Avtomatik ötürülmə cihazı və prinsipi

Bir avtomobilin bütün daxili yanma mühərrikləri bir transmissiya ilə qoşulmuşdur. Bu gün çox sayda dişli qutu var, lakin şərti olaraq iki kateqoriyaya bölmək olar:

• Manuel ötürmə və ya mexaniki sürət qutusu;
• Avtomatik ötürmə və ya avtomatik transmissiya.

"Mexanika" ya gəlincə, burada fərqlər yalnız daxili quruluşun sürət və xüsusiyyətlərinin sayına aiddir. Əl ötürmə cihazı haqqında daha çox məlumat verilir burada... Avtomatik sürət qutusuna diqqət yetirək: quruluşu, işləmə prinsipi, mexaniki həmkarları ilə müqayisədə üstünlükləri və mənfi cəhətləri, həm də "maşın" dan istifadənin əsas qaydalarını müzakirə edək.

Avtomatik ötürmə nədir

Mexanik qutudan fərqli olaraq, sürətin avtomatik analoqunda, avtomatik keçidlər. Bu vəziyyətdə sürücünün iştirakı minimuma endirilir. Şanzımanın dizaynından asılı olaraq sürücü ya seçicidəki uyğun rejimi seçir, ya da vaxtaşırı istədiyi sürəti dəyişdirmək üçün "robot" a müəyyən əmrlər verir.

İstehsalçılar, sürücü tərəfindən mexaniki rejimdə dişli dəyişdirilərkən sarsıntıları azaltmaq üçün avtomatik ötürücülər yaratmağın lazım olduğunu düşündülər. Bildiyiniz kimi, hər bir motoristin öz sürmə vərdişləri var və təəssüf ki, bunlar faydalı olmaqdan uzaqdır. Nümunə olaraq, mexanikanın uğursuz olmasına səbəb olan ən ümumi səhvlərə diqqət yetirin. Bu məlumatı tapa bilərsiniz ayrı məqalə.

İxtira tarixi

Viteslərin avtomatik rejimdə dəyişdirilməsi fikri ilk dəfə Herman Fittenger tərəfindən həyata keçirildi. Alman mühəndisinin ötürülməsi 1902-ci ildə dizayn edilmişdir. əvvəlcə gəmilərdə istifadə olunurdu.

İki il sonra, Statewent qardaşları (Boston) mexaniki qutunun modernləşdirilmiş bir versiyasını təqdim etdilər, amma əslində bu ilk "avtomatik" idi. Planet ötürücü, Ford Model T avtomobillərinə quraşdırılmışdır. Avtomatik transmissiyanın prinsipi, sürücünün bir pedaldan istifadə edərək sürət qutusunu artırması və ya azaltmasıdır. Əks sürət ayrı bir pedalla aktivləşdirildi.

Avtomatik transmissiyanın "təkamülünün" növbəti mərhələsi 30-cu illərin ortalarına düşür. GM, hidravlik bir planet dişli sürücüsü əlavə edərək mövcud mexanizmi saflaşdırdı. Yarı avtomatik olaraq hələ də bir debriyaj var idi.

General Motors ilə paralel olaraq, Chrysler mühəndisləri transmissiya dizaynına hidravlik debriyaj əlavə etdilər. Bu dizayn sayəsində, qutuda sürücünün və idarə olunan şaftların sərt bir birləşməsi olmağı dayandırdı. Bu, hamar dişli keçidini təmin etdi. Mexanizm də həddindən artıq sürət aldı. Bu, iki pilləli sürət qutusunu əvəz edən xüsusi bir həddindən artıq hərəkətdir (sürət nisbəti 1-dən az).

Avtomatik ötürülmənin ilk serial inkişafı GM-dən bir model idi. Mexanizm 1940-cı ildə istehsal olunmağa başladı. Belə bir ötürülmə cihazında 4 mövqe üçün bir planet dişli qutusu ilə birlikdə bir maye birləşməsi var. Kommutasiya hidravlikadan istifadə edilərək həyata keçirilmişdir.

Avtomatik ötürücü cihaz

Manuel sürət qutusu ilə müqayisədə avtomatik transmissiya daha mürəkkəb bir cihaza malikdir. Avtomatik ötürülmənin əsas elementləri:

• Tork çeviricisi transmissiya mayesi (ATF) olan bir qabdır. Məqsəd torkun daxili yanma mühərrikindən qutunun sürücülük milinə ötürülməsidir. Korpusun içərisinə turbin, nasos və reaktorun təkərləri quraşdırılmışdır. Ayrıca, tork çevirici cihazda iki debriyaj var: bloklama və sərbəst hərəkət. Birincisi, tork konvertorunun tələb olunan ötürmə rejimində kilidlənməsini təmin edir. İkincisi, reaktor təkərinin əks istiqamətdə dönməsinə imkan verir.
• Planet dişlisi yuxarı və aşağı dişli təmin edən vallar, muftalar, davullar dəstidir. Bu proses işləyən mayenin təzyiqi dəyişdirilərək həyata keçirilir.
• İdarəetmə bölməsi - əvvəllər hidravlik idisə, bu gün elektron versiyadan istifadə olunur. ECU fərqli sensorlardan gələn siqnalları qeyd edir. Buna əsasən, idarəetmə birimi, mexanizmin işləmə rejiminin dəyişməsinin asılı olduğu cihazlara siqnallar göndərir (işləyən mayenin axını yönəldən valf gövdəsi klapanları).
• Sensorlar müxtəlif ötürülmə elementlərinin fəaliyyətini qeyd edən və ECU-ya uyğun siqnallar göndərən siqnal cihazlarıdır. Qutuda aşağıdakı sensorlar var: giriş və çıxış fırlanma tezliyi, yağın temperaturu və təzyiqi, seçicinin sapının (və ya bir çox müasir avtomobildə yuyucunun) vəziyyəti.
• Yağ pompası - müvafiq konvertor qanadlarını döndərmək üçün lazım olan təzyiqi yaradır.

Avtomatik sürət qutusunun bütün elementləri bir vəziyyətdədir.

Avtomatik ötürülmənin işləmə prinsipi və istismar müddəti

Avtomobil hərəkətdə olarkən şanzıman idarəetmə bölməsi mühərrik yükünü analiz edir və göstəricilərdən asılı olaraq tork çeviricisinin idarəetmə elementlərinə siqnallar göndərir. Müvafiq təzyiqlə ötürülmə mayesi planet dişlisindəki debriyajları hərəkətə gətirir. Bu dişli nisbətini dəyişdirir. Bu prosesin sürəti nəqliyyatın sürətindən də asılıdır.

Bölmənin işinə bir neçə amil təsir göstərir:

• Qutuda yağ səviyyəsi;
• Avtomatik transmissiya müəyyən bir temperaturda (təxminən 80) düzgün işləyir^оC), buna görə qışda istiləşməyə, yayda soyumağa ehtiyac duyur;
• Avtomatik transmissiya mühərriklə eyni şəkildə soyudulur - radiatorun köməyi ilə;
• Yağ təzyiqi (orta hesabla bu göstərici 2,5 ilə 4,5 bar arasındadır.)

Soyuducu sistemin sağlamlığını və yuxarıdakı amilləri vaxtında izləsəniz, qutu 500 min kilometrə qədər davam edəcəkdir. Hər şey avtomobil sürücüsünün sürət qutusuna qulluq proseduruna nə qədər diqqətli olmasından asılı olsa da.

Qutunun mənbəyini təsir edən vacib bir amil orijinal sarf materiallarının istifadəsidir.

Avtomatik ötürülmənin əsas iş rejimləri

Maşın dişli ötürmələrini avtomatik və ya yarı avtomatik rejimdə dəyişməsinə baxmayaraq, sürücü müəyyən bir vəziyyət üçün tələb olunan müəyyən bir rejimi təyin edə bilər. Əsas rejimlər:

• P - park rejimi. Aktivləşdirmə zamanı (seçim qolunun uyğun mövqeyi) sürücülük təkərləri bloklanır. Kolu bu vəziyyətdə olduqda, mühərriki işə salmalı və dayandırmalısınız. Heç bir halda bu funksiya sürücülük zamanı açılmamalıdır;
• R - əks dişli. Mexanika vəziyyətində olduğu kimi, bu rejim yalnız maşın tamamilə dayandıqda açılmalıdır;
• N - neytral və ya funksiyalardan heç biri aktiv deyil. Bu rejimdə təkərlər sərbəst fırlanır, maşın mühərrik açıq olduqda belə sahilə çıxa bilər. Yanacağa qənaət etmək üçün bu rejimdən istifadə edilməməsi tövsiyə edilmir, çünki mühərrik ümumiyyətlə sürət açıldıqdan daha çox yanacaq sərf edir (məsələn, mühərriki əyləc edərkən). Bu rejim avtomobilin çəkilməsinə ehtiyac olduğu halda avtomobildə mövcuddur (baxmayaraq ki, bəzi maşınları çəkmək olmur);
• D - bu rejim avtomobilin irəliləməsinə imkan verir. Elektron özü dişli dəyişikliyini (yuxarı / aşağı) idarə edir. Bu rejimdə, otomasyon, qaz pedalı sərbəst buraxıldıqda motorun əyləc funksiyasından istifadə edir. Bu rejim işə salındıqda, şanzıman aşağı düşəndə ​​avtomobili tutmağa çalışır (tutma səmərəliliyi əyilmə bucağından asılıdır).

Əlavə avtomatik ötürmə rejimləri

Əsas rejimlərə əlavə olaraq, hər bir avtomatik ötürücü əlavə funksiyalarla təchiz edilmişdir. Hər bir avtomobil şirkəti öz modellərini fərqli ötürmə variantları ilə təchiz edir. Bunlardan bəziləri:

• 1 (bəzən L) - şanzıman ikinci ötürücüyə daxil deyil, lakin mühərrikin maksimum sürətə qədər fırlanmasına imkan verir. Bu rejim son dərəcə çətin yol hissələrində, məsələn, dik və uzun yamaclarda istifadə olunur;
• 2 - bənzər bir rejim, yalnız bu vəziyyətdə qutu ikinci sürətdən yuxarı qalxmayacaqdır. Çox vaxt, bu vəziyyətdə avtomobil maksimum 80 km / saata çata bilər;
• 3 (və ya S) - başqa bir sürət məhdudlaşdırıcısı, yalnız bu üçüncü vitesdir. Bəzi sürücülər onu ötmə və ya sərt sürətləndirmək üçün istifadə edirlər. Sürət 4-ə getmədən, motor maksimum sürətə qədər fırlanır və bu da avtomobilin sürətlənməsinə müsbət təsir göstərir. Ümumiyyətlə, bu rejimdə avtomobil 140 km / saata qədər sürətlənə bilər. (əsas şey taxometr iynəsini qırmızı zonaya daxil olmamaq üçün izləməkdir).

Bir çox maşın yarı avtomatik vites dəyişdirmə rejimi ilə təchiz edilmişdir. Bu cür dəyişikliklərin adlarından biri Tiptronikdir. İçlərindəki seçicinin əsas rejimlərin tərəfində ayrı bir yuvası olacaqdır.

+ Və - işarələri, "əl" rejimində müvafiq dişli keçidinə imkan verir. Bu, əlbəttə ki, nisbətən əllə işləyən bir rejimdir, çünki sürücünün ötürülməsini səhv hərəkətlərlə pozmaması üçün proses hələ elektronika tərəfindən düzəldilir.

Vites dəyişdirərkən qaz pedalını sıxaraq saxlaya bilərsiniz. Bu əlavə rejim qar və ya dik yamaclar kimi çətin yol hissələrində sürmək üçün mövcuddur.

Avtomatik sürət qutusunda ola biləcək başqa bir əlavə rejim "Qış" dır. Hər istehsalçı bunu özünəməxsus şəkildə adlandırır. Məsələn, bir seçicinin üzərində bir qar dənəsi və ya bir W yazılmış ola bilər və ya "Qar" yazılır. Bu vəziyyətdə avtomatika hərəkətin başlanğıcında və ya sürəti dəyişdirərkən sürücülük təkərlərinin sürüşməsinə icazə verməyəcəkdir.

Qış rejimində avtomobil ikinci sürətdən başlayacaq və sürətlər aşağı mühərrik sürətlərində dəyişəcək. Bəzi insanlar yayda qumda və ya palçıqda sürərkən bu rejimdən istifadə edirlər. Yaxşı bir yolda isti bir dövrdə, bu funksiyanı istifadə etməməlisiniz, çünki artan yüklə işləmə səbəbindən qutu tez bir zamanda ısınır.

Yuxarıda göstərilən rejimlərə əlavə olaraq, bəzi avtomobillərin ötürülməsi "İdman" rejiminə malikdir (dişlilər daha yüksək sürətlərdə işə salınır) və ya Shift Lock (mühərrik söndürüldükdə də seçim qolunu dəyişdirmə funksiyası aktivləşdirilə bilər).

Avtomatik sürət qutusu necə işlədilir

Bu ötürülmədə dişli dəyişikliyi minimum sürücü girişi tələb etsə də, tamamilə istisna edilmir. Avtomatik sürət qutusunu düzgün istifadə etmək üçün əsas addımlar.

Maşın qutusundan istifadə üçün əsas qaydalar

Hərəkətin başlanğıcı aşağıdakı ardıcıllıqla baş verməlidir:

• Əyləc pedalını sıxırıq;
• Mühərriki işə salırıq (səssiz mühərrikdə, qolu hərəkət etdirmək olmur);
• Rejim düyməsindəki kilid düyməsini basın (əgər varsa). Ümumiyyətlə sapın yan və ya yuxarı hissəsində yerləşir;
• Seçici qolu D mövqeyinə keçiririk (ehtiyat nüsxənizə ehtiyacınız varsa, sonra R seçin). Sürət tələb olunan rejimi qurduqdan sonra bir-iki saniyə sonra aktivləşdirilir və motor sürəti biraz azaldır.

Avtomobilin hərəkəti aşağıdakı kimi aparılmalıdır:

• Əyləc pedalını buraxın;
• Avtomobil özü hərəkətə başlayacaq (başlanğıc yuxarıya doğru aparılırsa, qaz əlavə etməlisiniz);
• Sürücülük rejimi qaz pedalına basma xarakteri ilə müəyyən edilir: kəskin bir şəkildə basılırsa, avtomobil daha dinamik olacaq, hamar bir şəkildə basılsa, avtomobil rəvan sürətlənəcək və dişlilər daha yavaş açılacaqdır;
• Kəskin sürətləndirmək lazımdırsa, pedalı zəminə sıxın. Başlama funksiyası aktivdir. Bu vəziyyətdə, qutu daha aşağı bir dişli sürətə keçir və avtomobili sürətləndirmək üçün mühərriki daha yüksək dövrə çevirir. Lakin bu, həmişə maksimum dinamikanı təmin etmir. Bu vəziyyətdə, seçici qolu S və ya 3 rejiminə qoymaq daha yaxşıdır, sonra sürət dördüncü vitesə keçməyəcək, üçüncüsü sürətlənəcəkdir.

Aşağıdakı kimi dayanırıq:

• Qaz pedalını buraxırıq;
• Daha sürətli dayanmağınız lazımdırsa, əyləci basın;
• Avtomobilin hərəkətinin qarşısını almaq üçün əyləci tutun;
• Dayanacaq qısadırsa, seçici qolu D rejimində qalır və daha uzundursa, onu N-ə keçirik. Bu vəziyyətdə mühərrik boş yerə yanacaq yandırmaz. Avtomobilin özbaşına hərəkət etməsinin qarşısını almaq üçün əyləci buraxmamalı və park rejimini aktivləşdirməməlisiniz.

Maşın istifadəsi ilə bağlı bəzi xatırlatmalar:

• Qaz və əyləc pedalları yalnız sağ ayaqla aktivləşdirilir, sol isə heç aktivləşdirilmir;
• Əyləc pedalı, P rejiminin aktivləşdirilməsi istisna olmaqla, dayanarkən həmişə basılı tutulmalıdır;
• Bir təpədən aşağı sürərkən N sürətini açmayın, çünki avtomatik sürət qutusu mühərrik əyləcindən istifadə edir;
• Rejim D-dən N-ə və ya əksinə dəyişdirildikdə, sürüş zamanı tərs sürətə və ya parklanmaya yol verməmək üçün kilid düyməsinə basılmamalıdır.

Avtomatik sürət qutusu olan bir avtomobilin əl əyləcinə ehtiyacı var?

Avtomatik sürət qutusu park etmə rejimi ilə təchiz olunmuşdursa, niyə maşında əyləc var? Əksər müasir avtomobil istehsalçılarının təlimat kitabında bunun avtomobilin özbaşına hərəkətindən əlavə bir tədbir olduğunu göstərir.

Əksər sürücülər əl əyləcindən istifadə etmirlər, çünki parklama rejimi həmişə öz işini yaxşı görür. Və qışda bəzən yastıqlar disklərə donur (xüsusilə avtomobil bir gün əvvəl bir gölməçə içində olsaydı).

Əl əyləcinə ehtiyac duyduğunuz hallar:

• Maşının əlavə fiksasiyası üçün bir yamacda dayanarkən;
• Təkərləri dəyişdirərkən də əlverişlidir;
• P rejimini bir yamacda açmadan əvvəl (bu vəziyyətdə qol çox səylə keçəcək və bu da ötürülmənin sürtünmə hissələrinin aşınmasına səbəb ola bilər);
• Avtomobil həm P rejimində, həm də əl əyləcində bir yamacdadırsa, hərəkətin başlanğıcında əvvəlcə "park" ı çıxarın və sonra əl əyləcini buraxın.

Avtomatik ötürülmənin müsbət və mənfi cəhətləri

Avtomatik sürət qutusunun həm üstünlükləri, həm də mənfi cəhətləri var. Üstünlüklərə aşağıdakı amillər daxildir:

• Vites dəyişdirmə açarları daha rahat bir hərəkət təmin edən sarsıntı olmadan hamar bir şəkildə;
• Debriyajı dəyişdirməyə və ya düzəltməyə ehtiyac yoxdur;
• Əl rejimində, sürücü səhv etsə də, yaxşı dinamikalar təmin edilir, o zaman avtomatlaşdırma vəziyyəti bir az düzəldəcəkdir;
• Avtomatik sürət qutusu sürücünün sürücülük tərzinə uyğunlaşa bilir.

Dəzgahın dezavantajları:

• Bölmənin dizaynı daha mürəkkəbdir, buna görə təmir bir mütəxəssis tərəfindən aparılmalıdır;
• Bahalı baxımdan əlavə, ötürülmənin dəyişdirilməsi çox bahalı olacaq, çünki çox sayda kompleks mexanizm ehtiva edir;
• Avtomatik rejimdə, mexanizmin səmərəliliyi azdır, bu da yanacağın həddindən artıq istehlakına səbəb olur;
• Texniki maye və tork çeviricisi olmayan qutunun çəkisi təxminən 70 kq, tam yükləndikdə isə təxminən 110 kq-dır.

Avtomatik ötürmə və mexaniki ötürmə hansı daha yaxşıdır?

Bir neçə növ avtomatik qutu var və hər biri öz xüsusiyyətlərinə malikdir. Onların hər biri ayrı məqalə.

Hansı daha yaxşıdır: mexanika və ya avtomatik? Bir sözlə, zövq məsələsidir. Bütün sürücülər iki düşərgəyə bölünür: bəziləri mexaniki sürət qutusunun daha yüksək səmərəliliyinə əmindir, digərləri isə avtomatik sürət qutusundadır.

Avtomatik ötürmə mexanikaya qarşı:

• Daha çox "brooding";
• Əl rejimində olsa belə daha az dinamikaya malikdir;
• Sürətləndikdə yanacaq istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə artır;
• Daha qənaətli bir rejim üçün rəvan sürətləndirməlisiniz və yavaşlamalısınız;
• Dəzgahın xarab olması son dərəcə nadirdir, lakin düzgün və vaxtında təmir edilməsi halında;
• Yeni bir ötürmənin qiyməti son dərəcə yüksəkdir, buna görə də texniki baxımına xüsusi diqqətlə yanaşmaq lazımdır;
• Xüsusilə yeni başlayanlar üçün, məsələn, bir təpəyə başlamaq üçün xüsusi bacarıq tələb etmir.

Daha rahat bir avtomobilə sahib olmaq arzusunu nəzərə alaraq, bir çox sürücü avtomatik ötürücülərə üstünlük verir. Bununla birlikdə, bir başlanğıc mexanikadan öyrənirsə, dərhal lazımi bacarıqlara yiyələnir. Manuel ötürülməni mənimsəmiş hər kəs asanlıqla istənilən transmissiyaya minəcək, əksinə deyilə bilməz.

Suallar və cavablar:

Avtomatik transmissiyaya hansı elementlər daxildir? Avtomatik transmissiya aşağıdakılardan ibarətdir: fırlanma anı çeviricisi, planet ötürücü, idarəetmə bloku, sürtünmə debriyajları, sərbəst dönmə debriyajı, klapan gövdəsi, bant əyləci, yağ pompası, korpus.

Avtomatik transmissiya necə işləyir? Mühərrik işə salındıqda, yağ pompası işə başlayır (sistemdə təzyiq yaradır). Yağ fırlanma anını ötürücüyə ötürən fırlanma anı çeviricisinin çarxına vurulur. Ötürücü nisbətləri elektron şəkildə dəyişdirilir.

Avtomatik transmissiyanın xüsusiyyətləri hansılardır? Mexanikadan fərqli olaraq, avtomatik maşın sürücüdən minimum hərəkət tələb edir (sadəcə istədiyiniz rejimi yandırın və qaz və ya əyləci basın). Bəzi modifikasiyalarda əl rejimi var (məsələn, tiptronik).