Zamanlama zənciri və ya klapan qatar zənciri - bu nədir və nə vaxt dəyişdirilməlidir?

Vaxt zənciri avtomobilin mühərrikinin bir hissəsidir və onun rolu mühərrikin aşağı və yuxarı hissəsində krank mili və eksantrik valının fırlanmasını sinxronlaşdırmaqdır. Bu, mühərrikin suqəbuledici və buraxılış klapanlarının hər bir mühərrik inqilabı ilə dəqiq müəyyən edilmiş intervallarla sinxron şəkildə açılmasına və bağlanmasına kömək edir. Zamanlama zənciri də adlanır - Vana Ötürücü Zənciri.

Ümumiyyətlə, mühərrikin yuxarı hissəsi (silindr başlığı və klapanlar) ilə alt (pistonlar və karter) arasında bir əlaqə rolunu oynayır. Bu element velosipeddəki zəncirə bənzəyir və zamanlama kəmərindən daha çox səs çıxarır.

Vana vaxtı ilə silindrlərdə meydana gələn vuruşlar arasındakı vaxtın düzgün olması yaxşı mühərrik gücü və ümumi performans və iqtisadi yanacaq istehlakı üçün bir şərtdir.

Dörd vuruşlu mühərriklərin krank mili eksantrik mili ilə müqayisədə iki dəfə daha sürətli döndüyündən, onları sinxronlaşdırmaq üçün bir sistemə ehtiyac var. Bu sistem bir neçə növdə ola bilər və bir neçə fərqli elementi özündə birləşdirir:

• Şaftları birləşdirmək üçün zamanlama kəməri;
• Ötürücü ötürmə;
• Eksantrik mili kasnaqları və krank mili dişlərini birləşdirən zamanlama zənciri.

Bu sistemləri nəzərdən keçirin: üstünlükləri və mənfi cəhətləri:

Ötürücü ötürmə. Birbaşa əlaqədə çox səs-küy var və daxili güc itkisi baş verir. Bu tip sistem 20-ci əsrin əvvəllərində hakim olmuşdur.

Zəncir sürücüsü... Zamanlama zənciri birbaşa sürücidən daha sakit bir səs çıxarır, ancaq bir zamanlama kəmərindən daha çox səs çıxarır. Zamanlama zəncirinin dezavantajı müəyyən bir məsafədən sonra uzanmasıdır. Bu zəncir uzandığı üçün cızıqlanan və döyən səslər eşidilir, həmçinin açma-bağlama klapanları ilə alovlanma arasındakı uyğunsuzluq eşidilir. Vaxt zənciri gərginliyinin zədələnməsi motorun istismarı zamanı ümumiyyətlə azalmasına səbəb ola bilər.

Kəmər. Zamanlama kəmərləri isə müasir mühərrikli avtomobillərdə yaygındır. Zəncirlər və birbaşa sürücülərlə müqayisədə daha sakitdirlər. Daha az sürtünmə var, bu da daha az mühərrik enerjisi itkisi əldə etməyə kömək edir. Kəmərlərin istismar müddəti onların hazırlandığı materiallardan asılıdır.

Sintetik kauçukdan hazırlanmışdır və kəmərin uzanmaması üçün əlavə Kevlar liflərinə malikdir və məsafələrin artmasına kömək etmək üçün uyğun sinxronizasiya təmin edirlər.

Zamanlama zənciri və kəmər arasındakı fərqlər

Bir zamanlama zənciri ilə zamanlama kəməri arasındakı əsas fərqlərdən biri, bir zamanlama zəncirinin bir zamanlama kəmərindən daha çox zərər verə bilməsi. Zamanlama zənciri qırıldıqda, mühərrikə düzəldilməz ziyan vurur və nəticədə praktik olaraq istifadəyə yararsız olur.

Vaxt zənciri ilə kəmər arasındakı başqa bir fərq, zəncir dartıcılarının mühərrik yağı təzyiqi ilə idarə edilməsidir. Yaxşı zamanlama zəncirinin yağlanması yağın keyfiyyətindən asılı olduğundan, vaxtaşırı dəyişdirmək vacibdir. Səviyyə çox aşağı düşərsə, gericilər kilidlənəcək və zamanlama zənciri də zədələnəcəkdir.

Bu zamanlama sisteminin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, su pompası ilə qarşılıqlı əlaqə qurmur və buna görə də su nasosunu zamanlama zənciri ilə əvəz etməyimizə ehtiyac yoxdur.

Fəaliyyətində bir zamanlama kəmərinə bənzəyir, lakin daha davamlıdır. Bəzi istehsalçılar, zamanlama zəncirinin vasitənin özü ilə birlikdə köhnələ biləcəyini iddia edərkən, digərləri tez-tez dəyişdirilməsini tövsiyə edirlər.

Zamanlama zəncirlərinin növləri

Qaz paylama mexanizmlərinin sürücülərinin təkamülü prosesində, zəncirlər də daxil olmaqla, sürücü elementlərinin bir çox fərqli modifikasiyası ortaya çıxdı. Bu gün iki növ zəncir sürücüsü var:

• Plitə və roller. Adından da göründüyü kimi, silindrlər belə bir zəncirin cihazına daxil edilmişdir. Plitələr və sancaqlar istifadə edərək bir-birlərinə bağlanırlar. Hər silindrli keçid arasına bir dişli diş qoyulur, beləliklə dişli dişli zəncirlə birləşir və torku krank milindən eksantrik milinə ötürür. Bu zəncir kateqoriyasında bir və iki sıra keçidli dəyişikliklər var. İkinci növ plitə silindrli zəncirlər əsasən aşağı krank mili sürətinə malik güclü mühərriklərə quraşdırılır.
• Lamellar. Bu tip zəncir, fırlanma anını yalnız yüksək rpm-də ötürə bilən motorların yaradılmasının nəticəsidir. Lamel zəncir cihazı, bir sancaq vasitəsi ilə bitişiklə birləşdirilmiş bir lamel bloku ehtiva edir. Plitələr büküldükdə, içəridə radius dişinin girdiyi və birləşməsinin meydana gəldiyi daxili radiusda açısal bir girinti meydana gəlir.

Plitə-roller zəncirləri ilə müqayisədə, plaka analoqunun istismar müddəti xeyli uzundur. Ayrıca, bu zəncir kateqoriyası əməliyyat zamanı daha az səs çıxarır. Yalnız xəbərdarlıq mühərrik yağının keyfiyyətinə çox tələbkar olmalarıdır.

Dəyişdirmə tövsiyələri

İstehsalçılar zənciri vaxtaşırı dəyişdirməyi tövsiyə edirlər - təxminən 100-200 km-dən sonra. Daha dəqiq tənzimləmə avtomobilin modelindən və istifadə olunan zəncirin keyfiyyətindən asılıdır. Vaxt zəncirinin vaxtında dəyişdirilməsi mühərrikin optimal işləməsini təmin edir. Bu prosedur həm də mühərrikin zədələnməsinin qarşısını alacaq (bəzi avtomobillərdə dövrə pozulduqda, piston klapanları bükür, bu da motorun əsaslı təmirinə səbəb olur).

Zəncirin silindrlər, dartıcı və dişlilərlə bir yerdə dəyişdirilməsi tövsiyə olunur, çünki onsuz da aşınmış silindirlərə yeni bir zamanlama zənciri qoymaq tövsiyə edilmir. Hissələr arasında uyğunsuzluq ehtimalının qarşısını almaq üçün bütün elementləri bir dəstdə götürmək yaxşıdır.

Zamanlama zənciri aşağı sürətlə qırıldıqda, sadəcə kasnaqlardan sürüşə bilər və ciddi ziyana səbəb olmaz. Ancaq yüksək mühərrik sürətində qırılarsa, zəncir yaxınlıqdakı hər şeyə zərər verəcəkdir. Nəticələri əvvəlcədən izah etmək çətindir, çünki bir əsmə zamanı zəncir bir neçə hissəyə uçub müxtəlif əlavələrə toxuna bilər. Bundan sonra avtomobil düzəldilə bilər, amma heç ucuz olmaz.

Zəif mühərrik performansı və döymək zamanlama zəncirinin zədələnməsini xəbərdar edir. Bu elementdən fərqli olaraq, zamanlama kəmərində ilkin ziyan əlamətləri görünmür və onun qırılması birdən baş verir, bundan sonra klapanlar bükülür və pistonlar çökür, bu da bizə bahalı bir təmir təmin edir.

Bu səbəblərdən düzgün və vaxtında baxım vacibdir və mühərrik zədələnməsinin qarşısını alır.

Faydalı məsləhətlər

Sürücünün vəziyyətini istehsalçının göstərişlərinə uyğun olaraq mütəmadi olaraq yoxlamaq və vaxt zəncirinin dəyişdirmə aralıqlarına ciddi şəkildə riayət etmək tövsiyə olunur.

Vaxt zəncirini dəyişdirərkən diqqətli olmalısınız, çünki bu da mühərrikin necə işləyəcəyini müəyyənləşdirir. Zamanlama zənciri səhv quraşdırılıbsa, mühərrik də düzgün işləməyəcəkdir. Təmir tam olaraq edilməlidir.

Sürücü elementlər həmişə avtomobilimiz üçün tövsiyələrə uyğun olaraq dəyişdirilməlidir. Keyfiyyətli hissələrin alınması mütləq zamanlama zəncirinizin ömrünü uzadacaqdır.

Vaxt zəncirinin dəyişdirilməsi: addım-addım

Zəncir dəyişdirmə proseduru aşağıdakı hərəkətləri əhatə edir:

• Qoruyucu örtüklərin sökülməsi;
• Sürət qutusunun bloklanması;
• Zəncirin dəyişdirilməsi;
• Damperlərin və zəncir gericilərin dəyişdirilməsi;
• Zəruri hallarda yağ nasosunu dəyişdirin;
• Qoruyucu örtüklərin quraşdırılması.

Zədələnmiş bir vaxt zəncirinin simptomları

Arızalı bir zamanlama zənciri krank mili, eksantrik mili, pistonlar və silindr divarlarına zərər verə bilər.

Zamanlama zəncirinin zədələnməsinin əlamətlərindən biri də vurulmaqdır, buna laqeyd qalmaq olmaz, həmçinin güc itkisi, çətin alovlanma, boşluq. Güc itkisi, uzanan bir zamanlama zəncirinin başqa bir əlamətidir.

Zamanlama zənciri zədələnəndə mühərrikin işini pozacaq. Bu səbəbdən yanacaq istehlakı və egzozdakı zərərli maddələrin səviyyəsi arta bilər.

Zamanlama zəncirinin zəifləməsi yaxınlıqdakı digər komponentlərə zərər verə bilər.

Həddindən artıq gərginlik və zamanlama zəncirinin mümkün qırılması mühərrik valflarının zədələnməsi kimi bəzi problemlərə səbəb ola bilər. Zamanlama zənciri qırılıbsa, mühərrik işə düşə bilməz.

Həm də zamanlama zəncirinin zədələnməsi mühərrikin aşırı ısınmasına səbəb ola bilər. Su nasosu zamanlama zənciri tərəfindən idarə olunduğundan, vaxt zəncirinin boşaldılması su nasosunun işini pozacaqdır.

Ötürücü bir diş qırıldıqda, zəncir sürüşə bilər və bu da klapan vaxtının dəyişməsinə və klapanların pistonlarla təmasda olmasına səbəb ola bilər. Bu, piston tacını zədələyir və klapanların əyilməsinə səbəb olur və bu da mühərrikin əsaslı təmirinə səbəb olur.

Yoxlama zamanı zamanlama zəncirinin çox sıx olduğunu görsək, pozulana qədər yenisi ilə əvəz etmək daha yaxşıdır. Zamanlama zəncirinin düzgün qurulmamasının da mühərrikin ciddi şəkildə zədələnməsinə səbəb ola biləcəyini bilmək vacibdir.

Zamanlama zəncirinin dəyişdirilməsi bir çox nüansa malik olduğundan (krank mili və eksantrik mili mövqeyini düzgün təyin etməlisiniz), bu işi peşəkar bir xidmət mərkəzinə həvalə etmək tövsiyə olunur.

Zamanlama zəncirinin dəyişdirmə tezliyi

Əksər avtomobil istehsalçılarının göstərdiyi kimi, zamanlama zənciri avtomobilin istismar müddətində quraşdırılmışdır. Lakin bu mühərrik elementi uzanma qabiliyyətinə malikdir. Bu səbəbdən zəncirvari gərginlik vaxtaşırı yoxlanılmalıdır. Bu funksiya zamanla köhnəlmiş gərginlik vasitəsi ilə həyata keçirilir.

Gərginlik təzədirsə, lakin zəncir onsuz da yaxşı uzanırsa, dəyişdirilməlidir. Bu edilmədiyi təqdirdə, motorun istismarı zamanı yüksək yük səbəbiylə sürücü bir və ya iki keçid sürüşə bilər. Bu nasazlıq, bəzi mühərriklər halında, toqquşması səbəbi ilə pistonların və klapanların zədələnməsinə səbəb ola bilər (piston yuxarı hissədə olduqda və bütün klapanlar bağlı olduqda an dəyişdi).

Zamanlama zəncirinin uzanması mühərrik istismarı zamanı səs-küyün artması ilə göstərilir. Valf vaxtının yerdəyişməsi səbəbindən güc bölməsi qeyri-sabit olacaq və ya ümumiyyətlə başlaya bilməyəcək.

Əlbəttə ki, motoru belə bir vəziyyətə gətirməməlisiniz. Bir çox avtomatik modeldə zəncir 100 ilə 170 min kilometrə qədər uzanır. Ancaq avtomobil diqqətlə idarə olunarsa, zəncir dəyişdirmə aralığı 200 minə qədər artırıla bilər. Əsas odur ki, onun gərginliyini izləməkdir. Ancaq avtomobil təxminən 250 mini keçibsə, görsel olaraq normal görünsə də, zənciri dəyişdirmək üçün iş planlaşdırmağınız lazımdır. Metaldakı mikro çatlamaları və ya sancaqlardan birinin zədələnməsini aşkarlamaq olduqca çətindir və bu, gec-tez vaxt sürücüsü elementinin qırılmasına gətirib çıxaracaqdır.

Zamanlama zənciri haradadır

Qaz paylama mexanizmi ilə təchiz edilmiş enerji bloklarının bütün dəyişikliklərindən, vaxt sürücüsünün yerləşməsinə görə iki əsas növ vardır:

• Ön. Bu, əksər avtomobil modellərində istifadə olunan klassik tərtibdir. Bu vəziyyətdə zəncir volanın əks tərəfində, yəni su pompasının, kondisionerin və generatorun sürücüsünün yerləşdiyi yerdədir. Bu dizaynın üstünlüyü, sürücünün saxlanılması və dəyişdirilməsi daha asandır.
• Arxa. Bu versiyada zamanlama mexanizmi volanla eyni tərəfdə yerləşir. Bu tənzimləmənin dezavantajı, zənciri motordan çıxarmadan vizual olaraq yoxlamağın son dərəcə əlverişsiz olmasıdır. Zəncirin arxa düzülüşünün praktik olmamasına baxmayaraq, bu seçim hələ də tanınmış avtomobil istehsalçıları, məsələn, BMW və Audi tərəfindən istifadə olunur.

Yeni vaxt zəncirinin seçilməsi

Digər hissələrin seçilməsində olduğu kimi, yeni bir zamanlama zənciri tapmağın bir neçə yolu var. Birinci yol, bir avtomobil dilerində bir avtomobil modeli üçün axtarış etməkdir. Bu vəziyyətdə satıcı maşının istehsal tarixini, enerji blokunun parametrlərini göstərməlidir. Model işləyirsə, bu məlumat avtomatik mağaza işçisi üçün kifayətdir və tez bir zamanda uyğun bir seçim tapacaqdır.

VIN nömrəsinə görə yeni bir sürücü elementi axtarmaq daha yaxşıdır. Harada yerləşdiyi və içərisində olduğu avtomobil haqqında hansı məlumatlar var ayrıca icmal... Bu vəziyyətdə yüksək keyfiyyətli və uyğun bir zəncirin alınacağına zəmanət verilə bilər.

Elektron kataloqda müstəqil bir axtarış aparırsınızsa, avtomobil haqqında bütün məlumatları diqqətlə daxil etməlisiniz. İnternet qaynaqlarının əksəriyyəti satılan hissələr haqqında etibarlı məlumat verir, lakin etibar üçün etibarlı şirkətlərlə əlaqə qurmaq daha yaxşıdır. Satışa çıxarılan məhsulların sayına və müştəri baxışlarına görə də tanınırlar.

Daha ucuz variantları tapmağı asanlaşdırmaq üçün bir az hiylə. Bəzi İnternet saytlarında, VIN kodu məlumatlarına əlavə olaraq, cədvəllərdə kataloq nömrəsi göstərilir. Belə bir zəncirin qiyməti çoxdursa, digər onlayn mağazalarda axtarış edə bilərsiniz. Bəzi kataloqlarda yalnız kataloq nömrəsi göstərilir. Bu vəziyyətdə əvvəlki saytın cədvəlində yazılan nömrəni təyin edə bilərsiniz.

İstehsalçılar turu

İndi istehsalçılar haqqında bir az danışaq. Digər hissələrdə olduğu kimi, iki növ zəncir var: orijinal və orijinal olmayan. Avtomobil istehsalçılarının böyük əksəriyyəti modellərini üçüncü tərəf məhsulları ilə tamamlayır. Ancaq bunlar yalnız istehsal olunmuş məhsulların keyfiyyətinə kifayət qədər diqqət yetirən sübut olunmuş şirkətlərdir. Bu istehsalçıların məhsulları avtomobil hissələri mağazalarında tapıla bilər.

Ancaq zamanlama zəncirləri vəziyyətində nəzərə alınmalıdır ki, əksər hallarda bu elementlər zamanlama mexanizmi sürücüsü üçün digər ehtiyat hissələri ilə birlikdə (damper, gərginlik, müxtəlif möhürlər, dişlilər və ayaqqabı) satılacaqdır.

Yaxşı məhsullar satan bəzi istehsalçılar:

• Alman INA;
• İsveç SKF;
• Yapon DID;
• İngilis dili BGA;
• Alman IWIS;
• Amerika Dayco.

Qablaşdırma şirkətləri tərəfindən satılan keyfiyyətli dəstləri də tapa bilərsiniz. Bunlar arasında SWAG və Febi Alman şirkətləridir. "Cazibədar" bir qiymətə mal təklif edən istehsalçılara etibar etməyin. Tez-tez belə zəncirlər kiçik bir iş ömrünə malikdir və tez bir zamanda qırılır.

Zamanlama zəncirinin üstünlükləri

Zəncirlə idarə olunan qaz paylama mexanizmləri uzun müddətdir avtomobillərdə istifadə olunur. Bu səbəbdən bəzi sürücülər səhvən bu seçimin qədim bir inkişaf olduğunu, müasir bir avtomobil üçün isə keçmişin qalıqları olduğunu düşünürlər. Əslində bu belə deyil. Bu gün Mitsubishi, BMW və Toyota kimi avtomobil istehsalçıları bəzi avtomobil modellərində bu tip qaz paylama mexanizmlərindən istifadə edirlər.

Bir kəmər sürücüsünü bir zəncir sürücüsü ilə müqayisə etsək, ikincisi aşağıdakı üstünlüklərə malikdir:

1. Mühərrikdə yüksək yük olduğundan minimal mexaniki ziyan;
2. Böyük iş mənbəyi. Daha əvvəl də söylədiyimiz kimi, motora düzgün qulluq edirsinizsə və zənciri vaxtında sıxarsanız, o zaman 250 min kilometrə qədər gedə bilər;
3. Zəncirin işi ətraf mühitin temperaturundan asılı deyil (yüksək yüklərdə və aşağı temperaturda kəmər zədələnə bilər);
4. Zəncir bu qədər tez uzanmır. Bu yalnız xidmət ömrünün sonu yaxınlaşdıqda olur;
5. Müvəqqəti aşırı yüklənməyə davamlıdır.

Zamanlama zənciri sürücüsünün dezavantajları

Vaxt zəncirinin sadalanan üstünlüklərinə baxmayaraq, bu modifikasiyanın hələ də çatışmazlıqları var. Bunlardan yalnız bir neçəsi:

1. Mühərrikin çəkisi kəmər sürücüsündən çoxdur. Mülki avtomobillər üçün bu kritik deyil, lakin idman avtomobilləri üçün bu parametr ən vaciblərdən biridir (bəzi avtomobil istehsalçıları əlavə on kiloqram "geri qazanmaq" üçün nəqliyyat vasitələrinin inkişafına minlərlə dollar sərmayə yatırırlar);
2. Bu cür enerji bloklarının istehsalı kompleks dizayn sayəsində daha bahalıdır. Son istehlakçı bunun nəticəsində bahalı bir hissə alır;
3. Hər hansı bir mexanizmdə əlavə hissələrin olması onun içindəki nasazlıq riskini artırır. Eyni şey qaz paylama mexanizminə, daha doğrusu sürücüsünə aiddir;
4. Dizaynın mürəkkəbliyi səbəbindən zəncirin dəyişdirilməsi daha çətindir - hətta bərkidilmək üçün qaz paylama mexanizmindəki örtüyü sökmək lazımdır (avtomobil modelindən asılı olaraq). Bu iş bir xidmət stansiyasında bir mütəxəssis tərəfindən aparılırsa, avtomobilçi yaxşı bir miqdarda pul ayırmaq məcburiyyətində qalacaq;
5. Bir kəmər sürücüsü ilə müqayisədə, zəncir hələ də motor işlədiyi müddətdə səs-küy salır.

İcmalımızın sonunda zəncirlərin niyə müasir avtomobillərdə köhnə avtomobillərdən daha tez-tez qopduğuna dair qısa bir video təqdim edirik:

Avtomobil istehsalçılarının qlobal bir sui-qəsdi: Niyə müasir mühərriklərdə vaxt zəncirləri qırılır?

Turbomühərrikli və atmosferik mühərrikdə vaxt zənciri resursu

Zamanlama sisteminin zəncir ötürücüsü həm atmosfer, həm də turbomühərriklərdə quraşdırıla bilər. Adi, atmosfer elektrik stansiyalarında zəncirin dəyişdirilməsinin dəqiq vaxtı ilə bağlı heç bir xüsusi məlumat yoxdur. Təəssüf ki, bu dünyada heç nə əbədi deyil. Bununla birlikdə, bəzi avtomobil istehsalçılarına görə - atmosfer mühərrikləri olan avtomobillərdə, bir qayda olaraq, vaxt zənciri resursu, məhdud deyil, yəni mühərrikin bütün ömrü üçün nəzərdə tutulmuşdur və bu, orta hesabla təxminəndir 250-350 min kilometr. Amma bu o demək deyil ki, biz zəncirə baxmamalıyıq.

Turbomühərriklə təchiz edilmiş mühərriklərə gəldikdə, burada fərqli qaydalar tətbiq olunur. Məlumdur ki, turbo mühərriklər daha çox fırlanma momentinə və səyə malikdirlər, buna görə də atmosfer analoqlarından daha güclüdürlər. Buna görə belə mühərriklərdə zəncir mexanizmi fərqli bir xidmət müddətinə malikdir, adətən daha azdır. 

İstinad üçün - adi turbomühərriklərin orta zəncir ömrü təqribəndir 150-170 min mil və daha çox. 

Zamanlama zənciri ilə bağlı suallar və cavablar:

Vaxt zəncirini nə qədər dəyişdirmək lazımdır. Əksər avtomobil modellərinin istismar təlimatlarında göstərildiyi kimi, vaxta uyğun zəncir, lazımi baxımla, avtomobilin bütün ömrü üçün nəzərdə tutulmuşdur. Güc blokunun bu elementinin planlaşdırılmış dəyişdirilməsi təmin edilmir. Əsasən zəncir köhnəldikcə dəyişir. Hər avtomobilin öz vaxtında buna ehtiyacı var. Orta və mülayim enliklərdə iş şəraitini nəzərə alsaq, zəncirin təxminən 170 min kilometrdən sonra dəyişdirilməsi lazımdır.

Zamanlama zəncirinin aşınmasını necə təyin etmək olar. Bunun üçün vana qapağını sökmək lazımdır. Əvvəlcə gərginliyin aşınma dərəcəsini təyin etməlisiniz. Aşınması təxminən yüzdə 70 olaraq qiymətləndirilə bilərsə, dəyişdirilməlidir. Zəncirvari əlaqələr arasındakı boşluq da pis bir simptomdur. Devrenin vəziyyətini təyin etmək üçün başqa bir imkan eksantrik mili sensöründən gələn səhv siqnalları göstərəcək bir skanerdir.

Uzanan bir vaxt zənciri yanacaq istehlakını təsir edirmi? Zamanlama zənciri klapan vaxtının paylanmasında birbaşa iştirak etməməsinə baxmayaraq, bu an onun vəziyyətindən asılıdır. Bu, əlaqələrin uzanması mərhələlərin bir qədər dəyişməsinə səbəb olmasıdır. Təbii ki, bu daxili yanma mühərrikinin dayanıqlığını təsir edir. Müəyyən dərəcədə qaz pedalına basma reaksiyası qarışıq olur və bu səbəbdən sürücünün onu daha tez-tez sıxması lazımdır. Nəticədə mühərrik daha çox yanacaq istehlak etməyə başlayır.