Bir avtomobilin əyləc sistemi haqqında nə bilməlisiniz?

Yol təhlükəsizliyi üçün hər vasitə yalnız səmərəli manevr etməyi bacarmamalı, eyni zamanda qısa bir məsafədə dayanmalıdır. Və ikinci amil daha vacibdir. Bu məqsədlə istənilən nəqliyyat vasitəsində əyləc sistemi mövcuddur.

Cihaz və sükan modifikasiyası haqqında bir az əvvəl dedik. İndi əyləc sistemlərini nəzərdən keçirək: onların quruluşu, arızaları və iş prinsipi.

Əyləc sistemi nədir?

Bir avtomobilin əyləc sistemi, əsas məqsədi təkərlərin fırlanmasını ən qısa müddətdə yavaşlatmaq olan bir hissə və mexanizm dəstidir. Müasir sistemlər fövqəladə əyləc şəraitində və ya qeyri-sabit yollarda avtomobili sabitləşdirən elektron cihazlar və mexanizmlərlə təchiz edilmişdir.

Bu cür sistem və mexanizmlərə, məsələn, ABS (quruluşu haqqında) daxildir Burada oxuyun) və diferensial (bunun nə olduğu və bir avtomobildə niyə lazım olduğu deyilir) deyilir başqa bir baxışda).

Tarixə qısa bir baxış

Təkər icad edilən kimi dərhal bir sual ortaya çıxdı: onun fırlanmasını necə yavaşlatmaq və bu prosesi mümkün qədər hamar etmək. İlk əyləclər çox ibtidai görünürdü - bir qolu sisteminə taxta bir blok. Çarxın səthi ilə təmasda olduqda sürtünmə yarandı və təkər dayandı. Əyləc qüvvəsi sürücünün fiziki məlumatlarından asılı idi - qola nə qədər çox basıldıqsa, nəqliyyat daha sürətli dayanırdı.

Uzun onilliklər ərzində mexanizm təmizlənirdi: blok dəri ilə örtülmüş, şəkli və təkər yaxınlığında mövqeyi dəyişdirilmişdir. 1900-cü illərin əvvəllərində təsirli bir avtomobil əyləcinin ilk inkişafı çox səs-küylü olsa da ortaya çıxdı. Mexanizmin daha da təkmilləşdirilmiş versiyası, həmin on ildə Louis Renault tərəfindən təklif edilmişdir.

Avtomobil idmanının inkişafı ilə əyləc sistemində əhəmiyyətli düzəlişlər edildi, çünki avtomobillər gücünü və eyni zamanda sürətini artırdı. Artıq iyirminci əsrin 50-ci illərində, idman vasitələrinin təkərlərinin sürətlə yavaşlamasını təmin edən həqiqətən təsirli mexanizmlərin inkişafı ortaya çıxdı.

O dövrdə avtomobil dünyasında fərqli sistemlər üçün artıq bir neçə seçim var idi: baraban, disk, ayaqqabı, kəmər, hidravlik və sürtünmə. Elektron cihazlar da var idi. Əlbəttə ki, müasir dizayndakı bütün bu sistemlər ilk həmkarlarından çox fərqlidir və bəziləri qeyri-praktikliyi və aşağı etibarlılığı səbəbindən ümumiyyətlə istifadə edilmir.

Bu günlərdə ən etibarlı sistem disk sistemidir. Müasir idman avtomobilləri geniş əyləc balataları ilə qoşulmuş böyük disklərlə təchiz olunmuşdur və içərisindəki kaliperlərdə iki ilə 12 piston var. Kaliperdən danışarkən: bir neçə modifikasiyası və fərqli bir cihazı var, amma bu bir mövzudur başqa bir baxış üçün.

Büdcə avtomobilləri kombinə edilmiş əyləc sistemi ilə təchiz olunmuşdur - disklər ön mərkəzlərə, barabanlar isə arxa təkərlərə bərkidilir. Elit və idman avtomobillərinin bütün təkərlərində disk əyləcləri var.

Əyləc sistemi necə işləyir

Əyləclər debriyaj və qaz pedalları arasında yerləşən pedala basaraq aktivləşdirilir. Əyləclər hidravlik olaraq işləyir.

Sürücü pedala basdıqda əyləc mayesi ilə doldurulmuş xəttdə təzyiq yaranır. Maye, hər təkərin əyləc balatalarının yaxınlığında yerləşən mexanizmin pistonuna təsir göstərir.

Sürücü pedalı nə qədər sərt və bərk bassa, əyləc o qədər aydın şəkildə vurulur. Pedaldan gələn qüvvələr aktuatorlara ötürülür və sistemin tipinə görə ya yastıqlar əyləc diskini təkərlərə sıxır və ya bir-birindən uzaqlaşaraq baraban kənarlarına dayanır.

Sürücünün səylərini daha çox təzyiqə çevirmək üçün xətlərdə boşluq var. Bu element xəttdəki mayenin axını artırır. Müasir sistemlər elə qurulmuşdur ki, əyləc hortumları təzyiqdən çıxarsa, əyləc hələ də işləyəcəkdir (ən azı bir boru toxunulmaz qalırsa).

Əyləclər aşağıdakı videoda ətraflı izah olunur:

Əyləc sistemi və vakuum gücləndiricisi necə işləyir.

Əyləc sistemi cihazı

Maşın əyləcləri iki kateqoriyadan ibarətdir:

• Sürücü - əyləc mexanizminin bir hissəsini idarə edən bir sistem;
• Mexanizm - səylər sürücüdən gəlir. İçərisində təkər mərkəzinin fırlanmasını yavaşlatan bir qüvvə yaranır. Müasir sistemlərin böyük əksəriyyəti sürtünmə prinsipi ilə işləyir. Yəni maşını dayandırmaq üçün sürtünmə qüvvəsi istifadə olunur.

Əyləc sürücüsü aşağıdakı növlərdəndir:

• Mexanik - müasir avtomobillərdə park əyləc sistemində istifadə olunur. Dizaynına bir qolu və arxa təkərlərin əyləclərinə birləşdirən bir kabel daxildir. Bəzi avtomobil modelləri elektron həmkarı ilə təchiz edilmişdir. Bu vəziyyətdə səylər avtomobil sahibinin fiziki məlumatlarından asılı deyil;
• Hidravlik ən müasir sistemlərin çalışdığı prinsipdir. Belə bir sürücünün dizaynına bir pedal, vakuum gücləndiricisi, işləyən və ana silindrlər, bir xətt (borular) daxildir;
• Pnevmatik - əsasən yük nəqliyyatında istifadə olunur. Bu sistem sıxılmış hava ilə işləyir. Cihazına aşağıdakılar daxildir: sistemdə daimi hava təzyiqini təmin edən bir kompressor, bir qəbuledici, bir pedal və digər elementlər;
• Elektro-pnevmatik və ya başqa bir növ kombinə edilmiş sürücü nadir hallarda istifadə olunur, çünki kompleks bir cihaza və bahalı bir texniki xidmətə malikdir.

Əyləc cihazına aşağıdakılar daxildir:

• Kaliper - içərisində əyləc mayesinin qüvvələrinə reaksiya verən və diski sıxan işləyən bir silindr quraşdırılmışdır. Belə bir mexanizm disk əyləclərinin dizaynına daxil edilmişdir. Büdcə seçiminə gəldikdə, baraban əyləcində bir kalibr yoxdur və qul silindiri iki yastıq arasında yerləşir. Bir tərəfdən və digər tərəfdən, hissənin yastıqları genişləndirən bir pistonu var ki, bunlar baraban divarlarına dayansın;
• Disk - təkər mərkəzlərinə quraşdırılmışdır (ən çox ön tərəfdə). Onlar yüksək temperatur və əhəmiyyətli təzyiqə davam gətirə bilən qalın və davamlı metaldan hazırlanır. Bəzi modellər daha yaxşı əyləc performansı üçün deliklidir. Əyləcdən sonra disklərin soyuması yalnız hava axınları ilə təmin edilir;
• Tambur köhnə avtomobillərdə yalnız belə əyləclər var idi və bu gün istehsal olunan büdcəli avtomobillər bu cür əyləclərlə yalnız arxa oxda təchiz olunmuşdur. Bu cür mexanizmlərdə əyləc etmək disk analoqlarında olduğu kimi təsirli deyil, lakin etibarlılıq baxımından daha yüksək bir səviyyəyə sahibdirlər (xarici bir obyekt, məsələn, bir filial, mexanizmə girə və işini blok edə bilməz), buna görə istehsalçılar onları avtomobillərindən çıxartmağa tələsmirlər;
• Yastıqlar təkər əyləcində iştirak edən başqa bir elementdir. Bu sürtünmə astarlı metal hissədir. Bəzi modellərdə sürtünmə səthində aşınma olduğunu göstərən rəng və səs təbəqəsi var. Avtomobil həvəskarının əyləclərin vəziyyətinə diqqət yetirməyi unutması halında, köhnəlmiş yastıqlar özlərini hiss edəcək - əyləc zamanı davamlı bir çığırtı.

Əyləclər

Avtomobil iki növ əyləclə yavaşlayır:

• Nağara əyləcləri - avtomobillərin böyük əksəriyyəti (əsasən büdcə modelləri və orta sinif nümayəndələri) arxa oxda bu cür mexanizmlərlə təchiz olunmuşdur. Çox etibarlı və sabitdirlər. Bu cür əyləclərdə, yastıqların aşınması səbəbindən sürtünmə səthi ilə tamburların divarları arasında artan bir boşluq meydana gəlir. Mexanizm yastiqcikləri baraban divarlarına mümkün qədər yaxınlaşdıraraq bu məsafəni kompensasiya edən tənzimləyici daxildir. Mexanizmin özünü qurma prosesi əsasən sərt əyləc zamanı baş verir. Əyləclər tamburun özündə olan qabırğalar və çox sayda metal hissə ilə soyudulur;
• Disk əyləc - ön oxda, idman avtomobillərində və premium avtomobillərdə və yuxarıda, arxa oxda da istifadə olunur. Kaliper əyləc diskini hər iki tərəfə sıxır. Bu tənzimləmə təkərin sürətini azaltmaq üçün daha az səy tələb edir, buna görə də bu sistem baraban həmkarından daha səmərəlidir. Bu səbəbdən mexanizmlər daha yüksək temperatur yükləri yaşayır. Müasir disklərdə istilik yayılmasını yaxşılaşdıran xüsusi yivlər hazırlanır. Belə dəyişikliklərə havalandırılmış deyilir.

Bu iki növ mexanizm, avtomobilin əsas əyləc sisteminin cihazına daxil edilmişdir. Həmişəki kimi işləyir - sürücü maşını dayandırmaq istəyəndə. Bununla birlikdə, hər bir vasitənin köməkçi sistemləri də var. Onların hər biri ayrı-ayrılıqda işləyə bilər. Budur onların fərqləri.

Köməkçi (təcili) sistem

Bütün əyləc xətti iki dövrəyə bölünür. İstehsalçılar tez-tez təkərləri avtomobilin diaqonalı boyunca ayrı bir dövrə bağlayırlar. Əsas əyləc silindrinə quraşdırılmış genişləndirici tankın içərisində müəyyən bir səviyyədə bir bölmə var (kritik minimum dəyərə cavab verir).

Əyləclər nizamlı olduğu müddətdə, əyləc mayesinin həcmi dəzgahdan daha yüksəkdir, beləliklə vakuumdan gələn qüvvələr eyni vaxtda iki şlanqa tətbiq olunur və onlar bir xətt kimi işləyirlər. Hortum qoparsa və ya boru qoparsa, TOR səviyyəsi aşağı düşər.

Zərərli bir dövrə, sızma düzəldilənə qədər təzyiq edilə bilməz. Bununla birlikdə, tankdakı bölmə sayəsində maye tamamilə sızmır və ikinci dövr işə davam edir. Əlbətdə ki, bu rejimdə əyləclər iki dəfə pis işləyəcək, lakin avtomobil onlardan tamamilə məhrum olmayacaq. Bu, xidmətə etibarlı şəkildə çatmaq üçün kifayətdir.

Park sistemi

Bu sistemə xalq arasında sadəcə əl əyləci deyilir. Geri çəkmə mexanizmi kimi istifadə olunur. Sistem cihazı bir çubuq (dişli qolu yaxınlığında kabində yerləşən bir qol) və iki təkərə dallanmış bir kabel daxildir.

Klassik versiyada əl əyləci arxa təkərlərdəki əsas əyləc balatalarını aktivləşdirir. Bununla birlikdə, öz yastıqları olan dəyişikliklər var. Bu sistem xəttdəki və ya sistemdəki nasazlıqdakı TJ-nin vəziyyətindən (vakuumun və ya əsas əyləclərin digər elementlərinin nasazlığı) qətiyyən asılı deyildir.

Əyləc sisteminin diaqnostikası və arızaları

Ən vacib əyləc çatışmazlığı əyləc balatasının aşınmasıdır. Diaqnoz qoymaq çox asandır - əksər modifikasiyalarda disklə təmasda olduqda, əyləc zamanı xarakterik bir xırıltı verən bir siqnal təbəqəsi var. Büdcə yastıqları istifadə olunursa, onların vəziyyəti istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş aralıqda yoxlanılmalıdır.

Lakin bu tənzimləmə nisbi xarakter daşıyır. Hər şey motoristin sürücülük tərzindən asılıdır. Yolun kiçik hissələrində sürətlə sürətlənməyi sevirsə, bu hissələr daha sürətli köhnələcək, çünki əyləclər həmişəkindən daha aktiv şəkildə vurulacaqdır.

Budur kiçik səhvlər cədvəli və özlərini necə göstərdikləri:

Arıza:	Necə özünü göstərir:	Təmir:
Yastıqlardakı sürtünmə qatının aşınması; Əsas və ya işləyən əyləc silindrlərinin qırılması; Vakumun xarab olması.	Əyləc sisteminin səmərəliliyi nəzərəçarpacaq dərəcədə azalıb.	Yastıqları dəyişdirin (sürücülük tərzi çox aktivdirsə, daha yaxşı modellərdən istifadə olunmalıdır); Bütün sistemin sağlamlığını yoxlayın və qırılmış bir elementi müəyyən edin; Qeyri-standart jantlar (məsələn, daha böyük diametr) quraşdırılıbsa, əyləc sisteminin də təkmilləşdirilməsi lazımdır - seçim olaraq, daha böyük yastıqlar üçün bir kalibr quraşdırın.
Bir hava kilidinin görünüşü; Devrin təzyiqdən çıxarılması; TJ-nin həddindən artıq istiləşməsi və qaynar olması; Əsas və ya təkər əyləc silindrinin sıradan çıxması.	Pedal sıradan çıxır və ya qeyri-adi dərəcədə yumşalır.	Əyləcləri buraxın (necə düzgün etmək olar, Burada oxuyun); İstehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş TJ dəyişdirmə prosedurunu pozmayın; Aşınmış elementi dəyişdirin.
Şlanqların vakuum və ya partlaması ilə zədələnmə; TC buruqları köhnəlmişdir.	Pedalı basmaq çox səy tələb edir.	Uğursuz bir elementi təmir edin və ya xətti diaqnoz edin.
Əyləc balataları qeyri-bərabər şəkildə aşınır; Əyləc silindrinin elementlərinin sürətlə aşınması; Əyləc xəttində təzyiqdən çıxma; Təkərlər müxtəlif dərəcələrdə aşınır (bu təzahür nadir hallarda əyləcləri təsir edir - qeyri-bərabər aşınmanın əsas səbəbləri başqa bir məqalədə müzakirə olunurTəkərlərdə fərqli hava təzyiqi.	Əyləc davam edərkən avtomobil yan tərəfə çəkilir.	Təkər təzyiqini yoxlayın; Dəyişdirmə zamanı əyləc balatalarını düzgün bir şəkildə quraşdırın; Əyləc sisteminin bütün elementlərini diaqnoz qoyun, qəzanı müəyyənləşdirin və hissəsini dəyişdirin; keyfiyyətli hissələrdən istifadə edin (etibarlı təchizatçılardan alın).
Aşınmış və ya zədələnmiş əyləc diski; Qırılan jant və ya təkər aşınması; Yanlış balanslaşdırılmış təkərlər.	Əyləc zamanı titrəmə hiss olunur.	Təkərləri tarazlaşdırın; Jantların və təkərlərin aşınmasını yoxlayın; Əyləc disklərinin vəziyyətini yoxlayın (yüksək sürətlə təcili əyləc edirsinizsə, disklər həddindən artıq qızır və deformasiyaya səbəb ola bilər).
Yastıqlar aşınmış və ya çox qızmış; Pedlər tıxanmışdır; Kaliper hərəkət etmişdir.	Sürücülük zamanı davamlı səs-küy və ya əyləc zamanı hər dəfə görünüşü (xırıltı, daşlama və ya xırıltı); Sürtünmə təbəqəsi tamamilə silinirsə, əyləc zamanı metal hissələrin sürtünmə səsini və sükan çarxında titrəməni aydın şəkildə eşidəcəksiniz.	Yastiqciklərin vəziyyətini yoxlayın - çirkli və ya köhnəlmiş olsun; Yastıqları dəyişdirin; Kaliper quraşdırarkən gıcırtıya qarşı boşqab və sancaqları yağlayın.
ABS sensorunun qırılması; Tıxanmış əyləc kaliperi; ABS sensor kontaktlarının oksidləşməsi və ya tel qırılması; Yanmış sigorta.	ABS ilə təchiz olunmuş bir avtomobildə xəbərdarlıq işığı yanır.	Sensorun işini yoxlayın (şübhəli cihaz əvəzinə bilinən bir iş quraşdırılıb); Tıxanmışsa təmizləyin; Sigortanı dəyişdirin; Sistem idarəetmə hissəsini diaqnoz edin.
Əl əyləci qaldırıldı (və ya park sistemi düyməsinə basıldı); Əyləc mayesinin səviyyəsi azaldı; TJ səviyyə sensörünün sıradan çıxması; Dayanacaq əyləcinin kontaktının qırılması (və ya oksidləşməsi); İncə əyləc balataları; ABS sistemindəki problemlər.	Maşın belə bir idarəetmə sistemi ilə təchiz olunmuşdursa, Əyləc lampası daim yanır.	Əl əyləcinin təmasını yoxlayın; ABS sistemini diaqnoz edin; Əyləc balatasının aşınmasını yoxlayın; Əyləc mayesinin səviyyəsini yoxlayın; Sürücülük etməzdən əvvəl əl əyləcinin vəziyyətini yoxlamaq vərdişinə sahib olun.

Pedlər və əyləc diskinin dəyişdirmə fasilələri

Əyləc balatalarının yoxlanılması mövsümi təkər dəyişikliyi zamanı edilməlidir. Bu, vaxtında aşınma diaqnozunu asanlaşdırır. Müəyyən fasilələrlə dəyişdirilməsi lazım olan texniki mayelərdən fərqli olaraq, əyləc balataları ya qəfil bir uğursuzluq halında (məsələn, zibil səbəbiylə sürtünmə səthi qeyri-bərabər aşındı) ya da müəyyən bir təbəqəyə aşındıqda dəyişir.

Əyləc sisteminin təhlükəsizliyini artırmaq üçün bir çox istehsalçı yastiqləri xüsusi bir siqnal təbəqəsi ilə təchiz edir (əsas təbəqə aşındıqda əyləclər sızıldayır). Bəzi hallarda avtomobil sahibi elementlərin aşınmasını rəng göstəricisi ilə təyin edə bilər. Əyləc balatalarının effektivliyi iki-üç millimetrdən az olduqda azalır.

Əyləc sisteminin qarşısının alınması

Əyləc sisteminin birdən-birə sıradan çıxmaması və elementlərinin hüququ olan bütün mənbələri işlətməsi üçün əsas və sadə qaydalara riayət etməlisiniz:

1. Diaqnostika bir qaraj xidmətində deyil, dəqiq avadanlıqla təchiz edilmiş bir xidmət stansiyasında aparılmalıdır (xüsusilə avtomobil kompleks elektron sistemlə təchiz olunmuşdursa) və mütəxəssislərin çalışdığı;
2. Əyləc mayesinin dəyişdirilməsi qaydalarına riayət edin (istehsalçı tərəfindən göstərilib - əsasən bu iki ildə bir dəfədir);
3. Əyləc disklərini dəyişdirdikdən sonra aktiv əyləcdən qaçınmaq lazımdır;
4. Bort kompüterindən siqnallar görünəndə, ən qısa müddətdə xidmətlə əlaqə saxlamalısınız;
5. Komponentləri dəyişdirərkən etibarlı istehsalçıların keyfiyyətli məhsullarından istifadə edin;
6. Əyləc balatalarını dəyişdirərkən, ehtiyac duyduğu bütün kaliper hissələrini yağlayın (bu mexanizm üçün istismar və quraşdırma təlimatlarında göstərilmişdir);
7. Bu model üçün standart olmayan təkərlərdən istifadə etməyin, çünki bu halda yastıqlar daha tez aşınacaq;
8. Yüksək sürətlə ağır əyləcdən çəkinin.

Bu sadə təlimatlara riayət etmək yalnız əyləclərin ömrünü uzatmaqla yanaşı, istənilən sürüşü mümkün qədər təhlükəsiz hala gətirəcəkdir.

Bundan əlavə, bu video avtomobil əyləc sisteminin qarşısının alınması və təmirindən bəhs edir:

Rio, Solaris əyləc sisteminin düzgün saxlanması + pedlərin dəyişdirilməsi.

Suallar və cavablar:

Hansı əyləc sistemləri var? Avtomobil əyləc sistemləri aşağıdakılara bölünür: işçi, ehtiyat, köməkçi və dayanacaq. Avtomobilin sinifindən asılı olaraq, hər bir sistemin öz modifikasiyası var.

Dayanacaq əyləc sistemi nə üçündür? Bu sistemə əl əyləci də deyilir. Bu, ilk növbədə avtomobilin aşağıya doğru yuvarlanmasının qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulub. Dayanacaq zamanı və ya təpəyə hamar bir başlanğıc üçün işə salınır.

Köməkçi əyləc sistemi nədir? Bu sistem uzun eniş zamanı (mühərrikin əyləcindən istifadə etməklə) avtomobilin sabit sürətinə əlavə nəzarəti təmin edir.