Dizel mühərrikləri: işin xüsusiyyətləri

Kapotun altında müasir bir avtomobil üç növ enerji blokundan birinə sahib olacaqdır. Benzin, elektrik və ya dizel mühərrikdir. Artıq benzin mühərrikinin işləmə prinsipi və cihazını müzakirə etdik. başqa bir məqalədə.

İndi bir dizel mühərrikinin xüsusiyyətlərinə diqqət yetirəcəyik: hansı hissələrdən ibarət olduğunu, benzin analoqundan necə fərqləndiyini və bu daxili yanma mühərrikinin müxtəlif şərtlərdə işə salınma və istismar xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirəcəyik.

Dizel avtomobil mühərriki nədir

Birincisi, kiçik bir nəzəriyyə. Dizel mühərrik, benzin mühərriki ilə eyni görünən bir piston güc vahidi növüdür. Budova da praktik olaraq fərqlənməyəcəkdir.

Əsasən aşağıdakılardan ibarət olacaqdır:

• Silindr bloku. Bu vahid gövdəsidir. İstifadəsi üçün lazım olan çuxurlar və boşluqlar orada hazırlanır. Xarici divarda bir soyuducu gödəkçə var (yuvanı soyutmaq üçün yığılmış mühərrikdə maye ilə doldurulmuş boşluq). Mərkəzi hissədə silindr adlanan əsas deliklər hazırlanır. Yanacaq yandırırlar. Blokun dizaynında, qaz paylama mexanizminin yerləşdiyi blokun özünün və başının sancaqlarından istifadə edərək birləşmə üçün deliklər var.
• Birləşdirən çubuqlar olan pistonlar. Bu elementlər benzin mühərriki ilə eyni dizaynı var. Yalnız fərq, pistonun və birləşdirici çubuğun yüksək mexaniki yüklərə davamlı olması üçün daha davamlı olmasıdır.
• Krank mili. Dizel benzinlə işləyən daxili yanma mühərrikinin dizaynına oxşar bir krank mili ilə təchiz edilmişdir. Yalnız fərq, istehsalçının motorun müəyyən bir modifikasiyası üçün istifadə etdiyi bu hissənin dizaynında.
• Balans şaftı. Kiçik elektrik generatorları tez-tez tək silindrli dizeldən istifadə edirlər. Push-pull prinsipi ilə işləyir. Bir piston olduğundan, HTS yandırıldıqda güclü bir titrəmə yaradır. Mühərrikin rahat işləməsi üçün bir silindrli vahidin cihazına balanslaşdırıcı bir şaft daxil edilir ki, bu da mexaniki enerjidəki ani dalğaları kompensasiya edir.

Bu gün dizel mühərrikli avtomobillər ətraf mühit standartlarına və inkişaf etmiş motorist ehtiyaclarına cavab verən yenilikçi texnologiyaların tətbiqi sayəsində populyarlıq qazanır. Əvvəllər dizel bölməsi əsasən yük nəqliyyatında qəbul edilirdisə, bu gün bir sərnişin avtomobili tez-tez belə bir mühərriklə təchiz olunur.

ABŞ-da satılan hər XNUMX avtomobildən birinin ağır mazutla işləyəcəyi təxmin edilir. Avropaya gəldikdə, dizel mühərrikləri bu bazarda daha populyardır. Başlıq altında satılan avtomobillərin demək olar ki, yarısı bu tip mühərrikə malikdir.

Dizel mühərrikdə benzin doldurmayın. Öz yanacağına güvənir. Dizel yanacağı, tərkibi kerosin və qızdırıcı yağa bənzər bir yağlı yanıcı mayedir. Benzinlə müqayisədə bu yanacaq daha az oktan sayına malikdir (bu parametr nədir, ətraflı izah olunur başqa bir baxışda), buna görə alovlanması benzinin yanmasından fərqli olan fərqli bir prinsipə görə baş verir.

Müasir bölmələr daha az yanacaq istehlak etmələri, iş zamanı daha az səs-küy yaratması, işlənmiş qazların tərkibində daha az zərərli maddə olması və işin mümkün qədər sadə olması üçün təkmilləşdirilir. Bunun üçün əksər sistemlər fərqli mexanizmlər tərəfindən deyil, elektronika tərəfindən idarə olunur.

Dizel mühərrikli yüngül nəqliyyat vasitələrinin yüksək ətraf mühit standartlarına cavab verməsi üçün hava yanacaq qarışığının daha yaxşı yanmasını və bu müddət ərzində ayrılan bütün enerjinin istifadəsini təmin edən əlavə sistemlərlə təchiz edilmişdir.

Bəzi avtomobil modellərinin son nəsli, sözdə təmiz dizel alır. Bu konsepsiya, işlənmiş qazların benzinin yanma məhsulları ilə demək olar ki, eyni olduğu avtomobilləri təsvir edir.

Bu sistemlərin siyahısına aşağıdakılar daxildir:

1. Giriş sistemi. Bölmənin dizaynından asılı olaraq, bir neçə giriş qapağından ibarət ola bilər. Məqsədləri daxili yanma mühərrikinin müxtəlif iş rejimlərində dizel yanacağının hava ilə daha yaxşı qarışdırılmasına imkan verən havanın tədarükünü və axının düzgün girdabının meydana gəlməsini təmin etməkdir. Mühərrik işə düşdükdə və aşağı rpm-də işləyəndə bu damperlər bağlanacaq. Dönüşlər artan kimi bu elementlər açılır. Bu mexanizm karbonmonoksit və yanma vaxtı olmayan karbohidrogenlərin tərkibini azaltmağa imkan verir, bu da tez-tez azalmış sürətlə baş verir.
2. Güc artırma sistemi. Daxili yanma mühərrikinin gücünü artırmağın ən təsirli yollarından biri, giriş traktına bir turboşarj quraşdırmaqdır. Müasir nəqliyyatın bəzi modellərində daxili yolun həndəsəsini dəyişə biləcək bir turbin quraşdırılmışdır. Təsvir edilən bir turbo birləşmə sistemi də var burada.
3. Optimizasiya sistemini işə salın. Benzin analoqu ilə müqayisədə bu mühərriklər iş şəraitinə görə daha şıltaqdır. Məsələn, soyuq daxili yanma mühərriki qışda daha pis işə başlayır və şiddətli şaxtada köhnə modifikasiyalar əvvəlcədən isidilmədən başlamaz. Bu cür şəraitdə başlanğıcın mümkün və ya mümkün qədər sürətli olmasını təmin etmək üçün avtomobil işə salınmadan əvvəl istilik alır. Bu məqsədlə, hər bir silindrdə (və ya giriş kollektorunda) havanın daxili həcmini qızdıran bir parıltıcı fiş quraşdırılır, bunun sayəsində sıxılma zamanı temperaturu dizel yanacağının öz-özünə alovlana biləcəyi göstəriciyə çatır. Bəzi avtomobillər silindrlərə girmədən əvvəl yanacağın qızdırılması sisteminə sahib ola bilər.
4. Qazçıxma sistemi. Egzozdakı çirkləndiricilərin miqdarını azaltmaq üçün hazırlanmışdır. Məsələn, egzoz axını keçir hissəcik filtriyanmamış karbohidrogenləri və azot oksidlərini zərərsizləşdirir. Egzoz qazlarının söndürülməsi rezonatorda və əsas səsboğucuda baş verir, lakin müasir mühərriklərdə işlənmiş qazların axını əvvəldən bəri eynidir, buna görə də bəzi sürücülər aktiv avtomobil egzozunu alır (cihazdakı hesabat təsvir olunur) burada)
5. Qaz paylama sistemi. Benzin versiyasında olduğu kimi eyni məqsəd üçün lazımdır. Piston düzgün vuruşu tamamladıqda giriş və ya çıxış valfi vaxtında açılmalı / bağlanmalıdır. Zamanlama cihazı bir eksantrik mili və təmin edən digər vacib hissələri əhatə edir motordakı fazların vaxtında icrası (giriş və ya tükənmə). Dizel mühərrikdəki klapanlar gücləndirilmişdir, çünki mexaniki və istilik yükü artmışdır.
6. Egzoz qazının təkrar sirkulyasiyası. Bu sistem, işlənmiş qazların bir hissəsini soyudaraq qəbul kollektoruna qaytarmaqla azot oksidinin tam təmizlənməsini təmin edir. Bu cihazın işi bölmənin dizaynından asılı olaraq fərqli ola bilər.
7. Yanacaq sistemi. Daxili yanma mühərrikinin dizaynından asılı olaraq bu sistem bir qədər fərqlənə bilər. Əsas element yüksək təzyiqli yanacaq nasosudur ki, bu da yanacaq təzyiqinin artmasını təmin edir ki, yüksək sıxılma zamanı injektor silindrdə dizel yanacağı yeridə bilsin. Dizel yanacaq sistemlərindəki son inkişaflardan biri CommonRail-dir. Bir az sonra onun quruluşuna daha yaxından nəzər salacağıq. Xüsusiyyəti, nozzle üzərində sabit və hamar paylanması üçün xüsusi bir tanka müəyyən bir həcmdə yanacaq yığmağa imkan verməsidir. Elektron idarəetmə növü, müxtəlif mühərrik sürətlərində maksimum səmərəliliyi əldə etmək üçün fərqli enjeksiyon rejimlərinin istifadəsinə imkan verir.
8. Turboşarj. Standart bir mühərrikdə, iki fərqli boşluqda yerləşən fırlanan bıçaqlar ilə egzoz manifolduna xüsusi bir mexanizm quraşdırılmışdır. Əsas çarkı işlənmiş qaz axını idarə edir. Döner mil eyni zamanda giriş traktına aid olan ikinci pervaneyi aktivləşdirir. İkinci element fırlandıqda, giriş sistemində təmiz hava təzyiqi artır. Nəticədə silindrə daha çox həcm daxil olur və bu da daxili yanma mühərrikinin gücünü artırır. Klassik bir turbin əvəzinə, bəzi avtomobillərdə bir elektroniklə işləyən və bölmənin sürətindən asılı olmayaraq hava axınının artmasına imkan verən bir turboşarj quraşdırılmışdır.

Texniki baxımdan, dizel mühərrik bir benzin vahidindən hava-yanacaq qarışığının yanması ilə fərqlənir. Standart bir benzin mühərriki vəziyyətində, yanacaq tez-tez suqəbuledici manifoldda qarışdırılır (bəzi müasir modifikasiyalarda birbaşa enjeksiyon var). Dizellər yalnız dizel yanacağı birbaşa silindrlərə püskürdərək işləyir. Sıxılma zamanı BTS-nin vaxtından əvvəl alovlanmasının qarşısını almaq üçün, pistonun işləmə vuruşunun vuruşunu yerinə yetirməyə hazır olduğu anda qarışdırılmalıdır.

Yanacaq sistemi cihazı

Yanacaq sisteminin işi dizel yanacağının lazımi hissəsini lazımi zamanda təmin etmək üçün azalır. Bu vəziyyətdə, nozzle içindəki təzyiq sıxılma nisbətini əhəmiyyətli dərəcədə aşmalıdır. Dizel mühərrikinin sıxılma nisbəti benzin vahidinə nisbətən çoxdur.

Qırmızı rəng - yüksək təzyiq dövrəsi; sarı rəng - aşağı təzyiq dövrəsi. 1) enjeksiyon pompası; 2) krank karterinin məcburi ventilyasiya klapanı; 3) təzyiq sensoru; 4) yanacaq relsi; 5) ucluqlar; 6) qaz pedalı; 7) eksantrik mili sürəti; 8) krank mili sürəti; 9) digər sensorlar; 10) digər icra mexanizmləri; 11) qaba filtr; 12) tank; 13) incə filtr.

Əlavə olaraq, haqqında oxumağı təklif edirik sıxılma nisbəti və sıxılma nədir... Bu yanacaq təchizatı sistemi, xüsusən də müasir dizaynında, maşının ən bahalı elementlərindən biridir, çünki hissələri vahidin yüksək dəqiqliyini təmin edir. Bu sistemin təmiri çox çətindir və bahalıdır.

Bunlar yanacaq sisteminin əsas elementləridir.

TNVD

Hər hansı bir yanacaq sistemində bir nasos olmalıdır. Bu mexanizm çəndən dizel yanacağını sorur və yanacaq dövrəsinə vurur. Avtomobilin yanacaq sərfiyyatı baxımından qənaətcil olması üçün onun təchizatı elektron qaydada idarə olunur. İdarəetmə bölməsi qaz pedalına basmağa və mühərrikin iş rejiminə reaksiya verir.

Sürücü qaz pedalına basdıqda, idarəetmə modulu yanacağın həcmini artırmağın, qəbul müddətini dəyişdirməyin nə dərəcədə lazım olduğunu müstəqil olaraq təyin edir. Bunu etmək üçün fabrikdə ECU-ya hər bir halda zəruri mexanizmləri aktivləşdirən böyük bir alqoritm siyahısı tikilir.

Yanacaq pompası sistemdə daimi təzyiq yaradır. Bu mexanizm bir dalgıç cütünə əsaslanır. Bunun nə olduğu və necə işlədiyi barədə ətraflı məlumat verilir ayrı-ayrı... Müasir yanacaq sistemlərində paylama tipli nasoslardan istifadə olunur. Ölçülərinə görə kompaktdırlar və bu vəziyyətdə vahidin iş rejimindən asılı olmayaraq yanacaq daha bərabər axacaqdır. Bu mexanizmin işi haqqında daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz. burada.

Burunlar

Bu hissə, havanın içərisində onsuz da sıxıldığı zaman yanacağın birbaşa silindr içərisinə atılmasına imkan verir. Bu prosesin səmərəliliyi birbaşa yanacağın təzyiqindən asılı olsa da, atomizatorun dizaynının özü böyük əhəmiyyət kəsb edir.

Burunların bütün modifikasiyaları arasında iki əsas növ var. Çiləmə zamanı yaranan məşəl növündə fərqlənirlər. Bir növ və ya çox nöqtəli atomizator var.

Bu hissə silindr başlığına quraşdırılmışdır və onun atomizatoru yanacağın isti hava ilə qarışdığı və öz-özünə alovlandığı kameranın içərisindədir. Yüksək istilik yüklərini və iynənin qarşılıqlı hərəkətlərinin tezliyini nəzərə alaraq, nozzle atomizerinin istehsalı üçün istiyə davamlı bir material istifadə olunur.

Yanacaq filtri

Yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun və injektorların dizaynı çox minimal boşluqlu bir çox hissəni ehtiva etdiyindən və özləri də yaxşı yağlanmalı olduğundan dizel yanacağının keyfiyyətinə (təmizliyinə) yüksək tələblər qoyulur. Bu səbəbdən sistemdə bahalı filtrlər var.

Hər növ mühərrik öz yanacaq filtrinə malikdir, çünki bütün növlərin öz iş qabiliyyəti və filtrasiya dərəcəsi var. Xarici hissəcikləri çıxarmaqla yanaşı, bu element yanacağı sudan təmizləməlidir. Bu, çəndə əmələ gələn və yanacaq maddəsi ilə qarışan kondensatdır.

Torpaqda suyun yığılmasının qarşısını almaq üçün filtrdə tez-tez bir boşaltma çuxuru olur. Bəzən yanacaq xəttində hava kilidi əmələ gələ bilər. Çıxartmaq üçün bəzi filtr modellərində kiçik bir əl nasosu var.

Bəzi avtomobil modellərində dizel yanacağının qızdırılmasına imkan verən xüsusi bir cihaz quraşdırılmışdır. Qışda bu tip yanacaq tez-tez kristallaşır və parafin hissəcikləri əmələ gətirir. Süzgəcin soyuqda daxili yanma mühərrikinin asan bir başlanğıcını təmin edən pompaya kifayət qədər yanacaq ötürə biləcəyindən asılı olacaqdır.

Əməliyyat prinsipi

Dizel daxili yanma mühərrikinin işi, kamerada yanan bir benzin vahidində olduğu kimi yanan hava yanacağı qarışığının genişləndirilməsi prinsipinə əsaslanır. Yeganə fərq qarışığın bujidən çıxan bir qığılcımla deyil (dizel mühərrikində ümumiyyətlə buji yoxdur) deyil, güclü bir sıxılma səbəbi ilə yanacağın bir hissəsini isti bir mühitə püskürdərək alovlanmasıdır. Piston havanı o qədər sıxır ki, boşluq təxminən 700 dərəcəyə qədər istilənir. Meme yanacağı atomizasiya edən kimi alovlanır və lazımi enerjini buraxır.

Benzin vahidləri kimi, dizellərin də iki vuruşlu və dörd vuruşlu iki əsas növü vardır. Onların quruluşunu və iş prinsipini nəzərdən keçirək.

Dörd vuruş dövrü

Dörd vuruşlu avtomobil bölməsi ən çox yayılmışdır. Bu belə bir vahidin işləyəcəyi ardıcıllıqdır:

1. Giriş. Krank mili döndükdə (mühərrik işə salındıqda, bu başlanğıcın işləməsi səbəbindən baş verir və mühərrik işləyərkən, piston bitişik silindrlərin işinə görə bu vuruşu həyata keçirir), piston aşağıya doğru hərəkət etməyə başlayır. Bu anda giriş valfi açılır (bir və ya iki ola bilər). Havanın təzə bir hissəsi açıq çuxurdan silindrə daxil olur. Piston altındakı ölü mərkəzə çatana qədər giriş valfi açıq qalır. Bu, ilk tədbiri tamamlayır.
2. Sıxılma. Krank milinin 180 dərəcə daha da fırlanması ilə piston yuxarıya doğru hərəkət etməyə başlayır. Bu anda bütün klapanlar bağlıdır. Silindrdə bütün hava sıxılmışdır. Alt piston boşluğuna düşməməsi üçün hər pistonun bir neçə O-üzüyü var (cihazları haqqında ətraflı məlumat verilir burada). Ən yüksək ölü mərkəzə doğru irəlilədikdə, kəskin artan təzyiq səbəbindən hava istiliyi bir neçə yüz dərəcəyə qədər yüksəlir. Piston ən yüksək vəziyyətdə olduqda vuruş başa çatır.
3. İş vuruşu. Vanalar bağlandıqda, enjektor yüksək temperaturdan dərhal alovlanan yanacağın kiçik bir hissəsini verir. Bu kiçik hissəni bir neçə kiçik hissəyə bölən yanacaq sistemləri var. Elektron, daxili yanma mühərrikinin müxtəlif iş rejimlərində səmərəliliyini artırmaq üçün bu prosesi aktivləşdirə bilər (istehsalçı tərəfindən təmin edildiyi təqdirdə). Qazlar genişləndikcə, piston altındakı ölü nöqtəyə itələnir. BDC-yə çatdıqda dövr başa çatır.
4. Buraxın. Krank milinin son növbəsi pistonu yenidən yuxarı qaldırır. Bu anda egzoz klapanı artıq açılır. Çuxurdan qaz axını egzoz manifolduna və içindən egzoz sisteminə çıxarılır. Bəzi mühərrik iş rejimlərində daha yaxşı silindrli havalandırma üçün giriş valfi də bir az aça bilər.

Krank milinin bir dövrəsində bir silindrdə iki vuruş yerinə yetirilir. Hər hansı bir piston mühərriki, yanacaq növündən asılı olmayaraq bu sxemə uyğun olaraq işləyir.

İki vuruş dövrü

Dörd vuruşdan əlavə, iki vuruşlu dəyişiklik də var. Əvvəlki versiyadan iki vuruşun bir piston vuruşunda aparılması ilə fərqlənirlər. Bu modifikasiya iki vuruşlu silindr blokunun dizayn xüsusiyyətlərinə görə işləyir.

Budur 2 vuruşlu motorun bölmə şəkli:

Şəkildən də göründüyü kimi, hava yanacaq qarışığı alovlandıqdan sonra piston dibdəki ölü mərkəzə keçdikdə, əvvəlcə işlənmiş qazların getdiyi çıxışı açır. Bir az sonra giriş açılır, bunun sayəsində otaq təmiz hava ilə doldurulur və silindr təmizlənir. Dizel yanacağı sıxılmış havaya püskürdüyü üçün boşluq təmizlənərkən egzoz sisteminə daxil olmaz.

Əvvəlki modifikasiya ilə müqayisədə iki vuruşun gücü 1.5-1.7 dəfə çoxdur. Bununla birlikdə, 4 vuruşlu həmkarı torkunu artırdı. Yüksək gücə baxmayaraq, iki vuruşlu daxili yanma mühərrikinin bir əhəmiyyətli çatışmazlığı var. Sazlanması 4 vuruşlu vahidlə müqayisədə daha az təsir göstərir. Bu səbəbdən müasir avtomobillərdə daha az yayılmışdır. Krank milinin sürətini artıraraq bu tip mühərriki məcbur etmək olduqca mürəkkəb və təsirsiz bir prosesdir.

Dizel mühərrikləri arasında, müxtəlif növ nəqliyyat vasitələrində istifadə olunan bir çox təsirli seçim var. Müasir boksçu şəkilli iki zamanlı mühərriklərdən biri də Hofbauer mühərrikidir. Onun haqqında oxuya bilərsiniz ayrı-ayrı.

Dizel mühərrik növləri

İkincil sistemlərin istifadəsindəki xüsusiyyətlərə əlavə olaraq, dizel mühərrikləri struktur fərqlərinə malikdir. Əsasən bu fərq yanma kamerasının quruluşunda müşahidə olunur. Bu şöbənin həndəsəsinə görə onların əsas təsnifatı:

1. Bölünməmiş kamera. Bu sinif üçün başqa bir ad birbaşa inyeksiyadır. Bu vəziyyətdə, dizel yanacağı pistonun üstündəki boşluğa püskürür. Bu mühərriklər xüsusi pistonlara ehtiyac duyurlar. İçərisində yanma kamerasını təşkil edən xüsusi çuxurlar hazırlanır. Tipik olaraq, belə bir dəyişiklik böyük bir iş həcmi olan vahidlərdə istifadə olunur (necə hesablanır, oxunur ayrı-ayrı) və yüksək dövriyyəni inkişaf etdirməyənlər. Rpm nə qədər yüksəkdirsə, motor daha çox səs və vibrasiya olacaqdır. Bu cür qurğuların daha sabit işləməsi elektron nəzarətli enjeksiyon nasoslarının istifadəsi ilə təmin edilir. Bu cür sistemlər HTS-nin yanma prosesini optimallaşdırmaqla yanaşı, ikiqat yanacaq enjeksiyonu təmin edə bilər. Bu texnologiyanın istifadəsi sayəsində bu mühərriklər 4.5 min dövrə qədər sabit işləyir.
2. Ayrı otaq. Bu yanma kamerası həndəsəsi ən müasir güc aqreqatlarında istifadə olunur. Silindr başlığında ayrıca bir otaq hazırlanır. Sıxılma vuruşu zamanı bir burulğan əmələ gətirən xüsusi bir geometriyaya malikdir. Bu, yanacağın hava ilə daha səmərəli qarışmasına və daha yaxşı yanmasına imkan verir. Bu dizaynda, mühərrik daha hamar və daha az səs-küylü işləyir, çünki silindirdəki təzyiq qəfil tərpənmədən rəvan düzəlir.

Başlanğıc necədir

Bu tip motorların soyuq başlanğıcı xüsusi diqqətə layiqdir. Silindrə daxil olan gövdə və hava soyuq olduğundan, hissə sıxıldıqda, dizel yanacağının alovlanması üçün kifayət qədər istiləşə bilmir. Əvvəllər, soyuq havalarda, bununla bir üfürücü ilə vuruşdular - mühərrikin özünü və yanacaq tankını dizel yanacağı və yağın daha isti olması üçün qızdırdılar.

Həm də soyuqda dizel yanacağı qalınlaşır. Bu növ yanacağın istehsalçıları yay və qış səviyyəsini inkişaf etdirmişlər. Birinci halda, dizel yanacağının filtrdən və boru kəməri ilə -5 dərəcə istiliklə vurulması dayandırılır. Qış dizel akışkanlığını itirmir və -45 dərəcədə kristallaşmır. Bu səbəbdən mövsümə uyğun yanacaq və yağdan istifadə edərkən müasir bir avtomobilin işə salınması ilə bağlı problem olmayacaqdır.

Müasir bir avtomobildə əvvəlcədən istilik sistemləri var. Belə bir sistemin elementlərindən biri yanacaq püskürtmə sahəsindəki silindr başlığına tez-tez quraşdırılan parıltı tapasıdır. Bu cihaz haqqında ətraflı məlumat verilir burada... Bir sözlə, ICE-ni işə salmağa hazırlamaq üçün sürətli bir parıltı təmin edir.

Şamın modelindən asılı olaraq, demək olar ki, 800 dərəcəyə qədər istiləşə bilər. Bu proses ümumiyyətlə bir neçə saniyə çəkir. Mühərrik kifayət qədər istiləndikdə, paneldəki spiral göstərici yanıb sönməyə başlayır. Mühərrikin işləmə temperaturuna çatana qədər sabit işləməsi üçün bu şamlar gələn havanı təxminən 20 saniyə qızdırmağa davam edir.

Avtomobil mühərrik üçün bir başlanğıc düyməsinə sahibdirsə, sürücünün başlanğıcın nə zaman dönəcəyini gözləyərək göstəricilərdə gəzməsinə ehtiyac yoxdur. Düyməni basdıqdan sonra elektronika müstəqil olaraq silindrlərdəki havanın istiləşməsi üçün lazım olan vaxtı gözləyəcəkdir.

Avtomobil salonunun istiləşməsinə gəldikdə, bir çox sürücü, qışda benzinin həmkarından daha yavaş istiləşdiyini görür. Səbəb odur ki, bölmənin səmərəliliyi onun özünü tez istiləşməsinə imkan vermir. Onsuz da isti bir avtomobilə minməyi sevənlər üçün daxili yanma mühərrikini uzaqdan işə salmaq üçün sistemlər mövcuddur.

Digər bir seçim, avadanlıqları yalnız kabinəni qızdırmaq üçün dizel yanacağından istifadə edən kabin qabaqcadan isitmə sistemidir. Əlavə olaraq, daxili yanma mühərriki istiləndikdə gələcəkdə kömək edəcək olan soyuducunu qızdırır.

Turboşarj və ümumi dəmir yolu

Adi mühərriklərin əsas problemi turbo çuxurdur. Bu, vahidin pedala basmağa yavaş cavabının təsiridir - sürücü qazı basır və daxili yanma mühərriki bir müddət düşünürdü. Bunun səbəbi, işlənmiş qazların axınının yalnız müəyyən mühərrik sürətində olmasının standart bir turbin çarkını aktivləşdirməsidir.

Turbo dizel qurğusu standart turbin əvəzinə turboşarj alır. Bu mexanizm haqqında ətraflı məlumat verilir digərlərindəуikinci məqalə, lakin qısacası, silindrlərə əlavə bir həcmdə hava verir, bunun sayəsində aşağı dövrlərdə də yaxşı güc çıxarmaq mümkündür.

Bununla birlikdə, turbodizelin də əhəmiyyətli bir dezavantajı var. Mühərrik kompressorunun işləmə müddəti azdır. Orta hesabla, bu müddət təxminən 150 min kilometr avtomobil məsafəsidir. Səbəb bu mexanizmin davamlı olaraq yüksək sürətdə olduğu kimi, artan istilik stresi şəraitində daim işləməsidir.

Bu cihazın istismarı yalnız maşın sahibinin yağın keyfiyyəti ilə bağlı istehsalçının tövsiyələrinə daim əməl etməsidir. Bir turboşarj uğursuz olarsa, təmir edilmək əvəzinə dəyişdirilməlidir.

Bir çox müasir avtomobillər Common-Rail yanacaq sistemi ilə təchiz olunmuşdur. Onun haqqında ətraflı təsvir edilmişdir ayrı-ayrı... Avtomobilin belə bir modifikasiyasını seçmək mümkündürsə, sistem daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyinə müsbət təsir göstərən impuls rejimində yanacaq tədarükünü optimallaşdırmağa imkan verir.

Bu tip batareya yanacaq sistemi belə işləyir:

• Pistonun TDC-yə çatmasından 20 dərəcə əvvəl, enjektor əsas yanacaq dozasının yüzdə 5 ilə 30 arasında atomizasiya edir. Bu əvvəlcədən enjeksiyondur. Silindirdəki təzyiq və temperaturun hamarca artması səbəbindən ilkin bir alov əmələ gətirir. Bu proses vahid hissələrindəki şok yüklərini azaldır və yanacağın daha yaxşı yanmasını təmin edir. Bu əvvəlcədən enjeksiyon ətraf mühit göstəriciləri Euro-3 standartına uyğun mühərriklərdə istifadə olunur. Dördüncü standartdan başlayaraq daxili yanma mühərrikində çox mərhələli əvvəlcədən enjeksiyon həyata keçirilir.
• Pistonun TDC mövqeyindən 2 dərəcə əvvəl, yanacağın əsas hissəsinin ilk hissəsi verilir. Bu proses, yanacaq dəmir yolu olmayan adi bir dizel mühərriki ilə eyni şəkildə baş verir, lakin təzyiq artımı olmadan, çünki bu mərhələdə dizel yanacağının ilkin hissəsinin yanması səbəbindən yüksəkdir. Bu dövr motor səs-küyünü azaldacaqdır.
• Yanacaq tədarükü bir müddət dayandırılır ki, bu hissə tamamilə yansın.
• Sonra yanacaq hissəsinin ikinci hissəsi püskürür. Bu ayrılma sayəsində bütün hissə sona qədər yandırılır. Üstəlik, silindr klassik vahiddən daha uzun işləyir. Bu minimum istehlakda yüksək tork və az emissiya ilə nəticələnir. Həm də daxili yanma mühərrikində heç bir sarsıntı olmur ki, çox səs çıxarmaz.
• Çıxış klapanı açılmadan əvvəl injektor enjeksiyondan sonra həyata keçirir. Bu yanacağın qalan hissəsi. İşlənmiş kanalda artıq yanır. Bu yanma metodu bir tərəfdən egzoz sisteminin içərisindəki hissləri təmizləyir, digər tərəfdən turboşarjın gücünü artırır və bu da turbo gecikməsinin düzəldilməsinə imkan verir. Bənzər bir mərhələ, Euro-5 eko-standartına uyğun olan vahidlərdə istifadə olunur.

Gördüyünüz kimi, anbar yanacaq sisteminin quraşdırılması çox nəbzli yanacaq tədarükünə imkan verir. Bunun sayəsində dizel mühərrikinin demək olar ki, hər bir xüsusiyyəti yaxşılaşdırılır ki, bu da gücünü bir benzin vahidinə yaxınlaşdırmağa imkan verir. Avtomobildə bir turboşarj quraşdırılıbsa, bu vasitə benzindən üstün bir mühərrik yaratmağı mümkün etdi.

Müasir turbodizelin bu üstünlüyü dizel minik avtomobillərinin populyarlığını artırmağa imkan verir. Yeri gəlmişkən, dizel qurğusu olan ən sürətli avtomobillərdən danışırıqsa, 2006-cı ildə Bonneville duz səhrasında bir JCB Dieselmax prototipində bir sürət rekordu qırıldı. Bu avtomobil saatda 563 kilometrə qədər sürətləndi. Avtomobilin elektrik stansiyası Common-Rail yanacaq dəmir yolu ilə təchiz edilmişdir.

Dizel mühərriklərindən istifadənin üstünlükləri və dezavantajları

Doğru yanacaq və yağı seçsəniz, hava şəraitindən asılı olmayaraq qurğu sabit işə başlayacaqdır. Bu halda hansı mayelərin istifadə olunacağını istehsalçının tövsiyələrindən yoxlaya bilərsiniz.

Qatı yanacaq güc bloku benzindən daha yüksək effektivliyə görə fərqlənir. Hər yeni model daha az səs-küylü olur (və səslər egzoz sistemi ilə deyil, mühərrikin öz xüsusiyyətləri ilə də boğulacaq), daha güclü və effektivdir. Dizel mühərrikin üstünlükləri bunlardır:

1. İqtisadi. Adi benzin mühərriki ilə müqayisədə eyni həcmli hər hansı bir müasir dizel mühərriki daha az yanacaq sərf edəcək. Bölmənin səmərəliliyi, xüsusilə yanacaq sistemi akkumulyator tipli (Common Rail) hava-yanacaq qarışığının yanmasının özəlliyi ilə izah olunur. 2008 -ci ildə BMW5 ilə Toyota Prius (iqtisadiyyatı ilə məşhur olan, lakin benzinlə işləyən hibrid) arasında iqtisadi rəqabət baş verdi. London-Cenevrə məsafəsində, 200 kiloqram ağırlığında olan bir BMW, hər litr yanacağa təxminən 17 kilometr, hibrid isə orta hesabla 16 kilometr xərclədi. 985 kilometrlik bir dizel avtomobilinin təxminən 58 litr, hibridinin isə demək olar ki, 62 litr sərf etdiyi ortaya çıxdı. Üstəlik, hibridin sırf benzinli avtomobillə müqayisədə layiqli pula qənaət edə biləcəyini düşünürsünüzsə. Bu növ yanacağın qiymətində kiçik bir fərq əlavə edirik və yeni ehtiyat hissələri və ya avtomobillərə texniki xidmət üçün əlavə məbləğ alırıq.
2. Yüksək tork. BTC-nin enjeksiyon və yanma xüsusiyyətlərinə görə, aşağı sürətlərdə belə, mühərrik vasitəni hərəkət etdirmək üçün kifayət qədər güc nümayiş etdirir. Bir çox müasir avtomobildə sabitlik idarəetmə sistemi və avtomobilin işini sabitləşdirən digər sistemlərlə təchiz olunmasına baxmayaraq, dizel mühərrik sürücünü daha yüksək dövrə gətirmədən sürətini dəyişdirməyə imkan verir. Bu sürücülüyü daha da asanlaşdırır.
3. Müasir dizel daxili yanma mühərrikləri minimal karbonmonoksit emissiyası təmin edir, belə bir avtomobili benzinlə işləyən analoqla eyni səviyyəyə qoyur (və bəzi hallarda hətta bir addım daha yüksəkdir).
4. Dizel yanacağının yağlama xüsusiyyətlərinə görə bu bölmə daha davamlıdır və uzun ömürlüdür. Həm də onun gücü, istehsalçının istehsalında motorun və hissələrinin dizaynını gücləndirərək daha davamlı materiallardan istifadə etməsi ilə bağlıdır.
5. Yolda, dizel avtomobili dinamik olaraq benzin analoqundan praktik olaraq fərqlənmir.
6. Dizel yanacağının daha az istəklə yanması səbəbindən belə bir avtomobil daha təhlükəsizdir - bir qığılcım partlayışa səbəb olmayacaq, buna görə hərbi texnika daha çox dizel bölmələri ilə təchiz olunmuşdur.

Yüksək səmərəliliyinə baxmayaraq, dizel mühərriklərinin bir neçə çatışmazlığı var:

1. Köhnə avtomobillər ayrılmamış bir kameranın olduğu mühərriklərlə təchiz olunmuşdur, buna görə də MTC-nin yanması kəskin sarsıntılarla baş verdiyi üçün olduqca səs-küylüdürlər. Bölmənin daha az səs-küylü olması üçün ayrıca bir kameraya və çoxpilləli dizel yanacağı enjeksiyonunu təmin edən bir yanacaq sisteminə sahib olmalıdır. Bu cür dəyişikliklər bahalıdır və belə bir sistemi təmir etmək üçün ixtisaslı bir mütəxəssis axtarmaq lazımdır. Ayrıca, müasir yanacaqlarda, 2007-ci ildən bəri daha az kükürd istifadə olunur, beləliklə egzozda çürümüş yumurtaların xoşagəlməz, kəskin qoxusu qalmaz.
2. Müasir dizel avtomobil almaq və təmir etmək, orta gəlirdən yüksək olan sürücülər üçün mövcuddur. Bu cür nəqliyyat vasitələri üçün hissələrin axtarışı yalnız onların qiymətləri ilə mürəkkəbdir, lakin ucuz hissələr çox vaxt keyfiyyətsizdir və bu da bölmənin sürətli bir şəkildə sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.
3. Dizel yanacağı zəif yuyulur, buna görə yanacaqdoldurma məntəqəsində son dərəcə diqqətli olmalısınız. Təcrübəli sürücülər birdəfəlik əlcəklərdən istifadə etməyi tövsiyə edirlər, çünki əllərindəki dizel yanacağının qoxusu əlləri hərtərəfli yuduqdan sonra da uzun müddət sönmür.
4. Qışda avtomobilin salonu daha uzun müddət istilənməlidir, çünki mühərrik istilik verməyə tələsmir.
5. Bölmənin cihazı, təmirini çətinləşdirən çox sayda əlavə hissə daxildir. Bu səbəbdən tənzimləmə və təmir üçün inkişaf etmiş müasir avadanlıq tələb olunur.

Güc vahidi barədə qərar vermək üçün əvvəlcə avtomobilin hansı rejimdə işləyəcəyinə qərar verməlisiniz. Avtomobil tez-tez uzun məsafələri qət edəcəksə, dizel yanacağa bir az qənaət etmək imkanı verəcəyi üçün ən yaxşı seçimdir. Ancaq qısa səyahətlər üçün bu təsirsizdir, çünki çox şey qənaət edə bilməzsiniz və benzin vahidindən daha çox texniki xidmətə xərcləməli olacaqsınız.

Baxışın sonunda bir dizel mühərrikinin işləmə prinsipinə dair bir video hesabat təqdim edirik:

Mummy üçün dizel. Hissə 1 - ümumi müddəalar.