Zal sensoru: iş prinsipi, növləri, tətbiqi, necə yoxlanılması

Müasir bir avtomobilin bütün sistemlərinin səmərəli işləməsi üçün istehsalçılar vasitəni mexaniki elementlərə nisbətən daha çox üstünlüyü olan müxtəlif elektron cihazlarla təchiz edirlər.

Hər bir sensor maşındakı fərqli komponentlərin işinin sabitliyi üçün böyük əhəmiyyətə malikdir. Salon sensorunun xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin: hansı növlər var, əsas arızalar, iş prinsipi və harada tətbiq olunur.

Bir avtomobildə Hall sensoru nədir

Zal sensoru elektromaqnit iş prinsipinə malik kiçik bir cihazdır. Sovet avtomobil sənayesinin köhnə avtomobillərində belə, bu sensorlar mövcuddur - benzin mühərrikinin işinə nəzarət edirlər. Bir cihazda nasazlıq yaransa, mühərrik ən yaxşı halda stabilliyini itirəcəkdir.

Onlar alovlanma sisteminin işlədilməsi, faz paylanması qaz paylama mexanizmində paylanması və digərləri üçün istifadə olunur. Sensorun pozulması ilə hansı arızaların olduğunu anlamaq üçün onun quruluşunu və iş prinsipini başa düşməlisiniz.

Avtomobildə Hall sensoru nə üçündür?

Avtomobildəki salon sensoru, avtomobilin müxtəlif hissələrində maqnit sahələrini qeyd etmək və ölçmək üçün lazımdır. HH-nin əsas tətbiqi alovlanma sistemindədir.

Cihaz, xüsusi parametrləri təmassız bir şəkildə təyin etməyə imkan verir. Sensor keçid və ya ECU-ya gedən bir elektrik impulsu yaradır. Bu cihazlar daha sonra şamlarda bir qığılcım yaratmaq üçün bir cərəyan yaratmaq üçün bir siqnal göndərir.

Qısaca iş prinsipi haqqında

Bu cihazın işləmə prinsipi 1879-cu ildə Amerikalı fizik E.G. Salon. Yarımkeçirici gofret qalıcı bir maqnitin maqnit sahəsinə daxil olduqda, orada kiçik bir cərəyan yaranır.

Maqnit sahəsinin bitməsindən sonra heç bir cərəyan yaranmır. Maqnitin təsirinin kəsilməsi, maqnit və yarımkeçirici gofret arasında yerləşdirilən polad ekrandakı yuvalar vasitəsilə baş verir.

Harada yerləşir və nəyə oxşayır?

Hall təsiri bir çox vasitə sistemində tətbiqetmə tapdı:

• Krank milinin mövqeyini müəyyənləşdirir (birinci silindrin pistonu sıxılma vuruşunun yuxarı ölü mərkəzində olduqda);
• Eksantrik mili mövqeyini təyin edir (müasir daxili yanma mühərriklərinin bəzi modellərində qaz paylama mexanizmindəki klapanların açılmasını sinxronizasiya etmək üçün);
• Ateşleme sistemi açarında (distribyutorda);
• Taxometrdə.

Mühərrik milinin fırlanma prosesində, sensor keçid cihazına tədarük olunan aşağı gərginlikli bir cərəyan meydana gətirdiyi dişlərin yuvalarının ölçüsünə reaksiya verir. Ateşləmə bobində bir dəfə, siqnal silindrdə bir qığılcım yaratmaq üçün lazım olan yüksək gərginliyə çevrilir. Krank mili mövqe sensoru qüsurludursa, mühərrik işə salına bilməz.

Bənzər bir sensor təmassız alovlanma sisteminin açarında yerləşir. Tetiklendiğinde, alovlanma bobininin sarımları dəyişdirilir, bu da birincil sargıda bir yük çıxarmağı və ikincildən boşaltmağı təmin edir.

Aşağıdakı fotoşəkil sensorun necə göründüyünü və bəzi nəqliyyat vasitələrində harada quraşdırıldığını göstərir.

Distribyutorda

Krank mili sensoru

Eksantrik mili sensoru

Taxometr sensoru

Elektrik motorundakı salon sensoru

Qurğu

Sadə bir salon sensor cihazı aşağıdakılardan ibarətdir.

• Daimi maqnit. Aşağı gərginlikli bir cərəyan yaradıldığı yarımkeçiriciyə təsir göstərən bir maqnit sahəsi yaradır;
• Maqnetik dövrə. Bu element maqnit sahəsinin təsirini qəbul edir və cərəyan yaradır;
• Fırlanan rotor. Yivləri olan metal əyri bir lövhədir. Əsas cihazın şaftı döndükdə, rotor bıçaqları növbə ilə mıknatısın çubuqdakı təsirini maneə törədir və bunun içərisində impulslar yaradır;
• Plastik qapaqlar.

Növləri və əhatə dairəsi

Bütün Hall sensorları iki kateqoriyaya bölünür. Birinci kateqoriya rəqəmsal, ikincisi analoqdur. Bu qurğular müxtəlif sahələrdə, o cümlədən avtomobil sənayesində uğurla istifadə olunur. Bu sensorun ən sadə nümunəsi DPKV -dir (dönərkən krank milinin vəziyyətini ölçür).

Analog Hall Sensor Elementi

Digər sənaye sahələrində, oxşar qurğular, məsələn, paltaryuyan maşınlarda istifadə olunur (çamaşırlar tam barabanın fırlanma sürətinə əsasən ölçülür). Bu cür cihazların başqa bir ümumi tətbiqi kompüter klaviaturasındadır (kiçik maqnitlər düymələrin arxasında yerləşir və sensorun özü elastik bir polimer materialın altına quraşdırılmışdır).

Peşəkar elektrikçilər, kabellərin yaratdığı maqnit sahəsinin gücünə reaksiya verən və maqnit burulğanının gücünə uyğun bir dəyər verən Hall sensörünün də quraşdırıldığı kabeldəki cərəyanı təmassız ölçmək üçün xüsusi bir cihazdan istifadə edirlər. .

Avtomobil sənayesində Hall sensorlar müxtəlif sistemlərə inteqrasiya olunur. Məsələn, elektrikli avtomobillərdə bu qurğular akkumulyatorun yüklənməsini izləyir. Krank mili mövqeyi, qaz valfi, təkər sürəti və s. - bütün bunlar və bir çox digər parametrlər Hall sensorlar tərəfindən təyin olunur.

Xətti (analoq) Hall sensorları

Belə sensorlarda gərginlik birbaşa maqnit sahəsinin gücündən asılıdır. Başqa sözlə, sensor maqnit sahəsinə nə qədər yaxındırsa, çıxış gərginliyi bir o qədər yüksəkdir. Bu tip cihazlarda Schmidt tetikleyicisi və keçid çıxış tranzistoru yoxdur. Onlardakı gərginlik birbaşa əməliyyat gücləndiricisindən alınır.

Analoq Hall effekti sensorlarının çıxış gərginliyi ya daimi maqnit, ya da elektrik maqniti ilə yaradıla bilər. Bu, həm də plitələrin qalınlığından və bu lövhədən keçən cərəyanın gücündən asılıdır.

Məntiq diktə edir ki, sensorun çıxış gərginliyi artan maqnit sahəsi ilə qeyri-müəyyən müddətə artırıla bilər. Əslində elə deyil. Sensordan çıxış gərginliyi təchizatı gərginliyi ilə məhdudlaşacaq. Sensordakı pik çıxış gərginliyinə doyma gərginliyi deyilir. Bu zirvəyə çatdıqda, maqnit axınının sıxlığını artırmağa davam etmək mənasızdır.

Məsələn, cari sıxaclar bu prinsiplə işləyir, onun köməyi ilə dirijordakı gərginlik telin özü ilə təmas etmədən ölçülür. Linear Hall sensorları maqnit sahəsinin sıxlığını ölçən cihazlarda da istifadə olunur. Bu cür cihazların istifadəsi təhlükəsizdir, çünki onlar keçirici elementlə birbaşa əlaqə tələb etmir.

Analoq elementdən istifadə nümunəsi

Aşağıdakı şəkildə cərəyan gücünü ölçən və Hall effekti prinsipi ilə işləyən sensorun sadə sxemi göstərilir.

A - dirijor; B - açıq maqnit halqası; С – analoq Hall sensoru; D - siqnal gücləndiricisi

Belə bir cari sensor çox sadə işləyir. Bir keçiriciyə cərəyan tətbiq edildikdə, onun ətrafında bir maqnit sahəsi yaranır. Sensor bu sahənin polaritesini və onun sıxlığını çəkir. Bundan əlavə, gücləndiriciyə, sonra isə göstəriciyə verilən sensorda bu dəyərə uyğun bir gərginlik yaranır.

Rəqəmsal Zal Sensorları

Analog cihazlar maqnit sahəsinin gücündən asılı olaraq işə salınır. Nə qədər yüksəkdirsə, sensorda bir o qədər gərginlik olacaq. Müxtəlif idarəetmə cihazlarına elektronika tətbiq edildikdən sonra, salon sensoru məntiqi elementlər əldə etmişdir.

Rəqəmsal Zalı Sensor Elementi

Cihaz ya maqnit sahəsinin varlığını algılar, ya da aşkar etmir. Birinci halda, məntiqi bir vahid olacaq və aktuatora və ya idarəetmə blokuna bir siqnal göndəriləcək. İkinci vəziyyətdə (hətta böyük, lakin hədd həddinə çatmamış maqnit sahəsi ilə belə) cihaz məntiqi sıfır adlanan heç nə yazmır.

Öz növbəsində rəqəmsal cihazlar birqütblü və bipolyar tiplidir. Qısa olaraq onların fərqlərinin nə olduğunu düşünək.

Birqütblü

Təkqütblü variantlara gəldikdə, onlar yalnız bir qütblüyün maqnit sahəsi görünəndə tetiklenir. Sensora əks qütblü bir maqnit gətirsəniz, cihaz heç bir reaksiya verməyəcək. Cihazın deaktivasiyası maqnit sahəsinin gücü azaldıqda və ya tamamilə yox olduqda baş verir.

Lazım olan ölçü vahidi cihaz tərəfindən maqnit sahəsinin gücünün maksimum olduğu anda verilir. Bu hədd çatana qədər cihaz 0 dəyərini göstərəcək. Maqnit sahəsinin induksiyası kiçikdirsə, cihaz onu düzəldə bilmir, ona görə də sıfır dəyər göstərir. Cihaz tərəfindən ölçmələrin düzgünlüyünə təsir edən başqa bir amil maqnit sahəsindən uzaqlığıdır.

Bipolar

Bipolyar modifikasiya vəziyyətində cihaz, elektromaqnit müəyyən bir qütb yaratdıqda işə düşür və əks qütb tətbiq edildikdə söndürülür. Sensor işləyərkən maqnit çıxarılsa, cihaz sönməyəcək.

Avtomobilin alovlanma sistemində HH-nin təyin edilməsi

Hall sensorları kontaktsız alov sistemlərində istifadə olunur. Onlarda bu element alovlanma bobininin ilkin sarımını söndürən kəsici sürgü yerinə quraşdırılmışdır. Aşağıdakı şəkildə VAZ ailəsinin avtomobillərində istifadə olunan Hall sensorunun nümunəsi göstərilir.

A - Hall sensoru; B - daimi maqnit; Maqnitin sərbəst təsirini örtən bir plaka ilə

Daha müasir alovlanma sistemlərində Hall sensoru yalnız krank şaftının vəziyyətini təyin etmək üçün istifadə olunur. Belə bir sensora krank mili mövqeyi sensoru deyilir. Onun işləmə prinsipi klassik Hall sensoru ilə eynidir.

Yalnız birincil sarımın kəsilməsi və yüksək gərginlikli nəbzin paylanması üçün artıq mühərrikin xüsusiyyətlərinə görə proqramlaşdırılmış elektron idarəetmə blokunun məsuliyyəti var. ECU alovlanma vaxtını dəyişdirərək güc blokunun müxtəlif iş rejimlərinə uyğunlaşa bilir (köhnə modelin kontakt və kontaktsız sistemlərində bu funksiya vakuum tənzimləyicisinə verilir).

Hall sensoru ilə alovlanma

Köhnə modelin təmassız alışma sistemlərində (belə bir avtomobilin bort sistemi elektron idarəetmə bloku ilə təchiz olunmur) sensor aşağıdakı ardıcıllıqla işləyir:

1. Distribyutor şaftı fırlanır (eksantrik mili ilə bağlıdır).
2. Hall sensoru və maqnit arasında mil üzərində sabitlənmiş bir lövhə yerləşir.
3. Plitənin yuvaları var.
4. Plitə fırlandıqda və maqnit arasında boş yer yarandıqda, maqnit sahəsinin təsiri ilə sensorda bir gərginlik yaranır.
5. Çıxış gərginliyi alovlanma bobininin sarımları arasında keçid təmin edən açara verilir.
6. Birincil sarğı söndürüldükdən sonra, ikincil sargıda yüksək gərginlikli bir impuls yaranır ki, bu da distribyutora (distributor) daxil olur və xüsusi bir qığılcım şamına gedir.

Sadə iş sxeminə baxmayaraq, kontaktsız alovlanma sistemi mükəmməl şəkildə tənzimlənməlidir ki, hər şamda lazımi anda bir qığılcım görünsün. Əks təqdirdə, motor qeyri-sabit işləyəcək və ya ümumiyyətlə başlamaz.

Avtomobil Zalı Sensorunun Faydaları

Elektron elementlərin tətbiqi ilə, xüsusən incə tənzimləmə tələb edən sistemlərdə mühəndislər mexanika tərəfindən idarə olunan həmkarları ilə müqayisədə sistemləri daha sabit hala gətirə bildilər. Buna misal olaraq təmassız alışma sistemini göstərmək olar.

Hall effekti sensorunun bir sıra mühüm üstünlükləri var:

1. Kompaktdır;
2. O, tamamilə avtomobilin istənilən hissəsində, bəzi hallarda isə hətta birbaşa mexanizmin özündə (məsələn, distribyutorda) quraşdırıla bilər;
3. İçində mexaniki elementlər yoxdur ki, kontaktları, məsələn, kontakt alovlanma sisteminin kəsicisində olduğu kimi yanmasın;
4. Elektron impulslar şaftın fırlanma sürətindən asılı olmayaraq maqnit sahəsindəki dəyişikliklərə daha effektiv cavab verir;
5. Etibarlılığa əlavə olaraq, cihaz mühərrikin müxtəlif iş rejimlərində sabit elektrik siqnalını təmin edir.

Ancaq bu cihazın əhəmiyyətli çatışmazlıqları da var:

• Hər hansı bir elektromaqnit cihazının ən böyük düşməni müdaxilədir. İstənilən mühərrikdə onların çoxu var;
• Adi bir elektromaqnit sensoru ilə müqayisədə bu cihaz daha bahalı olacaq;
• Onun performansı elektrik dövrəsinin növündən təsirlənir.

Hall sensoru tətbiqləri

Dediyimiz kimi, Hall prinsipi cihazları təkcə avtomobillərdə deyil. Burada Hall effekti sensorunun mümkün və ya lazım olduğu sahələrdən yalnız bir neçəsi var.

Xətti sensor tətbiqləri

Xətti tip sensorlara aşağıdakılar daxildir:

• Təmasız bir şəkildə cari gücü təyin edən cihazlar;
• Takometrlər;
• Titrəmə səviyyəsi sensorlar;
• Ferromaqnit sensorlar;
• Dönmə bucağını təyin edən sensorlar;
• Kontaktsiz potensiometrlər;
• DC fırçasız mühərriklər;
• İşləyən maddə axını sensorları;
• İş mexanizmlərinin mövqeyini təyin edən detektorlar.

Rəqəmsal sensorların tətbiqi

Rəqəmsal modellərə gəldikdə, bunlar istifadə olunur:

• Dönmə tezliyini təyin edən sensorlar;
• Sinxronizasiya cihazları;
• Avtomobildə alovlanma sistemi sensorlar;
• İş mexanizmlərinin elementlərinin mövqe sensorları;
• Nəbz sayğacları;
• Valfların yerini təyin edən sensorlar;
• Qapı kilidləmə cihazları;
• İşləyən maddə istehlakı sayğacları;
• Yaxınlıq sensorlar;
• Kontaktsiz rölelər;
• Bəzi printer modellərində kağızın varlığını və ya mövqeyini aşkar edən sensorlar kimi.

Hansı nasazlıqlar ola bilər?

Əsas salon sensoru arızalarının və onların əyani təzahürlərinin bir cədvəli:

Arıza:	Necə özünü göstərir:
Sensör krank mili tam bir dövrü keçdiyindən daha tez-tez işə salınır	Yanacaq istehlakı artır (yanacaq kimi digər sistemlər normal işləyərkən)
Cihaz bir dəfə və ya periyodik olaraq tamamilə sönür	Avtomobil hərəkətdə olarkən mühərrik dayana bilər, avtomobil yerindən tərpənir, mühərrikin gücü azalır, avtomobili 60 km / saatdan daha sürətləndirmək mümkün deyil.
Zal sensorunun nasazlığı	Son nəsil bəzi xarici avtomobillərdə dişli qolu bloklanır
Krank mili mövqe sensoru qırılıb	Motor işə salına bilmir
Salon sensorunun əsas element olduğu bir elektrik sistemindəki səhvlər	Gösterge panelində, müəyyən bir vahidin öz-özünə diaqnoz sisteminin səhv lampası, məsələn, boş sürətdəki mühərrik yanır, ancaq mühərrik sürət alanda yox olur.

Tez-tez belə olur ki, sensorun özü qaydasındadır, amma onun sıradan çıxdığını hiss edir. Bunun səbəbləri:

• Sensordakı kir;
• Qırılmış tel (bir və ya daha çox);
• Kontaktlarda nəm var;
• Qısa qapanma (nəm və ya izolyasiyanın zədələnməsi səbəbindən, siqnal teli yerə qısaldılmışdır);
• Kabel izolyasiyasının və ya ekranının pozulması;
• Sensor düzgün bir şəkildə bağlanmır (polarite geri çevrilir);
• Yüksək gərginlikli tellərdə problemlər;
• Avtomatik idarəetmə vahidinin pozulması;
• Sensorun elementləri ilə idarə olunan hissə arasındakı məsafə səhv qoyulub.

Sensor yoxlanışı

Sensorun səhv olduğuna əmin olmaq üçün onu dəyişdirmədən əvvəl bir yoxlama aparmaq lazımdır. Bir problemin diaqnozunun ən asan yolu - problem həqiqətən sensordadırsa - diaqnostikanı osiloskopda aparmaqdır. Cihaz yalnız arızaları aşkar etmir, eyni zamanda cihazın yaxın zamanda bir arızasını da göstərir.

Hər bir motorist belə bir proseduru həyata keçirmək imkanına malik olmadığından, sensoru tanılamaq üçün daha sərfəli yollar var.

Multimetr ilə diaqnostika

Əvvəlcə multimetr DC cərəyan ölçmə rejiminə qoyulur (20V-ə keçid). Prosedura aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

• Zirehli tel distribyutordan ayrılır. Kütlə ilə əlaqələndirilir ki, diaqnostika nəticəsində avtomobili təsadüfən işə salmayasınız;
• Ateşleme aktivləşdirilir (düymə tamamilə çevrilir, ancaq mühərriki işə salmayın);
• Bağlayıcı distribyutordan çıxarılır;
• Multimetrenin mənfi təması avtomobilin (gövdənin) kütləsinə bağlıdır;
• Sensor konnektorunun üç sancağı var. Multimetrenin müsbət təması hər birinə ayrı-ayrılıqda bağlanır. Birinci əlaqə 11,37V (və ya 12V-ə qədər) bir dəyər göstərməlidir, ikincisi də 12V ətrafında, üçüncüsü isə 0 olmalıdır.

Bundan sonra, sensor işlək vəziyyətdə yoxlanılır. Bunu etmək üçün aşağıdakıları etməlisiniz:

• Tel girişi tərəfdən metal sancaqlar (məsələn, kiçik dırnaqlar) bir-birinə toxunmaması üçün bağlayıcıya daxil edilir. Biri mərkəzi təmasa, digəri isə mənfi telə (ümumiyyətlə ağ) yerləşdirilir;
• Bağlayıcı sensorun üstündən sürüşür;
• Kontak açılır (ancaq mühərriki işə salmırıq);
• Test cihazının mənfi təmasını mənfi (ağ tel) və mərkəzi pinə olan müsbət təmasını düzəldirik. İşləyən sensor təxminən 11,2V bir oxu verəcəkdir;
• İndi köməkçi bir neçə dəfə başlanğıc ilə krank milini əyməlidir. Sayğac göstəricisi dalğalanacaq. Minimum və maksimum dəyərlərə diqqət yetirin. Aşağı çubuq 0,4V-dən çox olmamalı, üstü isə 9V-dan aşağı düşməməlidir. Bu vəziyyətdə sensor istifadə edilə bilən hesab edilə bilər.

Müqavimət testi

Müqaviməti ölçmək üçün bir müqavimətə (1 kΩ), diod lampaya və tellərə ehtiyacınız olacaq. Ampulun ayağına bir müqavimət lehimlənir və ona bir tel bağlanır. İkinci tel ampulün ikinci ayağına sabitlənir.

Çek aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır:

• Distribyutor qapağını çıxarın, distribyutorun blokunu və kontaktlarını ayırın;
• Test cihazı 1 və 3 nömrəli terminallara qoşulur. Ateşleme aktivləşdirildikdən sonra ekran 10-12 volt aralığında bir dəyər göstərməlidir;
• Eyni şəkildə, bir müqavimət göstərən bir ampul paylayıcıya bağlanır. Qütblük düzgündürsə, nəzarət yanacaq;
• Bundan sonra, üçüncü terminaldan tel ikinciyə qoşulur. Sonra köməkçi başlanğıcın köməyi ilə mühərriki çevirir;
• Yanıb-sönən işıq işləyən bir sensoru göstərir. Əks təqdirdə, dəyişdirilməlidir.

Süni salon nəzarətçisinin yaradılması

Bu üsul salon sensörünü bir qığılcım olmadığı təqdirdə təyin etməyə imkan verir. Kontaktları olan zolaq distribyutordan ayrılır. Ateşleme aktivdir. Kiçik bir tel sensorun çıxış kontaklarını bir-birinə bağlayır. Bu, impuls yaradan bir növ salon sensoru simulyatorudur. Eyni zamanda, mərkəzi kabeldə bir qığılcım meydana gəlmişdirsə, sensör sıradan çıxmış və dəyişdirilməlidir.

Problemlərin aradan qaldırılması

Zal sensorunu öz əllərinizlə düzəltmək istəyi varsa, ilk növbədə sözdə bir məntiqi komponent almaq lazımdır. Sensorun modelinə və növünə uyğun olaraq seçilə bilər.

Təmir özü aşağıdakı kimi aparılır:

• Bədənin ortasında bir qazma ilə bir delik açılır;
• Bir kargüzar bıçaqla, köhnə komponentin telləri kəsilir, bundan sonra dövrəyə bağlanacaq yeni tellər üçün oluklar düzəldilir;
• Yeni komponent gövdəyə yerləşdirilir və köhnə sancaqlar ilə birləşdirilir. Bir kontakta bir müqavimət göstərən bir idarəetmə diod lampası istifadə edərək əlaqənin düzgünlüyünü yoxlaya bilərsiniz. Maqnitin təsiri olmadan işıq sönməlidir. Bu olmazsa, polariteyi dəyişdirməlisiniz;
• Yeni kontaktlar cihaz blokuna lehimlənməlidir;
• İşin düzgün aparıldığından əmin olmaq üçün yuxarıdakı metodlardan istifadə edərək yeni sensora diaqnoz qoymalısınız;
• Nəhayət, korpus möhürlənməlidir. Bunu etmək üçün cihaz tez-tez yüksək temperatura məruz qaldığı üçün istiyə davamlı yapışqan istifadə etmək daha yaxşıdır;
• Nəzarətçi tərs qaydada yığılmışdır.

Sensoru öz əllərinizlə necə əvəz etmək olar?

Hər bir avtomobil həvəskarının sensorları əl ilə təmir etməyə vaxtı yoxdur. Yenisini alıb köhnəsi yerinə quraşdırmaları daha asandır. Bu prosedur aşağıdakı kimi həyata keçirilir:

• Hər şeydən əvvəl, terminalları batareyadan çıxarmalısınız;
• Distribyutor çıxarılır, telləri olan blok ayrılır;
• Distribyutorun qapağı çıxarılır;
• Cihazı tamamilə sökmədən əvvəl, valfın özünün necə yerləşdiyini xatırlamaq vacibdir. Zamanlama işarələrini və krank milini birləşdirmək lazımdır;
• Distribyutor şaftı çıxarıldı;
• Zal sensoru özü ilə əlaqəsi kəsilmişdir;
• Köhnə sensorun yerinə yenisi quraşdırılmışdır;
• Bölmə tərs qaydada yığılmışdır.

Son nəsil sensorlar uzun ömürlüdür, buna görə cihazın tez-tez dəyişdirilməsi tələb olunmur. Ateşleme sisteminə xidmət edərkən bu izləmə cihazına da diqqət yetirməlisiniz.

Mövzu ilə bağlı video

Sonda cihazın ətraflı icmalı və bir avtomobildə Hall sensorunun işləmə prinsipi:

HALL SENSOR nədir. Necə işləyir və necə qurulur

Suallar və cavablar:

Hall sensoru nədir? Bu, maqnit sahəsinin görünüşünə və ya olmamasına reaksiya verən bir cihazdır. Optik sensorlar, işıq şüasının fotoselə təsirinə reaksiya verən oxşar iş prinsipinə malikdir.

Zal sensoru harada istifadə olunur? Avtomobillərdə bu sensor təkərin və ya müəyyən bir milin sürətini aşkar etmək üçün istifadə olunur. Ayrıca, bu sensor fərqli sistemlərin sinxronizasiyası üçün müəyyən bir şaftın mövqeyini təyin etmənin vacib olduğu sistemlərdə quraşdırılmışdır. Buna misal olaraq krank mili və eksantrik mili sensorunu göstərmək olar.

Hall sensorunu necə yoxlamaq olar? Sensoru yoxlamağın bir neçə yolu var. Məsələn, alovlanma sistemində güc olduqda və bujilərdən qığılcım çıxmadıqda, təmassız distribyutorlu maşınlarda paylayıcı qapağı çıxarılır və fiş bloku çıxarılır. Sonra avtomobilin alovu açılır və kontaktlar 2 və 3 bağlanır.Yüksək gərginlikli tel zəminin yaxınlığında saxlanılmalıdır. Bu anda bir qığılcım görünməlidir. Bir qığılcım varsa, ancaq sensor qoşulduqda qığılcım yoxdursa, o zaman dəyişdirilməlidir. İkinci yol, sensorun çıxış gərginliyini ölçməkdir. Yaxşı vəziyyətdə bu göstərici 0.4 ilə 11 V arasında olmalıdır. Üçüncü üsul, köhnə sensorun yerinə bilinən bir iş analoqunun qoyulmasıdır. Sistem işləyirsə, problem sensordadır.