Test sürücüsü Lexus RC F
Markanın tarixindəki ən güclü V8, ən sürətli Lexus siyahısında üçüncüsü - RC F-nin daha nələri təəccübləndirə biləcəyini öyrənin ...
Lexus-un idman avtomobilləri istehsalının uzun tarixi yoxdur. Birinci fəsil 1991-2010-cu illərdə istehsal edilmiş və 100 km/saata 5,9 saniyəyə sürətlənən SC modeli idi. İkincisi, 2008 at gücünə malik mühərrik sayəsində ilk yüzlüyü 2013 saniyəyə fəth edən IS F (4,8-423)-dür. Üçüncüsü 2010 at gücündə güc blokuna malik olan və 2012 km/saata 552 saniyəyə sürətlənən LFA superkarıdır (100-3,7). Bu günə qədər ən son Lexus idman avtomobili RC F-dir. Biz Lexus-un çox sürətli avtomobillərin istehsalı sahəsində nailiyyətlərinin salnaməsində dördüncü fəslin nədən ibarət olduğunu və bu avtomobilin dünya bazarında yeri olub-olmadığını anlamağa çalışdıq. şəhər.
Qəribə münasibət. Qiyməti 500 dollar olan 68 at gücündə idman avtomobilində otururam. və eyni cərgədəki axının sürətində gizlin gizlənirəm. Daha aktiv getmək və sürətləndiricini vuruşun ən azı yarısını sıxmaq istərdim, amma sadəcə bu sonsuz formalara alışa bilmirəm. Ətrafımda həddindən artıq maşın var və geniş qara karbon lifli başlıq soldan sağa bütün görünüş sahəsini tutur. Mənə elə gəlir ki, qısa idman kupesində deyil, Mercedes E-class-dan az olmayan sedanda oturmuşam.
Konsolun dolğun formaları və bir idman avtomobilindəki yararsız dəri bolluğu qəsdən kütləviliyi ilə əzilir və zəif görünmə ətrafdakı vəziyyəti tam idarə etməyə imkan vermir. Şəhərdə bu avtomobil sadəcə nəfəs ala bilmir - normal bel ağrısı üçün nə vaxt, nə də yer var və qutu, hətta idman rejimində belə sonsuz səkkiz ötürücü ilə daim qarışıq görünür. İstədiyiniz Nyuton sayğacları manevrdən artıq imtina etdiyiniz və güclü əyləclərlə mühərrikin temperamentini söndürdüyünüz bir vaxtda təkərlərə gəlir.
Dar şəhərdən çıxın! Moskva Dairəvi Yolundan kənarda nəfəs almaq daha asandır və burada nəhayət, qüdrətli GXNUMX-ə hava verə bilərəm. Güc bloku düzgün başa düşür: üç və ya dörd dişli aşağı, dərin nəfəs almaq üçün tıxac və - belə gəzinti - qutunun addımlarını sıralamaq üçün demək olar ki, heç bir fasilə olmadan ruhlandırıcı temperamentli sürətlənmə.
Ötməyə formal olaraq icazə verilən birinci "beton"un lağedici qısa 50 metrlik fasilələrlə işarələmə zonaları, görünür, onun üçün xüsusi olaraq yaradılmışdır. Burada özünü ötmək artıq öz zolağında olan sonrakı əyləcdən daha az vaxt tələb edir - qarşıdan gələnə zərbə o qədər sürətli və cəlddir ki, sükanı çox möhkəm tutmaq lazımdır. Bir əlavə hərəkət və bu itələmə şaftı avtomobili dərhal yoldan çıxaracaq. Ancaq hissləri anlasanız, nəhayət, bu sonsuz dartma gücündən həzz almağa başlayırsınız və bu qədər möhtəşəm, möhkəm və ölçüləri olmayan bu geniş kapot tez bir zamanda çox irəlidə bir yerdə növbələrə uyğunlaşır.
Texnika
RC F Coupe, GS sedan qabaq ikiqat istəkli asqı və IS arxa çox keçidli asqı ilə təchiz edilmişdir. Avtomobilin fərqli bir xüsusiyyəti çox sayda alüminium hissəsidir. Məsələn, bu metal, ön asma alt çərçivəsini, hər iki ön qolu, sükan mili, yuxarı qolu və arxa ox dəstəyini hazırlamaq üçün istifadə olunur. İdman avtomobilinin gövdəsi yaradarkən yüksək möhkəmlikli poladdan istifadə olunmuş və lazerlə qaynaqlanmış qapılar tətbiq edilmişdir. Yan hissələr arasındakı başlıq və ön çarpaz hissə alüminiumdan hazırlanır.
Lexus pərəstişkarlarına LS sedanın üst versiyasından tanış olan mühərrik idman avtomobilində quraşdırılmışdır. Daha davamlı silindr bloku, Dual VVT-iE dəyişkən valf vaxtı sistemi və iki enjektorlu kombinə edilmiş yanacaq enjeksiyonu aldı. Sabit sürətlə hərəkət edərkən, avtomobil yanacaq səmərəliliyini artırmaq üçün silindrlərin yarısını söndürə bilər. RC F 477 at gücünə malikdir, maksimum tork 530 Nm, 100 saniyədə 4,5 km / saata qədər sürətlənir və saatda 270 kilometr sürət əldə edə bilir.
Avtomobilin əyləc sistemi altı pistonlu kaliprlərdən və ön tərəfdəki ventilyasiya edilmiş disklərdən (380 × 34 mm) və arxadan dörd pistonlu kaliprlərdən və Brembo havalandırılan disklərdən (345 × 28 mm) ibarətdir.
Lavabonda dörd əl maşını sildi. Bu prosesin canlı yayımını bir kafedə ekrandan izlədim: işçilər ad lövhələrini yoxladılar, növbə ilə salona və baqajına baxdılar. "Biz hədiyyə olaraq rezin qaraltma etdik" dedi növbə rəhbəri mənə. Sonra bütün avtoyuma işçiləri küçəyə çıxdılar və mənim getdiyim Lexus RC F-ə baxdılar. Maşın da yolda sıçrayış etdi - tıxacda qonşularımın maraqlı baxışlarını davamlı olaraq müşahidə etdim, piyadaların mühərrikin səsinə necə baxdıqlarını gördüm. Hətta Lexus RC F-nin yanında işıqforda dayanan motosikletçi də baş barmağını yuxarı qaldırıb.
Bu diqqətdə heç bir ədəbsizlik və ya ədəbsizlik yoxdur. Lexus RC F sürücülük etmək, düzgün seçim etmiş bir insan kimi hiss olunur. Ancaq RC F seçsəydim, parlaq narıncı rəngə üstünlük verərdim. Sınaq üçün karbon lifli başlıq, damı və gövdəsi olan ağ rəngli bir avtomobil əldə etdik. Karbon paket RC F 9,5kg-i daha yüngül və 1 $ -dan çox edir. İlk dəfə ağ gövdə ilə karbon lifli başlıq birləşməsini görəndə Lexusun yaxınlıqdakı bir qarajda plastiklə bükülmüş olduğunu düşündüm. Avtomobilin qeyri-adi yapon görünüşü bu əlavələr olmadan olduqca müstəqildir.
Qırmızı dəri salon, qırmızı tikişli qara Alcantara qol dayamaqları, baş dayaqlarına polad yapışdırılmış idman kovaları və seçilmiş rejimə görə dizaynını dəyişdirən tablosu - buradakı hər şey bunun bir super avtomobil olduğunu qışqırır. Və bu çox yaxşı! Ancaq bir problem var - toxunma multimediya ekran idarəetmə paneli. Köhnə Lexus modellərində eyni işi edən joystikdən yaxşı deyil. Bir avtomobilin kapotunun altında 477 at gücündə olduğu üçün, touchpad istifadə edərək radionu dəyişdirərək diqqətinizi yayındırmaq ölümcüldür. Buna görə, sadəcə radionu söndürə bilərsiniz və hətta tıxaclarda mühərrikin tantal səslərini dinləyə bilərsiniz. Və nəhayət yolda manevr imkanı olduqda, sürücülük rejimlərini dəyişə bilərsiniz.
Konfiqurasiya və qiymətlər
Rusiyada Lexus RC F iki trim səviyyəsində satılır: Lüks və Karbon. İlk seçim 65 dollara başa gələcək. Bu pula 494 hava yastığı, dinamik dartma idarəetmə sistemləri, təpəyə başlama köməkçisi, təkər təzyiqinin monitorinqi, təcili əyləc yardımı, zolaq dəyişdirmə köməkçisi, 8 düymlük jantlar, elektrikli lyuk, içərisindən tikilmiş dəri salon quraşdırılmış bir avtomobil ala bilərsiniz. gümüş fiberglas, LED arxa fənərlər, far yuyucular, yağış və işıq sensorları, kruiz kontrol, açarsız giriş, mühərriki işə sal / dayandır düyməsi, ön və arxa park sensorları, havalandırılan ön oturacaqlar, bütün pəncərələrin və güzgülərin elektrik sürücüsü, yan yaddaş parametrləri güzgülər və ön oturacaqlar, qızdırılan ön oturacaqlar, yan güzgülər, sükan və şüşə, ikiqat zonalı iqlim nəzarəti, DVD pleyer, Mark Levinson audio sistemi, arxa görünüş kamerası, rəngli ekran, naviqasiya sistemi və yol.
Üst versiyanın qiyməti 67 dollardır və Lüksdən fərqli dizayndakı qaranlıq 256 düymlük təkərlər, kapot, dam və karbondan hazırlanmış spoyler (belə bir avtomobil qardaşından 19 kq yüngüldü) olması ilə fərqlənir. Eyni zamanda, Karbon paketində bir lyuk və zolaq dəyişikliyinə kömək sistemi yoxdur.
Sportkarın Rusiya bazarında əsas rəqibləri Audi RS5 kupesi və BMW M4 kupesidir. İnqolştadtdan olan avtomobil 450 at gücünə malik mühərrikə malikdir və 100 km/saata 4,5 saniyəyə sürətlənir. Tam ötürücülü kupe 64 079 dollardan başlayır. Bununla belə, standart olaraq Lexus-a daxil olan bəzi variantlar üçün burada əlavə ödəniş etməli olacaqsınız. Belə ki, uşaq oturacağının montajının qiyməti 59 dollara enişdə işə başlama köməkçisi sistemi - 59 dollarlıq zolaq dəyişdirmə köməkçisi - 407 dollara kruiz kontrolu - 199 dollara avtomatik qaralma güzgüləri - 255 dollar mühərriki işə salma və dayandırma düyməsi - 455 dollara Bang&Olufsen audio sistemi 702,871 1 dollar, naviqasiya sistemi 811 332 dollar, 221 dollara arxa görüntü kamerası, 5 dollara Bluetooth modulu. Beləliklə, RS68-in RC F-ə oxşar versiyası təxminən 484 XNUMX dollara başa gələcək.
BMW M4 Coupe-nin DCT ilə qiymət etiketi 57 $ -dan başlayır. Belə bir avtomobil 633 at gücündədir. və 431 saniyədə 100 km / saata sürətlənir. Ancaq Bavariya məsələsində seçimlər üçün daha da çox pul ödəməli olacaqsınız. Deaktivasiya funksiyasına sahib bir sərnişin hava yastığının qiyməti 4,1 dollar, LED faralar - 33 dollar, rahat açarsız giriş - 1 dollar, qaranlıq güzgülər - 581 dollar, ön və arxa park sensorları - 491,742 dollar; yaddaş ayarları olan elektrikli ön oturacaqlar sürücü oturacağı - $ 341., qızdırılan ön oturacaqlar - $ 624 sükan - $ 915 Harman Kardon Surround audio sistemi - $ 308., xarici cihazı bağlamaq üçün bağlayıcı - $ 158, arxa görünüş kamerası - $ 907., naviqasiya sistemi - 250 dollar, başqa 349 dollar. ön qol dayama üçün ödəməlisən. Ümumilikdə, ilk baxışdan RC F-yə bənzər bir konfiqurasiyada olan ən sərfəli avtomobil ən azı 2 dollara başa gələcək. Bu dəstə ən azı bir idman asma əlavə etsəniz (073 dollar), onda qiymət artıq 124 dolları keçəcəkdir.
Karbon lif kapotu, adi oturacaqların yerində qırmızı yarış vedrələri və qulaqbatırıcı gurultunun müşayiəti ilə Lexus RC F duruşun kvintessensiyasıdır. Və bu, əksinə, artıq çox xoşuma gəlir, çünki içimizdə qarışan bütün asiyalılığı səthə atan genetik mexanizmlərə müqavimət göstərmək təxminən dörd yarım saniyə çəkir. İlk yüzlüyə çatmaq üçün RC F lazım olduğu müddətcə.
Lexus ağır görünür, amma bu aldadıcı bir təəssüratdır, çünki sürətdə asanlıqla manevr edir, elə olmağa çalışdığı ilk Need for Speed-də çəkilmiş idman avtomobilləri kimi. Və sürücünün və piyadaların sağ qalmasına kömək edən bütün sistemləri söndürsəniz və tablosuna təhlükəli dərəcədə idman tonları çəkərək S + -ə keçsəniz, o zaman ... Bəli, yolda olmamışıq.
Uzanmış vəziyyətdən uzanana, svetofordan svetofora qədər: onun sükanı necə idarə etdiyini, əyləclərinin nə qədər yaxşı olduğunu və siz qazla həddi aşdığınız anda xətdən tullanmağa cəhd etdiyini heç öyrənməmişəm. Həm şəhər, həm də tras onun üçün Floyd Mayweather üçün Ohayodan və ya necə döyüşəcəyini bilmədiyi başqa bir ştatdan olan ən yaxşı boksçuya qarşı üç raundlu sərgi döyüşüdür.
Və demək olar ki, RC F yarış üçün doğulub, əgər bir şey olmasa da: o, yalnız trek idman avtomobilləri üçün çox rahatdır. Lexus Lexusdur və bu halda GS onun hazırlandığı üç modeldən biridir. Geniş, təmtəraqlı - onun ətrafı idman vədrələrinə uyğun gəlmir və buna görə də mən RC F-nin auditoriyasını tam başa düşə bilmirəm. Belə kupelər - zahirən son dərəcə idman üslublu və içəridən rahatdır - bu, haqqında stereotiplərin gəzinti kolleksiyalarını satın alırlar. orta yaş böhranı. Lakin RC F o qədər gəncdir ki, onların məşuqələri iyirmi yaşdan kiçik görünür.
Hekayə
2013-cü ildə Tokyo avtosalonunda, şirkətin model xəttindəki IS bazlı kupeni əvəz edən Lexus RC-nin rəsmi premyerası oldu. Avtomobil, 2012-ci ildə Parisdə təqdim olunan LF-CC konsept avtomobilinin əsasında hazırlanmışdır. 2014-cü ilin yanvarında, Detroyt avtosalonunda dünya ilk dəfə şirkətin tarixində ən güclü V8 mühərrikli avtomobil olan RC F-ni gördü.
Yaponiyada RC seriyalı avtomobillərin satışı 2014-cü ilin ikinci yarısında, ABŞ-da - 2014-cü ilin noyabrında, Rusiyada - 2014-cü ilin sentyabrında - model MIAS-2014-də təqdim edildikdən dərhal sonra başladı.
Hal-hazırda RC F marka tarixində üçüncü sürətli Lexusdur. Üstəlik, idman kupesindən yalnız LFA superkarı və xüsusi yarış versiyası LFA Nurburgrung nəşri qabaqdadır.
Bu model üçün Lexus əlində olan hər şeyi götürdü: GS sedandan - geniş mühərrik bölməsi olan ön hissə; sərt orta - konvertasiya edilə bilən IS-dən; arxa boji - qumardan IS-sedan. Bəli, və motor flaqman LS-dəndir. Lexus klassik dəyərlərə sadiq qalır: çox litrlik təbii atmosferli V8, arxa təkər, köhnə düymələri olan yüksək səviyyəli Mark Levinson audio sistemi və yaddaş kartı yuvalarını əhatə edən toxunan örtük.
Qeyri -adi cırtdan xətlərin və RC F -nin LED trimlərinin arxasında Maserati və Aston Martin -in həsəd apardığı klassik idman kupesini görmək asandır. Lexusun idman tarixi cəmi üç fəsildən ibarətdir, şirkət gəncdir, amma bunun arxasında Toyota texnologiyasının gücü dayanır.
Çəkilişlərdə göstərdikləri köməyə görə Hals su idman bazasına və SportFlot klubuna təşəkkürümüzü bildiririk.
Uzun müddətdir baqaj qapağındakı düyməni tapa bilmirəm və açarla açıram. Yalnız baqaj yerinin əhəmiyyətli bir hissəsinin ehtiyat təkər tərəfindən tutulduğundan əmin olmaq üçün. Sərnişini geri qaytarmaq üçün ön vedrələrin qatlanması çətindir, lakin ikinci sıra təəccüblü dərəcədə genişdir (əlbəttə ki, idman kupesi üçün).
Qəribə formalı nəhəng çömçələr - sanki yadplanetlilər haqqında filmdəki kimi, lakin tamamilə insan fizikasına uyğunlaşdırılmışdır. Və onların qırmızı dərisi canlı və tam qanlı görünür. Ön panel demək olar ki, IS sedanında olduğu kimidir, lakin RC F-nin özünəməxsus və son dərəcə axmaq səliqəsi var: biznes layihəsinin təqdimatında olduğu kimi, bəzi rəqəmlər, oxlar, diaqramlar daim yanıb-sönür. Kiçik bir spidometrdə icazə verilən sürəti izləmək asan məsələ deyil.
Lexusun aspirasiyaya sadiqliyi təqdirəlayiqdir. Bəli, onun turbo doldurma həvəsi ondan yan keçmədi və iki litrlik turbo dördlük getdikcə artan modellərə quraşdırılır - bunlar ekoloji tələblərdir. Lakin Lexus-un qalan mühərrikləri atmosferik, çox silindrlidir. RC F-ni 100 km/saata cəmi 4,5 saniyəyə sürətləndirən kimi. Yüksək texnologiyalı G3 Atkinson dövrü üzrə yüngül yüklərdə işləyərək yanacağa qənaət etmiş kimi görünə bilər, lakin ona nə qədər çox qaz versəniz, o, bir o qədər gözəldir - yeddi mindən çox dövrəyə qədər. Yeganə təəssüf ki, mühərrikin qeyri-təbii səsi hamar dartmadan həzz almağa mane olur. Niyə dinamiklərin köməyi ilə belə bir mühərrikin səsini yaxşılaşdırmaq lazım olduğu sirr olaraq qalır. Bu mpXNUMX fayl deyil.
Və TVD etiketli düymə nədir? Müharibə Teatrı seçirsiniz? Yarış pisti üçün Track rejimi, axınlar üçün Slalom rejimi kimi. Bu düymə arxa elektronik idarəetmə diferensialının rejimlərini idarə edir - ağır mühərriki olan bir avtomobil üçün belə bir dönmə köməkçisi artıq olmaz. Ancaq normal bir yolda standart rejim ilə trek və slalom rejimi arasındakı fərqi hiss edə bilməzsiniz. RC F-nin üçdə birini yaşamamaqla yanaşı.
Sadəcə yarış pistinə getmək üçün yalvarır. İcazə verilən sürəti saxlamağa ehtiyac yoxdur, kupenin təəccüblə titrədiyi sürət və tramvay yolları yoxdur. RC-F'nin BMW M-Sport, Jaguars və Porsches ilə rəqabət edə biləcəyi yer budur. Və bu başlanğıc onlara təslim olmasa təəccüblənmərəm. Şəhər adi bir RC-nin yaşayış yeridir və onun ən əsas mühərriki gözlərin arxasında olacaqdır.
