Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi
Avtomatik şərtlər,  Təhlükəsizlik sistemləri,  Nəqliyyat vasitəsi,  Avtomobil elektrik avadanlığı

Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi

Özüyeriyən nəqliyyat vasitələrinin gəlməsi ilə yol qəzaları riski artmışdır. Hər yeni maşın, hətta büdcə modeli də müasir sürücülərin artan tələblərinə uyğunlaşdırılır. Beləliklə, avtomobil daha güclü və ya qənaətcil bir enerji bloku, təkmilləşdirilmiş asqı, fərqli bir gövdə və müxtəlif elektronika əldə edə bilər. Yolda olan avtomobillər potensial təhlükə mənbəyi olduğundan, hər istehsalçı məhsullarını hər cür təhlükəsizlik sistemi ilə təchiz edir.

Bu siyahıya həm aktiv, həm də passiv təhlükəsizlik sistemləri daxildir. Buna bir nümunə hava yastıqlarıdır (onların quruluşu və iş prinsipi daha ətraflı təsvir edilmişdir başqa bir məqalədə). Bununla birlikdə, bəzi avadanlıqlar həm təhlükəsizlik, həm də rahatlıq sistemlərinə aid edilə bilər. Bu kateqoriyaya avtomobil baş işığı daxildir. Xarici işıqlandırma olmadan artıq heç bir vasitə bizə təqdim edilmir. Bu sistem, qaranlıqda da sürməyə davam etməyə imkan verir, çünki avtomobil avtomobilin qarşısındakı yönlü işıq şüası sayəsində görünür.

Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi

Müasir avtomobillər yolun işıqlandırılmasını yaxşılaşdırmaq üçün fərqli lampalardan istifadə edə bilərlər (standart lampalar, xüsusən də alaqaranlıqda bunu zəif göstərir). Onların növləri və işləri ətraflı təsvir edilmişdir. burada... Baş işığın yeni elementləri ən yaxşı işıq performansını göstərməsinə baxmayaraq, yenə də idealdan uzaqdırlar. Bu səbəbdən də qabaqcıl avtomobil istehsalçıları təhlükəsiz və səmərəli işıqlandırma arasında ən yaxşısını əldə etmək üçün fərqli sistemlər inkişaf etdirirlər.

Bu cür inkişaflara uyğunlaşma işığı daxildir. Klassik nəqliyyat vasitələrində sürücü aşağı və ya uzun şüaları dəyişə bilər, eyni zamanda ölçüləri aça bilər (hansı funksiyanı yerinə yetirdikləri barədə oxuyun ayrı-ayrı). Ancaq bir çox hallarda bu cür keçid yaxşı bir yol görmə qabiliyyəti təmin etmir. Məsələn, şəhər rejimi uzun şüa istifadə etməyə imkan vermir və az şüalı işıqlandırmada yolu görmək çox vaxt çətin olur. Digər tərəfdən, aşağı şüaya keçid tez-tez səkiyi görünməz hala gətirir, bu da piyadanın avtomobilə çox yaxınlaşmasına səbəb ola bilər və sürücü onu hiss etmir.

Praktik həll yol kənarında olan trafik üçün yol işıqlandırması və təhlükəsizlik arasında mükəmməl bir tarazlığı təmin edən optiklər etməkdir. Adaptiv optikanın cihazını, növlərini və xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin.

Adaptiv faralar və adaptiv işıqlandırma nədir?

Adaptiv optik, trafik vəziyyətindən asılı olaraq işıq şüasının istiqamətini dəyişdirən bir sistemdir. Hər bir istehsalçı bu fikri özünəməxsus şəkildə həyata keçirir. Cihazın modifikasiyasından asılı olaraq, far işıq lampasının reflektora nisbətən mövqeyini müstəqil olaraq dəyişdirir, bəzi LED elementlərini açır / söndürür və ya yolun müəyyən bir hissəsinin işıqlandırılmasının parlaqlığını dəyişdirir.

Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi

Bu cür sistemlərin fərqli işləyən və fərqli optik növlərinə (matris, LED, lazer və ya LED tipi) uyğunlaşdırılmış bir neçə modifikasiyası var. Belə bir cihaz avtomatik rejimdə işləyir və əl ilə tənzimləməyə ehtiyac yoxdur. Səmərəli iş üçün sistem digər nəqliyyat sistemləri ilə sinxronlaşdırılır. İşıq elementlərinin parlaqlığı və mövqeyi ayrı bir elektron vahid tərəfindən idarə olunur.

Standart işığın uğursuz olduğu bəzi vəziyyətlər:

  • Şəhər xaricində bir magistral yolda sürmək sürücünün uzun şüadan istifadə etməsinə imkan verir. Bu vəziyyətdə vacib şərt yaxınlaşan trafikin olmamasıdır. Bununla birlikdə, bəzi sürücülər lampaların uzaq mənzilli rejimində sürdüklərini və qarşıdan gələn trafik iştirakçılarını (və ya öndəki avtomobillərin sürücülərinin güzgüsündə) korladıqlarını həmişə fərq etmirlər. Belə vəziyyətlərdə təhlükəsizliyi artırmaq üçün adaptiv işıq işığı avtomatik olaraq dəyişdirir.
  • Avtomobil sıx bir küncə girəndə klassik faralar yalnız irəli işıq saçır. Bu səbəbdən sürücü döngənin ətrafında daha pis bir yol görür Avtomatik işıq sükan çarxının hansı istiqamətə döndüyünə reaksiya verir və müvafiq olaraq yolun çıxdığı yerə işıq şüasını yönəldir.
  • Avtomobil təpəyə qalxanda bənzər bir vəziyyət. Bu vəziyyətdə işıq yuxarıya doğru döyünür və yolu işıqlandırmır. Və başqa bir maşın sənə tərəf sürürsə, sərt işıq sürücünü kor edəcəkdir. Keçidləri aşarkən eyni təsir müşahidə olunur. Farlardakı əlavə bir sürücü, reflektorun və ya işıq elementinin özünün meyl bucağını dəyişdirməyə imkan verir ki, yol həmişə mümkün qədər çox görünsün. Bu vəziyyətdə sistem yolun yamacını təyin edən və optik işini buna uyğun olaraq tənzimləyən xüsusi bir sensordan istifadə edir.
  • Şəhər rejimində, gecə işıqlandırılmamış bir kəsişmədən keçərkən sürücü yalnız digər nəqliyyat vasitələri görür. Dönüş etməlisinizsə, yol kənarında piyadaları və ya velosipedçiləri görmək son dərəcə çətindir. Belə bir vəziyyətdə avtomatlaşdırma, avtomobilin dönmə sahəsini işıqlandıran əlavə bir işıq işığını aktivləşdirir.
Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi

Müxtəlif modifikasiyaların xüsusiyyəti ondadır ki, müəyyən funksiyaları aktivləşdirmək üçün maşının sürəti müəyyən bir dəyərə uyğun olmalıdır. Bəzi hallarda bu, sürücülərin yaşayış məntəqələri hüdudlarında icazə verilən sürət həddinə əməl etmələrinə kömək edir.

Mənşə tarixi

İşıq şüasının istiqamətini dəyişə bilən fənər texnologiyası ilk dəfə 1968 -ci ildən etibarən simvolik Citroen DS modelinə tətbiq edilmişdir. Avtomobil, far reflektorlarını sükan istiqamətinə çevirən təvazökar, lakin çox orijinal bir sistem aldı. Bu fikir Fransız şirkəti Cibie (1909 -cu ildə qurulmuş) mühəndisləri tərəfindən həyata keçirilmişdir. Bu gün bu marka Valeo şirkətinin bir hissəsidir.

O dövrdə faralar sürücüsü ilə sükan arasında möhkəm fiziki əlaqə olduğu üçün cihaz idealdan uzaq olsa da, bu inkişaf bütün sonrakı sistemlərin əsasını təşkil etdi. İllər ərzində elektrik enerjisi ilə işləyən faralar faydalı avadanlıqdan çox oyuncaq kimi təsnif edilmişdir. Bu fikri istifadə etməyə çalışan bütün şirkətlər sistemi yaxşılaşdırmağa imkan verməyən tək bir problemlə qarşılaşdılar. Fənərlərin sükana sıx bağlanması səbəbindən işıq döngələrə uyğunlaşmaqda hələ gec idi.

Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi

Léon Sibier tərəfindən qurulan Fransız şirkəti Valeo-nun bir hissəsinə çevrildikdən sonra bu texnologiya "ikinci bir külək" aldı. Sistem o qədər sürətlə inkişaf edirdi ki, heç bir istehsalçı yeni bir şeyin satışa çıxarılmasını qabaqlaya bilmədi. Bu mexanizmin nəqliyyat vasitələrinin xarici işıqlandırma sisteminə tətbiqi sayəsində gecə avtomobil sürmək daha təhlükəsiz hala gəldi.

İlk həqiqətən təsirli sistem AFS idi. Yenilik 2000 -ci ildə Valeo markası altında bazara çıxdı. İlk modifikasiyada sükan çarxının dönməsinə reaksiya verən dinamik bir sürücü də var idi. Yalnız bu halda sistemlərin sərt mexaniki əlaqəsi yox idi. Fara işığının dönmə dərəcəsi avtomobilin sürətindən asılı idi. Bu cür avadanlıqlara sahib olan ilk model Porsche Cayenne idi. Bu tip avadanlıqlara FBL sistemi deyilirdi. Avtomobil yüksək sürətlə hərəkət etsəydi, faralar dönmə istiqamətində maksimum 45 dərəcə dönə bilərdi.

Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi
Porsche Cayenne

Bir az sonra sistem yeni bir şey aldı. Yeniliyə Corner adı verildi. Bu, avtomobilin gedəcəyi dönmə sahəsini işıqlandıran əlavə bir statik elementdir. Küçə kəsişməsinin bir hissəsi, mərkəzi işıq şüasından bir qədər uzaqlaşdırılmış uyğun sis lampasının işə salınması ilə işıqlandırıldı. Bu element sükan çarxını döndərərkən, lakin daha çox dönmə siqnalını yandırdıqdan sonra aktivləşdirilə bilər. Bu sistemin analoqu tez -tez bəzi modellərdə olur. Buna misal olaraq BMW X3 (xarici işıq elementi yandırılır, çox vaxt tamponda duman əleyhinə işıq) və ya Citroen C5 (əlavə fara quraşdırılmış fənər yandırılır).

Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi
Citroen C5

Sistemin növbəti təkamülü sürət həddinə aiddir. DBL modifikasiyası avtomobilin sürətini təyin etdi və elementlərin parıltısının parlaqlığını tənzimlədi (avtomobil nə qədər sürətli hərəkət edərsə, fənər o qədər işıq saçır). Üstəlik, avtomobil sürətlə uzun bir döngəyə daxil olduqda, qarşıdan gələn trafikdəki sürücüləri kor etməmək üçün qövsün daxili hissəsi işıqlandırılır və xarici qövs şüası daha çox və dönüşə doğru bir ofsetlə vurur.

2004-cü ildən bəri sistem daha da inkişaf etmişdir. Tam AFS modifikasiyası ortaya çıxdı. Bu artıq sürücünün hərəkətləri əsasında deyil, müxtəlif sensorların oxumaları üzərində işləyən tamamilə avtomatik bir seçimdir. Məsələn, yolun düz bir hissəsində sürücü kiçik bir maneəni (çuxur və ya heyvanı) keçmək üçün bir manevr edə bilər və dönüş işığını yandırmaq lazım deyil.

Zavod konfiqurasiyası olaraq belə bir sistem artıq Audi Q7 -də (2009 -cu ildən) tapılmışdır. İdarəetmə blokundan gələn siqnallara uyğun olaraq yanan müxtəlif LED modullarından ibarət idi. Bu tip faralar şaquli və üfüqi dönmə qabiliyyətinə malikdir. Amma bu modifikasiya belə mükəmməl deyildi. Məsələn, gecəni şəhərdə sürməyi daha təhlükəsiz edirdi, ancaq avtomobil dolanışlı bir yolla yüksək sürətlə hərəkət edərkən, elektronika uzun / uzaq şüanı müstəqil olaraq dəyişə bilməzdi - sürücü bunu etməmək üçün öz başına etməli idi. digər yol istifadəçilərini kor etmək.

Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi
Audi Q7 2009

Növbəti adaptiv optik nəsil GFHB adlanır. Sistemin mahiyyəti aşağıdakı kimidir. Gecə vaxtı avtomobil daim əsas şüa ilə hərəkət edə bilər. Yolda qarşıdan gələn trafik görünəndə elektronika ondan gələn işığa reaksiya verir və yolun həmin ərazisini işıqlandıran elementləri söndürür (və ya kölgə yaradan LEDləri hərəkətə gətirir). Bu inkişaf sayəsində, şossedəki yüksək sürətli trafik zamanı sürücü hər zaman yüksək şüadan istifadə edə bilərdi, ancaq digər yol istifadəçilərinə zərər vermədən. İlk dəfə bu avadanlıq 2010-cu ildə bəzi ksenon faraların cihazına daxil olmağa başladı.

Matrix optikanın ortaya çıxması ilə adaptiv işıq sistemi daha bir yeniləmə aldı. Birincisi, LED qurğularının istifadəsi avtomobilin xarici işıqlandırmasını daha da parlaq etməyə imkan verdi və optiklərin işləmə müddəti əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Dönmə işıqlarının və uzanan əyilmələrin səmərəliliyi artdı və avtomobilin qarşısında digər nəqliyyat vasitələrinin görünməsi ilə işıq tuneli daha aydın oldu. Bu modifikasiyanın bir xüsusiyyəti faranın içərisində hərəkət edən əks etdirici ekrandır. Bu element, rejimlər arasında daha hamar bir keçid təmin etdi. Bu texnologiya Ford S-Max-da tapıla bilər.

Növbəti nəsil, ksenon optikdə istifadə olunan Sail Beam texnologiyasıdır. Bu dəyişiklik bu tip faraların dezavantajını aradan qaldırdı. Bu cür optiklərdə lampanın mövqeyi dəyişdi, lakin yolun hissəsini qaraldıqdan sonra mexanizm elementin sürətlə əvvəlki vəziyyətinə qayıtmasına imkan vermədi. Yelkən işığı, far dizaynında iki müstəqil işıq modulu tətbiq edərək bu dezavantajı aradan qaldırdı. Həmişə üfüqə doğru yönəldilirlər. Qısa şüa davamlı işləyir və yatay olanlar məsafəyə parlayır. Yaxınlaşan bir avtomobil görünəndə elektronika bu modulları bir-birindən itələyir ki, işıq şüası iki hissəyə bölünsün, aralarında bir kölgə əmələ gəlsin. Nəqliyyat vasitələri yaxınlaşdıqca bu lampaların da yeri dəyişdi.

Dinamik kölgə ilə işləmək üçün hərəkətli bir ekran da istifadə olunur. Mövqeyi yaxınlaşan bir vasitənin yaxınlaşmasından asılıdır. Ancaq bu vəziyyətdə də əhəmiyyətli bir çatışmazlıq var idi. Ekran yolun yalnız bir hissəsini qaraldıra bildi. Buna görə, qarşı zolaqda iki avtomobil görünərsə, ekran eyni zamanda hər iki nəqliyyat vasitəsi üçün işıq şüasını blokladı. Sistemin gələcək nəslinə Matrix Beam adı verildi. Bəzi Audi modellərində quraşdırılmışdır.

Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi

Bu modifikasiya bir neçə LED moduluna malikdir, hər biri yolun müəyyən bir sahəsini işıqlandırmaqdan məsuldur. Sistem, sensorlara görə yaxınlaşan avtomobilin sürücüsünü kor edəcək vahidi söndürür. Bu dizaynda elektronika, yoldakı avtomobillərin sayına uyğunlaşaraq fərqli bölmələri söndürə və söndürə bilər. Modulların sayı əlbəttə məhduddur. Onların sayı faranın ölçüsündən asılıdır, buna görə sistem yaxınlaşan trafik sıx olduğu təqdirdə sistem hər bir avtomobilin qaralmasına nəzarət edə bilmir.

Gələcək nəsil bu təsiri müəyyən qədər aradan qaldırır. İnkişafa "Piksel İşığı" adı verildi. Bu vəziyyətdə LEDlər düzəldilir. Daha doğrusu, işıq şüası onsuz da bir matris LCD ekran tərəfindən yaradılmışdır. Qarşıdan gələn zolaqda bir avtomobil görünəndə, şüada "qırıq piksel" görünür (yolda qaranlıq yaradan qara kvadrat). Əvvəlki modifikasiyadan fərqli olaraq, bu inkişaf eyni anda bir neçə avtomobili izləmək və kölgələşdirmək qabiliyyətinə malikdir.

Bu gün ən son uyğunlaşan optik lazer işığıdır. Belə bir far, təxminən 500 metr məsafədə bir avtomobili vurmağa qadirdir. Bu, yüksək parlaqlığın konsentrat bir şüası sayəsində əldə edilir. Yolda yalnız uzaqgörənliyi olanlar bu məsafədəki əşyaları tanıya bilirlər. Ancaq belə bir güclü şüa, avtomobil yüksək sürətlə, məsələn, bir magistral yolda düz bir yol boyunca hərəkət edərkən faydalı olacaqdır. Nəqliyyatın yüksək sürətini nəzərə alsaq, sürücünün yolda vəziyyət dəyişdikdə vaxtında reaksiya göstərməsi üçün kifayət qədər vaxtı olmalıdır.

Məqsəd və iş rejimləri

Sistemin yaranma tarixindən də göründüyü kimi, bir məqsədlə inkişaf etdirilib və təkmilləşdirilmişdir. Gecə istənilən sürətlə sürərkən sürücü sürücünün yoldakı vəziyyətini daim izləməlidir: yol kənarında piyadalar varmı, kimsə yolunu səhv yerdən keçir, maneəni vurma riski varmı (məsələn, asfaltdakı bir budaq və ya bir çuxur). Bütün bu vəziyyətləri idarə etmək üçün keyfiyyətli işıq son dərəcə vacibdir. Məsələ burasındadır ki, dayanıqlı optik vəziyyətində, onu qarşıdan gələn trafik sürücülərinə zərər vermədən təmin etmək həmişə mümkün deyil - yüksək şüa (həmişə yaxın olandan daha parlaqdır) onları qaçılmaz olaraq kor edəcəkdir.

Sürücüyə kömək etmək üçün avtomobil istehsalçıları müxtəlif adaptiv optik modifikasiyalar təklif edirlər. Hər şey avtomobil alıcısının maddi imkanlarından asılıdır. Bu sistemlər yalnız işıq elementlərinin bloklarında deyil, hər bir qurğunun işləmə prinsipində də fərqlənir. Cihaz növündən asılı olaraq, sürücü üçün aşağıdakı yol işıqlandırma rejimləri mövcud ola bilər:

  1. Şəhər... Bu rejim aşağı sürətlə işləyir (dolayısı ilə adı şəhərdir). Avtomobil saatda maksimum 55 kilometr qət edərkən faralar geniş işıq saçır.
  2. Ölkə yolu... Elektronlar işıq elementlərini hərəkətə gətirir ki, yolun sağ tərəfi daha güclü işıqlandırılsın və sol standart rejimdə olsun. Bu asimmetriya piyadaları və ya yol kənarındakı əşyaları əvvəllər tanımağa imkan verir. Belə bir işıq şüası lazımdır, çünki bu rejimdə avtomobil daha sürətlə hərəkət edir (funksiya 55-100 km / s-də işləyir) və sürücü avtomobilin yolundakı xarici cisimləri daha əvvəl görməlidir. Eyni zamanda, yaxınlaşan sürücü də kor olmur.
  3. Avtomobil yolu... Pistdəki avtomobil saatda təxminən 100 kilometr sürətlə hərəkət etdiyindən, işığın əhatə dairəsi daha böyük olmalıdır. Bu vəziyyətdə, əks zolaqdakı sürücülərin göz qamaşdırmaması üçün əvvəlki rejimdəki kimi eyni asimmetrik şüa istifadə olunur.
  4. Uzaq / yaxin... Bunlar bütün vasitələrdə olan standart rejimlərdir. Fərq yalnız adaptiv optiklərdə avtomatik keçidlərin olmasıdır (motorist bu prosesi idarə etmir).
  5. İşıq çevrilir... Avtomobilin hansı tərəfə döndüyündən asılı olaraq, lens sürücünün dönmə xüsusiyyətini və avtomobil yolundakı yad cisimləri tanıya bilməsi üçün hərəkət edir.
  6. Zəif yol şəraiti... Duman və güclü yağış qaranlıqla birləşərək hərəkətdə olan nəqliyyat vasitələri üçün ən böyük təhlükəni yaradır. Sistem tipinə və işıq elementlərinə görə elektronika işığın nə qədər parlaq olmasını təyin edir.
Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi
1) İşığın işlənməsi; 2) Pis yol şəraitində arxa işıq (məsələn, duman); 3) şəhər rejimi (qırmızı), yol trafiki (narıncı); 4) magistral rejim

Adaptiv işığın əsas vəzifəsi sürücünün əvvəlcədən qaranlıqda təhlükəni tanıya bilməməsi səbəbindən bir piyada ilə toqquşma və ya bir maneə nəticəsində qəza riskini minimuma endirməkdir.

Adaptiv faralar seçimləri

Ən çox yayılmış adaptiv optik növləri bunlardır:

  • AFS. Sözün əsl mənasında, İngilis dilindən gələn bu kısaltma adaptiv bir ön işıq sistemi kimi tərcümə olunur. Müxtəlif şirkətlər məhsullarını bu ad altında buraxır. Sistem əvvəlcə Volkswagen marka modelləri üçün hazırlanmışdır. Belə faralar işıq şüasının istiqamətini dəyişdirə bilər. Bu funksiya sükan müəyyən dərəcədə döndükdə aktivləşdirilən alqoritmlər əsasında işləyir. Bu modifikasiyanın xüsusiyyəti yalnız iki ksenon optiklə uyğun olmasıdır. Fara nəzarət bölməsi müxtəlif sensorlardan alınan oxuyuculara əsasən idarə olunur, beləliklə sürücü yolda bəzi maneələri keçdikdə elektronika faraları dönmə işığına çevirmir və lampalar irəliləməyə davam edir.
  • AFL. Sözün əsl mənasında, bu ixtisar uyğunlaşdırılmış yol işıqlandırma sistemi kimi tərcümə olunur. Bu sistem bəzi Opel modellərində mövcuddur. Bu modifikasiya əvvəlkindən fərqlənir ki, təkcə əks etdiricilərin istiqamətini dəyişmir, həm də işıq şüasının statik tənzimlənməsini təmin edir. Bu funksiya əlavə ampullərin quraşdırılması ilə əldə edilir. Təkrarlayıcılar işə salındıqda açılırlar. Avtomobilin hansı sürətlə hərəkət etdiyini elektronika təyin edir. Bu parametr 70 km / saatdan yüksəkdirsə, sistem sükan çarxının fırlanmasından asılı olaraq yalnız farların istiqamətini dəyişir. Ancaq maşının sürəti şəhərdə icazə verilənə enən kimi, növbələr əlavə olaraq uyğun bir sis lampası və ya far yuvasında yerləşən əlavə bir lampa ilə vurğulanır.

VAG konserninin mütəxəssisləri yol üçün adaptiv işıqlandırma sistemini fəal şəkildə inkişaf etdirirlər (bu narahatlığın hansı şirkətlərin bir hissəsi olduğu barədə oxuyun. başqa bir məqalədə). Bu gün onsuz da çox təsirli sistemlərin olmasına baxmayaraq, cihazın inkişafı üçün ön şərtlər var və büdcə avtomobillərində bəzi sistem dəyişiklikləri görünə bilər.

Adaptiv sistem növləri

Bu gün ən təsirli sistem yuxarıda göstərilən bütün funksiyaları yerinə yetirən sistem hesab olunur. Ancaq belə bir sistemə sahib ola bilməyənlər üçün avtomobil istehsalçıları büdcə seçimlərini də təklif edirlər.

Bu siyahıya iki növ belə cihaz daxildir:

  1. Dinamik tip. Bu vəziyyətdə faralar bir dönmə mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. Sürücü sükan çarxını döndərdikdə elektronika lampanın yerini fırlanan təkərlərlə eyni istiqamətdə hərəkət etdirir (motosikldəki fara kimi). Bu cür sistemlərdə keçid rejimi standart ola bilər - yaxından uzağa və əksinə. Bu modifikasiyanın xüsusiyyəti lampaların eyni açıda dönməməsidir. Beləliklə, növbənin içini işıqlandıran far həmişə üfüqi müstəvidə xaricə nisbətən daha böyük bir bucaq altında hərəkət edəcəkdir. Səbəb budur ki, büdcə sistemlərində şüa intensivliyi dəyişmir və sürücü yalnız döngənin içini deyil, həm də yolun kənar hissəsi ilə hərəkət etdiyi zolağı da aydın görməlidir. Cihaz, idarəetmə vahidindən müvafiq siqnallar alan bir servo sürücü əsasında işləyir.
  2. Statik tip. Fara sürücüsü olmadığı üçün bu daha büdcə seçimidir. Uyğunlaşma, əlavə bir işıq elementinin açılması ilə təmin edilir, məsələn, sis işıqları və ya faranın özünə quraşdırılmış ayrı bir lens. Düzdür, bu tənzimləmə yalnız şəhər rejimində mövcuddur (daldırma fənərlər yanır və avtomobil saatda 55 kilometrə qədər sürətlə hərəkət edir). Ümumiyyətlə, sürücü bir döngəni açdıqda və ya sükanı müəyyən bir açıya çevirdikdə əlavə bir işıq yanır.
Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi

Premium sistemlərə yalnız işıq şüasının istiqamətini təyin etməklə yanaşı, yol vəziyyətindən asılı olaraq işığın parlaqlığını və bir keçid aşılacağı təqdirdə faraların meylini dəyişdirə biləcək bir dəyişiklik daxildir. Büdcə avtomobil modellərində belə bir sistem heç vaxt quraşdırılmır, çünki mürəkkəb elektronika və çox sayda sensor sayəsində işləyir. Mükəmməl uyğunlaşma işığı vəziyyətində, ön video kameradan məlumat alır, bu siqnalı işləyir və bir saniyədə müvafiq rejimi aktivləşdirir.

Cihazı və iki ümumi avtomatik işıq sistemi hansı prinsipdə işləyəcəyini düşünün.

AFS-nin quruluşu və iş prinsipi

Artıq qeyd edildiyi kimi, bu sistem işığın istiqamətini dəyişdirir. Bu dinamik bir tənzimləmədir. Volkswagen modelləri üçün texniki ədəbiyyatda LWR kısaltmasına da rast gəlmək mümkündür (faranın əyilməsini tənzimləmək olar). Sistem ksenon işıq elementləri ilə işləyir. Belə bir sistemin cihazı bir neçə sensorla əlaqəli fərdi bir idarəetmə vahidi daxildir. Lenslərin mövqeyini təyin etmək üçün siqnalları qeydə alınan sensorların siyahısına aşağıdakılar daxildir:

  • Maşın sürəti;
  • Sükan çarxının mövqeləri (sükan rəfinin sahəsinə quraşdırılıb, oxumaq olar ayrı-ayrı);
  • Vasitə stabilliyi sistemləri, ESP (necə işləyir, oxuyun burada);
  • Maşının şüşə siləcəkləri.
Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi

Standart adaptiv optik aşağıdakı prinsipə uyğun işləyir. Elektron idarəetmə bölməsi cihaza qoşulmuş bütün sensorlardan və həmçinin videokameradan siqnalları qeyd edir (mövcudluğu sistem modifikasiyasından asılıdır). Bu siqnallar elektronikanın hansı rejimin aktivləşdiriləcəyini müstəqil olaraq təyin etməsinə imkan verir.

Bundan sonra, idarəetmə vahidinin alqoritmlərinə uyğun olaraq, servo sürücünü idarə edən və linzaları müvafiq istiqamətdə hərəkət etdirən far sürücüsü sistemi işə salındı. Bu səbəbdən işıq şüası nəqliyyat vəziyyətindən asılı olaraq düzəldilir. Sistemi aktivləşdirmək üçün açarı Avtomatik vəziyyətə gətirməlisiniz.

AFL sisteminin quruluşu və iş prinsipi

Bu modifikasiya, daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, işığın istiqamətini dəyişdirməklə yanaşı, aşağı sürətlərdə dayanan lampalarla növbələri də işıqlandırır. Bu sistem Opel avtomobillərində istifadə olunur. Bu dəyişikliklərin cihazı kökündən fərqlənmir. Bu vəziyyətdə faraların dizaynı əlavə lampalarla təchiz edilmişdir.

Avtomobil yüksək sürətlə hərəkət edərkən elektronika sükan səviyyəsini düzəldir və faraları uyğun tərəfə keçirir. Sürücünün bir maneəni keçməsi lazımdırsa, sabitlik sensoru gövdənin vəziyyətində bir dəyişiklik qeydə aldığından və idarəetmə bölməsində elektronikanın hərəkət etməsinə mane olan müvafiq bir alqoritm işə salındığından işıq birbaşa vuracaqdır. faralar.

Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi

Aşağı sürətlərdə sükan çarxını çevirmək sadəcə əlavə yan işıqlandırmanı açır. AFL optikasının digər bir xüsusiyyəti həm uzun, həm də qısa mənzilli rejimlərdə eyni dərəcədə parıldayan xüsusi optiklərlə uyğunluqdur. Bu hallarda şüanın meyli dəyişir.

Bu optikanın daha bir neçə xüsusiyyəti:

  • İşıq şüasının meyl bucağını 15 dərəcəyə qədər dəyişdirə bilər, bu da dağa qalxarkən və ya enərkən görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırır;
  • Dönüş zamanı yolun görmə qabiliyyəti yüzdə 90 artır;
  • Yan işıqlandırma səbəbindən sürücünün kəsişmələri keçməsi və piyadaları vaxtında görməsi daha asandır (bəzi avtomobil modellərində piyadalara göz qırpdıran, yaxınlaşan bir avtomobil barədə xəbərdarlıq edən işıq siqnalı istifadə olunur);
  • Zolaqları dəyişdirərkən sistem rejimi dəyişmir;
  • Yaxından uzaq parıltı rejiminə və əksinə keçidi müstəqil şəkildə idarə edir.

Bu üstünlüklərə baxmayaraq, adaptiv optiklər əksər sürücülər üçün hələ də əlçatmazdır, çünki onlar tez-tez bahalı avtomobillərin premium avadanlıqlarına daxil edilirlər. Yüksək qiymətə əlavə olaraq, nasaz mexanizmlərin təmiri və ya elektronikada səhvlərin tapılması bu cür optiklərin sahibi üçün baha başa gələcək.

AFS OFF nə deməkdir?

Sürücü alət panelində AFS KAPALI mesajını gördükdə, faraların avtomatik tənzimlənməməsi deməkdir. Sürücü müstəqil olaraq aşağı / yüksək şüa arasında keçid etməlidir. Elektronlar, sükan sütunu açarındakı və ya orta paneldəki müvafiq düyməni istifadə edərək aktivləşdirilir.

Sistemin özünü ləğv etməsi olur. Bəzi hallarda, bu proqram çökəndə baş verir. Bu problem AFS düyməsinə yenidən basaraq aradan qaldırılır. Əgər kömək etmirsə, alovu söndürməli və yenidən açmalısınız, belə ki, avtomobilin bort sistemi öz-özünə diaqnoz qoyacaqdır.

Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi

Adaptiv işıq sistemində bir növ qəza varsa, o zaman açılmayacaq. Elektronikanın işləməsini əngəlləyən nasazlıqlar aşağıdakılardır:

  • Sistemlə əlaqəli sensorlardan birinin sıradan çıxması;
  • İdarəetmə vahidi səhvləri;
  • Kablolardakı nasazlıqlar (əlaqə kəsildi və ya xətt kəsildi);
  • İdarəetmə bölməsində nasazlıq.

Arızanın tam olaraq nə olduğunu öyrənmək üçün avtomobili kompüter diaqnostikasına aparmalısınız (bu prosedurun necə edildiyi üçün oxuyun burada).

Fərqli istehsalçıların oxşar sistemlərinin adları nədir?

Avtomobillərini adaptiv işıqla təchiz edən hər bir avtomobil istehsalçısının inkişaf üçün öz adı var. Bu sistemin bütün dünyada tanınmasına baxmayaraq, bu texnologiyanın inkişafı və təkmilləşdirilməsi ilə üç şirkət məşğul olur:

  • Opel. Şirkət öz sistemini AFL (Əlavə Yan İşıqlandırma) adlandırır;
  • Mazda. Marka inkişafına AFLS adını verir;
  • Volkswagen. Bu avtomobil istehsalçısı, Léon Sibierin ideyasını istehsal maşınlarına tanıdan ilk şəxs idi və sistemi AFS adlandırdı.

Klassik formada bu sistemlər bu markaların modellərində tapılsa da, bəzi avtomobil istehsalçıları modellərinin optiklərini bir qədər modernləşdirərək gecə sürücülük təhlükəsizliyini və rahatlığını artırmağa çalışırlar. Lakin bu cür dəyişikliklərə adaptiv faralar deyilə bilməz.

AFLS sistemi nədir?

Bir az əvvəl qeyd etdiyimiz kimi, AFLS sistemi bir Mazda inkişafıdır. Əslində əvvəlki inkişaflardan az fərqlənir. Fərq yalnız faraların və işıq elementlərinin dizayn xüsusiyyətlərində, həm də iş rejimlərinin yüngül bir düzəldilməsindədir. Beləliklə, istehsalçı mərkəzə nisbətən maksimum əyilmə bucağını 7 dərəcə olaraq təyin etdi. Yapon şirkətinin mühəndislərinə görə, bu parametr qarşıdan gələn trafik üçün mümkün qədər təhlükəsizdir.

Adaptiv faralar nədir? Əməliyyat prinsipi və məqsədi

Mazda-nın adaptiv optikasının qalan funksiyaları bunlardır:

  • Fənərlərin mövqeyinin 15 dərəcə boyunca üfüqi olaraq dəyişdirilməsi;
  • İdarəetmə bölməsi vasitənin yolla əlaqəli yerini müəyyənləşdirir və faraların şaquli açısını tənzimləyir. Məsələn, tam yükləndikdə, avtomobilin arxası güclü şəkildə çölə bilər və ön hissəsi qalxa bilər. Adi fənərlər vəziyyətində, enmiş şüa belə yaxınlaşan trafikə göz qamaşdıracaq. Bu sistem bu təsiri aradan qaldırır;
  • Sürücünün fövqəladə vəziyyət yarada biləcək xarici cisimləri vaxtında tanıması üçün kəsişmədə döngənin işıqlandırılması təmin edilir.

Beləliklə, adaptiv işıq gecə sürüş zamanı maksimum rahatlıq və təhlükəsizlik təmin edir. Əlavə olaraq, bu cür sistemlərdən birinin necə işlədiyini araşdırmağı təklif edirik:

Škoda Octavia 2020 - ən yaxşı nizamlı işığa sahib olan budur!

Suallar və cavablar:

Adaptiv faralar nədir? Bunlar işıq şüasının istiqamətinin elektron tənzimlənməsi ilə fənərlərdir. Sistem modelindən asılı olaraq, bu effekt əlavə lampaları yandırmaqla və ya reflektoru çevirməklə əldə edilir.

Farlarda AFS nədir? Tam adı Qabaqcıl Ön İşıqlandırma Sistemidir. İfadənin tərcüməsi - adaptiv ön işıqlandırma sistemi. Bu sistem əsas idarəetmə blokuna inteqrasiya olunub.

Adaptiv farları necə bilirsiniz, yoxsa yox? Adaptiv faralarda reflektor və ya linzanın özü üçün sürücü var. Mexanizmi olan mühərrik yoxdursa, fənərlər adaptiv deyil.

Adaptiv ksenon faralar hansılardır? Bu, sükan çarxının fırlanmasına uyğun olaraq linzaları döndərən (sükan çarxının fırlanma sensoru ilə işləyir) blokunda elektrik mühərriki olan bir mexanizm quraşdırılmış bir fənərdir.

Добавить комментарий