EV-lərə nə olacaq?

Böhran bitəndə elektron mobillik hansı yolları tuta bilər?

Mövcud pandemiya vəziyyətində ortaya çıxan çoxsaylı suallardan biri elektrik mobilliyinə nə olacağıdır. Bu oyunda kartları çox qarışdırır və vəziyyət hər gün dəyişir.

İlk baxışdan hər şey aydın görünür - kütləvi "yanan pullar" kontekstində və müəssisələrin uzun müddət bağlanması, ultra aşağı istehlakla müşayiət olunan, bu, əlbəttə ki, bazarda uzunmüddətli durğunluqla müşayiət olunacaq, maliyyə ehtiyatlarının əksəriyyəti. şirkətlər tərəfindən yığılan azalacaq və onlarla birlikdə investisiya niyyətləri dəyişəcək. Bu investisiya niyyətləri böyük ölçüdə elektrik mobilliyi ilə bağlıdır, hansı ki, hazırda hələ çox gəncdir.

Hər şey aydın görünürdü ...

Pandemiyadan əvvəl hər şey olduqca aydın görünürdü - şirkətlər elektrik nəqliyyat vasitələrinin istehsalına fərqli yanaşırdılar, lakin hər halda, son illərdə heç kim elektrik mobillik perspektivlərini qiymətləndirmədi. “Yaşıl” və ya “mavi” kimi səslənən hər şey marketinqin əsasına çevrilib və bu istiqamətdə investisiyalar şirkətlərin maksimum inkişaf büdcəsini yükləyib. Dizel qapısı böhranından sonra Volkswagen, bu tip sürücünün bütün xüsusiyyətlərinə malik elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün xüsusi olaraq hazırlanmış yeni MEB və PPE platformalarının inkişafına çoxlu pul yatıraraq elektrik mobilliyinə çox güclü bir dönüş etdi. Geriyə yol yox idi. Bir çox Çin şirkətləri, ilk növbədə, aşağı texnoloji səviyyə və məhsullarının keyfiyyətinin aşağı olması səbəbindən, xarici bazarlarda heç vaxt çıxa bilmədikləri mövqeləri tutmaq fürsəti ilə eyni yanaşmanı tətbiq etdilər. GM və Hyundai/Kia da "elektrikli" platformalar yaradıblar.

və Ford VW ilə əməkdaşlıq edir. Daimler hələ də universal əsasda EV istehsal edir, lakin elektrikləşdirilmiş modellər üçün platformanın hazırlanması da demək olar ki, başa çatıb. PSA / Opel və BMW kimi şirkətlərin yanaşması fərqlidir, yeni platforma həlləri elastikliyə, yəni plug-inlər və tam işləyən sistemlər də daxil olmaqla bütün sürücülərin inteqrasiyasına yönəlmişdir. Üçüncü tərəfdən, Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV platforması və ya Toyota-nın e-TNGA kimi orijinal CMF və TNGA adlandıran şərti avtomobil platformalarından tamamilə yeni görünən variantlar var. elektrik platformaları.

Bu baxımdan işlərin çoxu böhrandan əvvəl görülüb. VW-nin yalnız elektrik avtomobilləri istehsal etməli olan Zwickau zavodu praktiki olaraq təchiz edilib və işə hazırdır və standart platformalarda elektrik avtomobilləri istehsal edən şirkətlər artıq istehsalı uyğunlaşdırıblar. Onların əksəriyyəti öz elektrik mühərriklərini və akkumulyatorlarını dizayn edir və istehsal edir. Bununla belə, qeyd etməliyik ki, batareyalar dedikdə, korpuslar, elektrik elektronikası, soyutma və istilik kimi periferik sistemləri nəzərdə tuturuq. Litium-ion batareyalarının "kimyəvi nüvəsi" Çinin CATL, Yaponiyanın Sanyo/Panasonic və Koreyanın LG Chem və Samsung kimi bir neçə böyük şirkətləri tərəfindən həyata keçirilir. Həm onlarla, həm də akkumulyatorlarla istehsal problemləri avtomobil zavodlarının bağlanmasından əvvəl də yaranmışdı və tədarük zəncirləri ilə əlaqəli idi - hüceyrə istehsalçılarının ehtiyac duyduğu xammaldan tutmuş avtomobil şirkətlərinə çatmalı olan hüceyrələrə qədər.

Paradiqmalar

Lakin tədarük problemləri və qapalı fabriklər yalnız mövcud mənzərəni çəkir. Elektron mobilliyin necə inkişaf edəcəyi böhrandan sonrakı üfüqdən asılıdır. AB-nin xilasetmə paketlərinin nə qədərinin avtomobil sənayesinə gedəcəyi hələ məlum deyil və bu da məntiqlidir. Əvvəlki böhranda (2009-cu ildən bəri) 7,56 milyard avro bərpa sənayesi şəklində avtomobil sənayesinə gedirdi. Böhranın özü istehsalçıları yeni istehsal texnologiyalarına investisiya yatırmağa məcbur etdi ki, belə vəziyyətlərə daha yaxşı hazırlaşsınlar. Avtomobil istehsalı indi tələbin dalğalanmalarına daha çevik və uyğunlaşması daha asandır və buraya istehsalın dayandırılması və başlanması üçün daha çevik variantlar daxildir. Bu, sonuncunun asan olması demək deyil. Hər iki halda da, şirkətlər hal-hazırda hadisələrin necə inkişaf etdiyinə görə A, B və C planlarını hazırlayırlar. Amerika inanır ki, yanacaq istehlakının aşağı salınması (Avropada karbon dioksid emissiyası ilə məhdudlaşır) neft istehlakının artmasına səbəb ola bilər, çünki mövcud aşağı qiymətlər çoxu şistdən xam neft çıxarmaq olduqca bahalı olan neft istehsalçıları üçün uyğun deyil. Bununla birlikdə, aşağı neft qiymətləri və azadolmanın aradan qaldırılması, maliyyə cəhətdən böyük dərəcədə subsidiyalara əsaslanan, hələ də kövrək elektrik hərəkətliliyinə zərbə vurur. Bu səbəbdən, bu subsidiyaların necə yenidən qurulacağı vacibdir, bu da onları Norveç və son zamanlar Almaniya kimi ölkələrdə satın almaq üçün getdikcə daha cəlbedici etmişdir. Bunlar ölkələrdəki vergi gəlirlərindən olmalıdır və sosial xərclər artarkən kəskin şəkildə azalır. Böhran uzun müddət davam edərsə, ölkələr elektrikli nəqliyyat vasitələri və şirkətlərə aktiv inkişaf üçün subsidiya verməyə hazır olacaqmı? İkincisi, daxili yanma mühərriklərinə də aiddir.

Sikkə digər tərəfi

Ancaq hər şeyə tamamilə fərqli bir baxış ola bilər. Avropa Birliyi və ABŞ -ın (GM və Chrysler üçün) 2009 -cu il maliyyə böhranı zamanı avtomobil şirkətlərinə xərclədiyi pulun böyük hissəsi yaşıl texnologiyaya yatırılmalı idi. Ancaq Avropa istehsalçıları üçün bu, "təmiz" dizellərə, daha sonra isə benzin mühərriklərinin azaldılmasına daha çox sərmayə qoyulması ilə gerçəkləşir. Birincisi 2015 -ci ildə təhlükəyə girdi və karbon qazı emissiyası tələblərinin getdikcə daha ciddi şəkildə azaldılması ilə elektrikli avtomobillər ön plana çıxdı. Tesla kimi şirkətlər sözün əsl mənasında strateji hala gəldi. 

Yaşıl fəlsəfənin yaradıcılarının fikrincə, maşınlardan gələn çirklənmənin planetə nə qədər ziyan vurduğunu məhz indiki böhran göstərir və bu, bu istiqamətdə ciddi bir kozırdır. Digər tərəfdən, hər şey vəsait tələb edir və istehsalçılar tezliklə yüksək emissiyalara görə cərimələrin tətbiqi şərtlərinə yenidən baxılmasını tələb edə bilərlər. Formativ şəraitin şərtləri bu istiqamətdə güclü arqument ola bilər və dediyimiz kimi, aşağı neft qiymətləri elektrik mobilliyinin iqtisadi aspektini daha da çətinləşdirir, o cümlədən bərpa olunan mənbələrə investisiyalar və enerji doldurma şəbəkəsi. Tənlikdə yeni fabriklərə milyardlarla sərmayə qoyan və eyni zamanda hazırda “pul yandıran” litium-ion hüceyrə istehsalçılarını da unutmayaq. Böhrandan sonra başqa bir qərar qəbul edilə bilərmi - stimullaşdırıcı paketləri daha böyük dərəcədə təmiz elektrik texnologiyalarına yönəltmək? Bunu görmək qalır. 

Bu vaxt, istehsal üsulları, elektrik mühərrikləri və batareyalar üçün texnologiyalar da daxil olmaqla, elektrik hərəkətliliyinin çətinliklərindən bəhs edəcəyimiz bir sıra nəşr edəcəyik.