarlarında qalırsa, bu sonradan suqəbuledici kanalın daralmasına və tıxanmasına səbəb ola bilər ki, bu da güc blokunun işinə mənfi təsir göstərəcəkdir.
Helmholtz rezonansına gəlincə, bu, müasir güc qurğuları hazırlayan dizaynerlər üçün çoxdankı bir baş ağrısıdır. Bu təsirin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, suqəbuledici klapan bağlandıqda, havanı manifolddan itələyən güclü bir təzyiq yaranır. Giriş valfi yenidən açıldıqda, geri təzyiq axının əks təzyiqlə toqquşmasına səbəb olur. Bu təsir sayəsində avtomobilin qəbul sisteminin texniki xüsusiyyətləri azalır və sistem hissələrinin aşınması da artır.
Suqəbuledici manifold dəyişdirmə sistemləri
Köhnə maşınlarda standart bir manifold var. Bununla birlikdə, bir çatışmazlığı var - səmərəliliyi yalnız məhdud mühərrik iş rejimində əldə edilir. Aralığı genişləndirmək üçün yenilikçi bir sistem hazırlanmışdır - Dəyişən Baş Həndəsi. İki dəyişiklik var - yolun uzunluğu və ya bölməsi dəyişdirilir.
Dəyişən uzunluq suqəbuledici manifoldu
Bu dəyişiklik atmosfer mühərriklərində istifadə olunur. Krank mili aşağı sürətlərdə suqəbuledici yol uzun olmalıdır. Bu qaz təzyiqini və torkunu artırır. Dönüşlər artan kimi avtomobilin ürəyinin bütün potensialını üzə çıxarmaq üçün uzunluğu azaldılmalıdır.
Bu təsiri əldə etmək üçün daha böyük manifold qolunu kiçikdən və əksinə kəsən xüsusi bir vana istifadə olunur. Proses təbii fiziki qanunla tənzimlənir. Giriş axını bağlandıqdan sonra, hava axınının salınma tezliyindən asılı olaraq (buna krank milinin dövr sayından təsirlənir), bağlama qapağını hərəkətə gətirən təzyiq yaranır.
Bu sistem yalnız atmosfer mühərriklərində istifadə olunur, çünki hava turbo mühərrikli cihazlara məcbur edilir. Bunlardakı proses idarəetmə vahidinin elektronikası ilə tənzimlənir.
Hər bir istehsalçı bu sistemi özünəməxsus şəkildə çağırır: BMW -də DIVA, Ford -da DSI, Mazda -da VRIS var.
Dəyişən suqəbuledici manifoldu
Bu modifikasiyaya gəldikdə, həm atmosferik, həm də turbo mühərriklərdə istifadə edilə bilər. Dal borusunun kəsiyi azaldıqda, hava sürəti artır. Aspir edilmiş bir mühitdə bu, turboşarjın təsirini yaradır və məcburi hava sistemlərində inkişaf turboşarjı asanlaşdırır.
Yüksək axın sürətinə görə hava yanacaq qarışığı daha səmərəli qarışdırılır və bu, silindrlərdə yüksək keyfiyyətli yanmasına səbəb olur.
Bu tip kolleksiyaçılar orijinal bir quruluşa sahibdirlər. Silindrin girişində birdən çox kanal var, ancaq iki hissəyə bölünür - hər bir valve üçün bir. Vanalardan birində bir motor istifadə edərək avtomobil elektronikası tərəfindən idarə olunan bir damper var (və ya bunun əvəzinə vakuum tənzimləyicisi istifadə olunur).
Krank mili aşağı sürətlərdə, BTC bir çuxurdan verilir - bir valve işləyir. Bu, yanacağın hava ilə qarışmasını və eyni zamanda yüksək keyfiyyətli yanmasını yaxşılaşdıran bir qarışıqlıq zonası yaradır.
Mühərrikin sürəti artan kimi ikinci kanal açılır. Bu, cihazın gücünün artmasına səbəb olur. Dəyişən uzunluqlu manifoldlarda olduğu kimi, bu sistemin istehsalçıları da öz adlarını verirlər. Ford IMRC və CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS göstərir.
Bu cür kollektorların motor gücünü necə təsir etdiyinə dair daha çox məlumat üçün videoya baxın:
Alma manifoldu arızaları
Qəbul sistemində ən çox görülən arızalar bunlardır:
- Contaların quraşdırılması yerində sıxlığın pozulması;
- Daxili divarlarda tüstü və qatran əmələ gəlməsi;
- Bağlantı nöqtələrində bir addımın meydana gəlməsi (2 mm -lik bir maneə, mühərrik gücünün təxminən iyirmi faiz azalması üçün kifayətdir, ancaq bu yalnız aşağı sürətdədir);
- Egzoz manifolduna yaxınlıqdan həddindən artıq istiləşmə.
Ümumiyyətlə, mühərrik çox ısınanda və ya bağlama sancaqları gevşetildikdə contalar öz xüsusiyyətlərini itirirlər.
Emme manifoldunun bəzi arızalarının necə diaqnoz edildiyini və motorun işinə necə təsir etdiyini nəzərdən keçirək.
Soyuducu sızması
Sürücü, antifriz miqdarının tədricən azaldığını görəndə, sürərkən yanan soyuducu suyunun xoşagəlməz bir qoxusu eşidilir və daim avtomobilin altında təzə antifriz damcıları qalır, bu nasos nasosunun nasazlığının əlaməti ola bilər. Daha dəqiq desək, kollektorun özü deyil, boruları ilə silindr başı arasına quraşdırılmış bir contadır.
Bəzi mühərriklərdə, mühərrik soyutma gödəkçəsinin sıxlığını təmin edən contalar istifadə olunur. Bu cür nasazlıqlar göz ardı edilə bilməz, çünki sonradan mütləq vahidin ciddi şəkildə pozulması ilə nəticələnəcəkdir.
Hava sızır
Bu, yıpranmış bir manifold contasının başqa bir əlamətidir. Aşağıdakı kimi diaqnoz edilə bilər. Mühərrik işə düşür, hava filtri dal borusu təxminən 5-10 faiz bloklanır. İnqilablar düşməsə, bu, manifoldun contadan hava çəkdiyini göstərir.
Mühərrikin giriş sistemindəki vakuumun pozulması qeyri -sabit rölanti sürətinə və ya güc qurğusunun tam işləməməsinə səbəb olur. Belə bir nasazlığı aradan qaldırmağın yeganə yolu contanı dəyişdirməkdir.
Daha az tez -tez, suqəbuledici manifold borusunun (lərinin) məhv olması səbəbindən hava sızıntısı baş verə bilər. məsələn, bir çatlaq ola bilər. Bənzər bir təsir, vakuum hortumunda bir çatlaq meydana gəldikdə meydana gəlir. Bu vəziyyətdə bu hissələr yeniləri ilə əvəz olunur.
Hətta daha az tez -tez, suqəbuledici manifoldunun deformasiyası səbəbindən hava sızıntısı baş verə bilər. Bu hissəni dəyişdirmək lazımdır. Bəzi hallarda, deformasiyaya uğramış bir manifolddan bir vakuum sızması, mühərrik işləyərkən kapotun altından gələn bir tıslama ilə təsbit edilir.
Karbon yataqları
Tipik olaraq, belə bir nasazlıq turboşarjlı qurğularda baş verir. Karbon çöküntüləri mühərrikin gücünü itirməsinə, yanğına və yanacaq istehlakının artmasına səbəb ola bilər.
Bu arızanın başqa bir əlaməti dartma itkisidir. Giriş borularında tıxanma dərəcəsindən asılıdır. Kollektorun sökülüb təmizlənməsi ilə aradan qaldırılır. Ancaq kollektorun növündən asılı olaraq onu təmizləməkdənsə dəyişdirmək daha asandır. Bunun səbəbi, bəzi hallarda burunların forması karbon yataqlarının düzgün şəkildə çıxarılmasına imkan vermir.
Giriş həndəsəsi ilə bağlı problemlər klapanları dəyişdirir
Bəzi avtomobillərdəki manifold hava damperləri vakuum tənzimləyicisi ilə işləyir, digərlərində isə elektriklə idarə olunur. Hansı növ amortizatorlardan istifadə edilməsindən asılı olmayaraq, içindəki rezin elementlər pisləşir və bu amortizatorlar öz vəzifələrinin öhdəsindən gəlməyi dayandırırlar.
Damper sürücüsü vakumdursa, əllə işləyən bir vakuum nasosu istifadə edərək performansını yoxlaya bilərsiniz. Bu alət yoxdursa, adi bir şpris edər. Vakuum sürücüsünün çatışmazlığı aşkar edildikdə, dəyişdirilməlidir.
Damper sürücüsünün başqa bir nasazlığı vakuum idarəetmə solenoidlərinin (solenoid klapanlar) uğursuz olmasıdır. Dəyişən həndəsəyə malik bir giriş manifoldu ilə təchiz edilmiş mühərriklərdə, traktın həndəsəsini dəyişdirərək tənzimləyən bir valve pozula bilər. Məsələn, karbon yığılması səbəbindən deformasiya edə bilər və ya yapışa bilər. Belə bir nasazlıq halında, bütün manifold dəyişdirilməlidir.
Qəbz manifoldunun təmiri
Kollektorun təmiri zamanı əvvəlcə ona quraşdırılmış sensorun göstəriciləri alınır. Beləliklə, arızanın bu düyündə olduğundan əmin ola bilərsiniz. Əgər qəza həqiqətən də manifolddadırsa, onda motordan ayrılır. Prosedur bir neçə mərhələdə həyata keçirilir:
- Yanacaq sistemi ayrılır;
- Terminallar batareyadan ayrılır;
- Hava filtri sökülür;
- Qaz klapanı sökülür;
- Manifoldun montaj cıvataları açılır və hissə çıxarılır.
Bəzi nasazlıqların düzəldilməyəcəyini nəzərə almağa dəyər. Vanalar və damperlər bu kateqoriyaya aiddir. Əgər onlar qırılıbsa və ya fasilələrlə işləyirlərsə, onda onları dəyişdirməlisiniz. Sensor xarab olarsa, montajın sökülməsi tələb olunmur Bu vəziyyətdə ECU səhv göstəricilər alacaq, bu da BTC-nin səhv hazırlanmasına səbəb olacaq və motorun işinə mənfi təsir göstərir. Diaqnostika bu nasazlığı tanıyır.
Təmir zamanı birləşdirilmiş möhürlərə lazımi diqqət yetirilməlidir. Cırılmış conta təzyiq sızmasına səbəb olacaqdır. Manifold artıq götürüldükdən sonra manifoldun içi təmizlənməli və yuyulmalıdır.
Kollektor tənzimlənməsi
Emme manifoldunun dizaynını dəyişdirərək, güc qurğusunun texniki xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq mümkündür. Tipik olaraq, kollektor iki səbəbə görə tənzimlənir:
- Boruların forması və uzunluğunun mənfi nəticələrini aradan qaldırmaq;
- Hava / yanacaq qarışığının silindrlərə axışını yaxşılaşdıracaq daxili hissəni dəyişdirmək.
Manifoldun asimmetrik bir forması varsa, hava axını və ya hava-yanacaq qarışığı silindrlər üzərində qeyri-bərabər paylanacaq. Həcmin böyük hissəsi birinci silindrə, sonrakı hər silindirə isə kiçik olana yönəldiləcəkdir.
Ancaq simmetrik kolleksiyaçıların da çatışmazlıqları var. Bu dizaynda daha böyük bir həcm mərkəzi silindrlərə, daha kiçik həcm isə xarici silindrlərə daxil olur. Hava-yanacaq qarışığı fərqli silindrlərdə fərqli olduğundan, güc blokunun silindrləri qeyri-bərabər işləməyə başlayır. bu da motorun gücünü itirməsinə səbəb olur.
Ayarlama prosesində, standart manifold çox qazlı bir suqəbuledici olan bir sistemə çevrilir. Bu dizaynda, hər bir silindrin fərdi bir qaz kelebeği var. Bunun sayəsində mühərrikə daxil olan bütün hava axınları bir -birindən asılı deyil.
Belə bir modernləşdirmə üçün pul yoxdursa, heç bir maddi sərmayə qoymadan özünüz edə bilərsiniz. Tipik olaraq, standart manifoldların pürüzlülük və ya düzensizlik şəklində daxili qüsurları var. Yolda lazımsız təlatüm yaradan turbulentlik yaradırlar.
Bu səbəbdən silindrlər zəif və ya qeyri -bərabər doldurula bilər. Bu təsir ümumiyyətlə aşağı sürətlərdə çox da nəzərə çarpmır. Sürücü qaz pedalına basmağa ani bir cavab gözlədikdə, bu cür mühərriklərdə bu qənaətbəxş deyil (kollektorun fərdi xüsusiyyətlərindən asılıdır).
Bu cür təsirləri aradan qaldırmaq üçün giriş yolu zımparalanır. Üstəlik, səthi ideal vəziyyətə gətirməməlisiniz (güzgü kimi). Pürüzlülüyü aradan qaldırmaq kifayətdir. Əks təqdirdə, güzgü giriş kanalının içərisində divarlarda yanacaq kondensasiyası əmələ gələcək.
Və daha bir incəlik. Emme manifoldunu təkmilləşdirərkən, mühərrikdə quraşdırıldığı yeri unutmamalısınız. Boruların silindr başlığına qoşulduğu yerə bir conta quraşdırılmışdır. Bu element bir addım yaratmamalıdır, buna görə gələn axın bir maneə ilə toqquşacaq.
Nəticə + VİDEO
Beləliklə, güc qurğusunun işinin vahidliyi mühərrikin zahirən sadə hissəsinə, giriş manifolduna bağlıdır. Kollektor mexanizmlər kateqoriyasına aid olmasa da, zahirən sadə bir hissə olsa da, mühərrikin işləməsi borularının daxili divarlarının şəklindən, uzunluğundan və vəziyyətindən asılıdır.
Gördüyünüz kimi, suqəbuledici manifold sadə bir hissədir, lakin arızaları avtomobil sahibini çox narahat edə bilər. Ancaq təmirinə başlamazdan əvvəl, arızaların oxşar əlamətləri olan bütün digər sistemləri yoxlamalısınız.
Suqəbuledici manifoldunun formasının güc ötürücüsünün işinə necə təsir etdiyinə dair qısa bir video:
Suallar və cavablar:
Emme manifoldu haradadır? Bu motorun bir hissəsidir. Karbüratör bölmələrində, giriş sisteminin bu elementi karbüratör və silindr başı arasında yerləşir. Avtomobil enjektördürsə, suqəbuledici manifoldu sadəcə hava filtri modulunu silindr başındakı müvafiq deliklərə bağlayır. Yanacaq enjektörləri, yanacaq sisteminin növündən asılı olaraq ya manifold borularına, ya da birbaşa silindr başlığına quraşdırılacaq.
Emme manifolduna nə daxildir? Alma manifoldu bir boruya birləşdirilmiş bir neçə borudan ibarətdir (onların sayı mühərrikdəki silindrlərin sayından asılıdır). Hava filtri modulundan bir boru daxildir. Bəzi yanacaq sistemlərində (enjeksiyon) mühərrik üçün uyğun borulara yanacaq enjektörləri quraşdırılır. Avtomobil karbüratör və ya mono enjeksiyondan istifadə edərsə, bu element suqəbuledici manifoldunun bütün borularının bağlandığı qovşaqda quraşdırılacaq.
Alma manifoldu nə üçündür? Klassik avtomobillərdə hava qəbuledici manifoldda hava verilir və yanacaqla qarışdırılır. Maşın birbaşa enjeksiyonla təchiz olunarsa, giriş manifoldu yalnız havanın təzə bir hissəsini verməyə xidmət edir.
Qəbul manifoldu necə işləyir? Mühərrik işə salındıqda, hava filtrindən təmiz hava suqəbuledici manifolddan axır. Bu ya təbii təkan, ya da turbinin hərəkəti nəticəsində baş verir.
