Enjektor nədir: cihaz, təmizlik və yoxlama

Avtomobil mühərrikinin injektorları inyeksiya və dizel mühərrikinin güc sisteminin əsas elementlərindən biridir. Əməliyyat zamanı burunlar tıxanır, axır, uğursuz olur. Ətraflı məlumat üçün oxuyun.

Bir məmə nədir

Nozzle mühərrikin yanacaq sisteminin ayrılmaz hissəsidir, müəyyən vaxtda müəyyən miqdarda silindrlərə yanacaq verir. Yanacaq injektorları dizel, injektor, eləcə də mono-injektor güc bloklarında istifadə olunur. Bu günə qədər bir-birindən əsaslı şəkildə fərqlənən bir neçə növ nozzle var. 

Yer və iş prinsipi

Yanacaq sisteminin tipinə görə injektor bir neçə yerdə yerləşə bilər, yəni:

• mərkəzi inyeksiya mono-injektordur, yəni yanacaq sistemində suqəbuledici manifoldda quraşdırılmış tənzimləyici klapandan dərhal əvvəl yalnız bir nozzle istifadə olunur. Bu, bir karbüratör və tam hüquqlu bir injektor arasında ara əlaqədir;
• paylanmış inyeksiya - injektor. Burun, silindrə daxil olan hava ilə qarışdırılmış suqəbuledici manifoldda quraşdırılmışdır. Sabit işləməsi qeyd olunur, yanacağın suqəbuledici klapan yuyulması səbəbindən karbon çirklənməsinə daha az həssasdır;
• birbaşa enjeksiyon - nozzilər birbaşa silindr başlığına quraşdırılmışdır. Əvvəllər sistem yalnız dizel mühərriklərində istifadə olunurdu və keçən əsrin 90-cı illərində avtomobil mühəndisləri yüksək təzyiqli yanacaq nasosundan (yüksək təzyiqli yanacaq pompası) istifadə edərək enjektora birbaşa enjeksiyonu sınaqdan keçirməyə başladılar, bu da artırmağa imkan verdi. paylanmış inyeksiyaya nisbətən güc və səmərəlilik. Bu gün birbaşa püskürtmə, xüsusilə turbomühərriklərdə geniş istifadə olunur.

Burunların məqsədi və növləri

Enjektor yanma kamerasına yanacaq vuran hissədir. Struktur olaraq, elektron mühərrik idarəetmə birimi tərəfindən idarə olunan bir solenoid valfdır. ECU yanacaq xəritəsində, mühərrik yükünün dərəcəsindən, açılış vaxtından, enjektor iynəsinin açıq qalma vaxtından və vurulan yanacaq miqdarından asılı olaraq dəyərlər təyin olunur. 

Mexanik nozzlelar

Mexanik injektorlar yalnız dizel mühərriklərində istifadə olunurdu, klassik dizel daxili yanma mühərrikinin dövrü onlarla birlikdə başladı. Belə bir burunun dizaynı sadədir, iş prinsipi kimi: müəyyən bir təzyiqə çatdıqda, iynə açılır.

"Dizel yanacağı" yanacaq çənindən enjeksiyon pompasına verilir. Yanacaq nasosunda təzyiq yaranır və dizel yanacağı xətt boyunca paylanır, bundan sonra təzyiq altında olan "dizel" in bir hissəsi nozzle vasitəsilə yanma kamerasına daxil olur, nozzle iynəsindəki təzyiq düşdükdən sonra bağlanır. 

Nozunun dizaynı qeyri-adi dərəcədə sadədir: içərisinə spreyli bir iynə quraşdırılmış bir gövdə, iki yay.

Elektromaqnit enjektorlar

Belə enjektorlar 30 ildən çoxdur ki, enjeksiyon mühərriklərində istifadə olunur. Dəyişiklikdən asılı olaraq yanacaq enjeksiyonu istiqamətdə aparılır və ya silindr üzərində paylanır. Tikinti olduqca sadədir:

• elektrik dövrəsinə qoşulmaq üçün bir bağlayıcı ilə yuva;
• klapan həyəcan sargısı;
• elektromaqnit çapa;
• kilidləmə yay;
• iynə, sprey və nozzle ilə;
• möhürləmə halqası;
• filtr mesh.

Əməliyyat prinsipi: ECU, iynə üzərində hərəkət edən bir elektromaqnit sahəsi yaradaraq mühərrikin həyəcan sarımına bir gərginlik göndərir. Bu anda yay qüvvəsi zəifləyir, armatura geri çəkilir, iynə qalxır, məməni sərbəst buraxır. İdarəetmə valfi açılır və yanacaq müəyyən bir təzyiqlə mühərrikə daxil olur. ECU açılış anını, valfın açıq qalma müddətini və iynənin bağlanma anını təyin edir. Bu proses daxili yanma mühərrikinin bütün işini təkrarlayır, dəqiqədə ən az 200 dövr baş verir.

Elektro-hidravlik nozzlelar

Belə enjektorların istifadəsi klassik bir sistem (enjeksiyon pompası) və Common Rail ilə dizel mühərriklərində həyata keçirilir. Elektro-hidravlik nozzle aşağıdakı komponentlərdən ibarətdir:

• bağlama iynəsi olan nozzle;
• pistonlu yay;
• giriş qazı olan idarəetmə kamerası;
• boğmaq;
• bağlayıcı ilə həyəcan sarğı;
• yanacaq giriş hissəsi;
• drenaj kanalı (qayıt).

İş sxemi: nozzle dövrü qapalı bir valve ilə başlayır. İdarəetmə kamerasında yanacaq təzyiqinin təsir etdiyi bir piston var, bağlama iynəsi oturacaqda möhkəm "oturur". ECU sahə sarımına gərginlik verir və yanacaq injektora verilir. 

Piezoelektrik nozzle

Yalnız dizel aqreqatlarında istifadə olunur. Piezo nozzle, ən dəqiq dozaj, sprey açısı, sürətli reaksiya və eyni dövrdə birdən çox püskürtmə təmin etdiyi üçün bu gün dizayn ən mütərəqqi bir dizayndır. Meme elektro-hidrolik hissəsi ilə eyni hissələrdən ibarətdir, lakin əlavə olaraq aşağıdakı elementlərə malikdir:

• piezoelektrik element;
• iki piston (yay və itələyici ilə dəyişdirmə valfi);
• klapan;
• qaz plitəsi.

Əməliyyat prinsipi, gərginlik tətbiq olunduqda piezoelektrik elementin uzunluğunun dəyişdirilməsinə əsaslanır. Bir nəbz tətbiq olunduqda, piezoelektrik element uzunluğunu dəyişdirərək itələyicinin pistonuna təsir edir, keçid valfi açılır və yanacaq drenaja verilir. Enjekte edilmiş dizel yanacağının miqdarı ECU-dan gələn gərginlik təchizatı müddəti ilə müəyyən edilir.

Mühərrik enjektorlarının problemləri və nasazlıqları        

Mühərrikin sabit işləməsi və zamanla pisləşən dinamika ilə daha çox benzin almaması üçün atomizatoru vaxtaşırı təmizləmək lazımdır. Bir çox mütəxəssis 20-30 min kilometrdən sonra belə bir profilaktik proseduru yerinə yetirməyi məsləhət görür. Baxmayaraq ki, bu tənzimləmə saatların sayından və istifadə olunan yanacağın keyfiyyətindən güclü şəkildə təsirlənir.

Şəhər yerlərində tez-tez istifadə olunan, şirniyyatla hərəkət edən və vurduğu yerə yanacaq dolduran bir avtomobildə burunları daha tez-tez təmizləmək lazımdır - təxminən 15 min kilometrdən sonra.

Nozzle növündən asılı olmayaraq, onun ən ağrılı yeri hissənin daxili hissəsində lövhə meydana gəlməsidir. Bu, tez-tez aşağı keyfiyyətli yanacaq istifadə edildikdə baş verir. Bu lövhəyə görə enjektor atomizatoru yanacağın silindr boyunca bərabər paylanmasını dayandırır. Bəzən elə olur ki, yanacaq sadəcə fışqırır. Bu səbəbdən hava ilə yaxşı qarışmır.

Nəticədə, böyük miqdarda yanacaq yanmır, lakin egzoz sisteminə atılır. Yanma zamanı hava-yanacaq qarışığı kifayət qədər enerji buraxmadığı üçün mühərrik öz dinamikliyini itirir. Bu səbəbdən sürücü qaz pedalını daha bərk basmalı olur ki, bu da həddindən artıq yanacaq sərfinə səbəb olur və nəqliyyatın dinamikası aşağı düşməkdə davam edir.

Enjektör problemlərini göstərə biləcək bir neçə əlamət var:

1. motorun çətin işə salınması;
2. Yanacaq istehlakı artdı;
3. Dinamizmin itirilməsi;
4. Egzoz sistemi qara tüstü və yanmamış yanacaq iyi verir;
5. Üzən və ya qeyri-sabit boşluq (bəzi hallarda motor tamamilə XX-də dayanır).

Tıxanmış burunların səbəbləri

Yanacaq injektorlarının tıxanmasının əsas səbəbləri bunlardır:

• Yanacaq keyfiyyətinin aşağı olması (yüksək kükürd tərkibi);
• Korroziyaya görə hissənin daxili divarlarının məhv edilməsi;
• Parçanın təbii aşınması;
• Yanacaq filtrinin vaxtında dəyişdirilməməsi (tıxanmış filtr elementinə görə sistemdə elementi pozan vakuum yarana bilər və yanacaq çirkli axmağa başlayır);
• Nozzin quraşdırılmasında pozuntular;
• Həddindən artıq qızdırma;
• Nəm buruna daxil oldu (bu, dizel mühərriklərində avtomobil sahibi yanacaq filtri qabından kondensatı çıxarmazsa baş verə bilər).

Aşağı keyfiyyətli yanacaq məsələsi xüsusi diqqətə layiqdir. Kiçik qum dənələrinin benzində enjektor başlığını tıxaya biləcəyinə dair məşhur inancın əksinə olaraq, bu çox nadir hallarda olur. Səbəb odur ki, bütün kirlər, hətta ən kiçik fraksiyalar belə, yanacaq buruna verilərkən yanacaq sistemində diqqətlə süzülür.

Əsasən, burun benzinin ağır hissəsindən çöküntü ilə tıxanmışdır. Çox vaxt sürücü mühərriki söndürdükdən sonra nozzle içərisində əmələ gəlir. Mühərrik işləyərkən silindr bloku soyutma sistemi ilə soyudulur və burun özü sərin yanacağın qəbulu ilə soyudulur.

Mühərrik işləməyi dayandırdıqda, əksər avtomobil modellərində soyuducu dövranını dayandırır (nasos vaxt kəməri vasitəsilə krank mili ilə sərt şəkildə bağlıdır). Bu səbəbdən silindrlərdə bir müddət yüksək temperatur qalır, lakin eyni zamanda benzinin alovlanma həddinə çatmır.

Mühərrik işləyərkən benzinin bütün fraksiyaları tamamilə yanır. Ancaq işləməyi dayandırdıqda, yüksək temperatur səbəbindən kiçik fraksiyalar həll olunur. Ancaq benzin və ya dizel yanacağının ağır fraksiyaları qeyri-kafi temperatur səbəbindən həll edilə bilməz, buna görə də burun divarlarında qalırlar.

Bu lövhənin qalın olmamasına baxmayaraq, burundakı valfın kəsişməsini dəyişdirmək kifayətdir. O, zamanla düzgün bağlanmaya bilər və ayrıldıqda bəzi hissəciklər atomizatora daxil ola və sprey sxemini dəyişə bilər.

Benzinin ağır fraksiyaları tez-tez müəyyən əlavələrdən, məsələn, onun oktan sayını artıranlardan istifadə edildikdə əmələ gəlir. Həmçinin, bu, yanacağın böyük çənlərdə daşınması və ya saxlanması qaydaları pozulduqda baş verə bilər.

Əlbəttə ki, yanacaq injektorlarının tıxanması yavaş-yavaş baş verir ki, bu da sürücünün mühərrik acgözlüyündə bir qədər artım və ya avtomobilin dinamikasında azalma hiss etməsini çətinləşdirir. Daha tez-tez, enjektorlarla bağlı problem qeyri-sabit mühərrik sürətləri və ya bölmənin çətin başlanğıcları ilə kəskin şəkildə özünü göstərir. Ancaq bu əlamətlər avtomobildəki digər nasazlıqlar üçün də xarakterikdir.

Ancaq enjektorları təmizləməyə başlamazdan əvvəl avtomobil sahibi mühərrikin zəif işləməsinin digər sistemlərlə, məsələn, alovlanma və ya yanacaq sistemindəki nasazlıqlarla əlaqəli olmadığından əmin olmalıdır. Yalnız nasazlıqları tıxanmış injektorun əlamətlərinə bənzər əlamətlərə malik olan digər sistemlər yoxlanıldıqdan sonra başlıqlara diqqət yetirilməlidir.

Enjektorların təmizlənməsi üsulları

İşləmə zamanı yanacaq enjektorları tıxanır. Bunun səbəbi keyfiyyətsiz yanacaq, həmçinin incə və qaba yanacaq filtrinin vaxtında dəyişdirilməməsidir. Daha sonra, nozzle performansı azalır və bu yanma kamerasındakı temperaturun artması ilə doludur, bu da pistonun tezliklə aşınacağı deməkdir. 

Paylanmış enjeksiyon burunlarını yuymaq üçün ən asan yol, çünki stenddə yüksək keyfiyyətli təmizlənmə üçün onları sökmək daha asandır, eyni zamanda istehsal və püskürmə bucağını düzəltmək mümkündür. 

Stenddə Wynns tipli yuyucu maye ilə təmizlənmə. Burunlar bir dayaq üzərində qurulur, çənə bir maye tökülür, ən azı 0.5 litr, hər bir nozzleun başlığı ml-də bölünmüş kolbalara batırılır, bu da nozzle performansını idarə etməyə imkan verir. Orta hesabla təmizlənmə 30-45 dəqiqə çəkir, bundan sonra nozzle üzərindəki O-üzüklər dəyişdirilir və yerinə quraşdırılır. Təmizləmə tezliyi yanacağın keyfiyyətinə və yanacaq filtrinin dəyişdirmə aralığına, orta hesabla hər 50 km-dən asılıdır. 

Sökülmədən maye təmizlənməsi. Maye sistem yanacaq dəmir yoluna bağlıdır. Təmizləyici mayenin tədarük ediləcəyi şlanq yanacaq rayına bağlanır. Qarışıq 3-6 atmosfer təzyiqi altında verilir, mühərrik təxminən 30 dəqiqə işləyir. Metod da təsirli olur, lakin sprey açısını və məhsuldarlığı tənzimləmək imkanı yoxdur. 

Yanacaq qatqısı ilə təmizlənir. Yuyucu vasitənin yanacaqla qarışdırılmasının effektivliyi şübhə doğurduğundan bu üsul tez-tez tənqid olunur. Əslində, bu, burunlar hələ tıxanmamışsa, profilaktik tədbir kimi işləyir - əla vasitədir. Burunlarla birlikdə yanacaq pompası təmizlənir, kiçik hissəciklər yanacaq xətti ilə itələnir. 

Ultrasonik təmizləmə. Metod yalnız enjektorları çıxararkən işləyir. Xüsusi bir stend, effektivliyi sübut edilmiş bir ultrasəs cihazı ilə təchiz edilmişdir. Təmizlədikdən sonra heç bir yuyucu maye ilə yuyulmayacaq qatran çöküntüləri çıxarılır. Əsas odur ki, injektorlarınız dizel və ya birbaşa enjeksiyonlu olarsa, filtr torunu dəyişdirməyi unutma. 

Unutmayın ki, enjektorları təmizlədikdən sonra yanacaq filtrini və həmçinin qaz nasosuna quraşdırılmış qaba filtri dəyişdirmək məsləhətdir. 

Ultrasonik nozzin təmizlənməsi

Bu üsul ən mürəkkəbdir və ən çox diqqətdən kənarda qalan hallarda istifadə olunur. Bu prosedurun həyata keçirilməsi prosesində bütün nozzlər mühərrikdən çıxarılır, xüsusi stenddə quraşdırılır. Təmizləmədən əvvəl püskürtmə nümunəsini yoxlayır və təmizləndikdən sonra nəticəni müqayisə edir.

Belə bir stend bir avtomobilin enjeksiyon sisteminin işini təqlid edir, lakin benzin və ya dizel yanacağı əvəzinə, burundan xüsusi bir təmizləyici maddə keçir. Bu nöqtədə, yuyucu maye burundakı klapanların salınması nəticəsində kiçik baloncuklar (kavitasiya) əmələ gətirir. Hissə kanalında əmələ gələn lövhəni məhv edirlər. Eyni stenddə enjektorların iş qabiliyyəti yoxlanılır və onlardan daha da istifadə etməyin mənası varmı, yoxsa yanacaq enjektorlarının dəyişdirilməsinin zəruri olub-olmadığı müəyyən edilir.

Ultrasonik təmizləmə ən təsirli üsullardan biri olsa da, həm də ən bahalıdır. Ultrasonik təmizləmənin başqa bir dezavantajı, bir mütəxəssisin bu proseduru bacarıqla yerinə yetirməsidir. Əks halda, avtomobil sahibi sadəcə pulu çölə atacaq.

Enjektorların üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Bütün müasir mühərriklər bir enjeksiyon yanacaq sistemi ilə təchiz edilmişdir, çünki bir karbüratörlə müqayisədə bir sıra əhəmiyyətli üstünlüklərə malikdir:

1. Daha yaxşı atomizasiya sayəsində hava-yanacaq qarışığı tamamilə yanır. Bunun üçün daha az miqdarda yanacaq tələb olunur və BTS-in karbüratör tərəfindən əmələ gəlməsi ilə müqayisədə daha çox enerji ayrılır.
2. Daha az yanacaq sərfiyyatı ilə (eyni mühərrikləri bir karbüratör və enjektör ilə müqayisə etsək), güc blokunun gücü əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir.
3. Enjektorların düzgün işləməsi ilə mühərrik istənilən hava şəraitində asanlıqla işə başlayır.
4. Yanacaq injektorlarına tez-tez qulluq etməyə ehtiyac yoxdur.

Ancaq hər hansı bir müasir texnologiyanın bir sıra ciddi çatışmazlıqları var:

1. Mexanizmdə çox sayda hissənin olması potensial qırılma zonalarını artırır.
2. Yanacaq injektorları aşağı yanacaq keyfiyyətinə həssasdır.
3. Nasazlıq halında və ya injektorun təmizlənməsi, dəyişdirilməsi və ya yuyulması ehtiyacı bir çox hallarda baha başa gəlir.

Mövzu ilə bağlı video

Yanacaq injektorlarını evdə necə yumaq barədə qısa bir video:

Ucuz Super Flushing Nozzles DIY və Səmərəli

Suallar və cavablar:

Mühərrik enjektorları nədir? Bu, suqəbuledici manifolduna və ya birbaşa silindrə yanacaq tədarükünü təmin edən bir avtomobilin yanacaq sisteminin struktur elementidir.

Burunların hansı növləri var? Mühərrikin və elektron sistemin növündən asılı olaraq enjektorlar mexaniki, elektromaqnit, piezoelektrik, hidravlik ola bilər.

Maşında ucluqlar haradadır? Bu, yanacaq sisteminin növündən asılıdır. Paylanmış yanacaq sistemində onlar suqəbuledici manifoldda quraşdırılır. Birbaşa enjeksiyonda onlar silindr başlığına quraşdırılır.