Artan mühərrik gücünə dair nə bilməlisiniz?
Avtomobillərin tənzimlənməsi,  Nəqliyyat vasitəsi

Artan mühərrik gücünə dair nə bilməlisiniz?

Artan mühərrik gücü


Gücü artırın. Mühərrikin işini yaxşılaşdırmaq üçün onun hər hansı modifikasiyası çətin işdir. Nə əldə etmək istədiyimizə, bunu necə edəcəyimizə və ümumiyyətlə edilə biləcəyinə dair aydın bir fikrə əsaslanaraq. Burada mühərrikin iş proseslərini bilmədən edə bilməzsiniz. Mühərrikdə hər şeyin bir-birinə bağlı olduğunu da başa düşmək lazımdır. Bir vahidin dəyişdirilməsi hava qəbulundan tutmuş işlənmiş boruların kəsilməsinə qədər bütün iş axını dəyişir. Bundan əlavə, hər bir müdaxilə müxtəlif rejimlərdə fərqli təsir göstərir. Bir rejimdə yaxşı olan başqa bir rejimdə pis ola bilər. Mühərrikin əsas xüsusiyyətləri, biz adətən tork və gücə istinad edirik. Mühərriki tənzimləməklə artırmağa çalışan onlardır. Bu iki əsas yolla edilə bilər. Birinci yol, krank mili torkunu artırmaqdır.

Krank mili torku ilə mühərrik gücünü artırın


İkincisi, tork miqdarına toxunmadan, onu yüksək sürət zonasına keçirin. Azot oksidi sistemlərinin növləri. Torku artırın. Mühərrik tənzimləmə dəsti. Tork praktik olaraq krank mili sürətindən asılı deyil, ancaq mühərrikin ölçüsü və silindr təzyiqi ilə müəyyən edilir. Hər şey yüksək səslə aydındır. Mühərrik dizaynı nə qədər çox imkan verirsə, bir o qədər yaxşıdır. Sıxılma nisbətini artıraraq təzyiq artırıla bilər. Düzdür, bir neçə xəbərdarlıq var; bu metodun imkanları partlama ilə məhdudlaşır. Qarşı tərəfdən yaxınlaşa bilərsiniz. Mühərrikdə nə qədər hava-yanacaq qarışığı hərəkət etsək, silindrdə yanması zamanı o qədər çox istilik çıxacaq və içindəki təzyiq daha yüksək olacaqdır. Bu, təbii aspirasiya edilmiş mühərriklərə aiddir.

İdarəetmə vahidi ilə mühərrik gücünün artırılması


İkinci seçim akkumulyator mühərriki ailəsinə aiddir. İdarəetmə qurğusunun xüsusiyyətlərini dəyişdirərək, qazancı bir az artıra bilərsiniz ki, krank şaftından daha çox fırlanma anı çıxarılsın. Üçüncü variant isə qaz dinamikasını yaxşılaşdırmaqla silindrlərin daha yaxşı doldurulmasına nail olmaqdır. Ən ümumi və ən əsassız. İdeya budur ki, hava kanalları və yanma kamerası ilə bir şey etmək lazımdır. iş həcmi. Əsas variantlardan biri maksimum silindr tutumudur. Ağlabatan, əlbəttə. Yol avtomobili üçün bu yanaşma ən doğrudur. Çünki eksantrik mili dəyişdirmədən həcmi artırmaqla. Yəni, fırlanma anı əyrisini əvvəlki sürət diapazonunda tərk etməklə, sürücünün idarəetmə tərzini pozmasına ehtiyac qalmayacaq.

Güc artırma üsulları


İş həcmi iki şəkildə artırıla bilər. Standart krank milini yüksək eksantrik bir krank mili ilə əvəz etməklə və ya daha böyük pistonlar üçün silindrləri səpməklə. Nəyin daha səmərəli, nəyin ucuz olduğunu soruşmaq məntiqlidir. Axı mühərrik həcmi nə qədərdir? Bu, pistonun sahəsi və vuruşunun məhsuludur. Diametri nisbətən ikiqat artıraraq ərazini dörd dəfə artırırıq. Hərəkəti ikiqat artırdıqda, səsi yalnız iki dəfə artırırıq. İndi iqtisadiyyat sualına. İlk baxışdan, krank mexanizmini dəyişdirmək daha böyük bir blok yükləməkdən daha ucuzdur. Nüans budur ki, hələ də böyük bir eksantrikliyə sahib bir krank mili axtarmalısınız. Nadir şirkətlər onları sifarişlə hazırlayır, məhsullar bahalı və mürəkkəbdir.

Güc artırma elementləri


Bu halda, istehsalçının standartlaşdırmasına etibar etmək məqsədəuyğundur. Buna görə də, seriyalı bir məhsul, bizim vəziyyətimizdə, bir krank mili almaq və bunun üçün artıq bir qrup piston seçmək məntiqlidir. Əlbəttə ki, başqa pistonlara və birləşdirici çubuqlara ehtiyacınız olacaq. Çətindir, amma qəbul edə bilərsiniz. Sual başqadır. Struktur olaraq, bu hərəkət mühərrikin istismarı zamanı əlavə mexaniki itkilərə səbəb olur ki, bu da daha qısa birləşdirici çubuqlardan qaynaqlanır. Bu bir aksiomadır - böyük eksantrikliyi olan bir krank mili yerləşdirmək üçün daha qısa birləşdirici çubuqlar qoymalı olacaqsınız, çünki bir blok qura bilməyəcəyik. Onların mənfi cəhəti nədir? Bağlayıcı çubuq nə qədər qısa olsa, onun qırıldığı bucaq bir o qədər böyük olar. Pistonu silindr divarına basan təzyiq nə qədər böyük olarsa. Eyni sürtünmə əmsalında sıxma qüvvəsi nə qədər böyükdürsə, müqavimət dəyəri də bir o qədər yüksəkdir.

Güc artımı faktorları


Və bu amil yalnız mexaniki itkilər baxımından deyil, etibarlılıq baxımından da nəzərə alınmalıdır. Çünki qısa birləşdirici çubuqlar böyük stresə məruz qalır. Bir qayda olaraq, qurarkən belə kiçik şeylər laqeyd qalır. Xərclərin minimuma endirilməsi baxımından açıq üstünlük, dəliyi artıraraq yerdəyişmənin artmasıdır. Bir qayda olaraq, bütün mühərriklərdə kifayət qədər qalın silindrli divar, təhlükəsizlik hüququ var. Diametri iki millimetr artırsaq, əlavə həcm əldə edə bilərik. 7-8 mm divar qalınlığı ilə bir millimetr qurban verilə bilər. Və olduqca tez-tez serial pistonlar əyilə bilər. Düzdür, krank milinin dəyişdirilməsi xaricində silindrlərin diametrində bir artımın mümkün olmadığını birmənalı şəkildə söyləmək mümkün deyil. Bu iki metodun hər birini fərdi mühərrikin xüsusiyyətləri baxımından nəzərdən keçirmək məsləhətdir. Super şarj texnologiyası.

Turboşarj vasitəsilə gücünü artırın


Turbo mühərrik ailəsi, mühərrik tənzimləməsini xeyli asanlaşdıran dizayn xüsusiyyətlərinə görə tənzimləmə üçün maraqlıdır. Bizim vəziyyətimizdə, döngəyə və ya səsə toxunmadan, hətta motoru sökmədən yenidən daha çox tork əldə edə bilərsiniz. Yalnız qazanc dəyərini biraz dəyişdirin. Şarj oluna bilən mühərriklərin dizayn xüsusiyyətləri nədir? Hər şeydən əvvəl, kompressorun idarəetmə xüsusiyyətlərində, bir turbin və ya mexaniki bir kompressor olsun. Həm birinci, həm də ikinci təzyiq təzyiqi mühərrik sürətindən asılıdır. İnqilablar nə qədər çox olarsa, təzyiq o qədər yüksək olur. Ancaq yalnız müəyyən bir dəyərə qədər artırıla bilər. İdarəetmə bölməsi buna nəzarət edir, artıq təzyiqi aradan qaldırır. Xüsusiyyətləri dəyişir. Və serial mühərrikdəki yumşaq parametrlərdən daha böyük bir həcm əldə edir. Təzyiqi artırmaq işi ağrısız deyil. Serial mühərriklər mexaniki və istilik yükləri altında müəyyən bir partlama müqavimətinə malikdir.

Yanma kamerası vasitəsilə mühərrik gücünün artırılması


Dartma qabiliyyətinin artması ağlabatan məhdudiyyətlər daxilində mümkündür. Ancaq mühərriki pozmamaq üçün bir addım irəli getsəniz, əlavə dəyişikliklərə müraciət etməli olacaqsınız. Yanma kamerasının həcmini artırmaq üçün soyutma sistemini dəyişdirin, əlavə radiator, hava girişləri, intercooler quraşdırın. Çuqun krank milini poladla əvəz etmək, daha güclü porşenlər əldə etmək və onları sərin saxlamaq lazım ola bilər. Qaz dinamikasında dəyişikliklər. Nəticə aydındır - daha çox tork əldə etmək üçün hava-yanacaq qarışığının yükünü artırmaq lazımdır. Nə etmək olar? Aləti götürə və seriyalı quraşdırmanın qüsurlarını düzəldə bilərsiniz. Suqəbuledici və egzoz portlarını daha hamar və hamar edin, skirting lövhələrini və iti küncləri hissələrlə çıxarın, yanma kamerasında küləkdən qorunma zonalarını çıxarın və klapanları və oturacaqları dəyişdirin.

Güc artımı zəmanəti


Çox iş var, amma zəmanət yoxdur. Niyə? Aerodinamika asan bir şey deyil. Mühərrikdə baş verən prosesləri riyazi olaraq təsvir etmək çətindir. Bəzən nəticə gözlənilənin tam əksinə olur. Ədalət naminə, aerodinamikada ehtiyatların olduğunu söyləmək lazımdır. Ancaq bunların yalnız giriş kanallarının plastik modellərini xüsusi bir quraşdırma ilə üfürərək bir sıra təcrübələr aparmaqla çıxarılmalarına zəmanət verilir. Mühərrikin yeni iş şərtlərinin tələblərinə uyğun forma və hissənin seçilməsi. Bunun edilməsi mümkün deyil. İdman eksantrikləri. Güc nədir? Tork və motor sürətinin məhsuludur. Beləliklə, standart tork əyrisini yüksək sürət zonasına keçirtməklə istənilən güc artımını əldə edirik.

Suallar və cavablar:

Atmosferli mühərrikin gücünü necə artırmaq olar? Krank mili dəyişdirin, silindrləri qazın, yüngül birləşdirici çubuqlar və pistonlar quraşdırın, fərqli eksantrik mili quraşdırın, suqəbuledici sistemini dəyişdirin (supercharger).

Mühərrikin gücünü artırmaq üçün nə lazımdır? Daxil olan yanacağın həcmini artırın, yanacağın atomizasiyasını yaxşılaşdırın (HTS keyfiyyətini yaxşılaşdırır), inertial itkiləri aradan qaldırın (ağır hissələri yüngül olanlarla əvəz edin).

Avtomobilin gücünü nə artırır? Mexanik itkilərin azaldılması (yüngül hissələrin quraşdırılması), giriş müqavimətinin azaldılması, sıxılma nisbətinin artırılması, gücləndirilməsi, daxili yanma mühərrikinin həcminin artırılması, havanın soyudulması, çip tənzimlənməsi.

Добавить комментарий