Mühərrikin balanslaşdırma vallarının məqsədi və iş prinsipi

Bir motoristin texniki ensiklopediyasında tapıla bilən başqa bir termin balanslaşdırma şaftasıdır. Bu mühərrik hissəsinin özünəməxsusluğunu, hansı prinsipdə işlədiyini və hansı növ arızaların olduğunu düşünün.

Balanslaşdırıcılar nə üçündür?

Daxili yanma mühərrikinin istismarı zamanı krank mexanizmi silindr blokunun içərisində titrəmələr yaradır. Standart krank millerinin dizaynına xüsusi elementlər - əks çəkilər daxildir. Məqsədləri krank milinin fırlanması nəticəsində yaranan atalet qüvvələrini söndürməkdir.

Enerji blokunun rulmanlarının və digər vacib elementlərinin daha sürətli sıradan çıxması səbəbindən atalet qüvvələrini minimuma endirmək üçün bütün mühərriklərdə bu hissələr kifayət deyil. Balans valları əlavə bir element kimi quraşdırılır.

Adından da göründüyü kimi, hissə mühərrikdə daha səmərəli tarazlığı təmin etmək üçün hazırlanmışdır. Artıq ətaləti və titrəməni əmələ gətirirlər. Bu cür vallar, iki litr və ya daha çox həcmdə daha güclü mühərriklər ortaya çıxdıqdan sonra xüsusilə aktual oldu.

Dəyişiklikdən asılı olaraq öz balanslaşdırıcı mili tələb olunur. İnline, əks və V mühərriklər üçün fərqli şaft modelləri istifadə olunur. Hər bir motor növünün öz üstünlükləri olsa da, heç biri vibrasiyanı tamamilə aradan qaldıra bilməz.

Mühərrikin tarazlıq şaftlarının işləmə prinsipi

Balans valları silindrik bərk metal çubuqlardır. Krank milinin bir tərəfində cüt-cüt quraşdırılır. Dişlilərdən istifadə edərək bir-birlərinə bağlanırlar. Krank mili döndükdə, şaftlar da yalnız əks istiqamətlərdə və daha yüksək bir sürətdə fırlanır.

Balanslaşdırılmış valların eksantrikləri, sürət dişlilərinin yayları var. Bu elementlər KShM-də baş verən ətaləti kompensasiya etmək üçün hazırlanmışdır. Balanslaşdırıcılar bir krank mili ilə idarə olunur. Bir cüt val hər zaman bir-birindən əks istiqamətdə fırlanır.

Bu hissələr daha yaxşı yağlama üçün mühərrik karterinə quraşdırılmışdır. Rulmanlar üzərində fırlanırlar (iynə və ya sürüşmə). Bu mexanizmin işləməsi sayəsində, mühərrik hissələri titrəmədən gələn əlavə yüklər səbəbindən bu qədər aşınmır.

Sürücü növləri

Balanslaşdırma valları krank milini tarazlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulduğundan, onların işi bölmənin bu hissəsi ilə sinxronlaşdırılmalıdır. Bu səbəbdən zamanlama sürücüsünə bağlıdırlar.

Fırlanan titrəmələri yumşaltmaq üçün balanslaşdırıcı val ötürücü dişli yaylara malikdir. Sürücünün oxun ətrafında bir qədər fırlanmasına imkan verir və cihazın hərəkətinə hamar bir başlanğıc verir.

Çox vaxt, motora quraşdırılmış ümumi bir sürücü kəməri və ya zəncir istifadə olunur. Ötürücü sürücülər daha az yaygındır. Kombinə edilmiş dəyişikliklər də mövcuddur. Onlarda vallar həm dişli bir kəmər, həm də bir sürət qutusu ilə idarə olunur.

Hansı mühərriklərdə balans valları istifadə olunur

İlk dəfə Mitsubishi mühərriklərə balans şaftları quraşdırmağa başladı. 1976 -cı ildən Bu texnologiyaya Səssiz Şaft deyilir. Bu inkişaf əsasən xətti güc qurğuları ilə təchiz edilmişdir (4 silindrli dəyişikliklər ətalət qüvvələrinə daha çox həssasdır).

Yüksək gücə malik yüksək sürətli mühərriklərin də bu cür elementlərə ehtiyacı var. Dizel daxili yanma mühərriklərində tez-tez istifadə olunurlar.

Əvvəllər Yaponiya istehsalçıları bu texnologiyanı istifadə edirdilərsə, bu anda səssiz vallar sisteminə sahib Avropa avtomobillərinə tez-tez rast gəlinir.

Balans Mili Təmiri

Hər hansı digər kompleks mexanizm kimi, balanslaşdırılmış şaft sürücüsü də sıradan çıxa bilər. Çox vaxt bu, rulmanların və dişli hissələrin təbii aşınması nəticəsində baş verir, çünki olduqca ağır yüklər yaşayırlar.

Bir mil bloku yararsız hala gəldikdə, vibrasiya və səs-küyün görünüşü ilə müşayiət olunur. Bəzən sürət dişlisi qırılan rulman səbəbindən bağlanır və kəməri (və ya zənciri) sındırır. Balanslaşdırma vallarının bir arızası aşkar edilərsə, yalnız bir aradan qaldırılma üsulu var - zədələnmiş elementlərin dəyişdirilməsi.

Mexanizm kompleks bir dizayna malikdir, buna görə də təmir üçün layiqli bir məbləğ ödəməli olacaqsınız (iş yalnız köhnəlmiş bir hissəsini yenisi ilə əvəz etsə də, yalnız bir xidmət mərkəzində aparılmalıdır). Bu səbəbdən bir şaft bloku sıradan çıxdıqda, sadəcə motordan çıxarılır və dəliklər müvafiq tapalarla bağlanır.

Əlbətdə ki, bu həddindən artıq bir tədbir olmalıdır, çünki vibrasiya kompensatorlarının olmaması motorda balanssızlığa səbəb olur. Bu metodu istifadə edən bəzi sürücülərin zəmanət verdiyi kimi, şaft bloku olmayan titrəmələr bahalı təmirə razı olacaq qədər şiddətli deyil. Buna baxmayaraq, güc aqreqatı bir az zəifləyir (güc 15 at gücünə düşə bilər).

Bölmənin sökülməsinə qərar verərkən, motorist mühərrik dizaynında əhəmiyyətli müdaxilənin onun işinə böyük təsir göstərə biləcəyini aydın şəkildə başa düşməlidir. Və bu sonradan daxili yanma mühərrikinin əsaslı təmirinə səbəb ola bilər.

Balanslaşdırıcı Şaft Əməliyyatı

Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, balanslaşdırıcı şaftın çatışmazlığının əsas səbəbi normal aşınmadır. Ancaq motorist bu mexanizmin ömrünü uzadacaq bir neçə addım ata bilər.

1. İlk addım aqressiv sürücülükdən qaçınmaqdır. Güc bölməsi nə qədər kəskin işləsə, mil dişliləri də bir o qədər sürətli sıradan çıxacaq. Yeri gəlmişkən, bu, digər avtomobil hissələrinin kütləsinə də aiddir.
2. İkinci addım vaxtında xidmətdir. Yağ və yağ filtrinin dəyişdirilməsi bütün təmas elementlərinin yüksək keyfiyyətli yağlanmasını təmin edəcək və yeni bir sürücü kəmərinin (və ya zəncirinin) quraşdırılması dişlilərin əlavə yük olmadan dönməsinə imkan verəcəkdir.

Suallar və cavablar:

Balans mili nədir? Bunlar krank şaftının hər iki tərəfində quraşdırılmış və dişli çarxlarla bir-birinə bağlanan silindrik metal çubuqlardır. Krank şaftının fırlanmasına əks istiqamətdə fırlanırlar.

Balans milini necə çıxarmaq olar? Zamanlama kəməri çıxarılır - balanslaşdırıcı kəmər. Sonra bütün kasnaklar sökülür - palet çıxarılır - yağ pompası. Bundan sonra balanslaşdırıcılar sökülür.

Şaft nə üçündür? Krank şaftında artıq ətaləti udur. Bu, motorda vibrasiyanı azaldır. Bu element iki litr və ya daha çox həcmi olan güclü qurğulara quraşdırılmışdır.