Test sürüşü Chevrolet Captiva: ikinci şəxs

Yeni Captiva brendin ilk kompakt yolsuzluq avtomobilidir. Chevrolet. Modelin köklərini izləmək Koreya istehsalçısına gətirib çıxarır. Daewoo, əlbəttə ki, eyni platforma Opel Among istifadəçisinə də aiddir.

Captiva'nın özünü dəstəkləyən gövdəsinin ölçüləri ilk növbədə Avropa zövqlərinə uyğundur və bu tamamilə şassinin dizaynı və tənzimlənməsinə aiddir. Model üçün əsas benzin mühərrikinin həcmi 2,4 litrdir və çox təsirli bir dinamikaya malik deyil.

Həqiqət budur ki, bu vəziyyətdə "yığcam" sözünü ən geniş mənada başa düşmək lazımdır - bununla belə, uzunluğu 4,64 metr olan Koreyalı Toyota RAV4,75 (4 m) ilə müqayisədə VW Touareg-ə (4,40 m) daha yaxındır. .

Birinci və ikinci sıra boşluğu

həqiqətən müsbət bir təəssürat yaradır, ancaq arxadakı əlavə iki əlavə oturacaq mütləq yalnız uşaq dostu və üstəlik nadir hallarda yumşaqdır.

Captiva, əlbəttə ki, idman sürmə tərzinə meyl etmir - sükan kifayət qədər dolayıdır və yolda yaxşı reaksiya vermir və növbədə kuzovun əyilməsi nəzərəçarpacaq dərəcədə nəzərə çarpır. Bununla belə, əyləc sisteminin orta performansı istisna olmaqla, yol davranışı ilə bağlı daha ciddi problemlər yoxdur. Təsdiq ESP sisteminin modelin bütün versiyalarında standart olaraq daxil olmasıdır.

Təəssüf ki, sürücülük sevinc üçün az səbəbdir

136 at gücünə malik dörd silindrli mühərrik kənd açıq-aşkar könülsüz fırlanır, onun dartısı da zəifdir. Şübhəsiz ki, bunun üçün çox "uzun" dişliləri olan transmissiyanın günahı yoxdur. Avtomobilin salonu yaxşı rəylərə layiqdir - materiallar, işlənmə və erqonomika daha ciddi tənqidlərə səbəb olmur.

2020-08-30