amortizator 0 (1)
Avtomatik şərtlər,  Avtomobil təmiri,  Məqalələr,  Nəqliyyat vasitəsi,  Maşınların istismarı

Amortizator nədir və necə işləyir

Amortizator, qeyri-bərabər yollarla hərəkət edərkən şassidəki stresi kompensasiya etmək üçün hazırlanmış avtomobilin asılmasının əsas elementidir. Bir amortizatorun nə olduğunu, necə işlədiyini, hansı növləri olduğunu və necə dəyişdiriləcəyini düşünün.

Amortizator nədir

Müasir bir amortizator, titrəmələri azaldan, zərbələri özünə çəkən və təkərlərin avtomobil hərəkət edərkən yol səthinə davamlı təmasını təmin edən kompleks bir mexanizmdir. Təkərin yanında quraşdırılıb. Bir qolu sisteminin köməyi ilə fırlanan təkərdən mexanizmə mexaniki yüklər (zərbələr və titrəmələr) ötürülür.

podveska-avtomobilya (1)

Bu hissə bir yumru ilə vurulmuşdur, bu da yumru vurduqda sıxıldıqdan sonra sapı tez bir şəkildə qaytarmağı təmin edir. Bu proses sürətlə baş verməsə, avtomobil idarə olunmayan yolsuzluq halına gələcək.

Amortizator tarixi

Nəqliyyat inkişaf etdikcə konstruktorlar belə qənaətə gəldilər ki, möhkəm kuzovlu güclü və səmərəli enerji blokundan əlavə, avtomobilə yoldakı zərbələrdən zərbələri yumşaldacaq yaxşı asma lazımdır. İlk amortizatorlar xoşagəlməz təsir göstərdi - gəzinti zamanı onlar avtomobili güclü şəkildə yellədilər, bu da idarəetməyə çox təsir etdi.

Yay amortizatorları təbəqələr arasındakı sürtünmə qüvvəsi səbəbindən bədən vibrasiyasını qismən söndürdü, lakin bu təsir, xüsusən də təsirli bir nəqliyyat yükü ilə tamamilə aradan qaldırılmadı. Bu, dizaynerləri iki ayrı element dizayn etməyə sövq etdi. Biri təkərin gövdəyə daxil olan zərbələrini yumşaltmağa cavabdeh idi, digəri isə təkərin təmas yamasını bərpa etdi, onu yayladı, amortizator elementini tez ilkin vəziyyətinə gətirdi.

Keçən əsrin əvvəllərində ayrıca bir asma amortizasiya elementi hazırlanmışdır. Bu, sürtünmə disklərini ehtiva edən quru sürtünmə amortizatoru idi. İlk pistonlu yağ teleskopik amortizatorları ötən əsrin 50-ci illərində ortaya çıxdı. Onların işi maye sürtünmə prinsipinə əsaslanırdı.

Bu amortizatorların dizaynı təyyarə şassisinin dizaynından götürülmüşdür. Bu tip amortizator dizaynı bu gün də istifadə olunur.

Amortizator dizaynı

Əksər amortizatorlar aşağıdakı bölmələrdən ibarətdir:

  • İçi boş polad boru (silindr). Bir tərəfdən boğulub. Bu hissəyə dayaqın təkər mərkəzinə bərkidilməsinə imkan verən bir dəlik qaynaqlanır. Anbar maye ilə doldurulur (qaz və maye və ya yalnız qaz qarışığı), bu da piston sıxıldıqda yükü kompensasiya edir. Açıq tərəfdə, mayenin boşluqdan axmasına mane olmaq üçün bir kök bezi quraşdırılmışdır.
  • Amortizator çubuğu. Bu hissəsi mexanizmin modelindən asılı olan bir polad çubuqdur. Tanka sığar. Bir tərəfdən çubuq itmə rulmanına, digər tərəfdən silindrin içərisinə qoyulmuş bir piston əlavə olunur.
  • Piston. Bu element borunun içindəki maye və ya qaza təzyiq yaradaraq silindrin içərisində hərəkət edir.
  • Vana keçin. Pistona quraşdırılmışdır və yaylı valfları olan bir çox limana malikdir. Piston hərəkət etdikdə, bir qrup klapan tetiklenir və pistonun altındakı boşluqdan yuxarı hissəyə daşmağı təmin edir. Hamar qaçış kiçik dəliklər səbəbiylə müqavimətlə təmin edilir (mayenin boşluqlar arasında sürətlə hərəkət etməyə vaxtı yoxdur). Bənzər bir proses geri çəkmə zərbəsi zamanı (piston yüksəldikdə) baş verir, yalnız bu vəziyyətdə başqa bir qrupun klapanları tetiklenir.
amortizator2 cihaz (1)

Müasir damper mexanizmlərinin cihazı daim təkmilləşdirilir, bu da onların səmərəliliyini və etibarlılığını artırır. Amortizatorların dizaynı mexanizmin modifikasiyasından asılı olaraq əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər. Bununla birlikdə, fəaliyyət prinsipi dəyişməz olaraq qalır. Bastırıldıqda çubuq, mayenin və ya qazın sıxıldığı silindr içindəki pistonu hərəkətə gətirir.

Bəzən amortizatorlar magistralın ön hissəsində və ya başlıqda quraşdırılmış qaz bulaqları ilə qarışdırılır. Görünüşlərinə görə oxşar olsalar da, hər biri fərqli bir funksiyanı yerinə yetirir. Damperlər zərbələri azaldır və qaz bulaqları ağır örtüklərin bu vəziyyətdə hamar açılmasını və tutulmasını təmin edir.

amortizator və qazovaja pruzjina (1)

Amortizatorlar və dayaqlar arasındakı fərq nədir

Amortizator və dayaq fərqli şəkildə bərkidilir. Dəstəyin dizaynı yuxarıdakı top birləşməsinə və qoluna ehtiyacı aradan qaldırır. Qolu və topa yalnız aşağıdan bərkidilir, yuxarıda isə dəstək yatağında quraşdırılır.

Amortizatorun özü rulman olmadan səssiz bloklarla bərkidilir. Çubuq dayaqda böyük diametrə malikdir, amortizator isə kiçikdir. Bu bərkitmə üsulu sayəsində dayaq çox istiqamətli yükləri, amortizator isə yalnız öz oxu boyunca qəbul edə bilir. Amortizator dayağın bir hissəsi ola bilər.

Niyə amortizatorlara ehtiyacınız var?

Nəqliyyat vasitələri dizayn edərkən, ilk inkişaf etdiricilər böyük bir çətinliklə qarşılaşdılar. Yolda hərəkət edərkən sürücü davamlı silkələnməkdən dəhşətli bir narahatlıq keçirdi. Bundan əlavə, yüklər səbəbindən şassi hissələri tez bir zamanda sıradan çıxdı.

Problemi aradan qaldırmaq üçün təkərlərin üzərinə rezin şlanqlar qoyuldu. Sonra düzensizlikləri söndürən yaylar meydana gəldi, lakin nəqliyyatda sabitlik yox idi. maşın kələ-kötür yerlərdə güclü bir şəkildə yelləndi.

yay amortizatoru (1)

İlk amortizatorlar 1903-cü ildə ortaya çıxdı və hər təkərin yaxınlığındakı qollara bərkidilmiş yay şəklində hazırlandı. Əsasən idman avtomobillərinə quraşdırılmışdılar, çünki atlı nəqliyyat vasitələri aşağı sürətlər səbəbindən belə bir sistemə ehtiyac duymadılar. İllər keçdikcə bu inkişaf yaxşılaşdırıldı və sürtünmə amortizatorlarını hidravlik analoqlar əvəz etdi.

Yumruların üstündən sürərkən maşının təkərləri səthlə davamlı təmasda olmalıdır. Avtomobilin idarə olunması da amortizatorun keyfiyyətindən asılı olacaqdır.

amortizator 1 (1)

Avtomobilin sürətlənməsi anında gövdə geri əyilir. Bu səbəbdən avtomobilin ön hissəsi boşaldılır və bu da ön təkərlərin yolla tutuşunu azaldır. Əyləc zamanı əks proses baş verir - gövdə irəli əyilir və indi arxa təkərlərin yerlə təması pozulur. Dönüş zamanı yük avtomobilin əks tərəfinə keçir.

Amortizatorların vəzifəsi təkcə şokları azaltmaq, sürücü üçün maksimum rahatlıq təmin etmək deyil, eyni zamanda avtomobil korpusunu sabit üfüqi vəziyyətdə saxlamaq, sallanmasının qarşısını almaq (yay süspansiyonu olan avtomobillərdə olduğu kimi), bu da nəqliyyat vasitəsini idarə etməyi artırır.

amortizatorları bərpa edin (1)

Avtomobil amortizatorlarının növləri və növləri

Bütün amortizatorlar üç növə bölünür:

  1. Hidravlik. Anbarda pistonun təsiri altında anbarın bir müstəvisindən digərinə axan yağ var.
  2. Qaz-hidravlik (və ya qaz-yağ). Dizaynlarında kompensasiya kamerası qazla doldurulur, bu da həddindən artıq yüklənmə səbəbindən dibinin dağılma ehtimalını azaldır.
  3. Qaz. Bu modifikasiyada işləyən silindrdə təzyiq altında olan qaz damper kimi istifadə olunur.
amortizator 3 (1)

Bundan əlavə, damper mexanizmləri aşağıdakılara bölünür:

  • bir borulu;
  • iki borulu;
  • tənzimlənən.

Hər modifikasiyanın öz dizaynı və iş prinsipi var.

Monotüp (monotüp) amortizatorlar

monotrubnye amortizasiya (1)

Tək borulu modifikasiyalar yeni bir nəsil söndürmə mexanizmidir. Sadə bir dizaynı var və bunlardan ibarətdir:

  • qismən neft və qazla doldurulmuş bir kolba (bir borulu modellər arasında tamamilə qaz olanlar var);
  • əsas pistonu silindr daxilində hərəkət etdirən bir çubuq;
  • çubuq üzərində quraşdırılmış piston, yağın bir boşluqdan digər boşluğa axdığı keçid klapanları ilə təchiz edilmişdir;
  • yağ kamerasını qaz kamerasından ayıran ayırıcı piston (qazla doldurulmuş modellərdə bu element yoxdur).
monotrubnye amortizasiya1 (1)

Bu cür dəyişikliklər aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir. Anbardakı yağ sıxıldıqda, piston klapanları açılır. Silindrin altındakı təzyiq pistonun kiçik deliklərindən axan maye ilə azalır. Vasitə hərəkət edərkən zərbələri kompensasiya etmək üçün çubuq tədricən endirilir.

Qaz boşluğu azotla doludur. Yüksək təzyiqə görə (20 atm-dən çox) piston silindrin altına çatmır, bu da amortizatorun iri qabarlarda sındırma ehtimalını azaldır.

İki borulu amortizator növləri

Bu gün ən çox görülən amortizator kateqoriyasıdır. Bunlar aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

  • İçərisinə başqa bir balonun qoyulduğu bədən. Gəmilərin divarları arasındakı boşluqda bir qaz və bir kompensasiya boşluğu var.
  • Kolba (və ya işləyən silindr) tamamilə amortizator maye ilə doldurulur. Aşağıda giriş və egzoz klapanları var.
  • Pistonu itələyən çubuq, bir borulu versiyada olduğu kimidir.
  • Çek valfları ilə təchiz olunmuş piston. Bəziləri piston aşağıya doğru irəlilədikdə açılır, bəziləri isə geri qayıtdıqda açılır.
MacPherson dayaq (1)

Bu cür mexanizmlər aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir. Çubuq pistona basaraq yağın işləyən silindrin üstünə axmasına səbəb olur. Təzyiq kəskin şəkildə artarsa ​​(avtomobil bir çarpma üzərində işləyir - güclü bir sarsıntı baş verir), onda işləyən şişənin alt klapanları işə salınır.

Kompensasiya boşluğuna sızan yağ (işləyən silindrin divarları ilə gövdə arasındakı boşluq) kameranın yuxarı hissəsindəki havanı sıxır. Qaytarma qüvvələrinin sabitləşməsi, yağın iş kamerasına geri döndüyü piston və alt valfların işləməsi səbəbindən baş verir.

Kombinə edilmiş (qazlı) amortizatorlar

amortizator qazomasljannyj (1)

Bu tip amortizatorlar əvvəlki tipi əvəz etdi. Mexanizmlərin dizaynı hidravlik modifikasiyalarla eynidir. Onların yeganə fərqi birləşmiş amortizator dayaqlarında qazın 4-20 atmosfer təzyiqi və hidravlikada normal atmosfer təzyiqi altında olmasıdır.

Buna qaz ehtiyatı deyilir. Bu yeniləmələr avtomobil istehsalçılarına nəqliyyat vasitələrinin idarə edilməsini yaxşılaşdırmağa imkan verir. Qaz ehtiyatı, rafın səmərəliliyini artıran əlavə bir genişləndirici birləşmə rolunu oynayır. Ön və arxa damper dayaqları genişləndirmə kamerasında fərqli qaz təzyiqi tələb edə bilər.

Tənzimlənən amortizatorlar

reguliruemye amortizasiya4 (1)

Bu tip amortizatorlar yol səthinin seçilməsi funksiyası ilə təchiz olunmuş bahalı avtomobillərə quraşdırılmışdır. Bu cür mexanizmlər iki borulu modifikasiyalarla eynidır, yalnız əlavə bir su anbarı var. Rafın yanında yerləşə bilər və ya gövdənin içərisinə yerləşdirilmiş başqa bir boru şəklində hazırlanır (əlavə bir boşluq boşluğu meydana gətirir).

reguliruemye amortizasiya1 (1)

Bu cür amortizatorlar, qaz boşluğundakı təzyiqi dəyişdirən və süspansiyaya istənilən xüsusiyyətləri verən bir nasos stansiyası ilə tandemdə işləyirlər. Parametrlərdəki dəyişikliklər elektronika ilə izlənilir. Tənzimləmə müvafiq idarəetmə düymələrindən istifadə edərək sərnişin bölməsindən həyata keçirilir. Ən ümumi tənzimləmə növləri bunlardır:

  • Standart. Amortizator normal işləyir. Süspansiyon bu vəziyyətdə yumşaqdır, bu da sürüşə daha çox rahatlıq verir. Bu vəziyyətdə amortizatorların hərəkəti digər parametrlərə nisbətən daha çoxdur. Salondakı yoldakı çuxurlar praktik olaraq hiss olunmur.
  • Rahatlıq Tazminat sərtliyini artırmaq üçün kompensasiya kamerasındakı qaz təzyiqi bir qədər artır. Əksər sürücülər bu xüsusiyyəti istifadə edirlər. Gəzinti rahatlığı və nəqliyyat vasitəsi ilə işləmə arasında "qızıl orta" hesab olunur.
reguliruemye amortizasiya2 (1)
  • Magistral. Bu rejimdəki vuruş daha da qısadır. Düz yollarda sürmək üçün aktivdir. Sükan aydınlığındakı çatışmazlıqlar (əgər varsa) bu parametrdə görünür. Maşın ağır yük altında daha yumşaq davranacaq.
  • İdman Bu rejimdə normal yollarda hərəkət edirsinizsə, sürücünün tezliklə bir terapevtə ehtiyacı ola bilər. Avtomobilin gövdəsi yolun hər çarpığını dəqiq şəkildə ötürür, sanki maşında heç bir asma yox idi. Lakin bu rejimin mövcudluğu avtomobilin nə qədər keyfiyyətli olduğunu yoxlamağa imkan verir. Sükan reaksiyası hiss olunur. Minimum bədən salınması maksimum dartma təmin edir.

Bu cür amortizatorlar bahalı avtomobil modellərini təchiz etmək üçün istifadə olunur. Həm də peşəkar tənzimləmə üçün istifadə olunur. Belə bir dayandırmanın köməyi ilə yalnız ribauntun sərtliyini dəyişdirməklə yanaşı, avtomobilin boşluğunu da dəyişdirə bilərsiniz.

reguliruemye amortizasiya3 (1)

Daha primitiv tənzimlənən damperlər adi bir cüt borulu kombinə bənzəyir. Bir yay dayanacağının vidalandığı rəf korpusunda bir iplik kəsilir. Bu modifikasiyaya coilover deyilir. Tənzimləmə bir açar ilə əl ilə həyata keçirilir (dəstək qozunu çevirərək, yuxarıya və ya aşağıya doğru hərəkət etdirərək).

Cihaz və amortizatorların təsnifatı barədə bir videoya da baxın:

Amortizator. Cihaz, fərq, məqsəd, qaz, yağ.

Hansı amortizatorlar daha yaxşıdır

Hər növ amortizatorun öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. İdeal olaraq dayaqlar və yaylar maşın istehsalçısının tövsiyələrinə uyğun olaraq seçilir. "Yumşaq" modellər artan sürüş rahatlığını təmin edəcək, eyni zamanda dartma gücünü azaldır. "Sərt" olanlarla əks təsir müşahidə olunur - sürücünün və sərnişinlərin rahatlığını azaldaraq avtomobilin dayanıqlığı artır.

1. Bir borulu. Belə damperli dayaqların üstünlüyü:

amortizator 6 (1)

Dezavantajlar arasında aşağıdakılar var:

2. İki borulu. Bu modifikasiyanın üstünlükləri bunlardır:

amortizator 0 (1)

Dezavantajlara aşağıdakı amillər daxildir:

3. Kombinə. Qaz-yağ amortizatorları adi ikiqat borulu amortizatorların təkmilləşdirilmiş versiyası olduğundan, eyni üstünlük və mənfi cəhətlərə malikdirlər. Onların əsas fərqi qazın arxa suyundakı yüksək təzyiq səbəbindən havalandırma olmamasıdır.

qazomasljannyj amortizator (1)

4. Tənzimlənən. Bu damperlər kateqoriyası avtomobilin adaptiv süspansiyonunun təkamülündə növbəti addımdır. Onların üstünlükləri:

reguliruemye amortizasiya (1)

Avtomobildə fabrikdən adaptiv bir asma quraşdırılmamışsa, onun quraşdırılması dayaq dayağına zərər verə bilər. Avtomobilin zavod xüsusiyyətlərinin dəyişdirilməsi avtomobilin işini yaxşılaşdırmaqla yanaşı eyni zamanda asqı və şassinin müxtəlif hissələrinin işləmə müddətini xeyli azalda bilər.

amortizator 4 (1)

Yağ və qazla dolu amortizatorlar arasında seçim edərkən aşağıdakılara diqqət yetirməlisiniz.

  1. xərc - qaz neftdən daha bahalıdır;
  2. rahatlıq və davamlılıq - qaz versiyası yağ variantından daha sərtdir, buna görə kənd yollarında sürmək üçün uyğun deyil, lakin maye yollardan daha uzun müddət istifadə olunur;
  3. avtomobilin idarə olunması - qazla doldurulmuş versiya idmanın sürülməsi üçün idealdır, çünki avtomobilin döngələrdə və kiçik meyllərdə dayanıqlığını təmin edir və azaldır əyləc məsafələri... Yağla doldurulmuş modellər, sürət və yuvarlanma səbəbindən yüksək sürətdə olduğu üçün ölçülən sürüş üçün nəzərdə tutulmuşdur, tutma pozulur.

Hansı şokun ən yaxşı olduğunu müəyyənləşdirməyə kömək edəcək başqa bir video:

Hansı amortizatorlar daha yaxşı və daha etibarlıdır - qaz, yağ və ya qaz-yağ. Təxminən mürəkkəbdir

Amortizator dayaqlarını necə yoxlamaq olar

Rafların nasazlığını təyin etmək üçün sadə bir proseduru izləməlisiniz. 20-30 km / saat sürətlə. əyləci kəskin bas. Amortizatorlar öz mənbələrini işləyib hazırlamışlarsa, avtomobil irəli "dişləyəcək" və ya arxa hissə nəzərəçarpacaq dərəcədə sıçrayacaq.

Süspansiyonu kələ-kötür və dolama yollarda da test edə bilərsiniz. Maşın həmişəkindən daha çox yellənirsə, raflar ömrünü başa vurmuşdur və dəyişdirilməlidir.

amortizator 5 (1)

Amortizatorları yoxlamanın başqa bir yolu da tərpədicidir. Belə bir prosedur mexanizmlərin vəziyyətini və onların nə qədər təcili dəyişdirilməli olduğunu müəyyənləşdirməyə kömək edəcəkdir.

Əvəzetmə ehtiyacı, hissələrin təbii aşınması nəticəsində, həm də damper mexanizmindəki həddindən artıq yüklər (tez-tez aşırı yüklənmə və çarpmalar üzərində sürətli sürmə) səbəbindən meydana gəlir.

Amortizatorlar resursu

Avtomobilin və ya motosikletin hər bir hissəsinin öz iş resursu var. Bu, xüsusilə ağır yüklərə müntəzəm olaraq məruz qalan mexanizmlərə aiddir. Amortizatorların xidmət müddəti birbaşa sürücünün dəqiqliyindən (yüksək sürətlə çarpışmaların ətrafında gedir və ya qaçır), yolların vəziyyətindən və avtomobilin ağırlığından asılıdır.

MDB ərazisində işləyən orta avtomobili təxminən 60-70 min kilometrdən sonra amortizatorlarla əvəz etmək lazımdır. Bu vəziyyətdə, hər 20 mindən bir diaqnostika aparmaq tövsiyə olunur.

Arızalar və onları necə müəyyənləşdirmək olar?

Vizual olaraq, amortizatorun nasazlığı sürücülük zamanı sönümləmə xarakteri ilə müəyyən edilə bilər. Avtomobil qeyri-bərabər yollarda sürərkən qeyri-təbii şəkildə yırğalanmağa başlayırsa, amortizatorlara diaqnoz qoyulmalıdır. Bunu etmək üçün, ilk növbədə, amortizatorların və onların anterlərinin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır.

Uğursuz damper yağla bulaşacaq (işçi maye konteynerdən boşaldı). Korpusda və ya anterlərdə yağ sızması amortizatorun dəyişdirilməsinin səbəbidir. Bu hissənin performansı avtomobil gövdəsini şaquli istiqamətdə yelləmək cəhdi ilə yoxlanılır (bir neçə dəfə basın və buraxın, vibrasiyanın amplitüdünü artırmağa çalışın, hər dəfə daha çox səy göstərin). Xidmət edilə bilən amortizator avtomobilin yellənməsinə imkan verməyəcək, lakin yelləncəyi demək olar ki, dərhal dayandıracaq.

Amortizatorlar necə dəyişdirilir

proverka amortizatorlar (1)

Amortizatorlar aşağıdakı ardıcıllıqla dəyişdirilir.

  1. Maşını liftdə qaldırın. Jaklarla qaldırılırsa, ön amortizatorları dəyişdirərkən avtomobil əl əyləcinə qoyulmalı və arxa olanları quraşdırarkən dişli açılmalıdır (arxa ötürücü avtomobillərdə ön təkərlər başqa bir şəkildə bağlanmalı, məsələn, çarxlar istifadə edin).
  2. Sükan boğazındakı dəsti açın.
  3. Ön dayaqları dəyişdirərkən sükan ucu çıxarılır.
  4. Dəstək yatağındakı gövdənin bərkidilməsini açın.

Rəf tərs qaydada quraşdırılmışdır.

Bir VAZ 2111 nümunəsindən istifadə edərək prosedurun necə edildiyi göstərilir:

Peşəkarların tövsiyələri:

əvəz (1)

Motoristlər amortizatorların kompleks dəyişdirilməsi ilə razılaşmırlar. Bəziləri hər şeyin bir anda dəyişdirilməli olduğuna inanır, bəziləri isə zədələnmiş hissəni dəyişdirməyin kifayət etdiyinə əmin olur.

Hər bir motorist öz avtomobilini necə təmir edəcəyinə özü qərar versə də, mütəxəssislər bir cüt dəyişdirilməsində israr edirlər - biri sıradan çıxsa da, hər ikisini yan tərəfdən (ya öndən, ya da arxadan) dəyişdirin. Yorğunluq aşınması səbəbindən köhnə hissələr yeniləri ilə birləşərək bütün məclisin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. Hər halda, bir qüsurlu hissənin asqının və ya şassinin digər vacib hissələrini mənfi təsir edə biləcəyini unutmayın.

Dəyişmə vaxtı

yarım (1)

Hansı hallarda rafları dəyişdirmək mütləq lazımdır:

  • vizual yoxlama nəticəsində bədəndə maye sızıntısının izləri aşkar edildi;
  • raf gövdəsinin deformasiyası;
  • süspansiyonun sərtliyi artdı - çuxurlarda bədənə maddi zərbələr meydana gəlir;
  • avtomobil nəzərəçarpacaq dərəcədə sallanmışdı (daha çox bir amortizator uğursuz olur, buna görə avtomobil müvafiq tərəfdə sallanır).

Aşağıdakı videoda bir asma nasazlığının özünüzə necə diaqnoz qoyulacağına dair variantlardan biri göstərilir:

Sürücü haqqında göstərişlər - Amortizatorları (alt piyada) necə diaqnoz etmək olar

Süspansiyonda bir döyüntü görünürsə, dərhal bir xidmət stansiyasına müraciət etməlisiniz. Avtomobildə baş verən bu cür dəyişikliklər göz ardı edilə bilməz, çünki yalnız zədələnmiş avtomobilin sahibinin deyil, digər yol istifadəçilərinin də təhlükəsizliyi onlardan asılıdır.

Video - amortizatorlar necə işləyir

Müasir amortizatorların necə işləməsi, eləcə də onların dizaynı haqqında qısa videonu təqdim edirik:

Video - pis amortizatoru yaxşıdan necə ayırmaq olar

Aşağıdakı video, amortizatorların avtomobildə hələ də yaxşı və ya onsuz da pis olub olmadığını müstəqil olaraq necə təyin edə biləcəyinizi göstərir və onların dəyişdirilməsi lazımdır:

Video "Amortizatoru necə tənzimləmək olar"

Bəzi avtomobillərdə tənzimlənən amortizatorlar var. Onları necə tənzimləmək olar (Skyboard elektrik skuteri üçün CITYCOCO hava/yağ amortizatorundan istifadə etməklə):

Suallar və cavablar:

Avtomobildə amortizator nədir? Bu, bir tərəfdən möhürlənmiş qalın bir borudur, digər tərəfdən isə metal bir piston daxil edilir. Borudakı boşluq, təkərdən bədənə ötürülən zərbəni yumşaldan bir maddə ilə doldurulur.

Amortizatorların hansı növləri var? Üç əsas modifikasiya var: neft, qaz və qaz-neft. Təcrübə variantı maqnit variantıdır. Hissə bir və ya iki borudan ibarət ola bilər. Uzaq bir su anbarı da ola bilər.

Amortizatorun nasaz olub olmadığını necə müəyyən etmək olar? Qüsurlu amortizator vibrasiya sönümləmə ilə aşkar edilir. Bədənin müvafiq hissəsinə basmaq lazımdır - işləyən amortizatorla avtomobil yellənməyəcək.

Добавить комментарий